斯柯达野帝故障码P023600涡轮增压器增压传感器A范围/性能是什么原因啊
全部答案（共1个回答）
坏了，去售后换。
换个涡轮传感器看看
说明车速传感器输出的信号有误，可检查车速传感器。
自然进气与涡轮增压发动机
缘起：涡轮增压发动机备受青睐
　　最近，涡轮增压这个原本多用于柴油发动机的技术忽然在国产中高档轿车中热了起来。...
涡轮增压器没有设计使用寿命，关键要看车辆的使用环境和日常的维护。
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也...
#上海尼雅公馆假日酒店#你好 准备5月8号左右来，什么时候公布价格呢
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宝马750Li涡轮增压器冷却液电泵路故障
&&& 一辆行驶里程约12万km，配置N63 V8双涡轮发动机的2008年宝马750Li轿车。该车辆由于行驶中发动机故障灯报警来店检查维修。
&&& 接车后：连接ISID进行诊断检测，读取故障内容为DME - 20A501一废气涡轮增压冷却泵，控制：对正极短路。N63发动机的冷却系统共有4个冷却泵，一个通过皮带传动机构驱动的传统冷却液泵，承担着散发发动机热量以及尽量保持特定运行温度恒定不变的传统任务。两个电动辅助冷却液泵，一个用于冷却，一个用于增压空气冷却器冷却。还有一个用于车辆暖风系统的电动辅助冷却液泵。故障内容中的电动辅助冷却泵是对废气涡轮冷却的。如图1所示。
&&& N63发动机进排气系统的显著特征是进排气侧位置互换。因此排气歧管、废气和催化转换器位于发动机的V型区域内，这使得带有涡轮增压系统的N63发动机结构仍然非常紧凑。由于采用废气涡轮增压系统且以紧凑方式布置在V型区域内，因此N63发动机会产生很大热量。由于温度很高，因此N63发动机的废气不仅与发动机油系统相连，而且还集成在发动机的冷却液循环回路内。N54发动机利用电动冷却液泵的继续运行功能，在发动机关闭后继续排出的积热。N63发动机使用一个20W功率的附加电动冷却液泵来实现这种功能。它也可以在发动机运行期间辅助冷却系统进行工作。系统根据以下因素接通电动辅助冷却液泵：发动机出口处的冷却液温度；发动机油温度；喷射的燃油量。通过喷射的燃油量计算发动机内产生的热量。此功能与六缸发动机的热量管理系统功能相似。电动辅助冷却液泵的继续运行时间可达30min。为了改善冷却效果会接通电风扇。同以前一样，电风扇最长可继续运行11min，但现在需要电风扇运行的情况越来越多。利用N63发动机上的电动辅助冷却液泵还可在关闭发动机后排出废气内的余热，从而防止轴承壳体内的润滑油过热。利用电动辅助冷却液泵的继续运行功能可排出废气内的积热，从而防止轴颈处机油焦化。这是一项重要的部件保护功能。
&&& 选择故障内容执行检测计划，检测计划要求检查废气涡轮增压冷却泵的连接端子。检查废气涡轮增压冷却泵的连接端子，发现废气涡轮增压冷却泵的连接端子已经烧蚀。如图2所示。更换废气涡轮增压冷却泵，修复线束侧的连接端子。删除故障存储器中的故障，然后启动车辆，这时车辆却突然了。之前虽然&废气涡轮增压冷却泵，控制：对正极短路&但车辆却可以正常的启动运转，为什么更换了废气涡轮增压冷却泵之后发动机突然了呢？再次通过ISID进行全车的诊断检测，读取故障内容如图3所示，原来的故障内容没有了，增添几个新的故障内容。更换废气涡轮增压冷却泵和上述的故障内容好像没有直接的关系。再次执行检测计划，通过检测计划的建议检查方案和给出电路图，通过添加电路图，便立刻发现了问题，如图4所示。
&&& 通过电路图可以发现涡轮增压冷却液泵和数字式发动机电子伺服系统DME的供电是由保险丝F01供给，是通过点火开关和喷射装置的过载保护继电器控制的，故障内容中提到了点火开关和喷射装置的过载保护继电器：未吸合。测量冷却液泵的供电端子没有电源，故障很有可能是由于点火开关和喷射装置的过载保护继电器控制的供电线路出了问题，首先要怀疑F01保险丝。根据检测计划中的电路图中的指示，在发动机舱右侧的配电盒中找到了F01的30A保险丝，发现保险丝已经熔断。分析来看虽然车辆之前虽然有&DME - 20A501-废气涡轮增压冷却液泵，控制：对正极短路&的故障存在，但只是并没有造成F01的熔断，可能是在修复涡轮增压冷却液泵线束侧的连接端子时引起了线路的直接短路使F01保险丝的熔断，从而造成车辆的新故障。修复后，故障排除。
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页面执行时间：24,032.23000 毫秒电子增压技术真的来了，涡轮增压你怕了吗？
如今汽车圈内哪位仁兄独领风骚？非涡轮增压莫属！这项拥有100多年历史的技术，现在可谓活得春风得意，在发动机排量不变的情况下，能够挤压出更多的动力，何乐而不为？
然 而，涡轮增压技术存在一个不可避免的缺陷——涡轮迟滞。这是因为，涡轮的介入必须要达到某一个转速区间内才能启动。虽然随着涡轮增压技术的提升，涡轮在很 低的转速就能介入，减缓了涡轮迟滞的程度，例如宝马的涡轮增压车型，转速在1250rpm的时候就能介入，但始终远远不够。
因此，机械增压和涡轮增压双增压车型的出现应该是一个福音。机械增压只要发动机启动就能介入的特点，很好地弥补了低转速时涡轮增压的迟滞现象，但是机械增压又有一个致命的弱点——消耗发动机动力，换言之会增加了燃油的消耗。
除了机械增压器以及涡轮增压器外，还有一项革命性的新技术：电子涡轮增压器。
注 意！！！此处所说的电子涡轮增压器并不是某宝上所谓的电动增压器！！！某宝上这些千元级甚至百元级的“电动涡轮”实质上就是一个安装在节气门前的“大电风 扇”，利用电机的驱动力转动叶片，从而增大进气量和进气压力。然而，并没有什么卵用，反而造成发动机在高转速时进气困难的问题。
正 牌的电子涡轮增压应该长什么样？顾名思义，就是靠电力驱动的涡轮增压系统。与传统的靠废气驱动的涡轮增压不同，电子增压就是用电机对涡轮进行驱动，其优点 就是能够消除传统涡轮增压器的迟滞现象，相比于废气，电机驱动能够实现更精准的控制，使得发动机动力的响应更为积极，随传随到。
除此之外，由于减少了废气驱动的环节，使得涡轮增压器不用经受废气的高温考验，这也有利于延长增压器的使用寿命。
电子增压技术如期而至
之前，市面上并没有搭载电子增压器的车型，这项技术仅仅在奥迪 RS5 TDI 概念车以及A6 概念车上出现，按照奥迪的计划，2016年上市的SQ7将会搭载这项新技术，如无意外的话，SQ7将是全球首款搭载电子增压器的车型，而如今，它如期而至。
奥迪近日正式公布的Q7阵营的全新成员——SQ7 TDI，搭载4.0L V8 TDI双涡轮增压发动机，最大功率达到435Ps，最大峰值扭矩高达900N·m，0-100公里/小时加速仅需要4.8秒，毋庸置疑，SQ7是目前奥迪Q7家族中最“狠”的角色，没有之一。
涡轮增压将面临挑战?
虽然说电子涡轮增压器的作用非常明显，但是它对制造技术以及制造成本也有着相当高的要求。
首 先，电子涡轮增压器本身的制造工艺就非常复杂，其次，电子增压器对于车辆电压的要求也非常高，目前电压仅有12V的电瓶根本不可能满足驱动电子增压做需要 的电力。因此，如果某一款车型想要玩转电子涡轮增压器，对车辆电瓶系统的技术升级与改造就必须花费一笔不少的资金，每辆车所要承担的制造成本自然也会增 加。
从目前的情况来看，也只有像奥迪SQ7这类土豪车型才能消受得起这项逼格高高的技术，也只有等成本制造成本降低那天到来了，电子涡轮增压技术才有普及的可能，涡轮增压器才会受到挑战。
说了这么说才发现
原来所谓的电子增压器
只是土豪的玩具！！
宝宝心里能不哭吗？！
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声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。[中山车生活] 11:59:38
宝马(中国)汽车贸易有限公司向国家质检总局递交了召回报告，因电子水泵缺陷，将自日起，召回部分进口宝马(BMW)7系、X5、X6，迷你(MINI)和劳斯莱斯(ROLLS-ROYCE)古思特(ghost)汽车。...
我想请问一下，2015福克斯1.5T的涡轮增压器配有独立的电子水泵吗？[福克斯论坛] 23:55:20
RT. 先谢谢了、、、、
宝马3系熄火电子水泵10分钟一直工作[宝马3系论坛] 12:03:19
哪个大神知道宝马3系电子水泵，熄火过十分钟，就开始工作，电瓶的电很快就没了，怎么回事
你好，请问荣威3601.5自动豪华版是否加装电子水泵？[荣威350论坛] 10:48:26
你好，请问荣威3601.5自动豪华版是否加装电子水泵？
我为老帕加装的电子水泵出现问题了[帕萨特论坛] 08:13:07
我为老帕加装了电子水泵，当时满心欢喜，原以为可以将它变成“高大上”，谁知这老东西虚不受补，在今年6月底装上，用了半年，现在出现问题了-----每天早上启动后行走一、二百米就出现报警，少则几秒多则1分钟，之后就会正常了。每天1次烦得要死，去给吴叫兽搞过，情况依旧，只是报警时间短了一些，变成每次5、6秒。烦！想不到这高大上的东西也有水土不服的时候，一声叹息！所以希望喜欢折腾的帕友，引以为戒。
求助，大家有听过涡轮电子辅助水泵工作的声音吗？[宝马1系论坛] 02:38:10
在什么情况下这个水泵会工作？这个应该是在刚灭火后，如果温度高就工作，但我好像从来没听过。我的车涡轮冷却水管哪里几次漏水了，怀疑温度太高，密封圈老化导致，不知道是不是这个电子水泵不工作导致
首保+换离合器泵+电子水泵+升级电脑[比亚迪G6论坛] 12:23:56
首保 + 换离合器泵 + 电子水泵 + 升级电脑 不知不觉买 比亚迪 G6 已经 3 个月了，前天接到 ssss 店电话说是要保养了，并且还有免费升级的服务。正好这几天俺的 66 离合器不大好使，吱嘎吱嘎响，正好一并解决一下，所以昨天一早就赶到了 ssss 店，闲话少说直接上图。 到 ssss 店之后首先保养， 汽车 保养的作业大家发了不少了，这里就不详说了，把换的油给大家看一下吧。
325电子水泵有问题[宝马3系论坛] 05:08:44
325电子水泵怎么这么贵 7000
豪车实拍 改装 FB MM 八卦
汽车广告 新车 新闻 活动涡轮增压发动机等于炸弹？不懂就别乱说！
只要随便问问身边使用涡轮增压汽车的人，都知道他们的车跟普通车用起来没什么两样。大可不必自己吓唬自己。
来源：汽车很听话 & 文/孙晓红
最近一段时间，一个标题为“涡轮增压发动机等于炸弹”的帖子流传甚广，帖子里还有几张烧得通红涡轮机的图片，看上去非常吓人。引起了不少人的恐慌……
发动机过热就不会工作
事实上，任何一台发动机，哪怕是自然吸气发动机，其缸内的工作温度都非常高，随便也是几千度。可是发动机为什么不是炸弹呢？因为发动机之所以能工作，是因为它自己本身就有一套降温系统，也就是术语上的“冷却系统”。现在一般发动机都是水冷，也就是通过流动的水来降温，早期有风冷系统，发动机前面那个风扇就是这个风冷系统的主要组成部分。不过现在一般轿车上都用是水冷了。
发动机不能过热，过热的话，就会引发爆震，燃烧成问题。早期我们总听说那个车“开锅了”，说的是就是其冷却水已经达到100度，这车是不能跑了，得赶紧停下，检修。否则整个发动机就废了。
现在的发动机更先进，具有自我保护功能，如果冷却水温过高，一定会发出警报，甚至自动熄火的。所以，现实中不可能存在那样烧得通红的涡轮。
冷却系统来保证降温
除了水冷系统，发动机的润滑系统也带有部分冷却的功能。流动的润滑油流过机体各内表面以及管通，带走多余的热量，达到辅助冷动效果。
也就是说，其实发动机的温度不是你想象的那样高。循环的冷却水温度一定不能超过100度，现在的发动机对于冷却系统要求更严，一般水温也就处于50度上下。你可以想象，机体的温度一定不会高上多少。
涡轮增压对冷却系要求更高
而涡轮增压发动机，对于冷却的效果要求更高，无它，因为它有一套利用废气作功的涡轮，涡轮本身因为废气的高温以及进气摩擦温度要比除了燃烧室之外的地方高，混合气也高于自然吸气发动机。所以，不但是涡轮需要额外的冷却，发动机本身也比自然吸气发动机需要更好的冷却效果。
这正是涡轮增压发动机等于炸弹谣言的来源。
事实上，如果涡轮增压系统的温度真过高乃至烧红的情况下，这涡轮增压系统根本不会工作了，而不进气的发动机是无法工作的，且不说本身出于进气量的考虑，也会要求涡轮进气温度比较低。
其实涡轮增压发动机的冷却系统也确实要比自然吸气发动机的温度控制要求严。由于增压发动机的燃烧特性有所不同，可能导致的“热点”也有所不同，因此一款涡轮增压发动机就很有必要在缸体的冷却系统上加以改进，只不过是我们看不到罢了。
涡轮增压发动机的冷却系统是什么样的？
先看看涡轮在正常的时候是如何冷却的。
在发动机运转的时候，机油泵除了润滑其他零部件外，还会通过油道润滑涡轮增压器的转轴。涡轮增压器最大的敌人就是高温，它的热量来自于三方面，但最终只能靠转轴上的轴承来降温。在一般的工作状态下，油泵通过发动机的转动而获得动力，
源源不断地为涡轮轴承输送低温润滑油带走涡轮的热量。但如果一旦发动机停止转动后，机油泵就无法工作，涡轮增压器就会被残留的高温烘烤。这时候增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会因为增压器转轴与轴承间瞬间产生的高温而损坏轴承和轴。此外，停留在增压器内部不流动的机油会被烘烤成积炭。阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。所以以前的涡轮增压发动机只能采用笨办法，停车后继续怠速运转几分钟，直到涡轮降温。
现在的涡轮增压发动机往往会增加一套独立的冷却系统来解决这个问题。以我们熟悉的1.4T发动机为例，它增加了一个由电脑控制的电动水泵，水泵在一些特定的时候会开启，例如停车熄火后涡轮依然高温的情况，最长可以独立运转6分钟。
其实目前已经有不少用户在使用涡轮增压的汽车，只要随便问问身边的人，都知道他们的车跟普通车用起来没什么两样。大可不必自己吓唬自己。
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