共享单车“烧钱激战” 谁是赢家两年内揭晓
[摘要]眼下，租金是共享单车企业的主要收入源。市民们在路上骑着各种颜色单车，背后的“小黄”（ofo）、“小橙”（摩拜单车）们在各个领域持续交锋，共享单车领域的“彩虹大战”已现端倪，资本成了这场竞赛的重要推手。绿色的快兔、骑呗，蓝色的小鸣、小蓝，红色的优拜，白色的Hellobike……在资本助推之下，还有更多的钱和竞争对手加入竞赛。记者昨日从共享单车平台ofo获悉，该公司已完成D轮4.5亿美元（约合人民币31亿元）融资，此轮融资创造了共享单车行业单笔最高融资记录。业内人士指出，由于共享单车门槛低，进入的玩家越来越多，竞争会越来越激烈，而市场容量有限，最终行业将会洗牌，从烧钱走向合并是必然。文/图 广州日报全媒体记者蒋偲两大巨头“厮杀”激烈数据：ofo与摩拜单车两强占9成市场根据比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%市场占有率居行业第一，摩拜单车以40.1%排第二。ofo以9.4分的综合得分成为用户满意度第一的共享单车品牌，用户活跃度、用户留存率、城市覆盖度等各项指标均领先对手。而Trustdata发布的《2016年中国移动()（微博）互联网行业发展分析报告》表示，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，相当于ofo的3.3倍。共享单车第二名至第四名的月活跃用户量总计约为118.7万人，仅相当于摩拜单车的三分之一。资本：摩拜、ofo先后完成D轮融资共享单车市场“激战”，资本成了重要推手。据了解，ofo此次融资由俄罗斯投资公司DST领投，滴滴、中信产业基金等多家国内外知名机构跟投。此前，DST曾投资、Airbnb、、京东等国内外知名企业。其创始人表示，DST选择被投企业的标准是必须在自己的领域中明显将成为领导者，理论上现在就可上市，且具有可持续发展性。ofo透露，此次D轮融资已创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也令企业成为行业估值最高的公司。而在2月下旬，ofo的主要竞争对手摩拜单车宣布获得由淡马锡（Temasek）和高瓴资本的新融资，2017年年初以来，摩拜单车D轮和D轮后累计融资额已超过3亿美元。而今年1月，摩拜还获得了腾讯、华平投资及红杉资本2.15亿美元的投资，随后该公司又宣布获得制造业巨擘富士康的战略投资，以支撑其提升单车产量的计划。此外，2月28日，摩拜单车与招行开展战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。业务：活动层出不穷 科技助力升级上个月，摩拜单车和ofo都先后宣布周末免费骑行活动和充值返现活动，打响了春季市场抢夺战。起于深圳的小蓝单车也正式宣布进入北京，搅动京城市场格局。除了在国内“攻城略地”外，战火甚至烧向海外，目前ofo已进入伦敦、硅谷、新加坡，小蓝单车已在美国旧金山运营，摩拜透露正在加紧筹备落地新加坡。在停车方面，摩拜单车透露已携手云升级打造全球首个单车智能推荐停车点（以下简称“MPL”），通过精确定位算法迅速准确地定位单车停放位置及状态，借助科技手段协助用户更方便快捷地进行车辆的有序取放，未来还将对合规停放的用户进行奖励。据了解，新版智能MPL采用一体化的太阳能供电系统。当单车停入停车区域后，智能系统能迅速感知到单车停入，立即采集相关数据、并通过百度云天工物联网平台的“物接入”将数据传入“天工”平台，通过精确算法迅速准确地定位单车。摩拜单车深圳公关负责人称，深圳已被列入首批投放城市，MPL计划于本月亮相深圳街头。观察单车大战或一两年内见分晓外界看来，现在共享单车市场，就像是两三年前的网约车，战火纷飞。但在业内看来，自行车的竞争可能比网约车更激烈。金沙江创投合伙人朱啸虎曾表示，共享单车要在90天内结束战斗。小蓝单车CEO李刚认为，共享单车不会像打车市场一样，为了争取司机拉拢客户而产生那么高昂的补贴，一天几千万的烧钱。他解释，500万以上人口的城市都有共享单车发展的空间，现在所有共享单车加起来的体量也都不大，里面蕴藏很多机遇，这也是不断吸引后来者进入的原因。但是一座城市对单车的需求总归是有限度的，共享单车企业需要不断比拼投放速度、密度，提升产品性能，来争抢客户。“我想共享单车这场仗一到两年就打完了。谁掌握好产品，谁掌握供应链，谁就是最后的赢家”。易观分析师王会娥认为，由于网约单车门槛低，进入的玩家越来越多，竞争越来越激烈，从烧钱走向合并是必然的。目前还没有一家实现盈利无论资本如何趋之若鹜，共享单车目前仍然是不赚钱的项目。中关村信息消费产业联盟副秘书长包冉表示，共享单车商业模式现在确实还没有看到，目前来说这个行业还是处于依靠花钱，用风险投资的资金来大规模圈占市场和给用户品牌灌输的一个阶段。对此，摩拜单车CEO王晓峰则表示，要给时间让企业去找盈利模式，而不要太早想赚钱。他认为越是新的东西，它赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。眼下，租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息，摩拜经典单车一辆成本达到3000元，其收费仅为1元/半小时，押金299元；小蓝单车每辆成本号称过千元，收费仅为0.5元/半小时，押金99元。而企业运营中，还要付出管理、运维成本，单一的租金收入显然很难为其带来良好利润。实际上，目前业内也仅有单车成本为300元左右的ofo宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，有希望在今年实现全公司盈利。 精彩视频推荐
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Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved共享单车掀起烧钱大战:摩拜充100送110 小蓝免费1周_新浪广东_新浪网
　　南方网讯（全媒体记者/陈熊海）免费骑行、充值返现，经历了前期积累的共享单车行业战火不断升级。上上周末（2月25-26日），摩拜单车与ofo举办了周末免费骑的活动，也就是两天内可以随意用车，无论时间和次数都是免费的。前两日，小蓝单车也宣布，自3月4日零点3月10日24点，全国运营城市同步免费骑行一周，加入共享单车“三国杀”战局。
　　难道共享单车要进入免费或低费率时代了？
　　目前，摩拜单车开始了充100送110的活动，相当于用车费率直接减少了一半，而小蓝单车则展开了一周免费骑行的优惠。在免费周期间内，每天骑行超过3次，次日将返5张骑行券，连续7天每天3骑，还可再送一周免费骑行。
　　在经历了前期融资以及大规模投放后，最近各共享单车品牌集中发力，纷纷打出充值返现、免费日等活动。有观点认为，在春天到来之际，从用户角度来看更乐于选择好骑的共享单车作为出行、健身、娱乐的工具，因此共享单车战争将在春季全面升级，在摩拜、OFO、小蓝形成三足鼎立格局的同时，一场烧钱、营销大战也不可避免，受益于此，对于用户来说，在接下来的一段时间里，可以体验到更加优惠的的共享单车的绿色出行方式。对此，小蓝单车CEO李刚认为，返现也好、免费骑行也好，其实都是竞争的自然产物。“其实共享单车烧钱的地方根本不只于免费、补贴这一点点，随着运营版图的不断扩大、车辆不断增多，‘烧钱’更多的方向应该是车辆的投入与改进，从而巩固市场的领先地位。”
　　然而，不管是补贴战还是营销战，都离不开充足的资金支持，各共享单车品牌在融资方面也是动作频频。3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，DST领投，滴滴等多家机构跟投。2月20日，摩拜单车宣布再次获得D轮后新融资，自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。小蓝单车在2017年1月获得黑洞资本领投、智明星通跟投4亿元人民币，目前估值已达到10亿元人民币。
　　笔者认为，和当年的网约车类似，共享单车的竞争已经进入下半场，从普及阶段进入到品牌竞争阶段，为争夺用户烧钱补贴也是在所难免。理论上，共享单车凭借租车业务就可以实现盈利，另外，共享单车作为一种公共资源，所获取的庞大市场和用户背后的数据才是其今后最大的盈利点和建立商业模式的基础，如果能利用这一资源开发出其它业务、构建其他商业模式，低费率用车甚至免费用车都可以一直实现。
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共享单车背后的资本大战
（原标题：共享单车背后的资本大战）
　　共享单车市场鏖战正酣之时,永安行凭借政府付费投资的有桩公共自行车业务走上IPO之路。　　业内人士认为,永安行这种“不按常理出牌”的方式,让很多共享单车陷入尴尬之境。永安行过会可能会给摩拜和ofo等厂商带来压力,出资人也许会以永安行为参照,敦促共享单车公司将盈利时间点提前,毕竟一味地“烧钱吸客”是很危险的经营之道。　　共享单车概念从一面世就受到资本的密切关注。私募通数据库显示,在一年多的时间里,ofo和摩拜已经分别完成7轮和5轮融资,而其他后来者单车企业也或多或少都拿到了资本市场的融资。　　分析人士表示,当下愈演愈烈的共享单车竞争,正由于ofo、摩拜等各参与方在倾力增加单车投放数量以期提高竞争力的情形下,转化成为背后投资方的资本大战。然而,一家刚刚IPO过会的单车公司,可能让很多共享单车陷入到尴尬之境。　　无桩共享单车不断“烧钱吸客”　　漫步在北京街头,一定会看到这样的场景:大片堆放的自行车,色彩各异。这就是目前较为火爆的共享单车。由于各家的单车颜色各异,共享单车大战被形象地称为“彩虹大战”,而资本的大幅注资推动了企业的快速发展。　　从2015年下半年至2016年上半年起,以ofo、摩拜单车为首的一批无桩共享单车服务提供商在北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市及大学校园内陆续推出用户付费共享单车。紧接着,优拜单车、小鸣单车、小蓝单车、骑呗等多家共享单车诞生。　　根据私募通的统计,从2015年至今,共享单车行业中的8家主要企业的融资轮次达28次,融资金额已超过100亿元。另有统计显示,短短两年,这个行业的30多家创业公司聚拢了约60亿元的投资,它们来自DST、金沙江创投、红杉资本、腾讯等。　　经过一年多的混战,共享单车市场目前主要由摩拜和ofo两家主导。3月1日,ofo宣布完成4.5亿美元的D轮融资,以138亿元估值荣登共享单车行业榜首;今年2月,摩拜也宣布D轮之后再次获得新融资,估值达到了105亿元。　　事实上,共享单车大肆“烧钱”抢用户的行为让其盈利模式受到质疑。摩拜和ofo等单车公司为了抢夺市场,不断地提供奖励和优惠以吸引更多的用户,甚至以免费骑地方式吸引用户使用。但是,共享单车不可避免地会遭到人们的恶意破坏和偷窃,这使得共享单车企业的成本压力变得更大。　　有桩自行车“不按常理出牌”　　不过,共享单车市场鏖战正酣之时,永安行凭借政府付费投资的有桩公共自行车业务走上IPO之路。4月6日晚,证监会公布主板发审委2017年第48次会议审核结果显示,常州永安公共自行车系统股份有限公司(首发)获通过。永安行此次顺利过会,意味着其迈出了登陆资本市场进程中的关键一步。　&#日,共享单车永安行向证监会递交的招股说明书显示,2014年至2016年,公司实现营业收入分别为3.81亿元、6.2亿元和7.74亿元,复合增长率1.26倍;同期净利润分别是0.68亿元、0.93亿元和1.17亿元,复合增长率72.06%。　　从业务模式细分来看,永安行目前主要有四项业务,分别为销售公共自行车系统业务、提供公共自行车系统运营服务、用户付费的共享单车业务和骑旅业务。从业务结构看,用户付费共享单车业务收入仅占永安行2016年营收的0.05%,绝大部分收入仍来自面向政府客户的有桩自行车服务。　　事实上,这并不是永安行首次提交IPO申请。此前,永安行已经于2015年6月披露过IPO招股书申报稿,那时,共享单车并未火热。有观点认为,选择此时更新IPO申报稿,可能是永安行希望借着目前共享单车的迅猛势头再次冲击IPO。　　本次的招股说明书里显示,永安行成立于2010年,在过去的7年里,其主营业务一直不是共享单车,而是有桩自行车租赁系统的出售。永安行主要布局在中国的三四线乃至五线城市周边地区,通过与地方政府签约,垫资建设并运营当地的市政自行车租赁服务。　　永安行的过会又让大家注意到了,还有一门生意叫――有桩公共自行车。一方面是有资本不断介入的无桩共享单车模式,另一方面是有桩自行车模式面对挑战,永安行在招股书中也明确表示了公司面临的政策风险。　　同时,证监会也注意到了这一市场变化和趋势,并在上述第48次会议审核结果公告中指出,无桩共享单车的推出对有桩自行车的风险和影响有哪些?行业经营环境是否已经发生重大变化,是否对持续盈利能力构成重大不利影响?关于“共享单车和公司不构成相互替代和直接激烈竞争”的相关风险揭示是否准确?　　业内人士认为,永安行这种“不按常理出牌”的方式,让很多共享单车陷入尴尬之境。永安行过会可能会给摩拜和ofo等厂商带来压力,出资人也许会以永安行为参照,敦促共享单车公司将盈利时间点提前,毕竟一味地“烧钱吸客”是很危险的经营之道。
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作者: 韩煦来源: 新金融观察 07:30:11
屯粮1月4日，共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮融资，此次融资数额达到2.15亿美元，约合人民币15亿元。新年新气象，摩拜为单车领域的融资大战开了一个“好头”，融资规模随着新年钟声的敲响而迅速迈上新的台阶，此次融资的数额几乎相当于去年一年的成绩总和。摩拜已经率先出招，另一主角ofo的跟进还会远吗？毕竟在过去的2016年里，两方的融资较量未有半刻松懈，尤其是进入下半年，战争走向白热化，摩拜和ofo两方在公布融资的时间上相互紧咬，不会超过一周。根据公开资料显示，截至记者发稿时，摩拜已完成D轮融资，ofo的成绩还暂停在C轮。而自2016年至今，双方共计融资十轮，融资规模已达数十亿元。日，ofo作为先入局者，率先完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的超过1500万元的A轮融资。紧接着4月，获得由真格基金和王刚（天使投资人）等联合注资的1000万元A+轮融资。至此融资大战还未真正点燃，抑或说单车领域还未出现两方对立的局面，此时的摩拜还在上海努力“孵化”，而ofo早已在北京各大高校拥有了广泛的群众基础。真正的厮杀从8月开始，摩拜单车自沪一举入京，直奔ofo的大本营。还记得摩拜团队骑着自家自行车在ofo老巢北京大学门口的“挑衅”，CEO王晓峰更是在微博喊话，请北大校长试骑摩拜单车。此时，烧钱的战争才正式打响。日，摩拜单车获得了号称“很懂车”且很懂“中国式共享”的熊猫资本、愉悦资本等机构的数千万美元B轮融资。没有给ofo喘息的机会，8月30日，摩拜又完成了由祥峰资本领投，熊猫资本、创新工场跟投的数千万美元B+轮融资。三日后，沉寂数月的ofo发布消息，称获得了由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。而后乘胜追击，9月26日，ofo宣布获得投资方包括滴滴出行在内的数千万美元B+轮融资。四日后，9月30日，摩拜紧接着公布了由红杉中国、高瓴资本等投资的超1亿美元C轮融资。10月10日，ofo宣布完成由美国对冲基金Coatue、顺为、中信产业基金领投，经纬中国、元璟资本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投资方跟投的1.3亿美元C轮融资。10月13日，摩拜宣布完成包括高瓴、华平投资集团，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼等多家国内外机构投资的近亿美元C+轮融资。叫阵激烈，加上热血，合在一起就是“鸡血”。过去的半年里共享单车领域的入局者们完全似打了“鸡血”般亢奋、你追我赶。上文提到的仅仅是摩拜、ofo两位局内“元老”的厮杀，而与此同时无数“小咖”也在前赴后继地奔向这片战场。据不完全统计，截至2016年底，共享单车领域内仅获得融资的入局者就有20余家，混战之后，各色“XX单车”均手握不下数亿元资金等待下一轮的混战。而接下来的主战场是哪里，似乎谁也说不清。一位一直关注共享单车领域的业内人士向新金融观察记者分析称：“共享单车的融资战打得如火如荼，但融到资金到底怎么用？除了不断造车投放市场、拓展使用城市开疆拓土，以及少量宣传造势，至少在外界看来，尚没有什么特别之处。”“手握重资，敌不动我不动，敌若稍有异动，我也有实力跟进。因为如今互联网创业的可复制性，模式再不是什么商业机密，重要的是在无法避免同质竞争的情况下如何突围。此时充足的资金就成了强有力的后盾。”该分析人士指出。是以兵马未动，粮草先行。关于单车的战役其实还处在“军备竞赛”的阶段，真刀真枪还未交锋。或许是由于各方都还未想到合适的交锋点，故而除却“屯粮”之外，为了保持话题度，双方不得不展开“叫阵”，也就是口水仗。抛开最开始摩拜与ofo的挑衅不提，随着各方资本势力的加入，这场角逐也变成了以金沙江创投、真格基金、滴滴出行等为代表的“黄色阵营”（ofo）和以熊猫资本、愉悦资本、红杉中国等为代表的“橙色阵营”（摩拜）的对抗。战争，早已不是两家之事。2016年9月底，ofo投资人之一金沙江创投朱啸虎发布朋友圈表示，共享单车会在90天结束战斗，而他所投资的ofo将成为胜者。面对这种论调，摩拜单车的投资方自然不会示弱，熊猫资本合伙人李论则公开呛声回应，如果年内ofo超过摩拜，他便绕国贸裸骑ofo一圈。最终2016年的战斗并未结束，群众也无缘围观李论裸骑。面对摩拜的开年一役，ofo一改紧咬姿态，公开表示：共享单车行业向来不缺少资本和关注，而是缺少有持续自我造血能力且有盈利潜力的企业。犹记得被“逼问”盈利问题时，王晓峰回答：“说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”若ofo能够率先解决盈利难题，或许共享单车领域能够及时摆脱“屯粮”阶段，正面交锋。
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电商服务推荐北京市海淀区后厂村路，被戏称为“阻碍中国IT界发展的最大掣肘”。这条俗称“日日堵、花样堵”的路，正是由地铁站通往中国最大的几家互联网企业的必经之路。如今这条拥挤的道路已成为单车大战硝烟味最浓的地方之一。4公里长的后厂村路上遍布着几家共享单车公司不同颜色的单车，以及北京市公共自行车。人们对这个场景并不陌生——在一片蓝海中，谁抢到更多用户，谁就拥有未来的话语权。抢地盘杨丹娜是“后厂村村民”，也是单车用户之一。尽管公司附近就有北京市公共自行车停放点，但她还是骑单车比较方便，看起来时尚些，也省去了定点存取的麻烦。杨丹娜说，她和同事们都觉得，摩拜单车和另一个单车品牌ofo在暗中“抢地盘”，因为数量不定，今天这家多了，明天另一家赶紧超过。李林是上海某高校ofo的运营人员，每天上午9点半开始，都要和手下的人一起处理当天遇到的问题，包括车损毁、丢车，也包括调整单车的数量以及将单车铺设在特定位置。李林强调，网上流传的不同单车平台“抢地盘”，在实际工作中并没有想象的那么剑拔弩张。他说，地盘都是外在表现，他们需要做的是提供足够的服务来满足用户需求，在哪里摆、摆多少不是为了比赛，而是从实际需求出发。李林说，ofo在一所高校里每天投放的单车数量平均是辆。之所以浮动这么大，完全取决于用户需要多少车。例如周末，高中生、小初中生来到高校参观、游玩，需求就会上升。不论热门地点的地盘多么抢手，留给单车的空间仍然巨大。从2016年下半年开始，摩拜单车和ofo宣布进军国际市场。他们共同选择了新加坡，而ofo宣布在伦敦、硅谷亦提供服务。即使是最早进入市场的企业，它们的历史也着实短暂。在这片蓝海，“开疆拓土，占地为王”似乎是拼杀的最高法则。更多企业希望分一杯羹。它们加入战局，迅速选取自己的颜色，成为路上五颜六色大潮中，与众不同的一个。杨丹娜的选择越来越多了。在苹果商店搜索单车App，至少有24个，如果全部下来，可以把一页手机屏幕装满。但她当然没有下载这么多。她常用的只有摩拜单车和ofo，有时候即使循着定位找到单车，也不一定能成功骑走，因为，车可能被加了私锁，或者二维码被涂黑了。谁在破坏单车1月19日，摩拜单车公关曹国星的朋友圈里发了一张照片——昆明盘龙江里，一辆摩拜单车被捞起。类似照片在网上并不少见，社交媒体上几乎每天都会曝出不同品牌共享单车被损毁的情况，二维码被涂抹、密码锁被破坏更是屡见不鲜。在最近的一组新闻图片中，保安在深圳某小区里搜集了大量的单车集中运送至小区之外。曹国星说，他们一开始也好奇究竟是谁在损毁单车、为什么要损毁？根据长期的观察，他们认为，用户很少会损毁单车，损毁单车的更多的是利益相关的人。“比如摩的司机、黑车司机，一开始在他们的活动范围内铺车的时候，他们会觉得别人骑车就不再坐他们的车了。所以他们很可能会去破坏单车。”曹国星说，在昆明被扔进河里的单车，位置离最近的地铁站大概两公里，是使用单车的完美距离，一般的用户不太可能有动机去破坏，而周围可能聚集有黑车。曹国星介绍，摩拜单车上线以来，他们对不少损毁行为进行了报警处理，一些人受到处罚。但在没有监控视频的环境下，处理违法行为还是很难的。但他相信，随着单车在线下越来越多，很多人会意识到大势不可逆转，放弃对单车的敌意。摩拜单车创始人胡玮炜曾在接受媒体采访时表示，尽管损毁、侵占单车的行为不能完全避免，但损毁率完全处于他们可控范围内。骑呗科技透露，他们投放的自行车只损毁了几十辆，他们认为这和与芝麻信用评分绑定有关。李林说，在高校，学生给单车私自加锁、破解密码发到群里美其名曰“共享”、不锁车甚至损毁单车的情况时有发生。甚至，有些老师也会这么做。运营和运维人员的工作重点之一就是尽快发现和解决破坏行为和不规范的停放行为。“风气一旦形成了，大家就见怪不怪了。”颜色大战1898年，当时中国最有影响力的报纸《申报》做出了一个大胆的预言：自行车必将大兴于中国。这一年，在中国自行车最集中的城市上海，也仅有几百辆自行车。20世纪80年代，中国已经被称为自行车王国。甚至在美国前总统乔治·布什访问北京时，他收到的礼物中也有两辆自行车。2015年，自行车产量发生转折，相比2014年不增反降。但中国总能给人惊喜。正如自行车大国这个称号是从“舶来品”上发展起来的一样，在不少国家已经很成熟的共享单车模式，终于在2016年在中国大地上展翅高飞。1月22日傍晚，胡芷滔在广州信息港附近散步。两名骑着小蓝单车的女士从他身边经过，她们突然发现了ofo，把蓝车停在了公路边，跨过栏杆，骑着黄车走了。单车种类再多，用户选择的种类也是有限的。共享单车平台的激战势不可挡。谁能留到最后，谁能笑得最好？多家企业都根据各自评判标准，试图证明自己是最早一批、甚至最早一个进入市场开创新模式的“吃螃蟹的人”。曹国星说，摩拜单车问世以后，其他共享单车平台也纷纷进入市场。他们认为，其中有自主创新的模式，但也有一些模式涉嫌侵犯了他们的知识产权。目前，摩拜单车在做相关调研，不排除在做好相关调查的基础上，起诉侵权企业。但摩拜方面表示，具体调查哪几家企业，还不方便透露。曹国星说，他们相信法治能够保护知识产权创新。骑呗科技表示，骑呗是行业中最早研发共享单车的公司之一，在2015年年底开始布局。但先发只是把事情做成功的优势之一，事实上很多行业中最成功的那家企业都不是行业开创者。公开信息显示，进入融资环节的共享单车企业至少11家，入局资本不乏真格基金、滴滴出行、熊猫资本、腾讯、红杉资本等广受关注的指标性投资方。半年内，ofo完成了5轮融资，摩拜单车完成4轮融资。后来者的速度只快不慢。小鸣单车在24天内完成3轮融资，同老牌生产商永久结合的优拜单车，也在3个月内完成了3轮融资。2017年一开年，摩拜单车迎来了它的D轮融资。腾讯和滴滴的选择为读懂市场增加了难度。2016年10月，滴滴参与了ofo的C轮融资，而它的重要战略投资人腾讯却在2017年的第一周参与了ofo的竞争对手摩拜单车的D轮融资。资本进入单车市场时，骑的一定不是单车。2017年，单车资本大战进入鏖战阶段的速度会更快。如何形容单车市场竞争的激烈和迅猛？在2017年，公众号“创业邦”的一篇推送中，作者把即将上市的优拜单车的图片设置为黑白。他写道：“你问邦哥照片为啥是黑色的？因为，将要凑成葫芦娃的共享单车领域，留给优拜的颜色已经不多了。”多家企业都以商业秘密为由拒绝透露2017年的计划，包括计划新增的单车数量和城市计划。曹国星说，商业机密并不是唯一原因，从2016年4月上线的几百辆单车，到现在激增至几十万辆，这样的发展速度让他们难以预测一整年的发展。摩拜方面透露，目前他们铺设单车60万辆，截至记者发稿，已经覆盖了15个城市。在广州、深圳、上海它们均铺设了超过10万辆单车。北京、成都即将超过10万辆。据骑呗科技提供的数据，它们计划于今年在全国范围内布局100个城市，并透露已经与几十个城市签订合伙人协议。在杭州它们投放2万辆单车，在合肥投放3万辆。公开材料显示，小蓝单车在广州和深圳共投放了1.1万辆单车；一步单车在成都投放了1万辆，并计划再投放4万辆；由你单车在北京与上海的16所高校内总共投放了5000辆单车。有望做政策的宠儿吗如今的单车大战和当年的网约车大战有不少相似之处。但它们引起政策关注的步伐远快于网约车。日，深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，对互联网单车企业、使用人提出了一系列规范和要求。在今年北京市的“两会”上，北京市人大代表杜立群建议，在北京中心城区每年建成不少于10个示范区、100条示范路，形成具有独立路权的、连续成网的自行车道。同时，设立自行车与步行交通改善专项资金，加强制度保障。北京市人大代表、副市长张建东则表示，共享单车应该与公共自行车协同发展。在不久前闭幕的上海市“两会”上，上海市政协委员、中路股份(31.330,&1.24,&4.12%)公司董事长陈闪呼吁政府尽快出台公共自行车管理意见，并建议恢复针对企业共享单车的上牌制度。网约车大战烧到今天，除了烧钱、合并，政策的细微变化对战局起着巨大作用，甚至决定着未来的发展。滴滴就被认为是高度受政策影响的企业。单车共享平台在未来是否会面临同样问题？似乎除了具体落实层面，决策部门没有理由拒绝这个被冠以“绿色”的大趋势。那么该如何鼓励单车的发展？国外有哪些经验？挪威政府一直大力鼓励民众将自行车作为出行工具。2016年2月底挪威交通管理部门发布的《挪威国家交通年计划》显示，2018年至2029年间，挪威将在首都奥斯陆等九大城市建设10条专供自行车使用的“自行车高速公路”。这些双车道的公路将连接大城市的市中心和郊区。根据该计划，挪威政府希望在2030年，将自行车出行比例提升到日常交通的10%~20%。自行车王国丹麦拥有1.2万公里的自行车专用车道，占国土面积的三分之一，平均每10个人中，只有一人没有自行车。在首都哥本哈根，自行车的数量比居民人口还要多。这一效果的达成依靠的也是政府强大的推力：市民购买一辆车，多种税加起来的总额将达到汽车本身价格的3倍左右，远高于其他欧盟国家。交通部公路科学研究院公路交通发展中心主任虞明远介绍，北京市已经在规划自行车道路，有的城市已经规划了自行车绿道，这对于共享单车的发展无疑是十分有利的。他说，从世界上其他国家城市的公共交通道路规划来看，减少机动车出行，为公共自行车规划更多停车区域和出行道路，是城市交通规划的趋势。上海体育学院2016年发布的《自行车运动产业发展报告》显示，全国骑行爱好者仅600万人。从人口基数上来看，通勤市场目前要大于运动市场。但凯泰资本预计，中国自行车运动产业总规模有望从2014年的162亿元人民币涨至2025年的4200亿元。当前，中国自行车运动爱好者仅占总人口的0.4%，而法国和美国的占比比较高。曹国星并不觉得共享单车之战和网约车大战一样。他说，后者是分已有市场的蛋糕，而现在的共享单车，是在创造新的增量，既为用户提供服务，又为政府减轻财政压力。不论共享单车企业谁能笑到最后，几个月的成绩让这个判断积累了不少底气：共享单车必将大行于中国。&}