模块C：维修检验技术模块(含答案)
机动车维修技术人员从业资格考试题库 维修检验技术模块（共 908 题） 第一篇 第一章 汽车维修质量管理知识汽车维修质量与质量管理概述（共 55 题，其中判断题 27 题、单项选择题 20 题、多项选择题 8 题） 一、判断题 1.汽车维修作业的产品质量标准是相应车型的汽车维修竣工出 厂技术条件。 （√） 2.发动机汽缸压力是汽车动力性的主要评定参数之一。 （×） 3.汽车的转向操纵性能通常用转向轮的侧滑、 转向盘操纵力及转 向盘最大自由转动量等参数来衡量。 （√） 4.汽车维修企业的返修率是指维修车辆出厂后出现的返修次数 与所有维修车次的比值。 （×） 5.汽车维修质量管理包括调查、计划、组织、协调、控制、检验、 处理及信息反馈等各项活动。 （√） 6.制定汽车维修质量技术标准是实施汽车维修质量控制的重要 步骤之一。 （√） 7.找出汽车维修质量存在差异的原因，采取纠正措施，是主修人 的事情，不是汽车维修质量控制的工作范围。 （×） 8.质量管理体系是指实施质量管理所必需的组织结构、程序、过 程和资源。 （√）-1-9.全面质量管理的目标与企业效益目标在某些情况下是相互制 约的，即不可能达到一致。 （×） 10.汽车全面质量管理基础工作主要包括质量责任制、质量教育 工作、计量工作、标准化工作、质量信息工作和法规建设等。 （√） 11.标准和法规是企业质量管理工作的重要依据，因此必须加强 企业标准化和法规建设。 （√） 12.企业计量工作只是按要求配备好维修所需要的检测仪器和设 备。 （×） 13.维修质量信息反馈是企业质量信息的重要内容。 （√） 14.维修质量保证就是质量控制。 （×） 15.实施维修质量保证期制度是质量承诺，即质量保证的一种方 式。 （√） 16.建立汽车维修质量保证体系是汽车维修质量保证工作的内容 之一。 （√） 17.《汽车维护、检测、诊断技术规范》是汽车二级维护质量保 证体系必不可少的组成部分。 （√） 18.汽车维修企业质量管理体系认证，就是对维修竣工出厂车辆 的质量是否有所保证的评价。 （×） 19.企业质量管理体系认证的对象是企业的质量管理体系。 （√） 20.质量管理体系的建立、有效运行和持续改进，是能否稳定地 提供合格产品的根本保证。 （√） 21.汽车维修质量管理制度是质量管理工作的指导思想和行为准-2-则。 （√） 22.交通部 2005 年第 7 号令规定的机动车维修检验制度包括自 检、互检和专职检验。 （×） 23.机动车维修经营者应按车主的需要，签发机动车维修竣工出 厂合格证。 （×） 24.实行汽车维修竣工出厂质量保证期制度是提高汽车维修质 量、维护用户合法权益的一项重要内容。 （√） 25.交通部 2005 年第 7 号令规定的质量保证期中行驶里程和日期 指标，是以日期为准的。 （×） 26.认真填写汽车维修档案是质量信息工作的主要内容。 （√） 27.道路运输管理机构建立的机动车维修企业诚信信息，是行业 内部考核掌握的材料，无须公开。 （×） 二、单项选择题 1.汽车维修质量是指（C） 。 A．维修产品质量 B．维修服务质量C．维修产品质量和维修服务质量 2.下列参数中不属于汽车维修质量评定参数的是（C） 。 A．排放性能 B．油耗 C．发动机点火提前角3.汽车维修竣工出厂质量监督检验一次合格率是指（B） 。 A．竣工出厂检验一次合格的车辆数与所有竣工出厂检验车辆数 的比值 B．上线检测一次合格的车辆数与所有送检车辆数的比值-3-C．上线检测合格的车辆数与所有送检车辆数的比值 4.全面质量管理工作的四个重要环节是 PDCA，其中“D”的含义 是（C） 。 A．计划 B．改进 C．执行5.计量器具的检定就是（B） 。 A．使用前要检验是否符合要求 B．定期将计量器具送往计量检定部门检验 C．入库检定和周期检定 6.维修质量信息不包括（B） 。 A．竣工出厂检测合格率 B．维修产值 C．用户抱怨信息7.交通部 2005 年第 7 号令规定，机动车维修经营者签发虚假或 者不签发机动车维修竣工出厂合格证的，没有违法所得或者违法所得 不足 3000 元的，处以（C）元以上 20000 元以下的罚款。 A．3000 B．4000 C．50008.交通部 2005 年第 7 号令规定，汽车和危险货物运输车辆整车 修理或总成修理质量保证期为车辆行驶 20000km 或者（A）日。 A．100 B．60 C．909.交通部 2005 年第 7 号令规定，二级维护质量保证期为车辆行 驶（C）km 或者 30 日。 A．3500 B．3500 C．500010.机动车维修质量保证期， 应从维修（B）之日起计算。 A．竣工 B．竣工出厂-4-C．结算11.维修出厂车辆出现问题，应由（B）在 3 日内提供因非维修原 因而造成机动车无法使用的相关证据。 A．车主 B．承修方 C．送修方12.机动车维修档案保存期为（A）年。 A．2 B．3 C．513.交通部 2005 年第 7 号令规定，对机动车维修经营者实行（B） 考核制度。 A．返修 B．质量信誉 C．诚信14.交通部 2005 年第 7 号令规定， 道路运输管理机构应当建立机 动车维修企业（B） 。 A．人员档案 B．诚信档案 C．产值报表15.交通部 2005 年第 7 号令规定， 道路运输管理机构应当加强对 机动车维修专业技术人员的管理，严格执行（C）考试和管理制度。 A．从业人员 B．检验员 C．专业技术人员16.机动车维修质量信誉考核结果是机动车 （C） 的重要组成部分。 A．维修技术档案 B．经营管理记录 C．维修诚信档案17、汽车维修经营者所承诺的质量保证期不得（A）交通部 2005 年第 7 号令的有关规定。 A．低于 B．高于 C．等于18.企业质量管理体系文件的内容不包括（B） 。 A．质量手册 B．经菅状况报表 C．作业指导书19.机动车维修经营者对机动车进行（B）的，交通部 2005 年第-5-7 号令没有规定应当实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量 检验。 A．二级维护 B．小修 C．总成修理20.（B）为维修质量管理提供可靠的质量反馈信息和评定依据。 A．质量手册 三、多项选择题 1.以下（BC）属于汽车制动性能的主要评定参数。 A．制动踏板自由行程 C．制动力平衡 B．制动距离 D．制动液液面高度 B．质量记录表格和报告 C．作业指导书2.汽车维修企业维修质量的主要评定参数是（BC） 。 A．维修产值 B．返修率 D．车辆完好率C．上线检测一次的合格率3.汽车维修质量管理的主要特点是（BC） 。 A．作为维修行业管理部门的主要职责 B．贯穿于汽车维修服务全过程 C．一项经常性的和有计划的工作过程 D．全面落实各项质量管理制度 4.汽车企业维修质量管理职能包括（AC） 。 A．制定汽车维修质量方针和目标 B．建立质量监督检测站 C．实施汽车维修质量控制 D．组织质量检验员培训-6-5.全面质量管理的重要特点是 “三全”这里的 。 “三全” （ABC） 是指 。 A．全员参与管理 C．全过程管理 B．全面管理 D．全方位管理6.企业质量管理体系文件的内容包括（ABCD） 。 A．质量手册 C．作业指导书 B．质量管理体系程序 D．质量记录表格和报告7.交通部 2005 年第 7 号令规定， （BCD）质量保证期为车辆行驶 3500km 或者 10 日。 A．二级维护 B．一级维护 C．小修 D．专项修理8.汽车维修企业质量保证体系的组成部分包括（ABCD） 。 A．质量管理制度 C．维修资料与法规标准 B．质量管理目标 D．维修质量信息反馈系统第二章汽车维修质量检验（共 50 题，其中判断题 26 题、单项选择题 17 题、多项选择题 7 题） 一、判断题 1.实施汽车维修质量检验是汽车维修行业贯彻《产品质量法》的 具体体现。 （√） 2.汽车维修质量检验是通过对汽车维修过程和维修后质量特性 的测定，对汽车维修质量作出合格或不合格判断的过程。 （√） 3.汽车维修质量检验的目的是实施汽车维修质量控制。 （√） 4.借助于各种量具、仪器、设备对车辆技术参数进行测试是汽车-7-维修质量检验的主要方法。 （√） 5.对维修质量合格的汽车应发放《汽车维修竣工出厂合格证》 。 （√） 6.润滑油及原材料（含外购、外协件）的质量检验，不属于汽车 维修质量检验的范畴。 （×） 7.专职检验员主要对汽车维修过程中的维修质量控制点进行预 防性质量检验，以及对整车维修竣工出厂进行把关性质量检验。 （√） 8.零件分类检验一般由主修人自检完成， 其中关键零部件的检验 应列入专职过程检验员重点检验的范围。 （√） 9.防止不规范的维修作业行为发生是修理人员的责任， 不属于过 程检验的范围。 （×） 10.汽车维修竣工出厂质量检验必须由专职汽车维修质量检验员 承担。 （√） 11.汽车的返修鉴定由汽车维修质量检验员负责，目的是分清责 任， 以便组织、 协调和实施返修， 并登记、 填写汽车返修记录表。 （√） 12.维修前诊断是交通部规定的汽车维修质量检验的重要内容之 一。 （√） 13.汽车维修质量检验的预防职能体现在，通过汽车维修质量检 验及早发现汽车维修质量问题，并找出原因，及时排除，预防或减少 不合格的维修汽车。 （√） 14.建立和完善机动车维修档案是实现质量检验报告职能的主要 手段。 （√）-8-15.交通部 2005 年第 7 号令规定， 汽车维修质量检验人员应当掌 握汽车或者其他机动车维修故障诊断和质量检验的相关技术。 （√） 16.只有通过认定的汽车维修质量检验人员才有资格签发竣工出 厂合格证，其他人员签发的竣工出厂合格证无效。 （√） 17.道路运输从业人员从业资格证件只在本省有效。 （×） 18.汽车维修合同是经营活动中制约双方行为的具体条约，具有 法律效力。 （√） 19.汽车维修进厂检验的目的就是对送修车辆装备的齐全状况进 行鉴定，便于车辆交接。 （×） 20.汽车二级维护作业前的检测诊断是进厂检验的一部分。 （√） 21.汽车二级维护进厂检验项目可根据汽车维修技术档案中记录 的资料和驾驶人反映的车辆使用技术状况来确定。 （√） 22.汽车二级维护进厂检验的重要任务是：依据检测结果及车辆 实际技术状况进行故障诊断，从而确定附加作业项目。 （√） 23.小修进厂检验单要求进行“检验、维修项目确认” ，目的是为 判断故障部位、确定修理方案提供依据。 （√） 24.整车大修竣工检验过程中利用综合性能检测线进行检测的项 目， 以检测报告为准， 附于竣工检验表后作为竣工出厂检验依据。 （√） 25.发动机大修竣工检验表中进气歧管真空度测试包括怠速时的 值和波动范围。 （√） 26.汽车综合性能检测报告单是汽车维修竣工检验的凭证。 （√） 二、单项选择题-9-1.汽车维修质量检验的工作步骤首先是要（A） 。 A．明确检验要求 B．进行测试 C．判定合格与否2.在汽车维修竣工出厂质量检验过程中，应将检验结果同（B） 作比较，确定是否符合汽车维修质量要求。 A．原厂技术数据 B．维修出厂技术条件 C．客户提出的要求3.“三检”制度，即自检、互检和专职检验，是按（B）划分的。 A．汽车维修工艺过程 C．质量检验对象 4.汽车二级维护作业中， 维修技术人员在安装制动摩擦片时对制 动鼓（或制动盘）工作表面的加工质量进行检验，属于（B） 。 A．自检 B．互检 C．专职检验 B．质量检验组织方式5.汽车二级维护前根据车况对有关参数进行检测诊断， 为确定附 加作业项目提供分析依据，属于（A） 。 A．进厂检验 B．过程检验 C．零部件检验6.关键零部件、重要工序检验，以及总成的性能试验应由（C） 负责。 A．进厂检验员 B．修理工自检 C．专职过程检验员7.从事一类和二类维修业务的汽车维修企业应当各配备至少 （A） 名技术负责人员和质量检验人员。 A．1 B．2 C．38.交通部 2006 年第 9 号令规定，质量检验人员应具有（B）以上 学历。- 10 -A．初中B．高中C．中专9.汽车维修合同中与质量管理工作相关的内容主要是（C） 。 A．维修费用 B．交接车辆的日期C．验收标准和方式及质量保证期 10.二级维护过程检验单中要填写的内容包括检验记录和（B） 。 A．检验项目 B．检验员 C．检验仪器11.交通部规定，汽车综合性能检测报告单由（C）交通主管部门 统一编号，任何单位和个人不得伪造、倒卖。 A．县级 B． 市级 C．省级12.汽车二级维护竣工检验表中给出的检验方法，不包括（C） 。 A．人工检视或检查 B．路试 C．上检测线检测13.汽车综合性能检测报告单中评价结论以相应符号显示， （A） 表示该项目合格。 A．符号“○” B．符号“×” C．符号“-”14.《汽车维修竣工出厂合格证》不包括（A）信息。 A．维修费用 B．承托修方信息 C．已行驶里程15.交通部 2005 年第 7 号令规定， 质量检验人员应当熟悉各类汽 车或者其他机动车的维修作业规范和（B） 。 A．配件价格 B．检测作业规范 C．业务流程16.交通部统一的汽车综合性能检测报告单包括（A）个方面的检 测项目、54 个相关参数和检测内容。 A．9 B．8- 11 -C．1017.（C）检验包括车辆交接和总成技术状况检验两部分。 A．小修进厂 三、多项选择题 1.大修零件分类检验过程中，将零件分为（BCD） 。 A．已磨损的 B．可用的 C．可修的 D．报废的 B．维护进厂 C．大修进厂2.交通部 2005 年第 7 号令规定，汽车维修质量检验的重点包括 （BCD） 。 A．小修 B．二级维护 C．总成修理 D．整车修理3.汽车维修质量检验的工作职能包括（BCD） 。 A．协调职能 B．保证职能 C．预防职能 D．报告职能4.机动车维修经营者对机动车进行（ACD）的，应当建立机动车 维修档案。 A．二级维护 B．一级维护 C．总成修理 D．整车修理5.机动车维修档案主要内容包括（ABC）等。 A．维修合同和维修项目 B．维修作业人员及质量检验人员 D．材料入库单C．检验单、竣工出厂合格证及结算清单6.汽车二级维护过程检验的主要控制目标是（AB） 。 A．作业项目完成情况 C．作业完成时间 B．作业质量 D．作业人员7.发动机大修竣工检验表包括对发动机（ABC）的检验内容。 A．外观 B．装备 C．性能 D．零部件- 12 -第三章汽车维修返修与质量事故的鉴定与处理（共 37 题,其中判断题 19 题、单项选择题 13 题、多项选择题５题） 一、判断题 1.确因维修质量原因造成在维修质量保证期内机动车无法正常 使用，需要返工的维修作业，叫做返修。 （√） 2.经过责任鉴定的返修车辆，机动车维修经营者应当及时返修。 （√） 3.交通部 2005 年第 7 号令明确规定，由承修方负责机动车维修 返修与质量事故的鉴定。 （√） 4.汽车维修返修或质量事故鉴定的目的是确定事故责任人。 （×） 5.为彻底查清事故原因，准确判断事故结论，交通部 2005 年第 7 号令对承修方进行质量鉴定没有提出时间要求。 （×） 6.为及时为托修方排忧解难，交通部 2005 年第 7 号令要求承修 方在 3 日内完成质量鉴定，否则作默认承修单位责任处Z。 （√） 7.为保证快速解决车辆返修问题， 可以不必按机动车维修返修与 质量事故鉴定与处理的基本程序操作。 （×） 8.返修竣工车辆可以由返修人员直接交给托修方。 （×） 9.对汽车维修返修与质量事故发生的情况进行及时的统计分析， 是企业掌握维修质量实际情况，完善技术质量管理的重要内容。 （√） 10.机动车维修返修与质量事故的统计分析工作应由企业质量总 检验员专职负责，并及时上报企业分管技术质量的负责人。 （√） 11.维修质量整改措施包括制订技术培训计划、责任处罚条款、- 13 -设备改进预案等。 （√） 12.交通部 2005 年第 7 号令规定， 由道路运输管理机构受理机动 车维修质量投诉，并按照维修合同约定和相关规定调解维修质量纠 纷。 （√） 13.申请汽车维修质量纠纷调解应提供纠纷的详细经过，及申请 调解的理由与要求的书面报告。 （√） 14.申请汽车维修质量纠纷调解应提供的技术档案资料包括汽车 维修合同、车辆竣工出厂合格证和维修派工单。 （×） 15.返修与汽车维修质量事故统计分析的主要依据是返修记录表 和返修率统计分析表，其中因维修质量原因造成机件损坏质量事故 的，应重点列出，并作典型案例分析报告，提出相应整改措施。 （√） 16.汽车维修质量技术分析和鉴定由各级道路运输管理机构组织 有关人员或委托有质量检测资格的汽车综合性能检测站进行。 （√） 17.参与汽车维修质量技术分析和鉴定工作的人员必须经道路运 输管理机构审定并聘用，参加鉴定的人员不得少于 3 人。 （×） 18.汽车维修质量技术分析和鉴定的费用按照国家有关规定执 行；需要做专项试验分析鉴定的，其费用按当地物价部门规定的收费 标准执行。 （√） 19.返修车辆竣工检验合格后，由检验员填写返修技术档案，与 业务员共同交付车辆， 并向托修方提供 《机动车维修竣工出厂合格证》 与《质量保证卡》（√） 。 二、单项选择题- 14 -1.汽车维修返修与质量事故鉴定， 是针对 “机动车无法正常使用” 的现象，确认是否属于 “返修”与“质量事故”的一项（B）工作。 A．检验 B．技术 C．管理2.按交通部 2005 年第 7 号令的有关规定，在质量保证期和承诺 的质量保证期内，维修竣工出厂的车辆出现质量问题，应该由（B） 在规定的时间内作出责任鉴定。 A．托修方 B．承修方 C．维修工3.按交通部 2005 年第 7 号令的有关规定，对维修竣工出厂的车 辆出现质量问题，承修方在（A）日内不能或者无法提供因非维修原 因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时 无偿返修。 A．3 B．5 C．74.在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经（B）次修 理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维 修经营者，并承担相应修理费用。 A．1 B．2 C．35.质量鉴定的根本目的是（B） 。 A．确定故障的部位 C．判断故障的损失 6.质量鉴定的最终目标是： 提供因维修或非维修原因而造成机动 车无法使用或造成机件损坏的（A） 。 A．相关证据 B．鉴定结论- 15 -B．找到故障的真实原因C．相关原因7.道路运输管理机构应当根据（C）的要求，组织专家组或委托 具有法定检测资格的检测机构，对机动车维修质量的责任进行技术分 析和鉴定。 A．承修方 B．托修方 C．承修方和托修方8.质量鉴定费用由（C）承担。 A．承修方 B．托修方 C．责任方9.机动车维修返修与质量事故鉴定后必须填写（B） 。 A．报修单 B．返修与事故记录单 C．返修作业单10.返修车辆竣工检验合格后，由（C）填写返修技术档案，与业 务员共同交付车辆，并向托修方提供《机动车维修竣工出厂合格证》 与《质量保证卡》 。 A．主修人 B．返修业务接待员 C．检验员11.道路运输管理机构应当受理机动车维修质量投诉，积极按照 （B）和相关规定调解维修质量纠纷。 A．行业标准 B．维修合同约定 C．法律程序12.目前各级道路运输管理机构在进行机动车维修质量纠纷调解 和处理时依据的行业规章是（A） 。 A．交通部下达的《汽车维修质量纠纷调解办法》 B．维修合同 C．当地行业主管部门制定的有关规定 13.质量纠纷调解的范围是（A）或汽车维修合同约定期内当事人 双方就汽车维修质量所发生的争执。- 16 -A．质量保证期内 三、多项选择题B．质量保证期后C．出厂后1.道路运输管理机构应当根据（AB）的要求，组织专家组或委托 具有法定检测资格的检测机构，对机动车维修质量的责任进行技术分 析和鉴定。 A．承修方 B．托修方 C．车主 D．客户2.对于确因承修方维修质量问题出现的返修， 承修方应该 （ABC） 。 A．及时返修，不故意拖延 B．无偿返修，不无理拒绝 C．提高返修质量，同一故障或维修项目不超过两次修理达到正 常使用 D．免工时费，只收维修材料成本费 3.质量事故经济损失包括直接损失和返修费用， 其中返修费用主 要包括（ABCD） 。 A．返修工时费 C．外委加工费 B．材料费、材料管理费和辅助材料费 D．检测费4.返修报修时，托修方必须提供相关（CD） 。 A．驾驶证 B．行驶证 D．质量保证卡C．机动车维修竣工出厂合格证5.在返修与质量事故鉴定过程中，承修方应承担的责任包括 （AB） 。 A．违反维修操作工艺规程维修车辆- 17 -B．未对配件进行质量把关 C．违反操作规程使用车辆 D．在使用中未按规定进行车辆维护第二篇常用仪器、仪表和量具（共 71 题，其中判断题 36 题、单项选择题 26 题、多项选择题 9 题） 一、判断题 1.用游标卡尺测量尺寸时， 机件尺寸＝主尺整数＋游标卡尺精度 ＋副尺格数。 （×） 2.游标卡尺又称螺旋测微器。 （×） 3.外径千分尺活动套筒的零线与固定套管基线如不重合， 应通过 附带的专用小扳手转动固定套管来进行调整。 （√） 4.外径千分尺活动套筒的 “零” 线与固定套筒的基线应对齐。 √） （ 5.使用磁力座式百分表测量工件时， 不必将其固定在可靠的支架 上。 （×） 6.百分表的夹装应牢固， 夹紧力适当， 夹紧后百分表不松动。 √） （ 7.量缸表又称内径百分表。 （√） 8.量缸表用比较法来测量零件的长度及其几何形状偏差。 （×） 9.量缸表的规格是按测量直径的范围来划分的。 （√） 10.汽缸压力表放气阀用来放出进入汽缸压力表中的压缩空气， 使表针回零。 （√） 11.当气门不密封时，汽缸压力表的读数是汽缸的漏气量。 （×）- 18 -12.在冷机条件下用起动机带动曲轴旋转时，汽缸压力表所指示 的数值即为该汽缸的压力。 （×） 13.按一下汽缸压力表上的放气阀，压力表上的指针应回到“0” 位。 （√） 14.汽油机汽缸压力表的量程通常为 0～1.4×10 kPa。 （×） 15.燃油压力表由压力表头、油管以及三通接头组成。 （√） 16.测试燃油压力， 必须在发动机怠速及高转速情况下进行。 √） （ 17.轮胎气压表是专门用于测定轮胎气压的量具。 （√） 18.指针式万用表使用之前须调整调零器，使指针准确地指示在 标度尺的零位上。 （√） 19.指针式万用表一般用于检测普通电器及其线路。 （√） 20.数字式万用表使用前不需调零。 （√） 21.对于电子控制系统的元件及其线路的检测不需高阻抗的数字 式万用表。 （×） 22.用万用表测量电阻时，可以在通电状态下测量。 （×） 23.万用表使用中，要避免测量值超过万用表的量程。 （√） 24.如果数字式万用表显示屏显示 损坏。 （×） 25.汽车专用示波器用于测量汽车行驶时的参数值。 （×） 26.点火开关在 ON 位时， 可以随意拔下传感器导线连接器或仪器 测试线。 （×） 27.使用汽车专用示波器测量电容时，要切断电容器的电源并让- 19 5符号，则表示该显示屏已电容器充分放电。 （√） 28.按动“MENU”键，汽车专用示波器显示主菜单。 （√） 29.对电脑故障诊断仪用外电源供电时，如外电源的搭铁线与汽 车电源搭铁线未连接，则电脑故障诊断仪与电控单元不能通信。 （√） 30.电脑故障诊断仪自身的屏蔽性能很好，在强电磁场的干扰下 也能与汽车电控单元通信。 （×） 31.在按故障代码不能检查出故障部位的情况下，可用电脑故障 诊断仪提供的数据流来分析、判断故障的原因。 （√） 32.用电脑故障诊断仪检查故障时,一定要了解哪些故障是可以 用电脑故障诊断仪检查出来的,哪些是检查不出来的。 （√） 33.频闪灯是用于测定配气相位的。 （×） 34.做四轮定位时要注意轮胎的状况：轮胎磨损严重时要更换轮 胎；各轮胎必须按规定的气压充足气。 （√） 35.四轮定位必须在确保与定位角相关的底盘悬架部件（特别是 各个球头和减振器）无故障的条件下进行。 （√） 36.四轮定位专用的举升台必须定期进行标定，以确保四轮定位 仪测量数据的准确性。 （√） 二、单项选择题 1.用游标卡尺不能直接测量零件的（C） 。 A．内、外径 B．宽度 C．粗糙度2.某游标卡尺的型号为 0～125×0.02， 则说明其测量范围为 0～ 125mm，游标读数值为（B）mm。- 20 -A．0.01B．0.02C．1.253.用游标卡尺测量轴的外径时，应使游标卡尺与被测量轴（B） ， 并固定锁紧螺钉。 A．平行 B．垂直 C．成一角度4.三用游标卡尺不能用于测量（C） 。 A．孔的深度 B．汽缸直径 C．齿轮的啮合间隙5.百分表的工作原理是将测杆的直线位移， 经过齿条与齿轮传动 转变为指针的（A） 。 A．角位移 B．线位移 C．面位移6.量缸表主要用来测量汽缸的尺寸精度和形状精度， 也可以用来 测量（A） 。 A．孔的直径 B．零件的宽度 C．孔的深度7.用量缸表测量汽缸直径时，量杆必须与汽缸轴线（A） ，读数才 能准确。 A．垂直 B．平行 C．成一角度8.汽缸压力表用于测量汽缸内（B）行程时的空气压力。 A．进气 B．压缩 C．作功9.汽油机汽缸压力表的量程通常为（A）kPa。 A．0～1.4×103B．0～1.4×105C．0～1.4×10610.如果显示的汽缸压力值比被检车说明书载明的压力值高得 多，可以肯定该车（B） 。 A．气门漏气 B．燃烧室积炭过多- 21 -C．活塞环磨损11.如果被检测车每个汽缸所检测得的压力读数，与标准压力值 相差不超过（A） ，则可认为该车汽缸压力是正常的。 A．10％ B．20％ C．30％12.真空表要安装在节气门的（B） 。 A．前方 B．后方 C．无要求13.正常运转的发动机，真空压力表针应停于（B）kPa。 A．0～19 B．19～25 C．25～3014.发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，怠速时 真空度为（B）kPa。 A．57.33～61.66 B．57.33～71.66 C．57.33～91.6615.在指针式万用表电阻挡短接万用表两测试杆，若调节电位器 不能使指针指示到 0Ω，则说明（C） 。 A．调节电位器损坏 16.（B）表示直流电压。 A．Ｖ～ B．Ｖ― C．Ω B．仪表损坏 C．电池电压不足17.用指针式万用表测量（A）时，如指针向相反方向偏转，则只 需将 “+”“－”极上的测试杆对换。 、 A．直流电压 B．交流电压 C．电阻18.若用数字式万用表测量电压时其显示屏只显示最高位“1” ， 说明（C） 。 A．被测电压为 1V B．显示屏损坏 C．超过使用的量程19.用万用表测量直流电流时，万用表应该与被测电路（A） 。- 22 -A．串联B．并联C．串联和并联都可以20.汽车示波器不具有（C）功能。 A．波形显示 B．数字万用表 C．故障代码读取21.（B）表示 FLUKE98 汽车示波器的量程键。 A．MENU B．AUTO RANCE C．CURSOR22.对于高电压和强电流信号，发动机综合分析仪上采用（C）获 得信息。 A．直接式信号提取装Z C．非接触式信号提取装Z 23.对于非电量参数，发动机综合分析仪上采用（ A．传感器 B．直接式信号提取装Z ）获得信息。 B．传感器C．非接触式信号提取装Z 24.用发动机综合分析仪测量喷油电压脉冲信号时应采用（A） 。 A．直接接触式信号提取装Z C．非接触式信号提取装Z 25.用发动机综合分析仪粗略测判断汽缸压力时，用（B）测定发 动机不点火空转状态下起动机的电流波形。 A．压力传感器 B．电流互感钳 C．控针 B．传感器26.四轮定位仪应每（C）用专用标定器检验标定 1 次。 A．半年至一年 三、多项选择题 1. 游标卡尺的规格常用（BC）来表示。- 23 -B．每个月C．3 个月至 5 个月A．游标卡尺长度 C．游标读数值B．测量范围 D．量爪数量2.外径千分尺按照测量范围可分为（ABCD）mm 和 100～125mm 等 多种不同规格。 A．0～25 B． 25～50 C． 50～75 D．75～1003. 百分表常用于测量机器零件的各种（AC） 。 A．几何形状误差 B．表面粗糙度 C．位Z误差 D．尺寸4.百分表架是专门用来夹持百分表的，通常有（ACD）几种形式。 A．轨道座式 B．机械式 C．磁力座软轴式 D．磁力座式5.汽车专用示波器可用于对（ACD）进行测试。 A．点火系统 B．电控模块 C．进气／燃油系统 D．传感器6. 使用故障检测仪时， 故障类型之后有/SP， 表示该故障是 （AB） 故障。 A．偶然产生的 B．短时间的 C．假的 D．间歇性的7. 发动机综合分析仪由（ABD）组成。 A．信号提取系统 C．电源系统 B．信息处理系统 D．采控显示系统8.发动机综合分析仪的数字示波器功能可以观察（ABCD） 。 A．点火线圈初级电压波形 C．发动机特性曲线 B．点火线圈次级电压波形 D．万用表特性曲线9.影响红外线测温仪测量值准确性的因素有（ABC） 。 A．通过玻璃测量- 24 -B．测量处的环境条件，如蒸气、尘土或烟雾等 C．被测量物与红外线测温仪的距离 D．被测物体表面的颜色第三篇 第一章汽车维修质量检验 汽车性能检验（共 157 题,其中判断题 79 题、 单项选择题 58 题、 多项选择题 20 题） 一、判断题 1.汽车检测站是利用现代检测技术对汽车的使用性能和技术状 况进行不解体检测的场所。 （√） 2.专门从事定期检测在用车辆是否符合有关的安全标准和防止 公害等法规的规定， 执行监督任务的检测站， “车辆综合检测站” 称为 。 （×） 3.超车加速时间指用一挡或二挡，由某一预定车速开始，全力加 速到某一高速所需的时间。 （×） 4.最大爬坡度是指汽车满载， 在良好的混凝土或沥青路面的坡道 上，汽车以最高前进挡能够爬上的最大坡度。 （×） 5.净功率是指在全负荷状态下， 发动机带有全套附件时所输出的 功率。 （√） 6.在底盘测功试验台上，滚筒的表面代替路面，即滚筒的表面相 对于静止的汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋转。 （×） 7.在惯性式底盘测功试验台上，当测得底盘输出功率后，立即踩- 25 -下离合器踏板，利用试验台对汽车的反拖，可测得传动系消耗功率。 （√） 8.在惯性式底盘测功试验台上， 如果将测得的同一转速下的底盘 输出功率与传动系消耗功率相加，就可以求得这一转速下的发动机输 出功率。 （√） 9.稳态测功是指发动机在节气门开度一定、 转速一定和其他参数 保持不变的稳定状态下，在水力测功器、电力测功器或电涡流测功器 上测定功率的一种方法。 （√） 10.无负荷测功或无外载测功是指发动机在怠速状态下测定其功 率。 （×） 11.无负荷测功的方法是当发动机在怠速或空载某一低速下运转 时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内摩擦阻力而加速运转。 （√） 12.对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验 来确定的，它是用于评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参 数，在诊断和分析汽车故障时可作为参考。 （√） 13.根据《机动车运行安全技术条件》 （GB ）的规定， 可以用制动距离、制动减速度和制动力评定汽车制动性能。 （√） 14.汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮的载荷。 （×） 15.制动器制动力取决于制动系统压力和车轮与地面间的附着 力。 （×）- 26 -16.制动试验台不仅能指示左右轮制动力，还能输出左右轮制动 力的和与差值、车轮阻滞力、制动协调时间和制动释放时间，并能将 检测结果与检测标准对照，作出技术状况评价。 （√） 17.制动试验台每 2 年应接受一次设备计量检定部门的检定。 （×） 18.汽车制动减速度是指在汽车规定的初速度下急踩制动踏板 时，汽车速度在单位时间内降低的程度。 （√） 19.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的制动力 总和与整车重力的百分比，空载时应≥80％。 （×） 20.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的制动力 总和与整车重力的百分比，满载时应≥70％。 （×） 21.台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力 差与该轴左右轮中制动力大者之比，对后轴（及其他轴）在轴制动力 不小于该轴轴荷的 60％时不应大于 24％。 （√） 22.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的轴制动 力与轴荷的百分比，前轴应≥80％。 （×） 23.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的轴制动 力与轴荷的百分比，后轴应≥50％。 （×） 24.台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力 差与该轴左右轮中制动力大者之比，对前轴不应大于 40％。 （×） 25.台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，当后轴（及其 他轴）轴制动力小于该轴轴荷的 60％时，同时测得的左右轮制动力差- 27 -的最大值不应大于该轴轴荷的 8％。 （√） 26.台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装Z处 于完全释放状态，变速器在空挡位Z时，试验台驱动车轮所需的作用 力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的 30％。 （×） 27.当采用制动试验台检查车辆驻车制动力时，车辆空载，乘坐 一名驾驶人，使用驻车制动装Z，驻车制动力的总和应不小于该车在 测试状态下整车重力的 20％；对总质量为整备质量 1.2 倍以下的汽 车，此值应不小于 30％。 （×） 28.台试检验制动力时，液压制动的汽车制动协调时间不应大于 0.35s。 （√） 29.台试检验制动力时，气压制动的汽车制动协调时间不应大于 0.60s。 （√） 30.路试检测驻车制动性能时，在空载状态下，驻车制动装Z应 能保证车辆在坡度为 20％ （总质量为整备质量的 1.2 倍以下的车辆为 15％） 、轮胎与路面间的附着系数≥0.7 的坡道上，正、反两个方向保 持固定不动的时间应≥5min。 （√） 31.路试检测乘用车制动距离时，制动初速度为 50km/h，空载时 的制动距离应≤15m。 （×） 32.路试检测总质量≤3500kg 的低速货车制动距离时，制动初速 度为 30km/h，空载时的制动距离应≤10m。 （×） 33.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）规定，制动 力、制动距离和制动减速度 3 个指标中只要其中之一不符合要求，即- 28 -判制动性能为不合格。 （×） 34.液压制动系各车轮制动力均偏低，主要原因为制动踏板自由 行程太大，制动液中有空气或变质，制动主缸有故障，增压器或助力 器效能不佳或失效。 （√） 35.前轮侧滑量的检测须采用动态检测法，检测的主要目的是为 了确定前轮前束与前轮外倾配合是否恰当，使用的检测设备主要有滑 动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台两种。 （√） 36.滑动板式侧滑试验台一般由测量装Z、指示装Z和报警装Z 等组成。 （√） 37.侧滑检测时，汽车以 8～10km／h 的速度垂直驶向试验台，使 前轮平稳通过滑动板。 （×） 38.对于后轮没有定位的汽车，可用侧滑试验台根据汽车后轮前 进、后退驶过滑动板时滑动板的滑动方向和滑动量大小来检测后轴是 否变形和轮毂轴承是否松旷。 （√） 39.用侧滑试验台检验转向轮的横向侧滑量时，其值应≤5m/km。 （√） 40.若转向轮向内侧滑，且侧滑量超标，则表明转向轮前束过大， 或负外倾角过大。 （×） 41.静不平衡的转向轮旋转时，会形成绕主销来回摆动的力矩， 造成转向轮摆振。 （√） 42.静不平衡的转向轮旋转时，当左、右前轮的不平衡质量相互 处于同一位Z时，左右轮跳动相位相反，将引起车身的横向摆振，前- 29 -轮摆振也最为严重，影响汽车行驶时的操纵稳定性。 （×） 43.用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时，一般若 动、静不平衡量在 10g 以内，则认为车轮可继续使用；若超过 10g， 则应进行平衡作业。 （√） 44.若车轮动、静不平衡量过大，则主要检查车轮平衡块是否脱 落，是否存在轮胎异常磨损、局部损坏或修补方法不当的情况，汽车 行驶中该车轮是否因发生过较严重的碰撞而产生轮辋变形等。 （√） 45.汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车转向盘抖振、行 驶跑偏、乘坐舒适性差、轮胎异常磨损和行驶噪声等故障。 （√） 46.汽车悬架和转向系间隙过大可能引起的故障现象只有在汽车 行驶中才会出现，应在汽车停驶时检查。 （×） 47.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）中规定，当 汽车车速表指示值为 40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示 值为 32.8～40km/h 为合格。 （√） 48.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）中规定，当 车速表检验台速度指示仪表的指示值为 40km/h 时，该机动车车速表 的指示值为 32.8～40km/h 为合格。 （×） 49.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）规定，汽车 前照灯的检验指标为发光强度和光束照射位Z的偏移值。 （√） 50.用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性，亦称光 形分布特性。 （√） 51.非对称配光是光形分布有一条明显的明暗截止线。 （√）- 30 -52.我国前照灯近光灯已采用 X 形配光形式。 （×） 53.前照灯检验仪，通过采用能把吸收的光能变成电流的光电池 作为传感器，按照前照灯光轴照射时光电池产生的电流来测量发光强 度和光轴偏斜量。 （√） 54.检验前照灯前，应清除前照灯上的污垢，汽车轮胎气压应符 合汽车制造厂的规定，蓄电池应处于充足电状态。 （√） 55.乘用车前照灯照射在距离 10m 的屏幕上时，前照灯近光光束 水平方向位Z向左偏不允许超过 170mm，向右偏不允许超过 350mm。 （√） 56.乘用车前照灯照射在距离 5m 的屏幕上时， 乘用车前照灯近光 光束明暗截止线转角或中点的高度应为 0.7H～0.9H H 为前照灯基准 （ 中心高度）（×） 。 57.前照灯检验不合格有两种情况：一是前照灯发光强度偏低； 二是前照灯照射位Z偏斜。 （√） 58.测量汽车排气污染物排放值时，若有多个排气管，则取各排 气管测量结果的最大值作为测量结果。 （×） 59.如果被检测污染物中有一项超过规定的限值，则认为排放不 合格。 （√） 60.柴油机燃烧时混合气形成时间非常短，在空气不足或混合气 不均匀的情况下，产生的主要是炭烟污染，因此排放法规主要限制柴 油机排气的烟度。 （√） 61.如 1h 内吸入的空气中含体积分数为 100×10 的 CO，人就会- 31 -6有中毒症状，出现感觉、反应、理解、记忆等机能障碍。 （×） 62.不分光红外线气体分析仪从汽车排气管内取出汽车的尾气， 并对气体中所含有的 CO 和 HC 的浓度进行连续测定。 （√） 63.对于使用闭环电子控制燃油喷射系统和三元催化转化器的汽 车，如果检测到的过量空气系数（λ）超过了标准规定的要求，则认 为排放不合格。 （√） 64.柴油车排出的烟色，主要分为黑烟和白烟两种。 （×） 65.在进行柴油车自由加速排气烟度测量时， 必须在 0.1s 内将加 速踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油 量。 （×） 66.滤纸式烟度计既能测量排气中黑色的炭烟，也能测量蓝烟和 白烟。 （×） 67.汽油机点火时刻过迟，会使混合气燃烧不彻底，致使废气中 CO、HC 和 NOx 的含量增加。 （×） 68.燃油中含有的水分或漏入汽缸的冷却液，在汽缸内受热变为 蒸气后由排气管喷出，常被视为白烟。 （√） 69.汽车定Z噪声测量时，传声器与排气口端等高，在任何情况 下距地面不得小于 0.5m。 （×） 70.汽车定Z噪声测量时，如测量时的风速大于 3m／s，则对汽 车噪声的测量无效。 （×） 71.在距车前 2m、离地高 1.2m 处测量，汽车喇叭允许噪声级值 应为 A 声级 90～115dB。 （√）- 32 -72.汽车的外观主要涉及车容车貌、发动机、车轮、连接部位、 自由间隙、灯光信号和润滑密封状况，以及汽车型号、编号、厂牌和 颜色等车证核对方面的内容。 （√） 73.整车检验项目包括整车尺寸、整车装备、防雨密封性、滑行 性能、异响和润滑状况等。 （√） 74.车上外观检查，由检查人员人工检查汽车上部的灯光、安全 装Z、操纵装Z、工作仪表和车身等是否装备齐全、工作正常、连接 可靠和符合规定，检查的重点是灯光和安全装Z。 （√） 75.车底外观检查，由检查人员在地沟内人工检查底盘各装Z及 发动机连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及漏油、漏水、漏气和漏电 等现象。 （√） 76.汽车滑行检测主要是测定汽车的滑行距离，该距离直接影响 汽车的传动效率。如滑行距离长，则行驶阻力小，传动效率高，汽车 的动力性好。 （√） 77.汽车滑行试验的条件是：将汽车门窗关闭，在清洁、干燥、 平坦的沥青或混凝土路面上，道路长 2～3km，宽度不小于 8m，纵向 坡度在 0.5％以内；其他方面应符合一般试验要求。 （×） 78.润滑油膜的不透明度反映润滑油内炭物质的含量，所以通过 测量一定厚度润滑油膜的不透明度可以判断润滑油的脏污程度。 （√） 79.通过测定润滑油的介电常数可判断润滑油的污染程度，介电 常数值取决于润滑油中的添加剂或存在的污染物，润滑油污染越严 重，介电常数越小。 （×）- 33 -二、单项选择题 1.汽车整车的性能参数直接反映整车的（C） 。 A．四轮定位参数 B．油耗 C．技术状况2.汽车的检测与诊断往往首先是从（A）参数检测开始的。 A．整车性能 B．加速性能 C．振动性能3.汽车检测分为人工检测和（B）检测两种方法。 A．检测线 B．仪器设备 C．台架4.汽车性能的人工检测方法不需要专门的仪器设备，投资少，但 检测速度慢， 。 （C） A．不安全 B．污染大 C．准确性差5.汽车性能的仪器设备检测方法的优点是检测速度快， （A） 。 A．准确性高 B．对人员无伤害 C．检测时间短6.汽车性能的仪器设备检测方法是当代汽车检验技术的发展方 向，但（A） ，操作人员多。 A．投资大 B．准确性差 C．检测过程复杂7.汽车检测站按承担或完成汽车检测的任务可分车辆安全环保 检测站和（B）两种主要类型。 A．车管所检测站 C．交通局检测站 8.专门从事定期检测在用车辆是否符合有关的安全标准和防止 公害等法规的规定，执行监督任务的检测站，称为（C） 。 A．车辆安全检测站 B．车辆综合性能检测站- 34 -B．车辆综合性能检测站C．车辆安全环保检测站 9.既能承担汽车维修前后技术状况的检测， 又能接受公安交通管 理部门的委托承担车辆运行安全环保检测，还能承接科研、制造、教 学等部门的有关汽车性能试验和参数测定的检测站称为（B） 。 A．车辆安全环保检测站 C．社会车辆检测站 10.车辆安全环保检测站定期检测在用车辆中与安全运行和环境 保护有关的项目，其检测结果只显示（A） A．合格或不合格 B．检测数据 C．故障模式 B．车辆综合性能检测站11.汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速 能力和（C） 。 A．最大载质量 B．原地起步加速能力 C．最大爬坡能力12.汽车底盘的输出功率， 除了可以通过整车的道路试验测定外， 还可以在室内条件下在（A）上测定。 A．底盘测功试验台 B．发动机试验台 C．水力测功机13.在汽车制动试验台上，滚筒的表面代替路面，即滚筒的表面 相对于（C）的汽车作旋转运动，从而带动汽车驱动轮旋转。 A．平移 B．运动 C．静止14.底盘测功试验台的滚筒相当于连续移动的（B） ，被测车辆的 车轮在其上滚动。 A．制动毂 B．路面 C．车轮15.汽车在驶上底盘测功试验台以前，必须通过（A） 。- 35 -A．路试热车B．发动机怠速暖车C．专业人员检修16.轿车机械传动效率一般为（C） 。 A．0.8～0.85 B．0.85～0.90 C．0.90～0.9217.无负荷测功可以通过测量瞬时加速度检测功率或通过测量 （A）检测功率。 A．加速时间 B．运行速度 C．加载转矩18.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）规定，在用 车发动机功率不得低于原额定功率的（B） ，否则需进行修理。 A．70％ B．75％ C．80％19.制动性能检测分路试法检测和（C）检测两种。 A．人工 B．观察法 C．试验台20.汽车制动时制动力取决于制动器制动力和（C） 。 A．车轮制动器技术状况 C．车轮与地面间附着力 21.制动器制动力取决于（A）和车轮制动器技术状况。 A．制动系统压力 C．地面附着系数 22.车轮与地面的附着力由 （C） 和轮胎与地面间的附着系数决定。 A．摩擦力 B．摩擦系数 C．车轮垂直载荷 B．车轮与地面间附着力 B．制动系统压力23.路试检测制动性能应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地 面间的附着系数不小于（B）的水泥或沥青路面上进行。 A．0.6 B．0.7- 36 -C．0.824.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的制动力 总和与整车重量的百分比，空载时应大于等于（C） 。 A．40％ B．80％ C．60％25.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的制动力 总和与整车重量的百分比，满载时应大于等于（B） 。 A．70％ B．50％ C．60％26.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的轴制动 力与轴荷的百分比，前轴应大于等于（C） 。 A．80％ B．50％ C．60％27.台试检验时，乘用车、总质量不大于 3500kg 的货车的轴制动 力与轴荷的百分比，后轴应大于等于（A） 。 A．20％ B．30％ C．50％28.台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力 差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不应大于（B） 。 A．40％ B．20％ C．30％29.台试检验制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力 差与该轴左右轮中制动力大者之比，对后轴（及其他轴）在轴制动力 不小于该轴轴荷的 60％时，不应大于（A） 。 A．24％ B．15％ C．10％30.在台试检验制动力条件下，在制动力增长全过程中，当后轴 （及其他轴）轴制动力小于该轴轴荷的 60％时，同时测得的左右轮制 动力差的最大值不应大于该轴轴荷的（C） 。- 37 -A．3％B．5％C．8％31.台试检验制动力时，液压制动的汽车制动协调时间不应大于 （A）s。 A．0.35 B．0.25 C．0.1532.台试检验制动力时，气压制动的汽车制动协调时间不应大于 （C）s。 A．0.30 B．0.40 C．0.6033.台试检验制动力时，汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车 的制动协调时间不应大于（A）s。 A．0.80 B．0.60 C．0.4034.台试检验制动力时，车轮阻滞力是指行车和驻车制动装Z处 于完全释放状态，变速器在空挡位Z时，试验台驱动车轮所需的作用 力，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的（B） 。 A．3％ B．5％ C．30％35.当采用制动试验台检查车辆驻车制动的制动力时， 车辆空载， 乘坐一名驾驶人，使用驻车制动装Z，驻车制动力的总和应不小于该 车在测试状态下整车重量的 20％； 对总质量为整备质量 1.2 倍以下的 汽车，此值应不小于（C） 。 A．30％ B．10％ C．15％36.路试检测乘用车制动距离时，制动初速度为 50km/h，满载情 况下的制动距离应≤（C）m。 A．10 B．15- 38 -C．2037.路试检测乘用车制动距离时，制动初速度为 50km/h，空载情 况下的制动距离应≤（A）m。 A．19 B．15 C．1038.路试检测总质量≤3500kg 的低速货车制动距离时，制动初速 度为 30km/h，满载状态下的制动距离应≤（A）m。 A．9 B．12 C．1539.路试检测总质量≤3500kg 的低速货车制动距离时，制动初速 度为 30km/h，空载状态下的制动距离应≤（B）m。 A．6 B．8 C．1040.路试检测驻车制动性能时，在空载状态下，驻车制动装Z应 能保证车辆在坡度为 20％（总质量为整备质量 1.2 倍以下的车辆为 15％） 、轮胎与路面间的附着系数≥0.7 的坡道上正、反两个方向保持 固定不动的时间应≥（A）min。 A．5 B．8 C．1041.侧滑检测时汽车以（C）km／h 的速度垂直驶向试验台，使前 轮平稳通过滑动板。 A．1～2 B．2～3 C．3～542.用侧滑试验台检验转向轮的横向侧滑量时，其值应≤（B） m/km。 A．2 B．5 C．843.用就车式车轮平衡仪检测车轮动、静不平衡情况时，一般对 动、静不平衡量在（B）g 以内的车轮认为可继续使用，否则应进行平- 39 -衡作业。 A．5 B．10 C．1544. 《机动车运行安全技术条件》 （GB ）中规定，当 汽车车速表指示值为 40km／h 时，车速表检验台速度指示仪表的指示 值为（B）km/h 为合格。 A．30～40 B．32.8～40 C．35～4245.《机动车运行安全技术条件》 （GB ）中规定：当 车速表检验台速度指示仪表的指示值为 40km/h 时，该机动车车速表 的指示值在（C）km/h 时为合格。 A．30～40 B．32.8～40 C．40～4846.如 1 h 内吸入的空气中含体积分数为（B）的 CO，人就会有 中毒症状，出现感觉、反应、理解、记忆等机能障碍。 A．100×10-6B．500×10-6C．300×10-647.如 1 h 内吸入的空气中含体积分数为（A）的 CO，人就会死 亡。 A．1000×10-6B．500×10-6C．100×10-648.HC 的来源有发动机废气中的未燃部分，还包括（C） 。 A．泄漏的机油 B．曲轴箱中的机油蒸气C．供油系中蒸发和滴漏的燃料 49.NOX 是发动机（C）工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废 气。 A．怠速 B．小负荷- 40 -C．大负荷50.测量汽车排气污染物排放值时，将取样探头插入排气管中， 深度不小于（A）mm，并固定在排气管上。 A．400 B．300 C．20051.第一类轻型汽车是设计乘员数不超过（B）人（包括驾驶人） ， 且最大总质量≤2500 kg 的 M1 类车。 A．5 B．6 C．752.人耳可闻声音的范围为（A）Hz。 A．20～20000 B．10～10000 C．2～350053.如汽车定Z噪声测量时的风速大于（B）m／s，则汽车噪声的 测量无效。 A．3 B．5 C．754.汽车车内噪声测量时，传声器离车厢壁或座椅垫的距离必须 大于（C）m。 A．0.05 B．0.08 C．0.1555.不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都（B） 。 A．不变 B．加重 C．减轻56.轻型客车防雨密封性为≥（A）分。 A．93 B．90 C．8857.汽车滑行试验用于检查汽车底盘部分的调整状况，测定汽车 行驶速度为（C）km／h 时的滑行距离。 A．30 B．40 C．5058.汽车滑行试验时，应将汽车门窗关闭，在清洁、干燥、平坦- 41 -的沥青或混凝土路面上，道路长 2～3km，宽度不小于 8 m，纵向坡度 在（A）以内；其他应符合一般试验要求。 A．0.1 三、多项选择题 1.汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡 度、 （BD）作为动力性评价指标。 A．加速时间 C．过载能力 B．底盘输出最大驱动功率 D．发动机最大输出功率 B．0.3 C．0.52.起步换挡加速时间规定的距离一般为（BCD） m。 A．0～200 C．0～800 B．0～400 D．0～10003.底盘测功试验台上采用的测功器的类型有（ABD） 。 A．水力测功器 C．机械测功器 B．电力测功器 D．电涡流测功器4.影响燃料消耗的因素主要有（ABCD）等几方面。 A．车辆的技术状况 C．车辆载重及拖运情况 B．道路条件及气候 D．驾驶操作5.在试验台上进行（ABC）等试验时，除了要测量车速外，还必 须测量汽车的行驶距离。 A．加速 B．滑行 C．油耗 D．底盘测功6.根据《机动车运行安全技术条件》 （GB ）的规定， 可以用（BCD）检测汽车制动性能。- 42 -A．摩擦系数B．制动减速度C．制动力D．制动距离7.液压制动系各车轮阻滞力都超限的主要原因是制动主缸故障 或制动踏板无自由行程，若个别车轮阻滞力超限，则主要原 因是 （ABCD） 。 A．车轮制动器间隙过小 C．制动蹄复位弹簧故障 B．制动轮缸故障 D．轮毂轴承松旷8.单轴测力滚筒式制动试验台由框架、 （ABCD）等组成。 A．指示与控制装Z C．测量装Z B．滚筒装Z D．举升装Z9.按《机动车运行安全技术条件》 （GB ）的规定，制 动力检测包含（ABCD）和驻车制动力。 A．制动力 C．制动协调时间 B．制动力平衡要求 D．车轮阻滞力10.按《机动车运行安全技术条件》 （GB ）的规定， 制动减速度检测包含（CD） 。 A．制动力 C．充分发出的平均减速度 B．车轮阻滞力 D．制动协调时间11.采用静态检测法检测车轮定位值时，使用的检测设备有 （ABCD）等车轮定位仪。 A．电脑式 B．光学式 C．激光式 D．电子式12.车轮定位参数包括（ABCD） 。 A．车轮前束 B．车轮外倾- 43 -C．主销后倾D．主销内倾13.汽车悬架和转向系间隙过大，可能引起汽车（ABCD）等故障。 A．转向盘抖振 C．乘坐舒适性差 B．行驶跑偏 D．轮胎异常磨损14.前照灯的技术指标主要是指（BC） 。 A．照射距离 C．光束照射位Z B．发光强度 D．光束角度15.汽车排气污染物的主要来源有（ABD） 。 A．发动机排气管排出的废气 C．进气门窜气 B．曲轴箱窜气 D．汽油蒸气16.不分光红外线气体分析仪是从汽车排气管内搜集取出汽车的 尾气，并对气体中所含有的（AD）的浓度进行连续测定。 A．CO B．CO2 C．NOX D．HC17.正确检验汽车，首先必须掌握整车检验的基本项目，整车检 验项目包括（ABCD） 、异响和润滑状况等。 A．整车尺寸 C．防雨密封性 B．整车装备 D．滑行性能18.车上外观检查，是由检查人员人工检查汽车上的（ABCD）和 车身等是否装备齐全、工作正常、连接可靠和符合规定，检查的重点 是灯光和安全装Z。 A．灯光 C．操纵装Z B．安全装Z D．工作仪表19.车底外观检查，是由检查人员在地沟内人工检查底盘各装Z- 44 -及发动机连接是否牢固可靠，有无弯扭断裂及（ABCD）等现象。 A．漏油 B．漏水 C．漏气 D．漏电20.底盘测功试验台，一般由（ABC） 、控制与指示装Z和辅助装 Z等组成。 A．滚筒装Z C．测量装Z B．加载装Z D．计算装Z第二章汽车主要零部件检验（共 153 题,其中判断题 76 题、 单项选择题 58 题、 多项选择题 19 题） 一、判断题 1.汽缸盖下平面的平面度误差超过技术标准时会发生漏气、 漏水 或漏油等故障。 （√） 2.汽缸体的变形常会破坏曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度，加速 曲轴、凸轮轴及其轴承的磨损。 （√） 3.汽缸体的裂纹大多发生在水套壁较薄处或工作过程中应力 （尤 其是热应力）比较集中的部位，如汽缸盖两气门座之间和汽缸体两汽 缸孔之间等。 （√） 4.汽缸体上平面的平面度误差不可以用直尺和塞尺检测。 （×） 5.汽缸修理后各汽缸的直径应为同一级修理尺寸。 （√） 6.汽缸的圆度误差为汽缸同一截面、 不同方向上最大直径与最小 直径之差值。 （×） 7.汽缸的圆柱度误差为汽缸不同截面、 任意方向上最大直径与最- 45 -小直径之差值。 （×） 8.对新的活塞环要检查其弹力、漏光度、端隙和侧隙。 （√） 9.连杆的变形不会加速汽缸、 活塞、 曲轴轴颈及轴承的磨损。 ×） （ 10.无连杆检验仪时，连杆的弯曲、扭曲可用检验平板、心轴、V 形架及带架百分表进行检验。 （√） 11.连杆大小端承孔经修理加工后，两承孔轴线在同一平面上的 平行度必须符合标准。 （√） 12.曲轴的裂纹大多发生在轴颈圆角与油孔之间。 （×） 13.为了保证曲轴轴承（轴瓦）装入轴承承孔后能贴合良好，新 曲轴轴承（轴瓦）的曲率半径必须与轴承承孔的曲率半径相同。 （×） 14.飞轮与曲轴装合后应检查飞轮工作面对曲轴轴线的端面全跳 动量。 （√） 15.飞轮齿圈轮齿仅单面磨损时，齿圈可以翻转使用。 （√） 16.飞轮在修理后必须进行动平衡试验。 （×） 17.气门座修理后，其工作面斜角角度、工作宽度应符合原厂规 定，并保证与气门密封良好。 （√） 18.气门与气门座的密封性检验可采用丙酮。 （×） 19.气门杆的弯曲检验，实际上是测量气门头工作面和气门杆中 部的径向圆跳动量。 （√） 20.在配气机构凸轮轴修理后必须检查凸轮基圆的直径。 （×） 21.对正时链条长度的检验必须要在规定的拉力下进行。 （√） 22.对正时齿形带拉伸变形的检验， 通常可以在车上检查其挠度。- 46 -（√） 23.膜片式汽油泵的经验试验法是检查用手扳动外摇臂时汽油泵 的喷油距离（达 20mm 以上）（×） 。 24.化油器节气门检查是检查其边缘与化油器内壁的间隙（节气 门全闭时） 和节气门轴与承孔的配合间隙 （一般均应≤0.10mm） 。 （√） 25.喷油泵的柱塞偶件、喷油器的出油阀偶件和喷油器的针阀偶 件是传统柴油机燃油系中的精密偶件。 （√） 26.发动机在冷磨、热试时如未发生任何故障，则在冷磨、热试 后可以不更换发动机油、机油滤清器或滤芯。 （×） 27.大修后汽油机在各种工况下运转应稳定，不得有过热现象， 不应有异常响声；突然改变工况时，应过渡圆滑，不得有突爆、回火、 放炮等异常现象。 （√） 28.大修后汽油机在正常环境温度和低温（－18℃）时，应都能 顺利起动，允许起动 5 次。 （×） 29.在正常工作温度下，大修后汽油机怠速运转应稳定，怠速转 速应符合原设计规定，并能保证向其他工况圆滑过渡。 （√） 30.大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速运转时，进 气歧管真空度应符合原设计规定，其波动范围：六缸汽油发动机一般 不超过 3kPa，四缸汽油发动机一般不超过 5kPa。 （√） 31.大修后汽油机的最低燃料消耗率不得大于原设计标定值的 120％。 （×） 32.大修后柴油机在各种工况下应运转稳定，不得有过热和异常- 47 -燃烧、爆震等现象，不应有异常响声，改变工况时应过渡平稳。 （√） 33.当大修后柴油机转速超过额定转速时，断油控制装Z应正常 有效，紧急停机装Z在柴油机整个运转过程中可靠有效，不得出现失 控现象。 （√） 34.大修后柴油机在正常环境温度和低温－10℃时，应都能顺利 起动，允许起动 5 次。 （×） 35.大修后柴油机稳定调速率应符合原设计规定。 （√） 36.离合器壳的常见损伤为碎裂。 （×） 37.对离合器压盘应检测其平面度误差。 （√） 38.对于离合器的膜片弹簧，要测量其内端的磨损深度，其内端 应在同一个平面上，相差一般应≤0.1 L。 （×） 39.离合器装配后，必须检测分离杠杆端面至飞轮表面的距离， 同时检测各分离杠杆端面的高度差。 （√） 40.变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺 纹损坏等。 （√） 41.对于铸铁变速器壳，在汽车第一次大修时应重视检验其形位 误差。 （√） 42.对变速器轴的弯曲检验，是测量其两端轴颈径向圆跳动量之 差。 （×） 43.检测变速器齿轮的磨损量可用外径千分尺。 （×） 44.滚动轴承特有的磨损形式是滚动体与内、 外滚道的疲劳磨损。 （√）- 48 -45.锁环式同步器的常见损伤是锁环内锥面、花键齿及轴向切槽 的磨损，也可能有个别花键齿断裂。 （√） 46.变速杆的常见损伤是球节、定位槽及下球头磨损，可用与新 件对比的方法检查球节与变速叉导块凹槽的配合。 （√） 47.万向传动装Z传动轴轴管的常见损伤是断裂。 （×） 48.换传动轴花键轴时，应测量花键轴端头到轴管叉轴承承孔轴 线的距离。 （√） 49.球笼式万向节装配后，用手推动球形壳时，球形壳在轴向范 围内应能来回灵活移动。 （√） 50.传动轴总成装配后应进行动平衡检验。 （√） 51.驱动桥壳最易发生断裂的部位在钢板弹簧座附近。 （√） 52.整体式桥壳的变形情况可用测量其半轴套管承孔同轴度的方 法检查。 （√） 53.轮毂的常见损伤是断裂。 （×） 54.装配驱动桥时，其重要的紧固螺栓、螺母的拧紧力矩必须大 于标准值。 （×） 55.装配圆锥滚子轴承时必须保证有合适的间隙。 （×） 56.圆锥主、从动齿轮的啮合间隙可用齿轮游标卡尺测量。 （×） 57.圆锥主、从动齿轮的啮合印痕必须在这两个圆锥齿轮轴轴承 预紧力符合要求的条件下进行检查。 （√） 58.驱动桥磨合试验时，允许有均匀的齿轮的啮合声，但不允许 有敲击声或高低变化的响声。 （√）- 49 -59.前轴（工字梁）的弯曲和扭曲变形大多发生在钢板弹簧座和 主销孔之间。 （√） 60.转向节轴颈根部容易产生疲劳裂纹和断裂。 （√） 61.转向节裂纹可用着色法检查。 （√） 62.制动蹄摩擦片铆钉的埋入深度一般应≥1.5mm。 （×） 63.空气压缩机修复后应进行进、排气阀密封性能试验。 （√） 64.车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度误差可用钢直尺和塞尺 或用拉线法进行检查。 （√） 65.左、右钢板弹簧固定支架销孔同轴度误差可用特制的心轴检 验。 （√） 66.发电机在 3000r/min 下稳定运转，在半载状态下晶体管调节 器所保持的电压为晶体管调节器的调节电压，通常为 12.0～12.7V （12V 电源系统）或 24～25.4V（24V 电源系统）（×） 。 67.触点脏污和烧蚀是起动继电器的常见损伤。 （√） 68.在室温条件下，点火线圈各线圈的电阻应符合规定，各线圈 与外壳间的电阻应为Q。 （√） 69.磁感应式点火信号发生器线圈的电阻和用起动机带动发动机 运转时的输出电压都符合标准，说明点火信号发生器无故障。 （√） 70.卤素检漏灯只能用于检测 R134a 制冷剂的泄漏。 （×） 71.检测 R134a 制冷剂泄漏的设备是电子检漏仪。 （√） 72.在制冷系统中尚有大部分制冷剂时可用肥皂水检查制冷剂泄 漏处。 （√）- 50 -73.制冷剂过多时保护电路会使空调压缩机不工作。 （√） 74.用压力表组检查空调制冷系统故障时要注意相关的条件，如 环境温度和压缩机转速等。 （√） 75.用维修空调系统用的专用压力表组读取空调系统压力时，必 须关闭其手动截止阀。 （√） 76.汽车空调制冷剂不足时， 高压侧压力偏低而低压侧压力偏高。 （×） 二、单项选择题 1.用量缸表检测汽缸的磨损情况时，一般要在（A）截面上测量。 A．沿轴线方向的上、中、下 3 个 B．沿轴线方向的上、下 2 个 C．汽缸中部 2.（C）是确定发动机是否需要大修的主要标志。 A．汽缸上部的磨损量 B．汽缸中部的磨损量C．汽缸的圆度或圆柱度误差（以最大一缸为准） 3.在检验平板上检验汽缸轴线对两端主轴承承孔中心线的垂直 度误差时，必须用（A）模拟主轴承承孔轴线。 A．定心轴 B．90?直角尺 C．百分表4.汽缸盖上安装火花塞的螺纹孔螺纹损伤不得多于（C）牙。 A．2 B．3 C．15.活塞磨损最大的部位是（A） 。 A．活塞环槽及活塞销座孔- 51 -B．活塞裙部C．活塞顶部6.活塞环漏光度检验的目的是检查（B） 。 A．活塞环的弹力 C．活塞环的端隙 7.当活塞环侧隙过小时，可以（A） 。 A．将活塞环放在铺有“0”号砂纸的平板上进行砂磨 B．用平锉刀锉削 C．锉削相配的活塞环槽 8.检查连杆上的裂纹通常采用（C） 。 A．眼看的方法 B．超声波探伤方法 C．磁力探伤方法 B．活塞环与汽缸的密封性9.新曲轴轴承（轴瓦）装入其承孔内时应高出承孔平面（A）mm。 A．0.03～0.05 B．0.003～0.005 C．0.3～0.510.气门挺柱有普通气门挺柱和液压挺柱两种， （B） 。 A．对普通气门挺柱要进行泄漏试验 B．对液压挺柱要进行泄漏试验 C．对两种气门挺柱都要进行泄漏试验 11.齿轮式机油泵齿轮齿顶间隙通常可以用（A）检查。 A．塞尺 B．游标卡尺 C．直尺和塞尺12.齿轮式机油泵齿轮端面间隙通常可以用（C）检查。 A．塞尺 B．游标卡尺 C．直尺和塞尺13.齿轮式机油泵齿轮啮合间隙通常可以用（A）检查。 A．塞尺 B．游标卡尺 C．直尺和塞尺14.齿轮式机油泵泵盖平面度误差通常可以用（C）检查。- 52 -A．塞尺B．游标卡尺C．直尺和塞尺15.化油器浮子修复后的质量不得超过原质量的（B） 。 A．2％ B．5％ C．8％16.国标规定，大修后汽油机在正常环境温度和低温（－18℃） 时，应都能顺利起动，允许起动（B）次。 A．1 B．3 C．217.国标规定，大修后汽油机在正常环境温度和低温（C）℃时， 应都能顺利起动，允许起动 3 次。 A．－5 B．－10 C．－1818.国标规定，大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速 运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定，其波动范围：六缸汽油 发动机一般不超过（B）kPa。 A．1 B．3 C．219.国标规定，大修后汽油机在正常工作温度和标准状态下怠速 运转时，进气歧管真空度应符合原设计规定，其波动范围：四缸汽油 发动机一般不超过（C）kPa。 A．1 B．2 C．520.国标规定，大修后汽油机的最低燃料消耗率不得大于原设计 标定值的（B） 。 A．102％ B．105％ C．120％21.国标规定，大修后柴油机在正常环境温度和低温（A）℃时， 应都能顺利起动，允许起动 3 次。- 53 -A．－10B．－15C．－1822.国标规定，大修后柴油机在正常环境温度和低温－10℃时， 应都能顺利起动，允许起动（C）次。 A．1 B．2 C．323.离合器损伤的主要形式是（B） 。 A．从动盘钢片的变形 C．从动盘毂花键槽的磨损 24.离合器从动盘摩擦片的磨损量可通过（A）来获得。 A．用游标卡尺测量铆钉头埋入的深度 B．测量钢片端面圆跳动量 C．用外径千分尺测量钢片的厚度 25.对离合器压盘应进行（B） 。 A．动平衡 B．静平衡 C．静平衡与动平衡 B．摩擦片的磨损和烧蚀26.检测变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行 度误差必须用定心套和（A） 。 A．测量轴 B．量缸表 C．塞尺27.锁环式同步器的锁环内锥面与齿轮外锥面的接触面积应 （C） ， 锁环与齿轮端面的间隙应符合规定。 A．≥50％ B．≥60％ C．≥80％28.万向传动装Z传动轴轴管的弯曲检验是测量其（A）的径向圆 跳动量。 A．中部 B．前端- 54 -C．后端29.对于传动轴花键轴主要是检查其（A） 。 A．花键与万向节（滑动）叉花键槽的配合侧隙 B．花键齿的磨损量 C．花键槽的深度 30.驱动桥壳的裂纹可用（C）检查。 A．磁力探伤 B．超声波探伤 C．敲击听音法31.半轴变形的检验是测量（A） 。 A．半轴中部未加工面的径向圆跳动量 B．半轴花键外圆柱面的径向圆跳动量 C．半轴凸缘内侧端面圆跳动量 32.差速器半轴齿轮和行星齿轮工作面上不允许有裂纹或阶梯形 磨损，齿面上允许有轻微斑点，但面积不得超过齿面的（B） 。 A．15％ B．25％ C．35％33.驱动桥差速器中十字轴轴颈工作表面有剥落和腐蚀的面积不 得超过工作表面积的（B） 。 A．15％ B．25％ C．35％34.圆弧螺旋齿轮的啮合印痕长度必须大于齿长的（C） 。 A．1/2 B．3/4 C．2/335.驱动桥磨合试验时，各轴承区的温升应（B）℃。 A．≤15 B．≤25 C．≤4036.光磨后制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积应大于摩擦总面积 的（A） ，并保证两端首先接触，贴合印痕两端重而中间轻。- 55 -A．50％B．80％C．90％37.纵梁侧面对车架上平面的垂直度误差可以用（C）进行检验。 A．专用直尺 B．90°角尺 C．专用直尺、90°角尺和塞尺38.检查蓄电池的存电情况，应用（A） 。 A．高率放电计（持续时间不超过 5s） B．指针式万用表 C．数字式万用表 39.在蓄电池充足电的状态下，用高率放电计测得的蓄电池电压 若稳定在（C）V，则说明蓄电池起动性能好，且存电充足。 A．12 B．12.6 C．10.6～11.640.要准确判断发电机性能，必须对发电机进行（A）转速试验。 A．空载和满载 B．空载 C．满载41.起动机开关接通时刻应在（C） 。 A．驱动齿轮被推出之前 B．驱动齿轮被推出时 C．驱动齿轮被推出之后（在车上应在驱动齿轮与飞轮齿圈啮合 后） 42.为准确判断起动机的性能，对起动机需要进行（B）试验。 A．空载 B．空载和全制动 C．全制动43.起动机的空载电流大于标准值而空载转速低于标准值，说明 （A） 。 A．起动机装配过紧，或电枢绕组、励磁绕组内有短路或搭铁故- 56 -障 B．起动机装配过紧 C．励磁绕组内有短路故障 44.起动机的空载电流和空载转速均低于标准值，说明（C） 。 A．起动机装配过紧，或电枢绕组、励磁绕组内有短路或搭铁故 障 B．起动机装配过紧 C．在线路中有接触不良之处 45.起动机的全制动转矩小于标准值而全制动电流大于标准值， 说明（C） 。 A．在线路中有断路现象 B．在线路中有接触不良之处 C．电枢绕组、励磁绕组内有短路或搭铁故障 46.起动机的全制动转矩和全制动电流均小于标准值，说明（C） 。 A．电枢绕组或励磁绕组内有短路故障 B．起动机装配过紧 C．在线路中接触电阻过大 47.在温度为 80℃和 120℃条件下点火线圈各接线端子与外壳之 间的电阻均为 200MΩ 以上，说明点火线圈（A） 。 A．绝缘性能良好 B．绝缘性能不良 C．内部有短路处48.在用起动机带动发动机运转时，磁感应式点火信号发生器输 出信号的电压应为（A）V。- 57 -A．1～2B．2～3.5C．3～449.在接通点火开关后转动触发叶轮时，霍尔式点火信号发生器 的信号电压：当叶片进入点火信号发生器的气隙时应为 9.8V 左右； 当叶片离开气隙时应为（A） 。 A．0.1～0.5V B．2V 左右 C．5V 左右50.用屏幕法检查前照灯近光光形时,屏幕应位于汽车正前方 （Ｂ）m。 A．5 B．10 C．2051.前照灯的屏幕法检查用于检查前照灯的（C） 。 A．近光光形和远光光形位Z C．近光光形位Z 52.在点火开关接通（不起动发动机）时，机油压力表指针指示 值略大于 0，说明（C） 。 A．机油压力表电路有搭铁故障 B．机油压力表电路有断路故障 C．机油压力传感器安装不当 53.在点火开关接通（不起动发动机）时，机油压力表指针偏转 到最右位Z，说明（A） 。 A．机油压力表电路有搭铁故障 B．机油压力表电路有断路故障 C．机油压力表有故障 54.在点火开关接通（不起动发动机）时，机油压力表指针不动，- 58 -B．近光的形状但将机油压力传感器的接线柱搭铁后指针偏转到最右位Z，说明 （Ａ） 。 A．机油压力传感器损坏 B．机油压力表电路有短路故障 C．机油压力表有搭铁故障 55.在点火开关接通（不起动发动机）时，冷却液温度表指针偏 转到最右位Z，说明（C） 。 A．冷却液温度表有故障 B．冷却液温度表电路有断路故障 C．冷却液温度表电路有搭铁故障 56.在点火开关接通（不起动发动机）时，冷却液温度表指针不 动，但将冷却液温度传感器的接线柱搭铁后冷却液温度表指针偏转到 最右位Z，说明（B） 。 A．冷却液温度表有故障 B．冷却液温度传感器损坏 C．冷却液温度表电路有搭铁故障 57.点火开关接通后电磁式燃油表指针始终指“1” ，说明（C） 。 A．燃油传感器短路 B．燃油表线圈中无电流通过C．燃油传感器或其线路有断路故障 58.制冷系统中混有空气时，冷凝器温度偏高，散热效果不好， 此时必须（B） 。 A．更换储液干燥器- 59 -B．放掉制冷剂，抽真空和重加制冷剂 C．加注制冷剂 三、多项选择题 1.检验汽缸体、汽缸盖细微裂纹的有效方法是（BD） 。 A．直接用眼睛观察 C．磁力探伤 B．渗透法探伤 D．水压试验2.活塞连杆组装后必须检验的项目是（ABC） 。 A．活塞裙部的形状 B．活塞裙部轴线对连杆大端承孔轴线的垂直度误差 C．活塞连杆组质量 D．活塞裙部轴线对连杆大端承孔轴线的平行度误差 3.曲轴维修后的检验项目是（ABD） 。 A．曲轴飞轮凸缘的径向和端面圆跳动量 B．曲轴连杆轴颈的回转半径 C．曲轴的静不平衡量 D．曲轴的动不平衡量 4.检查曲轴裂纹的常用方法是（CD） 。 A．超声波探伤 C．渗透法探伤 B．敲击听音 D．磁力探伤5.气门常见的损伤有（ABCD） 。 A．气门头工作面的磨损、烧蚀 C．气门杆的扭曲- 60 -B．气门杆的弯曲 D．气门杆磨损6.在发动机修理时对气门弹簧应检查其（ABC） 。 A．自由长度 C．变形量（垂直度误差） B．弹力 D．质量7.对发动机节温器的检验，通常是检验其阀门的（BCD） 。 A．形状 B．始启温度 C．全开温度 D．升程8. 齿 轮 式 机 油 泵 维 修 后 的 主 要 检 验 项 目 是 在 规 定 转 速 下 的 （ABC） 。 A．输油压力 C．限压阀开启压力 B．流量 D．机油泵主动轴与泵壳孔的间隙9.对传统汽油泵作不解体检验时主要检查的项目是（ABCD） 。 A．膜片的密封性 C．出油阀的密封性 B．进油阀的密封性 D．膜片拉杆油封的密封性10.喷油泵（包括调速器）试验包括（ABD）项目。 A．供油时刻试验 B．不同工况下的供油量试验 C．供油压力试验 D．调速器的高速和怠速起作用转速试验 11.喷油器试验包括（ABC）项目。 A．喷油压力试验 C．喷雾角度试验 B．喷油雾化质量试验 D．喷油时刻试验12.判别离合器从动盘部件状况的检验项目为（ABCD） 。 A．测量从动盘部件的厚度- 61 -B．测量摩擦片铆钉埋入深度C．检查摩擦片和钢片的铆接紧度 D．检查摩擦片表面的平面度 13.反映离合器壳变形的参数是（AB） 。 A．离合器壳承孔对曲轴主轴承承孔轴线的径向圆跳动量 B．离合器壳后端面对曲轴主轴承承孔轴线的圆跳动量 C．离合器壳承孔的磨损量 D．裂纹的位Z 14.离合器总成修理中需要进行平衡试验的项目是（AD） 。 A．压盘静平衡试验 B．钢片静平衡试验 C．摩擦片静平衡试验 D．离合器总成、曲轴及飞轮组装后的动平衡试验 15.变速器壳体形位误差的检测项目为（ABCD） 。 A．变速器壳体与盖结合平面的平面度误差 B．变速器壳体各轴承承孔轴线间及其与壳体上平面的平行度误 差 C．变速器壳体前、后端面对第 1、2 轴轴承承孔的公共轴线的端 面圆跳动量 D．变速器壳体各轴承承孔的圆度误差 16.滚动轴承的检验参数是（ABCD） 。 A．径向间隙 C．外圈的外径 B．轴向间隙 D．内圈的内径17.变速器装配后应检查的项目是（ABCD） 。- 62 -A．第 1 轴中部的径向圆跳动量和轴向间隙 B．第 2 轴中部的径向圆跳动量和轴向间隙 C．中间轴中部的径向圆跳动量和轴向间隙 D．各齿轮的啮合间隙、端面间隙和啮合印痕 18.万向传动装Z中间支承的常见损伤有（CD） 。 A．中间支承前盖碎裂 C．轴承磨损 B．中间支承后盖碎裂 D．橡胶垫老化或损坏19.前轴（工字梁）的常见磨损部位是（BD） 。 A．两钢板弹簧座之间 C．两钢板弹簧座外侧 B．钢板弹簧座平面及定位孔 D．主销承孔上、下端面第三章汽车电控和液压系统检验（共 103 题， 其中判断题 52 题、 单项选择题 38 题、 多项选择题 13 题） 一、判断题 1.传感器按能量关系分类，可分为主动型和被动型传感器。 （√） 2.传感器按信号转换关系可分为两类， 一类是由一种非电量转换 成另一种非电量，如弹性敏感元件和气动传感器；另一类是由非电量 转换成电量的传感器， 如热电偶温度传感器、 压电式加速度传感器等。 （√） 3.对于叶片式空气流量传感器， 叶片开启角度由进气量产生的推 力大小和叶片轴上卷簧弹力的平衡情况决定。 （√） 4.用超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量传感器是利用卡门- 63 -旋涡引起的空气密度变化进行测量的。 （√） 5.感知空气流量的白金热线是热线式空气流量传感器的基本构 成之一。 （√） 6.热膜式空气流量传感器的发热体是热膜而不是热线。 （√） 7.曲轴位Z传感器主要可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大 类。 （√） 8.霍尔式曲轴位Z传感器是利用霍尔效应原理， 产生与曲轴转角 相对应的电压脉冲信号的。 （√） 9.进气歧管压力传感器应用在 L 型汽油喷射系统中。 （×） 10.氧传感器的作用是通过监测排气中氧的含量来获得混合气的 空燃比信号。 （√） 11.目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。 （√） 12.水温（冷却液温度）传感器通常是由正温度系数热敏电阻制 成。 （×） 13.内装式电动汽油泵的油泵和驱动电动机都被浸在汽油中。 （√） 14.燃油压力调节器的作用是使系统油压与进气歧管压力之差保 持恒定。 （√） 15.怠速控制阀常见的有步进电动机式和线性脉冲电磁阀式两 种。 （√） 16.检测热膜式空气流量传感器主要是检测信号电压和电源电压- 64 -等。 （√） 17.检查 ECU 时， 应使用高阻抗数字式万用表， 阻抗应大于 10MΩ。 （√） 18.数字信号在进入 A/D 转换器之前，先要进行预处理，包括去 杂波、将电平大小调整到与 A/D 转换器规定的量程相符等。 （×） 19.在 A/D 转换电路中，模拟量被转换成一系列的离散数字量。 （√） 20.故障再生检查法是有意识地让故障重复发生，并力图使故障 的发生、发展、转化过程变得比较缓慢，以便提供充足的观察机会、 次数、时间和过程，在观察中发现影响故障的因素，从而查出故障原 因。 （√） 21.电子控制系统工作时， 自诊断系统对电子控制系统各种输入、 输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到 主控系统，改变控制状态；并根据自诊断结果控制故障指示灯工作。 （√） 22.有些汽车电子控制系统发生故障后，可按特定的操作程序根 据故障指示灯的闪烁次数来读取故障代码。 （√） 23.清除故障代码的基本的方法就是切断汽车电控单元（主要指 微机部分）的电源。 （√） 24.数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析， 即数值的变化，如转速、车速、ECU 读值和实际值的差异等。 （√） 25.电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而- 65 -且要判断其响应的速率，以获得最佳的效果。 （√） 26.在数据分析中,时间分析法是对相互联系的数据间响应情况 和相应速度的分析。 （×） 27.在数据分析中,关联分析是对相同车种及系统在相同条件下 的相同数据组进行分析。 （×） 28.由于采用不同类型诊断仪器读取汽车电控系统相关数据流的 方式有所不同，所以读取的数值是不一样的。 （×） 29.直流信号是一种模拟信号。 （√） 30.交流信号是一种数字信号。 （×） 31.测试执行器波形时，应将汽车专用示波器的背针式探头刺入 待测执行器线束的信号线中，将搭铁线连接到发动机机体上。 （√） 32.饱和开关驱动型喷油器有较高的起动电流以快速打开喷油 器。当喷油器开启后，搭铁端开始脉冲式地接通，从而切断电流，以 延长喷油器开启时间，同时限制流经喷油器的电流。 （×） 33.万用表比示波器更为精确、描述更细致。 （×） 34.传统型喷油器标准波形的喷油时间和峰值电压在波形图上不 能清楚地反映出来。 （×） 35.目前存在的多种车载网络系统协议，根据功能和速率不同， 车载网络系统划分为 A、B、C、D 四类。 （×） 36.B 类车载网络系统协议：面向传感器／执行器控制的低速网 络，数据传输位速率通常只有 1～10 kb/s。主要应用于电动门窗、座 椅调节、灯光照明等控制。 （×）- 66 -37.A 类车载网络系统协议：面向独立模块间数据共享的中速网 络，位速率一般在 10～100 kb/s。主要应用于电子车辆信息中心、故 障诊断、仪表显示、安全气囊等系统，以减少冗余的传感器和其他电 子部件。 （×） 38.D 类车载网络系统协议：面向高速、实时闭环控制多路传输 网，最高位速率可达 1 Mb/s，主要用于悬架控制、牵引控制、发动机 控制、ABS 等系统，以简化分布式控制和进一步减少车身线束。 （×） 39.到目前为止，满足 C 类网络要求的汽车控制局域网只有 CAN 协议。随着技术的发展，人们越来越多地倾向于使用 CAN。 （√） 40.汽车上用的是单线或双线分时多路传输系统。 （√） 41.如果一条数据总线既可以发送也可以接收数据，则这样的数 据总线就称之为双向数据总线。 （√） 42.为了抗电子干扰， 双线制数据总线的两条线是绞在一起的 （双 绞线）（√） 。 43.从物理意义上讲，汽车上许多模块和数据总线距离很近，因 此被称之为 LAN（局域网）（√） 。 44.CAN 车载电脑网络通信协议是由德国博世公司开发，应用于 高速率网络传输。 （√） 45.网关的作用就是为在不同的通信协议和不同的传输速度的计 算机或是模块之间进行通信时，建立连接和信息解码，重新编译，并 将数据传输给其他系统。 （√） 46.数据的传输速率的单位通常用比特每秒（b/s）表示。 （√）- 67 -47.CAN 数据总线由一个控制器，一个收发器，两个数据传输终 端以及两条数据传输线组成。除了数据传输线，其他电子元件都Z于 ECU 内部。 （√） 48.CAN 数据传输线为双线，两条线分别称为 CAN 高线和 CAN 低 线。这两条线的电位总是相反，如果一条是 5V，另一条就是-5V，始 终保持电压总和为一常数。 （×） 49.检查域判定数据中优先权，即具有较高优先权的电控单元， 优先发送。 （×） 50.当汽车多路信息传输系统中通信 IC 芯片的电控模块的工作 电压低于 10.5V 时，整个汽车多路信息传输系统会短暂无法通信。 （√） 51.如果有节点故障， 将使整个汽车多路信息传输系统无法工作。 （√） 52.判断是否为链路故障时，需要采用示波器或汽车专用光纤诊 断仪来观察通信数据信号是否与标准通信数据信号相符。 （√） 二、单项选择题 1.对于叶片式空气流量传感器， 当驾驶人操纵加速踏板来改变节 气门开度时，进气量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片 开启的角度（A） 。 A．增大 B．减小 C．下降2.根据卡门涡流理论，当均匀气流流过涡源体时，在涡源体的下 游气流中会产生一系列不对称却十分规则的空气漩涡，其移动速度与- 68 -空气流速成（A） 。 A．正比 B．反比 C．正相关3.对于卡门式空气流量传感器， 通过测量单位时间内流过的涡旋 （A） ，便可计算出空气的流速和流量。 A．数量 B．流速 C．流量4.对于热线式空气流量传感器，当空气质量增大时，为保持热线 温度，集成电路应使热线通过的电流（C） 。 A．不变 B．减小 C．增大5.霍尔式曲轴位Z传感器利用触发叶片改变通过霍尔元件的磁 场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔（C）信号，即为曲轴位Z 传感器的输出信号。 A．光敏 B．电阻 C．电压6.ECU 根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃 比的（A） 。 A．反馈控制 B．开环控制 C．电压控制7.对于电动汽油泵， （C）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃 油压力，使发动机起动时得到及时供油。 A．限压阀 B．卸荷阀 C．单向阀（止回阀）8.燃油压力调节器的目的是保证喷油量的多少仅与（A）有关。 A 喷油器的开启时间 管的气压 9.电压驱动低电阻型喷油器，其电磁线圈电阻值为（A）Ω。- 69 -B．系统油压C．进气歧A．2～3B．5～8C．10～2010.步进电动机式怠速控制阀的工作原理是利用步进电动机转换 控制使转子（B） ，从而使阀芯左右移动以达到调节附加空气通道的截 面积。 A．不可正转，不可反转 C．可正转，不可反转 11.桑塔纳 2000GLi 轿车使用的进气歧管压力传感器与（B）制成 一体，安装在进气系统的动力腔上。 A．冷却液温度传感器 C．空气流量传感器 12.对于桑塔纳 2000GSi 轿车，检查氧传感器信号电压时，应连 接好导线连接器的插头与插座，用万用表测 3 与 4 端子。接通点火开 关时，信号压力为（A）V。 A．0.45～0.55 B．1～2 C．3～4 B．进气温度传感器 B．可正转，可反转13.将燃油泵从车上拆下后，可以用连接燃油泵与蓄电池的方法 检查燃油泵的运转情况，每次接通时间不得超过（C）s，若燃油泵不 运转，则应更换燃油泵。 A．50 B．20 C．1014.用万用表电阻挡测量喷油器电磁线圈电阻时，低电阻型喷油 器电磁线圈的电阻应为（A）Ω。 A．2～4 B．6～9 C．10～1215.用万用表电阻挡测量喷油器电磁线圈电阻时，高电阻型喷油- 70 -器电磁线圈的电阻应为（C）Ω。 A．30～35 B．20～25 C．13～1616.检查 ECU 时，当需要拔下 ECU 线束连接器测量控制线路时， 应先拆下（A） ，否则会损坏 ECU。 A．蓄电池负极搭铁线 C．熔断器 17.汽车电控单元（ECU）一般可分为输入回路（输入级） 、微型 计算机（微机） 、输出回路（输出级）和（C）四部分。 A．微处理器 B．存储器 C．电源电路 B．蓄电池正极线18.微型计算机是 ECU 的核心部分，由中央处理器（CPU）（B） 、 、 接口电路（I/O）等组成。 A．微处理器 B．存储器 C．电源电路19.对于利用仪表板上的故障指示灯的闪烁规律显示故障代码， 若显示方式采用一位数故障代码，则故障指示灯连续闪亮的次数为故 障代码。两个故障代码之间间隔（C）s。 A．1～5 B．2～5 C．4～520.若采用切断汽车电控单元（主要指微机部分）电源方法来清 除故障代码，可以把蓄电池负极搭铁线拆下约（C）s。 A．10 B．20 C．3021.桑塔纳 2000GSi 轿车的故障诊断插座在（B）处。 A．发动机舱内 B．变速器操纵杆前 C．仪表板上22.汽车电子信号可细分为五大基本类型，即直流信号、交流信- 71 -号、 、脉宽调制信号和串行数据信号。 （C） A．模拟信号 B．数字信号 C．频率调制信号23.在现场总线的通信结构只采用了 ISO／OSI 的三层模型： 物理 层、数据链路层和（B） 。 A．化学层 B．应用层 C．发送层24.进气温度传感器的电阻在温度上升时会（B） 。 A．升高 B．降低 C．不变25.光纤是一种直径为（A）μm 柔软的传导光波的介质，一般由 玻璃纤维和塑料构成，在折射率较高的纤芯外面，再用折射率较低的 包层包住， 再在包层的外面加上一层保护套， 就构成了一根单芯光缆。 A．50～100 B．1～20 C．20～5026.CAN 的直接通信距离最远可达 10km（速率 5kb/s 以下） ，通信 速率最高可达（C）Mb/s（此时通信距离最长为 40 m） 。 A．10 B．5 C．127.CAN 上的节点数主要取决于总线驱动电路， 目前可达 （C） 个。 A．1000 B．500 C．11028.汽车局域网络中双线制数据线的两条线绞在一起是为了 （Ｂ） 。 A．便于传送信号 B．抗电子干扰 C．布线需要29.汽车网络 ISO 参考模型开放系统中具有数据重发和数据错误 修复功能的层为（B） 。 A．表面层 B．传输层- 72 -C．网络层30.汽车网络结构在现场总线的通信结构只采用了 ISO/OSI 中的 （B）层。 A．二层 B．三层 C．五层31.CAN 总线的传输数据列中（C）具有检验传输错误的功能。 A．开始区 B．状态区 C．安全区32.CAN 总线常见故障中（A）是指传输协议或软件程序有缺陷或 冲突，从而使汽车多路信息传输系统通信出现混乱或}