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摩托车轮胎动平衡
&正&首先我们来告诉大家摩托车轮胎为什么也要做动平衡。有些人认为轮毂是成批铸造或冲压出来的,轮胎是成批压模出来的,型号一样,岂不知世界上的东西很难有绝对的一致。车速70～80km/h时,问题不明显,当车速达到100km/h以上的时候,轮子不平衡的弊病就会马上暴露出来,许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压进行检查,但(本文共计2页)
　　　　　　　
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经常听说动平衡与四轮定位，但是很多人都分不清楚。其实动平衡与四轮定位都是保证车辆安全性稳定性及车辆耐用性的调校。一、动平衡汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。什么情况下需要做动平衡？1、更换或维修过轮胎或轮毂后；2、车辆在行驶中出现车轮抖动、方向盘震动的现象；3、“动平衡配重块”脱落，造成轮胎的配重平衡失衡时。二、四轮定位四轮定位是通过调校轮胎与转向、悬挂等各部件的几何角度，保证轮胎与地面的紧密结合。相对动平衡，技术和工序要求较为复杂，费用也较高。什么情况下需要做四轮定位？1、更换或维修过减震、转向等系统后；2、车辆经常上马路牙子（特别是从前轮上）、经常快速过减速带的话，也需要注意。3、如果车辆出现跑偏、转向精度不准、方向盘不正、“啃胎”严重等现象，在保证“动平衡”正常的前提下，则需要考虑做四轮定位。4、注意：四轮定位并不是做了就对车又好处。没必要的时候不要轻易做四轮定位。没必要对各部件的系数进行调整，可能改变车辆本来正常的原厂调校数据，反而造成车辆的四轮定位不准确。
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摩托车轮胎正确的修补和动平衡的重要性！！！
补胎所需要的工具器械扒胎机：平衡机：骑摩托车最怕什么？不是油箱里面没油了，而是轮胎被扎钉子了，扎了钉子真的是推也推不得，骑也骑不得。不专业的补胎，不仅会弄坏您的钢圈，而且因为设备有限，缺少动平衡，导致车辆在高速行驶时出现车辆抖动,轮胎磨损加剧的出现。东州摩托有着完善的售后服务系统，其中就有专业的摩托车补胎设备。 这里小编给大家详解一下东州的补胎流程：首先准备好拆装后轮总成的拆装工具：扭矩扳手、老虎钳、尖嘴钳、橡皮榔头、6MM内六角、22MM梅花扳手、27MM的套筒等。用扭矩扳手拆卸后轮时，扭力达到106N.m时螺母松弛注意用扭矩扳手拆卸轮轴时，对面的螺栓必须要用梅花扳手进行固定，否则螺母会带动螺栓打滑，导致拆不下来。拆卸下轮胎后，先找出钉子的位置，小心取出钉子。接着就是取外胎。取下外胎之后对破损处进行打磨直至平整，涂上专用胶水。拿出准备好的蘑菇胶穿过破洞处，用虎钳将蘑菇胶拔至与车内胎完美贴合时，再使用滚轮碾压。补胎完成后，充气至标准胎压。修补过的轮胎需经过平衡机检测后方可上路行驶经过测试，补过的轮胎出现不平衡的情况，需要使用平衡块调整配重。这一整个补胎流程就结束了。1.许多车友容易忽略轮胎平衡的重要性。其实轮胎和轮毂在制造上会有重量不均现象，容易留下事故隐患，而在轮毂上配上铅块，虽然只是增加五克至二十克的重量，但是可以有效的解决这一影响。2.很多人都认为只有汽车轮胎才需要做动平衡,为什么呢？现在的汽车,速度可以很轻松地达到130km小时以上,如果轮胎质量不好或没有做过动平衡，会造成汽车高速行驶时方向抖动,轮胎磨损加剧,甚至危及行车安全。那么摩托车轮胎是否也需要做动平衡呢？答案是肯定的,但只对装有合金轮毂的轮胎适用。现在的高性能摩托车最高时速已可达到299km以上，如果不做动平衡，是相当危险的。许多朋友平时只对轮胎的花纹、磨损度、气压量进行检查，但他们忽视了最重要的一项—轮胎是否做了动平衡。当你驾车高速行驶时,你是否感到车体发飘、后轮晃动或转弯侧滑？在检查过车架、减震器、电路，确认无故障后， 那么问题可能就出现在轮胎上了。其实给轮胎做动平衡一点也不麻烦，但你一定要注意以下几点：必须要用新轮胎来做动平衡。做好后请不要更换成旧的轮胎；使用扁平率低的轮胎，因为其抓地力(附着性)更强，高速行驶时或过弯时可使车辆保持更好的平衡性； 前后轮胎最好都做一下动平衡，但后轮的重要性大于前轮；动平衡做好后，请不要随意搬动轮胎……
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轮胎或许是摩托车上最重要的消耗品，和汽车轮胎能大面积稳定接触地面不同，摩托车和地面的联系只有小小的两块。以MO…为什么我做了动平衡车轮还是抖动？
先来看看你的轮子为什么会抖动吧。首先，因为现代的制造精度还无法让车轮质量的分布完全均匀，所以车轮在离开生产线时，它的重心一定不在轴心。这时当车轮高速转动，由于重心偏移就会产生一定的离心力，造成车轮抖动，而且转速越快抖动越厉害。你可以想象一下让不倒翁翻跟头的感觉。
为了解决这个问题，就需要做动平衡，把车轮重量偏心的方向和质量找出来，然后在它的反方向贴上一个同样质量的铅块，这样就让车轮的重心调整到轴心了。
但是传统的动平衡只是解决了轮子空转时候的平衡问题，而平时轮子是要在地上跑的，得承受车身的重量，因此是个受力的状态，这时仅仅保证轮子的重心在轴心是远远不够的，它所受来自于地面的“道路力”也会造成轮子的振动。这就好比我们小时候玩的风车，在空中旋转非常平稳，但如果你把它压在地上滚，就很颠簸了。因为如果把风车理解成车轮的话，有扇叶的地方就很“硬”，没扇叶的地方就很“软”。一硬一软肯定就颠簸了。
当然，车轮比风车要复杂，但道理是一样的。我们可以把轮胎看成由很多个弹簧构成的圆，每个弹簧都紧挨在一起，如果每个弹簧的弹性都是一样的，那么滚动起来就是平稳的。
但如果其中有一个弹簧比别的弹簧硬，那么每当这个弹簧接触地面的时候，轮子就会跳动一下，转的越快，跳的就越快。这就是传说中的“硬点”。
造成轮胎的硬点有很多种可能，比如轮胎的伤痕，表面变形，或者轮胎内部帘布层的接口工艺缺陷等等。当然这都不重要，重要的是当你以每小时120km的速度在高速上行驶的话，轮胎上的硬点每秒要撞击地面17次，你就要车震17次，而且越硬车震就越厉害。
那么怎么才能找到轮胎上的硬点呢？现在汽车后市场的普通动平衡根本没这个功能，好在我们本着“劫就劫黄冈，嫖就嫖娘娘”的工（liú）匠（máng）精神，斥巨资从美国引进了一台神器——美国Hunter的GSP9700，能完美地模拟道路对轮胎的反馈力，并找到轮胎上最硬的硬点和具体位置。其实他的原理也不复杂，就是用一个滚筒去压住旋转的车轮，然后记录车轮给滚筒的压力，从而找到轮胎上最硬的那个点在哪儿，具体是怎么通过各种传感器实现的那就交给美国的工程师解决吧。
如果说轮子的质量偏心可以通过贴铅块的方法矫正，那么找到轮胎的硬点之后又该如何让它变“软”呢？美国的工程师们深得中华道教的八卦太极图之奥义，想出了阴阳调和这个绝妙的点子。
只要在轮毂上找一个最低点，然后把轮毂的这个地点旋转到轮胎的那个硬点上，两者阴阳调和不就搞定了吗？就好比阳刚的汉子要用阴柔的女子去软化他一个道理。
当然，轮毂的低点也是靠这台神器找到的，具体的原理就不细说了，总之很牛逼就对了。一旦当轮毂和轮胎重新水乳交融之后，这个轮子就彻底服帖了，转得再快也不会震动啦，问题就此完美解决。当然，阴阳调和也不是百分之百能成功的，如果轮胎硬点太硬，轮毂低点又不够低，那么不管怎么去匹配，都没法抵消掉这个硬点。这时，就要考虑更换轮胎或轮毂啦！
另外，后面有机会，我们也会用GoPro以第一人称视角记录下做车轮匹配调教的全过程，到时候分享给感兴趣的同学！如果有做了动平衡还是高速抖动的同学，不要犹豫，联系我们汉威客来搞定吧！微信公众号：handwerker025地址：南京市江宁区西门子路19号电话：
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