摩托车初学综合指南(超级全超级精_甜梦文库
摩托车初学综合指南(超级全超级精
摩托车初学综合指南(超级全超级精_转自各大论坛后整理)_五大篇整理.txt 如果真诚是一 种伤害，请选择谎言；如果谎言是一种伤害，请选择沉默；如果沉默是一种伤害，请选择离 开。 摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理）虽然都是转载的 整理也花了不少时间 对于新手绝对意义重大超多实用技巧，超多驾驶技巧，超多保养技巧，超多维修技巧正文.....摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理）&一&◆ 基本姿势 要想成为优秀的摩托车手，必须掌握好正确的驾驶姿势。无论骑什么样的车， 每个骑手应该做到以下几点：第一，保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。摩托车初 学驾驶者指南 第二，身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着，如 果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另 外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。第三，在保 持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体 的倾斜而变换姿势，做到人车一体。正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太 向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用 手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。骑车时， 两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态，在转弯时，通过移动身体 的下半部使车体保持平衡。两脚自然地放在踏板上，离合器手柄一般用小指、无名指和中指 握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能 用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。 ◆ 启动发动机先将摩托车档位变到空挡，如果有风门开关，先将风门关小；有些踏板车还 要捏紧刹车，打开电源开关，如果是电启动的话，注意启动时间最好不要超过３秒，启动不 了应该等一会再启动。如果是脚踏启动，用脚踩下启动杆至发动为止。发动机启动后不要立 即加大油门，应使发动机的温度升高后再驾驶，否则有可能损伤发动机。 ◆ 起步、换档和停车发动机启动预热以后，先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打 开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂一档后左脚撑地， 右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。 待熟练后，挂档、捏离合器、加油门一气呵成，瞬间就可起步。摩托车起步后，随着速度的 加快就要用高档了。换档时，左手迅速握紧离合器，关小油门，右脚挂档后松开离合器，然 后加大油门，完成从低档到高档的过程。换档时，离合器是分离的，也就是说这时的动力并 不输出，因此要尽量缩短离合器分离的时间，在换档时离合器握紧前应减小油门。如果要停 车或减速，就要从高档换到低档，其动作与低档换高档差不多。 正常情况下停车时，应先打 右转向灯，然后减速、换低档，最后停车。 ◆ 刹车摩托车都有前后两个刹车，在行进途中刹车时身体会向前移动，此时前轮承担较大 的重量，大家知道车轮与路面的摩擦力与车轮对地面的压力成正比，因此前刹车在制动时起 主要作用。根据不同的车速，前后轮的制动力分配比例也应该不同。车速较慢时，前后轮的制动力基本相同，速度较快时前后轮的制动力分配比例一般为 7：3，速度特别快时前后轮的 制动力分配比例一般为 8：2 或 9：1，可以根据需要进行调整。在刹车时，身体会向前冲， 此时不要将体重压在双手上，应该用膝部、脚和大腿等夹紧车体，防止身体飞出去。另外必 须注意的是，在制动时要防止前轮被“锁死” ，因为前轮“锁死”后无法控制方向，尤其是在 弯道刹车时。而且前轮“锁死”时，制动效果并不好，最理想的制动力就是车轮快要“锁死” 前的一瞬间，只要刻苦练习，你一定能做到。目前，有些高档摩托车安装了ＡＢＳ（防“锁 死”制动系统〕 ，其原理就是在车轮将要“ 锁死”前减小制动力，然后再制动，如此循环就 能达到防车轮“锁死”的目的。 ◆ 弯道技术摩托车转弯时车体会向内侧倾斜，此时肩部放松，用大腿和膝盖夹紧车体，眼 睛朝着弯道的方向，身体向弯道内侧倾斜，用膝盖和大腿夹紧车体，把身体向弯道内侧移动， 体重由内侧的脚踏板支撑，这种姿势多用在转弯半径大、车速高的情况下。另外一种姿势是， 车体向弯道内侧倾斜，而身体却向弯道外侧倾斜，动作要领是：用膝盖和大腿夹紧车体，向 内侧拉车把，保持上身不动，使车体先向内侧倾斜，这种姿势一般用在弯道半径小、车速比 较慢的情况下，最常见的姿势还是人和车共同倾斜，倾斜的车体和身体成一直线。不论采用 何种倾斜姿势，动作都要自然迅速。在进入弯道前的直线路段就要减速、制动，油门处于关 闭状态。到了要转弯的地方时，用脚登踩弯道内侧的踏板，车体开始倾斜，这时，稍稍加点 油以均匀的速度过弯，快出弯道时，开始加大油门加速出弯正确驾驶摩托车 享受驾驶乐趣 (1)让发动机升温。在热、冷发动机起动后，未施加负荷或运转前，要让发动机有足够的怠速 运转时间，这样可使润滑油流到发动机的所有重要部件上。 (2)发动机处于怠速时，先提起离合器握把，脚踏变速板，将变速杆踏进第 1 档。 (3)让速度逐渐增加，慢慢释放离合器握把。让这两个操作配合起来，保证稳步起动。 (4)当摩托车进入平稳向前行驶时，将发动机转速减慢，握起离合器握把，并踩压变速踏板， 使其进入第 2 档。支变化其它档速亦以同样方法进行。 (5)让节气门和制动器紧密配合，稳步减慢速度。 (6)前轮制动和后轮制动要同时操作， 不要用力过猛致使轮子制动太紧， 这样会减少制动效能， 难于控制摩托车。摩托车逆行行驶中需要注意七大点 无论何种型号、品牌、价位的两轮摩托车。都决定了其与三轮、四轮等机动车辆稳定性能方 面的差距，而这种差距在摩托车的逆风行使中尤为显见。那么怎样才能确保两轮摩托车逆风 行驶的安全呢？笔者认为，摩托车驾驶员应在以下几个方面多加注意： 一.要时刻牢记交通安全法和安全常识，切莫乱闯乱行；二.要中速行车，谨慎驾驶，不顶风 开快车，风速越大，车速要越低； 三.要戴好安全头盔，系紧扣带；最好不要将防风罩落下，以免刮歪影响行车，为防止沙尘进 入眼中可戴风镜或墨镜； 四.要正确使用转向灯，及时给行人车辆以信号警示； 五.要用好后视镜，勤观察车后路况，因为是逆风行驶，后面的汽车喇叭声不很对摩托车驾驶 员起作用；六.要集中精力开车，特别留意前方的行人及自行车，正确判断这些交通对象的情况，因为前 方的行人同样听不见后面摩托车的喇叭声； 七.要尽量减少驮承物品的体积，尤其是那些体积较大而质量较轻、易受风力影响的物品。摩托车冷机启动防止前冲的办法 凡是驾驶有离合器的摩托车的人可能都会有这样一个感觉，就是在冷机启动后挂一挡时，机 身齿轮箱就会发出“咔”的一声响，而且摩托车还有一种前冲的感觉，但是，然后再挂第二 挡的时候就没有这个现象了。该现象的发生主要原因是，离合器停止使用较长时间以后，压 力弹簧把离合片间的润滑油都挤出来了，因此，离合片间贴的很紧，虽然已经握紧了离合器 手柄，但离合片还是不能完全分离，所以第一下挂挡的时候会冲一下。千万别小看这“咔” 地一冲，久而久之就会对变速箱内的齿轮造成损害。有一个简单的办法，可消除上述现象。 在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热） ，同时握 紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油 来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感 觉了。怎么样，你的摩托车有这种“冲”的感觉吗？嗨，别急，你不防可以依照这个方法试 一试。 车族：高手的换挡秘笈全暴露 关于加减挡时机与发动机转速关系的讨论不应该仅仅局限于某种车。我的看法是，所有的手 动挡车，无论是进口车还是国产车都应该这样：高转速加挡。 ◆ 关于发动机的功率汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明 书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。 当汽车在发动机较低转速时行驶 （比 如 1500RPM） ，发动机的功率可能只发挥出 10％－15％。交通台曾作过解说： “就好象汽车原 来需要 70 匹马拉着（发动机最高功率 70 马力） ，你现在只让 15 匹马拉，能不费力吗？” ◆ 关于燃烧发动机长时间处于低转速状态工作， 会造成燃烧的不充分， 有些部位会有积碳， 有些部位会被粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到 那时，你的爱车就是想不肉都难！交通台的警察举例子说： “改革开放初期，我国某大部委买 了一辆世界知名品牌的高级轿车 （我估计是大奔） 交给专业司机开了没一年， ， 就有油耗上升， 运行状态下降等不良现象先后出现。部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的德国人，责 问其产品质量。老德来了以后，先自己开着车在院子里转了两圈，又问了问司机平时如何驾 驶、如何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。然后老德对领导说：星 期天早上 6 点，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星期天早 上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿修车？6 点整老德来了，也开 一大奔， 他下车对专业司机说： 你跟着我， 别落下。 说完转身上车狂奔， 车速很快达到了 200KM ／H，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约 200KM） 。德国老头儿下了车笑眯眯地对中 国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。老德解释说：你原来开 这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期 低转速加挡，使得燃烧不充分，粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们开这么快， 转速会在
以上，油的流量也会很大，把原来的粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车 又好开了。 ” ◆ 关于发动机的寿命和驾驶乐趣发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的 动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的 工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。 ◆ 看看转速表可能也会有帮助我不知道富康车的转速表现在啥样，但是我的捷达车的转速 表，从 RPM 是有绿色标志的，这是非常明显的标志 ――健康转速。在德国，高速 公路基本不限速，大多数汽车都在以 150－180KM／H 的速度长时间行驶，200KM 以上时速的 摩托车和 250KM 以上的汽车非常常见， 这时其发动机转速恐怕会在 5000 以上。 想一想就会明 白，五挡时跑 140－150KM 时速的发动机转速就会是 4000 以上，你可能经常会这样，为什么 一挡、二挡时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选择 3000RPM 作为加挡转数？因为我的 车 3000 转加挡后正好是 2300 多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之 内，就可以健康健康，永远健康！ 你知道开车如何正确的转弯吗? 受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时往往要求减速。这时驾驶员必须根据动力 和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的挡位安全地通过弯道。以下七种不同路况下的转 弯技巧，可供车友们特别是刚拿到驾照的新手参考。 ◆ 街道或出入大门的转弯驾驶员应特别注意路旁堆积的杂物，在 50――100 米内减速、鸣 号，用转向灯或手势表示行进方向。夜间用小灯光，做到“一慢、二看、三通过” ，密切注意 汽车转弯内侧，谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、摩托车争道抢行；同 时，还要注意前轮外侧和后轮内侧及汽车尾、货箱与障碍物碰撞、相擦。 ◆ 狭窄道路上的转弯 驾驶员应视道路情况在开始转弯前 50――100 米处鸣喇叭，减速慢 行。当汽车行至弯道视线不便时，应把汽车迅速驶向道路右侧，以免妨碍其他车辆的正常行 驶。 ◆ 叉路口的转弯 左转弯时，驾驶员要提前发出转向信号，转向时尽可能靠道路中心，为后 车和右转弯的车提供方便；右转弯时，同样要先发出转向信号，转弯要缓慢，同时注意转向 时内轮差的影响，防止右后轮驶出路外擦碰行人和障碍物。 ◆ 浓雾、风沙天的转弯 驾驶员在这种天气下驾车转弯，一定要心中有数，及早打开前小灯 和防雾灯，勤按喇叭，以引起行人及其他车辆的注意，缓慢前进，并随时做好制动停车的准 备。 ◆ 雨雪泥道上的转弯驾驶员应提前利用发动机牵引阻力作用来降低车速、缓慢前进，并尽 量避免猛打方向和急刹车。转上坡弯时，如遇其他车辆因打滑上不去坡而造成弯道堵塞的情 况，应将车提前靠右停稳，待前方车通过后再前进；遇转弯下坡路打滑时，要注意防止汽车 滑溜而发生碰撞事故。 ◆ 陡坡处的转弯临近弯道时， 要减速、 鸣号慢行，在陡坡处转弯预先换入低速挡，以求足够的爬坡动力，避免在转弯中换挡，以防 意外。转向时机要选择适当，应做到一次性转弯，避免因转向不当造成不能一次转过而需倒 一次车后再转弯，增加了危险性。 ◆ 傍山险路上的转弯因此种路况地形复杂，视距较短、 行进前方情况不明，应控制车速、勤按喇叭，并随时选择前方路基坚实、路面较宽的地点准 备会车。如弯道前方发现对方来车信号而车尚未见面时，应提前选择适当地点主动礼让，使 对方来车方便通过。总之，车辆在转弯前首先必须控制车速，并随时做好停车的准备，尽量 避免使用紧急制动与弯路中会车。在转弯时，操纵方向盘要与车速相配合，应适时转、及时 回，转向角度要视实情而定，避免意外事故发生 路面应变四大绝招１．柏油路面：骑机车在柏柚路面飞驰，百分之百骑士必定自以为是的以为容易得很，没甚 麽了不起的，其实错了，柏油路面最多也最危险的路况便是过弯，不管弯度多大或是多小，其危机相同，由於柏油路平坦好骑，骑士经常在过弯时对速度的控制错误估计，导致高速过 弯，待中途发觉时，会采取刹车减速，没有 ABS 的轮胎因刹车过度而锁死，轮胎捉地力锐减， 又因冲力过大重心偏移到反方向的前方，於是偏滑甩尾，运气不好的话，后果不甚设想，所 以在过弯时应在过弯前放开油门，产生降档减速（非刹车） ，到弯道中央时，龙头把稳后，加 速脱离，切忌慌张踩刹车减速，这是第一要诀。 ２．路面积水：机车遇到路面积水，在阵雨过后是很正常的路况，此时的反应，减慢速度是 第一要务，然后方向盘抓稳，不能抓死，经过积水时会产生浮力及阻力，所以方向盘须比平 常要多用点力来把稳，不可有在积水中进行大转弯的动作，否则积水的水漂现象会顺势让车 身倾倒下去。如果在没有柏油路面的产业道路或山路时，积水切勿贸然通过，万一水底是个 窟窿，让机车深陷后果难测，应让谨慎通过为要。通过积水路面后应多踩几下刹车，以除去 刹车碟上的污水，让刹车恢复正常。 ３．泥泞路面：上山下野，到处去玩耍，碰到泥泞路况是习以为常的事，通常会误以为泥泞 路面的轮胎抓地会比柏油路面强，那就错了，泥泞路的泥泞会对轮子产生湿滑的作用让它增 加打滑的程度，尤其是轮子快速空转，更增加偏滑动力而往山谷或路边滑去，非常危险，遇 到这种情况，应将变速档打到一档，让它缓慢而有力的动作，人在一边顺势推动，以扭转正 确的方向，走出泥泞，这才是重点，切忌将心一横加紧马力造成驱动轮空转，连车带人滑出 马路可就惨了。４．碎石路面：这种路面虽比泥泞路面好一点，但也好不到那里去，所有泥 泞路面的状况都有，因此作法与泥泞路面一样，起步拖力要稳当而有力，不可过大造成空转， 更要小心尖锐的碎石割伤轮胎，可就祸不单行了。 行车时离合器线断开的应急方法一般手排机车（不论那一种型式）的离合器线，只要是用手动的钢缆式装置，其衔接离合器 作动的钢缆线，必会因密集使用而经由绞断线股而逐渐松脱，如果不加以更换新线，最後总 至断裂而失去效用， 会猛然断裂的原因,必然是使用中密集的操作， 而在一次的大动作中突然 阵亡。这是很可怕的状况，我们不得不设想当它中弹阵亡的那一刹那间，你正处於甚麽路况 中，在疾驰的快车道上呢，或是在悠然慢行的乡间小路上；在车水马龙的主干线上呢，或是 在舒缓的小巷弄间。如果是前者，那麽你的危险性必然如处虎口，再如果你不会紧急应变， 随时会有不幸状况发生，如果你机车离合器突然断掉，不管是在甚麽状况下，首先不要惊慌， 要顾及两个问题，一是在安全情况下缓慢减速，以采应变举措；二是维持机车零件安全的原 则下作应变动作，让我们分开说明。在安全情况下减速以避免遭後车撞击，因此除非正好碰 上十字路又红灯亮起，采紧急煞车，然後在将停止前的一刹那，排入空档；如果是行进间时， 千万不能紧急煞车，尤其是在弯道上，後车紧随左右时，应先排入空档（紧急时不用离合器 也可以排入空档档位，不致对离合器有太大的影响或损坏） ，放掉油门逐渐减速，打开方向灯 转出马路，到路边後再安全的停靠。假如你采取逐渐降档企图减慢车速，可能会产生冲力强 迫带动的高速档挤压低速档，导致齿轮损坏，这是不智之举，理论上降档减速不是不可行， 但需靠经验去判断行车速度适合前一档降档，然後依此类推，需要精确的计算，动作又复杂， 一般人没有这个机械观念反会弄巧成拙。而许多手排机车均采循环变速排档设计，所以在高 速档前方必是空档，临时进入空档，不用离合器是安全而唯一的可行之道。如果你正在顺畅 而不很拥挤的交通状况下慢速行进，档位又不太高，那麽放掉油门，让车速慢下来，伺机向 前降档，放到第一档或第二档，以不影响其他人、车的慢速度巡航，注意安全，使用一点煞 车及油门，进行〔拖〕字诀，像拖着老弱残兵似的，拖到修理厂或保养厂换新线。切记，机 车一旦停止，必须立刻卡进空档，再走时推进一档，不用离合器，推进一档还是可行，但是你得担当机器齿轮受损的危机，以及进入一档时因为没有离合器缓慢驱动作用，会突然脱前 奔，应先抓紧把手，有预防动作准备，否则很危险 预见性在摩托车安全行驶中的重要性摩托车是高速运动的物体，行驶中人是这个高速运动物体的主体，正确的操控是保证安全行 驶的前提，而预见性对于正确的操控具有重要的作用。为什么这样说呢？首先，我们知道， 物体在高速运动中，由于受惯性的作用，制动时不可能立即停止运动，而必须有足够的时间 和距离， 这个距离对于行驶的安全性至关重要。 预见性就是保证安全距离和时间的有效手段。 其二，摩托车在制动过程中，存在一个理论和实际的刹车距离。一般地讲，125ML 摩托车以 60km/h 的速度行驶，其理论制动距离约为 7m。而实际操作中往往超过这个距离。一般人的大 脑从眼睛接受到信息， 到肢体作出反映和动作， 大概需要 o． 秒以上的时间。 8 通过计算可知， 该摩托车此时每秒约可行驶 16． 6m,那么 0.8 秒已行驶了 13． 再加上 7m 的理论制动距离， 3m， 该摩托车的实际制动至少需要 20M。在没有提前预见的状态下，当遇到突发性事件，往往就 没有足够的时间采取有效的措施，此时车祸就难免发生了。那么，怎样才能预见呢?那就是全 面地观察、准确地判断、及时恰当的处理措施。下面以几种典型实例说明预见性的重要。 1．行驶中，当前方突然滚出一个皮球或遥控车等玩具，应当想到后面可能有孩子追出，应减 速慢行。 2． 当小学生或儿童过马路时， 应注意减速， 因为孩子有走到路中间时突然又退回的习惯动作。 3．经过公共汽车站时，应注意下车的孩子可能会突然从公共汽车前横穿马路。 4．前方骑自行车的人回头张望，一定得注意，可能他要转弯。 5．警惕放学回家在路边嬉戏追打的少年，他们行走无常，很可能窜入马路 6．须留心&的士&，因为个别司机为了抢客会突然靠边或调头。还有很多危险情况，自己可以 通过实践和积累，并掌握这方面的知识和经验。只有时刻留意、处处小心、谨慎驾驶，方能& 高高兴兴出门、 安安全全回家&， 骑手们也才能尽情地感受摩托车给我们带来的风驰电掣的惬 意和快乐。驾驶摩托自我保护十原则 驾驶摩托车能使你达到自我飞翔的感觉，但是你有没有考虑过在你驾驶的时候给自我的一个 保护呢？现在给大家十条自我保护的基本原则。 1.选择质量上乘、适合自己的摩托车,是保证安全行车的第一步。劣质、无证、超排量摩托车 容易导致交通事故的发生,不要购买。 2.驾驶摩托车前应接受系统的培训,努力提高驾驶技能。 3.行车前应进行安全检查,确保各个机件灵活、有效。 4.驾驶摩托车时应穿颜色鲜艳的服装,晚间驾车宜穿用反光材料制作的衣服。 因摩托车发生事 故时,驾驶员头部易撞击物体或地面,因此驾驶员必须佩戴合格的安全帽,以减轻事故对驾驶 员的伤害。 5.太自信和不小心都容易导致事故的发生,因此驾驶员要保持良好的心态。 6.严格控制摩托车行驶速度,随时注意道路及环境的变化,并采取相应的安全措施。摩托车安 全行驶速度标准:城市≤50km/h,公路≤60km/h,高速公路≤90km/h。 7.保持正确的骑乘姿势,避免不必要的疲劳,从而保证有足够的时间和精力应付突发事件。8.变换车道或起步时,要利用后视镜随时查看后方情况,确认安全后再起步或变换车道。无特 殊情况应避免突然停车或减速,转弯时要先减速再转弯,严防在转弯过程中减速。不要从正在 行驶的两排车辆中间穿越或曲线绕行。 9.驾车前不得酗酒。 10.避免在驾驶摩托车的过程中打手机(包括免提)。#2摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理） &二&安全驾驶常识 1、驾车前①驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶 员的注意；②身体不适时不要驾驶摩托车；③吃药后不要驾驶摩托车；④严禁酒后驾驶和无 证驾驶。⑤仔细查看车况，不骑带病车。 2、驾车中①保持良好心情和心理素质，集中精力驾车；②不开呕气车和“好汉”车；③尽可 能保持匀速、靠右行驶；④减少急加速和突然停车，预防突发事件；⑤ 遇交叉路口一定要换 档减速慢行，确保安全后通过；⑥遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑（此时禁止使用前刹 车，否则车辆容易失控飞出） ；⑦超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越 车辆；⑧雨雪天气时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要 柔和，避免抱死摔车；⑨夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引 起行人和车辆的注意；⑩行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。 3、停车后①要检查灯光、电器有无异常；②发动机等有无渗油或异常声音；③关闭电路，锁 好车；④关闭油箱开关；⑤停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命； ⑥远离火源，不要靠近摩托车点火吸烟。 空车猛轰油门害处多一辆双缸四冲程 125 跨式车已正常行驶 16000KM，车况较好。某冬日的一个早晨，车主启动 车子后因急于赶路，他猛地将油门转至最大位置。当发动机转速陡升数秒后，随着一声响发 动机戛然熄火。再行启动时，曲轴已无法转动。送到维修站，拆下发动机检查，左缸进、排 气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要 求，机油泵工作也正常。发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积碳，该机 用油正常。在拆卸凸轮轴前曾仔细检查该机的配气正时，未发现异常。通过与车主交谈得知， 用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。那么这种意 外故障是怎么形成的呢？其原因又是什么呢？其实，它与气门的异常运动有关。众所周知， 气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的 升程和角度来控制的。在正常情况下，只要配气正时安装正确，气门间隙调整合理，进、排 气门在发动机运转后按序开关是为会相碰的。只有在特殊条件下，凸轮型线，不受其控制时 才会发生，这种现象在内内燃机原理上称为“气门异动”“气门异动”是怎样产生的呢？这 。 还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验，用手托起一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方。当手向下运动途中突然停止的运动，这时 球也会离开的手掌滚落地面。这是因为迅速加速和减速会产生惯性力的缘故。同样道理，在 发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手 与球在上下运动。当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速） ，一旦气门开度达 到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速） ，而当气门达到最大升程时，气门的理 论速度为零，在这期间负加速度起作用，再回过头看凸轮的运动，发动机调动后缓加油门时， 凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀， 故气门的运动始终受凸轮的控制。 而猛加油门时，发动机的转速突然发生变化，凸轮的正向加速度十分巨大，由此产生的惯性 力也同样巨大，再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气门，凸轮轴的驱动力将相 当大。一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时，负加速度产生的惯性力则全部作用在气门 弹簧上，使气门的迅速开启和关闭，造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不 受凸轮控制外，还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象，从而损坏气门。以上气门 的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍，气门异动与发动机的转 速、气门弹簧的软硬度等有关，通常发生在高速运转地程中，尤其是发动机刚开始启动的怠 速运转期间，若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速，极易产生气门异动。在内 燃机上，气门异动的转速称为配气机构的临界转速，它与活塞速度一样都是限制发动机的转 速上限的主要标，关于这一点应引起广大用户的高度重视。要知道，冷车猛轰油门害处多， 不但会产生以上的“气门异动”意外故障，还会浪费汽油，增加空气污染。一台发动机在正 常使用情况下，通常能行驶 10 万公里左右（主要指发动机不需大修） ，而经常空车轰油门的 发动机行驶 KM 后，大部分运动零件就不能再用了，使用寿命大大缩短，其原 因有以下几点： 1、摩托车停驶一夜或几天后，发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽，其接触表面上 的积油极少，如车启动后立即大轰油门，发动机转速瞬间升高，摩擦副运动件间便形成干摩 擦状态，从而产生剧烈磨损。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后 机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨 损量将会相对增大。 2、怠速运转的发动机，当突然加大油门时，化油器节气门主喷油针疾速上提，混合气的供应 量也会相当增大。由于汽油的静止惯性大于空气的静止惯性，所以此时汽油流量的增加远不 及空气量的增加，致使混合气过稀，极易产生熄火现象。况且，当节气门急开时，高速进入 汽缸内的冷空气来不及预热，使汽缸内的温度降低造成汽油不易挥发而形不成良好的雾化就 被吸入缸内，冲掉了汽缸壁上的润滑油膜，导致汽缸与活塞间的磨损加剧。 3、猛轰油门时，发动机转速突变，曲轴、连杆和活塞受力的变动很大，尤其是新组装的发动 机，有机会引起剧烈撞击，严重时甚至会造成连杆弯曲、曲轴烧毁、活塞偏磨和脱顶等意外 损伤。由此看来，发动机启动的暖车并不是可有可无，而是相当重要的。人们应该从以上的 故障事例中吸取教训并引以为戒。在使用车辆时一定要按客观规律办事，依据正常程序暖车 起步，切不可操之过急而留下故障隐患。 “欲速则不达” ，对每个用户来说都必须永远铭记。初驾车辆如何控制车速开好安全车是每个驾驶员的共同愿望， 但由于新驾驶员缺乏必要的行车经验， 车速把握不准。 即在不该快的时候快了，以至险情迭起；在不该慢的时候慢了，因而增加了耗油量。那么， 怎样才能正确控制车速、安全驾驶呢？下面是笔者的一点体会，供新驾驶员朋友参考：1、选择好自己的安全车速。驾驶员应根据自己所驾车辆的车型及性能，通过实践笔摸索，选 择出最适合自己的安全车速。习惯性地按此速度稳定行驶、既安全，又节油。 2、控制必要的随车速度。在交通拥挤、车辆较多的情况下，要努力使自己的车速能跟随车流 速度，既不要急于超车，也不要一味退让。 3、根据路况及时变换车速。不同地区，不同路况，需要不同的车速相适应。驾驶员若经常行 驶在高速公路上，可适当调整车速。使之适应高速行驶；若长期在简单公路或山路上行驶， 同样应调整车速。让车辆适应中速或低速行驶。 4、保持合理车距。一般在较好的气候条件下，公路上的行车间距应保持在 30 米以上，在市 区道路上保持 20 米以上；繁华地段保持在 5 米以上；在雨水、泥拧道路上，车距在 50 米以 上较为安全；冰雪道路上车距应保持在 80-100 米为宜。保持合理的车距，是防止车辆碰撞的 有效保证。 5、注意道路交通标志。行车中要注意观察道路的交通标志，对限速标志，一定要严格遵守， 绝不可视而不见。 6、自定车速警戒线。驾驶员平时行车应为自己定一条车速警戒线，即使在特别好的交通条件 下，最高车速也不能超过此警戒线，这样可以有效的避免开“英雄”车和开情绪车摩托车保养指导 编前：拥有了一辆新摩托车，谁都会有想飙车的冲动。可是，作为商家的维修人员应提醒顾 客：为了爱车的寿命，还是应养成一些有利于车子保养的驾驶习惯。 1、 改掉猛加油门的操作习惯笔者有不少朋友喜欢在启动后迅速加一加油门， 很有影视剧中摩 托车手出发前的潇洒，而且还会振振有词地告诉你： “这既可使车预热，又可节省时间，使发 动机的机油更快地到达各润滑部位，何乐而不为呢?”其实这种做法是错误的，这会造成油耗 增大，缩短发动机的使用寿命等诸多弊端。因为： （1）启动时，零件间处在干摩擦状态，在 猛加油门时，发动机转速突然升得很高，更加快了磨损。 （2）猛加油门时，化油器的主喷油 针迅速地往上提，主喷油嘴中喷出较多的燃油，加速泵也相应喷出燃油，使混合气加浓，并 且有大量汽油还没有充分雾化就吸入汽缸，冲掉壁上的润滑油膜，使汽缸套与活塞的磨损加 剧。这也是这种不良习惯影响最大的地方。 （3）猛加猛收油门时，曲轴、连杆、离合器等传 动机构受的冲击力很大，会引起剧烈撞击，甚至造成活塞偏磨，连杆弯曲等故障。 （4）猛加 猛收油门时，发动机转速突变，会引起发动机的其它附件的迅速损伤。 2、养成低挡启步的习惯一般 125ml 的摩托车都可以在最高挡起步，但并不代表高挡起步好。 因为变速器的结构设计是每个挡位对应有一定的速度范围，这样匹配驾驶利于车的保养，经 常用高挡起步会加速离合器和变速箱内齿轮的撞击和磨损。 3、养成握离合果断，放离合柔顺的手法 4、 中速行驶有利于摩托车的保养发动机中速运转是摩托车设计的理想状态， 是各种性能的基 本指标（如经济油耗）的测量条件。润滑条件、散热效果、空气阻力、制动效果等试验都说 明摩托车在中速行驶时的好处多，既安全、又省油、也利于车的保养。驾驶摩托车应注意哪些事项 情绪波动与安全行车摩托车以其轻便快捷、泊车占位小、价格适中等优点早已驶入寻常百姓 家。在交通要道的繁忙路段，摩托车灵活机巧地穿梭于滚滚车流之中，显示出小巧玲珑的优越性。然而，事物总是一分为二的。摩托车较之形形色色的汽车而言，显得十分单薄弱小， 且驾驶员的身体暴露在外，任凭似火骄阳、凛冽寒风、雨雪淋漓的洗礼。当遇到紧急情况时， 其安全系数大大低于四个轮子的有驾驶室的汽车。毫无疑问，这对摩托车驾驶员的心理素质 是个严峻的考验。 为此，笔者就人的情绪波动对安全行车的影响作一探析，和广大摩托车驾乘者以及车迷朋友 们共同分享。从心理学观点看，摩托车驾驶员的心理特点，属于驾乘过程中人、车及相对环 境变化的一种动态系统。因此探究人的情绪在各种环境下的变化，对安全行车十分重要。若 发生下列情况，人的情绪会有变化。 一、其它车辆及行人发生违章时 1.当你驾驶摩托车在较窄的道路上行驶，其它车辆在未发出任何信号的情况下，突然强行超 车，或者身后的车辆不停地鸣响喇叭催促你赶快让道，但你车前方确实有行人、车辆或其它 障碍物一时难以避让，会使你感到愤怒和厌烦。 2.行车途中，同向或相向方向的车辆，未作任何警示突然改变原来的行车路线挡住了道路； 行人、自行车突然拐弯、横穿马路等等，使你不得不采取紧急措施停车避让，有时可能还会 因此而翻车。此时，发火、发怒难以避免。 3.雨天行车于凹凸不平的坑洼路面上，其它车辆不顾一切地从你车旁飞驰而过，溅你一身泥 水，使你感到十分恶心和不平。 4.晚间行车，相向方向的车辆只顾自身行车照明的需要，一路大灯常开，使你睁不开眼而产 生眩目刺激，来不及作出避让而被撞倒或自行撞到其它障碍物上，心中不免陡生怒气。 5.在不太宽阔的马路上有逛街的行人排成一字形，挡住道路，你在后面有礼貌地鸣嘀，但得 不到理睬，他们照常我行我素，而你又有急事要办，心中不免焦急万分但又无可奈何。 6. 因琐事耽误了预定的约会时间，一时又与朋友联系不上，只得急冲冲跨上座骑赶去赴约， 途中恰遇堵车，此刻的心情格外急燥不安。 二、意外事件发生时 1、惊悉亲朋好友出现意外，急忙驾车前去探望，心中不免沉重万分。 2、 出差归来得悉自购彩票喜中头奖， 但已到兑奖末期， 匆忙驾车上路， 恰遇交通繁忙， 此时， 急迫之心不言而喻。 三、个人原因 1、因故与家人、同事、朋友、邻居、路人激烈争辨未果而匆匆驾车上路，内心压抑着愤愤不 平之气。 2、平白无故被上司训斥或有无法说清的原因被长辈及他人误解遭到数落，心中甚感委屈。 3、宴会上饮酒过量，但还能勉强独自驾车，此时酒精已充满血管，人的大脑已失去自控，变 得麻木不仁。 四、其他原因，等等。当人们遇到以上这些不快之事，其心理状态和情绪，不可避免地会产 生波动和变化， 在短时间内难以保持平时应有的清醒和冷静。 因为人是富有情感的高级生物， 当遇到不顺心或受到委屈刺激时，想不生气、不发火、不动怒是难以做到的。现代医学研究 表明，人在发怒或激动时，与正常情况下相比，其心脏跳动加速，呼吸频率变快，血管扩张 使血压升高，并且容易出汗，其生理上的一反常态必然会引起人的情绪急剧变化。实践证明， 人的心理发生变化，情绪产生波动，做什么事情都不易做好。譬如：当你第一次登台讲话， 面对台下黑压压的人群，由于心情格外激动，使平时口齿伶俐、能说会道的你紧张得张不开 口，即使说上几句，也是语无伦次；年轻运动员，经过艰难拼搏首次登上冠军领奖台，当记 者现场采访时，他（她）们兴奋不已，激动得说不出话来，或只能简单地用“谢谢”来表示； 与新结识的女友初次相会，因过度紧张而手足无措……如此等等。这些都说明了人的情绪因 各种不同事情的发生或在不同的场合下会产生波动而失去平时的冷静和理智，处理问题难免不出差错。同样道理，人在斗气、发怒、心情激动或心情沉重时，其心理状态极不稳定，在 此情况下去驾驶摩托车是相当危险的。要知道，激动的情绪极易诱发人的兴奋感而变得忘乎 所以，使驾驶者失去对行人、车辆、道路的正确判断，突然变得天不怕地不怕起来：如车辆 行驶至交通要道口红灯亮时，他会全然不顾往前冲，下坡时也不减油门一路飞跑；或者不管 迎面是否有车、行人或其它障碍物强行超车，横穿马路等等，完全失去理智地蛮干。类似于 这样的交通事故屡见不鲜，血的教训历历在目。从这个意义上说，对于一个摩托车驾驶员， 心理素质的稳定相对于驾驶技术更显得更为重要。因此，当你遇到不顺心的事或感到心情烦 闷的时候，应先将车速降下来，最好是干脆停车休息片刻。在此期间，可看一会儿报刊，或 远视前方进行深呼吸，或回顾一下自己过去愉快的事情，或听听音乐等方法，待怒气得到一 些缓和，情绪稳定之后再上路行驶。值得特别指出的是，酗酒后严禁驾驶摩托车，应在他人 的陪同下乘其它交通工具回家，或在原地休息，待其头脑清醒、醉意全部消失后才能继续驾 车，以免发生意外交通事故。另外，平时要多进行心理方面的自我训练，以便学会控制自己 的情绪，力争坦然面对突发事件。时刻牢记“安全第一”是每个摩托车驾驶员的座右铭，遇 到意外之事要尽量做到冷静、冷静再冷静，克制、克制、再克制，必须清醒地认识到珍惜生 命对自己和别人同样重要如何让你的爱骑省油 正常情况下，摩托车的耗油量一般都在说明书规定的范围内。由于使用保养或调整不当，往 往造成耗油量成倍增加。当发现车子耗油量过大时，请作以下检查。 1、火花塞电极有积炭，间隙不正确。因为进入气缸的混合气靠火花塞电极点火才能燃烧，如 果电极部位有积炭或间隙过大过小， 造成点火忽明忽暗， 进入气缸的混合气就不能完全燃烧， 而发动机又能勉强发动，但燃油消耗就可能增加。特别是烧混合油的二冲程发动机，火花塞 容易产生积炭，应定期清除。 2、点火时间过迟或过早。点火时间过早，混合气提前燃烧，活塞上行受到阻力，消耗了部分 有效热能，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，如果点火时间过迟，活塞已经下行才点火 燃烧，混合气来不及完全燃烧就被当作废气排走了。因此，要按说明书规定的点火提前角度 和调整方法仔细调整。 3、燃油标号过低，使用辛烷值过低的汽油，燃料消耗量就易增大。一般来说，辛烷值高的汽 油，燃烧性能好。因此，应按说明书规定燃油号数，正确选用燃油。 4、排气管和消音器堵塞。这个问题往往被驾驶员忽视，特别是使用混合油的二冲程发动机， 如果汽油与机油配比不当，若机油比例加大，因其不能燃烧，过多的机油变成黑色胶质物沾 附的排气管道和消音器内壁，造成排气不畅，耗油量增大。因此，要定期清除排气窗口、管 道及消音器内壁的积炭和胶质物。 5、 空滤器污物多或阻风门开度小， 使汽油与空气不能很好的混合， 燃油不能完全燃烧。 因此， 要定期清洗空气滤清器，行驶中应将阻风门拨回原位。 6、化油器针阀位置过高。有的驾驶员为了提高车速，随意将化油器针阀提高，导致化油器主 量孔油量增大，使车辆低速不稳、耗油量增加。因此，不要随意提高针阀高度。 7、化油器漏油。有些车子，化油器时常滴油，但又不是很严重。俗话说： “滴水成河” ，时间 长了，燃油损耗就大。化油器漏油的原因较多，最常见的是使用不洁净的汽油和机油，使化 油器浮子附上一些金属杂质，浮子不能浮起，进油针阀不能关闭进油道，当车子停下来后， 漏油更加严重。有的驾驶员只顾车子能发动，油箱开关停车关闭起车打开，似乎不漏油，但 不解决根本问题，关键是发现问题及进修理。8、长时间高速行驶。发动机标定耗油量是指发动机的最佳转速下的耗油量，一般说明书都规 定有经济车速，超过该车速耗油量就会增加。所以，应注意使用经济车速。 9、停车时未关油箱开关或油箱盖密闭不严。化油器上有 1-2 个小通气孔，正常情况下这些小 孔是漏油的，但汽油容易从这里挥发。因此，停车时要注意随手关闭油箱开关。经常检查油 箱盖是否盖好，失落或破损应及时换新盖，不可用棉纱或纸团代替油箱盖。我的十年骑车经 验骑车久了 多少有些经验 写一点出来 希望对新手有点帮助 由于时间问题 今天就只说说 ――怎样才能做到骑得快又不损害车。骑车骑得快的人很多，我就是其中之一。 但骑得快又不损害车那就靠经验和技巧，下面我以 一次骑行一步一步来说说我是怎么做的。先说车车的启动。车启动后要预热，这点大家都知道。但预热的细节，细小的步骤往往大 家不在意，而这又是最重要的。这里我谈两点： 1、车车不要随便启动，因为每次启动时，机器从静止突然变为高速运动，在润滑不怎么好的 情况下 磨损程度可想而知。所以车车要尽量减少启动。 2、刚启动时要带一点点油门，让机油泵上来再放手。 （如果你是新手怠速不要调的太低，怠 速低的危害大家都知道，启动时机油泵不上，机器是干摩擦呀，久而久之发动机的损坏我不 说大家也知道的。 ）冷车刚启动时，怠速往往会低很多，机油是泵不上的，机器也是干摩擦， 这时车车就需要你的帮忙，加一点点油，让机油泵上来就可以了。这很简单吧， 但真的很重 要。如果在冬天，你还可以利用脚踩启动杆是机油泵上来后再启动，你知道的，那样效果会 更好。另外说一下，车车预热几分中，我一般是擦擦车，顺便还可以听听车车声音，看看刹 车、链条油、信号灯等。预热好了 就可以骑行了。但这里大家一定要注意：发动机上半部是预热好了，下半部还 是凉的，不信你下次你摸摸看，那是传动系统还没预热了。如果你快跑，机器传动系统温度 没跟上，磨损也不正常。 （个人认为车车的预热应分两步： 1、配气系统和缸体的预热； 2、传动系统预热。 ）为了骑行的愉快，最好慢行一至两公里。温度平衡后才高速。说到高速，特喜欢那种吹风的感觉。真的很爽。但我说的高速不是指狂奔，而是在自己能 完全控制速度之内。还要看是什么车、什么路面，在我们这，大家车车一般是 125 排量的， 根据路面，速度在 60 到 80 马都算高速了。 （插一句：骑车技术很重要的，来不得半点勉强。 自己只能控制 60 那就不要开到 65， 如果逞强， 出了事后悔的是你， 伤心的是你的家人。 ） 骑 行中保养车车，大家一定也有自己的经验，都来说说，怎么样。 呵呵```可不能保留哟。 这里我也谈两点： 1、档位和速度。车的档位和车速一定要配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需 要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和。始终保持车车柔和的声音，就 是对车车最大的保养。做到这点，那你就算骑的比别人快，你的车车比别的车车也磨损小。 车骑久了，车车柔和的声音大家也知道，声音不对了，就要及时变换档位，防止异常磨损， 这点真的很重要。2、冲坡和滑行。这里我只说滑行，如果骑长途，车车一定很辛苦，温度也会很高，当然路途 会有一些下坡路，这就是我要说的。如果坡坡够长，就应该挂空档滑行降温（注意：技术不 行的不要的挂空档，因为空档滑行时车车稳定性要差些）一般不要熄火，熄火虽然冷却效果 要好些但要重新启动，而重新启动时机器磨损大。所以不是很长的坡坡，建议不要熄火。待续#3摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理） &三&先说滑行。 对于空档滑行大家有不同看法，其实这很正常。记得有个朋友说得好， “滑行是 因人而异，来不得半点勉强” 。这个观点我很赞同，车是死的，人是活的，学到的东西能灵活 运用才是真的。 对我来说，滑行是一种乐趣，我很喜欢在静静的高速中聆听车轮滚动，有 一种说不出的感觉，反正很爽。相信也有很多人喜欢滑行。滑行的速度其实并不是很快。象 排量 125 的车车，就算你不刹车，一般也只在 40 到 65 之间，很少有超过 65 的。只要路面可 以，有时用一下刹车，速度完全可以控制。哈哈。 。真的是很安全。 我滑行的目的不是为 了节油（那一点点油我还用得起） ，滑行的目的是为了降降温来保护车车的动力，这一点很重 要。但车车的动力和人的生命来比较，当然是身体更重要。所以，安全第一。 滑行还要因 车而异、因地而异。不是循环档的车车，自己觉得连挂空档困难，搞不好还会还损坏齿轮， 空档滑行对动力没好处， 当然就不必这样做。 因地而异就是说要看路面再决定是否空档滑行。 总的一句话，刹车技术很重要，自己安全第一，车车动力第二。再说大家说说我的挂档经验，本人对踏板车没有研究，所以只说骑式车。 也许大家会说， 挂个档呀，谁不会呀。但一些细节你不注意，就会损坏你的车车。说到这了，又不得不说一 下离合器的调节。 （晕``这样写来就长了）长话短说，离合器自由行程一定要调好，不能大也 不能小，行程太大，离合器分离不彻底，挂档困难，强行挂档还会打坏齿轮，到时你就哭吧。 自由行程太小会造成离合器打滑，离合器的摩擦片磨损厉害，加速时车车声音大动力小，许 多车车跑不了高速就是这个问题。如：本来可以跑 100 的车车离合器打滑的话也许就只能跑 80，有的还跑不到，另外离合器也坏的快。 离合器具体怎么调节，以后在写，这里说几 点挂档应注意的问题：1、用哪个档起步。我是这么认为的，挂档应用一档，一档只是起步档，不是低速档。起步最 好用一档，这很重要。大家都知道用一档起步油门不用加的很大，一般也不会熄火，而改用高档位起步油门就要加 的大些，稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤 齿轮， 用高档起步齿轮磨损厉害。 （修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习 惯用那个档起步）个人认为：一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低 速档，而是起步档。我知道很多人都不喜欢用一档起步，有时我也不用一档，但那要靠技巧，最好还是用一档，要不然哪天其他档位齿轮先磨损了 后悔就晚了。2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难，空档挂高速档时响声大，车车磨损厉害。嘿嘿.。 。如 果机油离合器都不错，我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上 次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度 需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对 车车最大的保养。这里我就再说说具体操作，捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮 结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿 轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和 传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很撞 击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题，其实也很简 单，就是在离合器完全放开前根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。 两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲 的感觉。呵呵…真的操作熟练了，搭你车的人根本不知道你在换档，有没有换档只有自己知 道。3、飚车时应该怎么换档。 飚车是摩友天性，只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车 不是不要命的那种，是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的 那种男儿本性，一半是为了满足争强好胜心，一半是想看看车车的性能怎么样，两者兼有。 还有些是为了在女朋友面前显示威风。如果你跟别人比提速，一样的车，一样的加速，想赢 的话，那就用另外一种换挡方法，就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会，只是熟练程 度不同罢了。我只会加档，跟人比提速时我就会用它。 （减档技术要求很高，搞不好会打坏齿 轮，对我们来说，也很少用到，所以只建议有条件的练练，象我这样的穷人还是算了，车车 长寿些）操作要点：套着车速挂档，挂档前要加大油门，让车速接近最佳挂档点，然后轻丢 一下油门，轻丢油门那一瞬间，会出现一个间隙，就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位――加 档成功。 哈哈。。就这么简单， 真正熟练了，挂档的声音比捏离合器还小，就一种感觉， 。 没什么声音，只有你自己知道挂档成功了，呵呵…. 爽吧。 不熟练时，挂档有时你会感到 踩不下，好象什么挡住了你挂档，这时就不要用蛮力，要不然也会打坏齿轮的。建议大家学 会加档，这个不易损害动力而且很实用，也很爽，听说还可以延长离合器使用寿命。刹车的真谛。大家知道刹车可以制动。但怎样制动才能使车车在最短的时间、最短的距离、 最最安全、最最平稳的停下来却不一定明白。而正确的操作和刹车的真谛也许有人骑了一辈 子的车车也不会懂得。 呵呵。 。说来好笑，本人驾龄十年其中也有七年是刹车盲。2003 年底才学会怎样刹车。也许你们不信，我们这的人都不怎么用前刹。说前刹摔车，有的干脆 将前刹去掉，免得不小心捏了前刹。 嘿嘿。 。早几年的我也是这样，就差没去前刹了，晕 死。 。那时除了上坡起步、紧急刹车，我一般也不用前刹。现在一想，自己真是命大，十足的 一个菜鸟呀、 笨死了。 要是遇上什么紧急情况， 。 也许就**了， 呵呵。 想着就怕啊。 。 2003 年底在一个网站看了一篇关于刹车的文章后，我学会了前刹。但学会了前刹并不代表就懂得 刹车的真谛。文章虽是我写的，可我也是近段才开始明白。 如果你真正理解了刹车的真谛 并能熟练的运用，那车车就成了你身体的一部分，就象是自己的手和脚。这时骑车哪还会害 怕刹车，喜欢都来不及了，就怕没地方表现。车车的速度完全控制在自己手中，想怎么样就 怎么样，快慢自如的感觉就是不一样。拿我来说，以前空档滑坡，心里没底，怕怕的。现在就不怕了，因为我知道了刹车时会有哪些变化，如下坡时车车的重心在哪个部位，刹车时应 该怎么操作。心里有底滑行当然不怕。其实大家也知道的，只是没去研究罢了。下坡时，车 的重心会偏向车车前部，刹车时，车车减速，重心的作用力更是集中在前轮上，随着前减震 器的下压，前轮的附着力会继续加强，而附着力越大前轮抓地性越强，前轮越不会抱死打滑， 前刹的制动性能当然就好。而此时后轮受力小，附着力也小，抓地性也很差，只能起辅助刹 车。根据这种情况，这时以前刹为主，充分利用下坡时前轮的强大附着力，同时再以后刹配 合，速度完全可以控制，想什么时候停下来都可以呀。所以下坡滑行我一点也不怕。 （平路挂 档刹车由于有离合器的制动刹车会更平稳）下面我就说说刹车时应该怎么做，也就是我说的 刹车的真谛。 （呵呵…真的很重要的，刹车时一定要想到哟。 ）1、要养成用食指和中指捏前刹，无名指和小指握油门的习惯，并使之成自然。只用两个手指 头捏前刹，好处是刹车力度容易控制而且前轮不会抱死。有无名指和小指握着油门车把不会 摇晃便于控制刹车力度，同时无名指和小指又会档住前刹的手柄。制动手柄不会继续移动而 抱死前轮。建议大家刹车前一定要自己调好前刹制动手柄的自由行程，行程的大小以食指和 中指握紧时不抱死前轮为标准。为了生命的安全，喜欢摩托的朋友一定要养成这个习惯哟。2 降低重心，保持龙头的方向和作用力在一条直线上时刹车最平稳。降低重心是指车手应将 自身的重心集中到脚和大腿上，利用大腿夹紧车体，做到人车合一。同时双手自然平放在车 把上，随时感觉车把的变动并做出相应的动作控制龙头的方向。作用力指车的动力、惯性力。 我们都知道，从摩托的后面向前推车，作用力和龙头方向成一条直线时，车车只会向前移动 而不会跌到。 但从侧面推摩托或者龙头偏向了， 作用力和车车前进的方向不在一条直线上时， 马上甩车。所以我们在刹车的时候一定要尽量保持龙头的方向和作用力相一致，这很重要。3、刹车的力度大小以不使前后轮抱死为准则。作用力和龙头方向在一条直线上，直要车轮还 在滚动，车车就不会摔倒。但车轮抱死车车就动不了，而作用力不会消失，车手也不能保证 车车长时间和作用力成一个平面，这时，稍有偏差，作用力就会偏向，就会出现甩车。所以 刹车时一定不要使车轮抱死。4、前后刹的力度比例由车车重心位置决定。车车重心在前部，前轮受力大，附着力也大，附 着力越大抓地性就越强，前轮就越不易抱死打滑。这时就要以前刹为主。反过来说，车车重 心在后部时就要以后刹为主。我的经验是：车速在 30 马以下时，前后刹车的力度应该是一样 的。 到 60 马之间前 6 后 4 就可以了。 到 80 时一般是前 7 后 3 左右 具体多少还要看实 30 60 际情况而定， 前后刹的力度始终由车车重心位置而决定，这就是我的观点。5、刹车是一个过程，车车的重心随速度变化而变化，刹车的力度要随重心转变而调整，有一 个时间的过度。车车不动时，重心在两轮之间，加速时重心会向后偏向，后轮受力大，后轮 的附着力变大，这时后轮的抓地性强。刹车时，车速减慢，重心马上移到前方，加上捏前刹 时前减震器的下压，全车的重量集中在前轮上，使前轮获得了巨大的附着力，附着力越大， 前轮的抓地性越强，前轮就越不容易抱死。说到这，大家还可以想想特技中的翘前轮和抬后 轮。呵呵``也不难吧，只要有足够的加速度车车就可以抬头。刹车性能好技术熟练你就可以 翘后轮。最后看看我刹车时的操作：先丢油门减速―接着轻踩后刹―在踩下后刹的瞬间轻捏前刹―然 后捏离合器―在前减震器下压的过程加大捏前刹的力度，且力度在减振器下压到最低点时达到最大。--加大前刹力度的同时慢慢加大后刹的力度，前后刹的力度同时达到最大―车车平 稳停下。呵呵。。基本操作是这样的，关键是时间和力度难掌握。熟能生巧，习惯了、完全 。 掌握了，你就是车车的真正主人。摩托车保养常识 摩托车经过使用或停放，由于空气、水分或灰尘的作用；整车在地面运动颠簸；车上各相互 运动零部件的摩擦，会使有些零件表面生锈，有些紧固件的连接产生松动，有些摩擦件出现 磨损，有的配合间隙增大，有些管道被堵塞，有些油料脏污、变质或缺损、有些密封泄漏、 有些机件变形、损坏或丢失。所有这些变化都会使摩托车的经济性、安全性、操作灵活性变 差，影响车辆的正常运行。因此摩托车必须进行经常性的保养作业（必要时还要进行修理作 业） 以保持摩托车外观清洁、 ， 技术状态良好， 保证行驶正常安全， 延长摩托车的使用年限 （寿 命） ，降低车辆的使用费用，使车辆发挥最大效能。 通常所谓摩托车的保养作用中心是指构成保养作业规范的中心内容，即保养作业的基本 方法：清洁、润滑、添加、更换、检查、高速及紧固等。我国实行的计划预防保养制度，实 际上是一预防性的检查修理制度。作好经常性的保养，可以及早排除摩托车的故障隐患。延 长车辆使用寿命。这些基本方法的作业范围如下： （1）清洁――凡属于要求工作条件必须保持干净整洁的机件或部位，为了避免由于尘土、脏 物、油迹、积炭及金属碎屑等堆积而发生管路堵塞及车辆性能下降等故障，而采取的清理手 段都是清洁作业的范围，其中包括：清洗、清除积炭、清洁擦拭、清洁整理等操作方法。 （2）润滑――对摩托车上的各运动机件，为减少活动表面的刮伤、磨损、变形，同时也为降 低摩擦阻力，使机件运转灵活，而在这些机件表面涂抹或喷刷一层滑润油指。采用的润滑油 脂及润滑方法要根据机件的运动性质和工作环境来确定 （可查有关说明书或维修手册） 这些 。 部位在进行其它保养作业后，必须作好润滑脂的加注工作。 （3）添加、补充及更换――保养中要补充加注冷却水、电解液及燃油，对弄脏或变质的油料 应清除干净，并更换新的油料。对已磨损过度的或损坏失效的零件，应更换新件。 （4）检查――按摩托车说明书规定的项目及技术要求，检查车辆各部机件有无异常现象，利 用仪器仪表或人的感官（目测手摸等）进行判断，对照有关数据直接对比，并进行校准。 （5）调整――在检查的基础上，对车辆中不符合规定要求的机件所作的调节、整理工作，主 要指使零件配合间隙、零件错位、零件变形能得到恢复原位原形、原规定配合间隙的不复杂 的作业，排除上述失调性故障大多利用手工具进行。 （6） 紧固――对车辆的各结合部位的螺栓、 螺钉、 螺母， 使用手工具并按照规定的扭矩旋紧， 使被联接的零件牢固地结合在一起。对于关键性的机件为保证可靠地结合，还要采用一些锁 紧措施，如用锁片、开口销等零件锁紧螺母。摩托车使用后，外表不断受到灰尘、泥土、雨水、油污的侵蚀，若不及时清洗擦净就会 影响车辆的美观；发动机气缸中燃烧产生的积炭和摩擦产生的金属粉末，若不及时清除就会 影响发动机的正常工作。因而对摩托车要进行定期或不定期的清洁，这是保养作业的一个重 要组成部分。进行清洁工作前要准备齐下列用具及用品： ①清洁用具――鸡毛掸、打气筒、清洗脸盆、大、小板刷、钢丝刷、刮板、刮片及拆装工具 （包括通用工具及专用工具） 。②清洁用品――细棉纱、洗涤汽油、洗涤剂、砂纸、粗砂布、细砂条、润滑油及润滑脂。对 摩托车表面清理的方法有掸、擦、冲、吹、洗及抛光等多种。在进行摩托车保养的一般性检 查中，当摩托车外表脏污轻微时，可进行整车掸擦：若脏污严重，则可进行冲洗擦干。当发 现燃油或润滑油泄漏时，可用棉纱蘸洗涤汽油将泄漏部位擦试干净，若擦拭后仍有渗油，则 应及时检修。在每日例行保养中，应对摩托车各总成脏污部位进行冲洗，冲洗后要擦净晾干 或吹干，避免强烈爆晒。整车外表应在清洁时，先冲洗后擦拭，以防灰尘硬粒划伤表漆。喷 漆外表在清洁后，经常可打上一层汽车上光腊，用以保护漆膜。当用清水冲洗时，注意不要 使水流到点火线圈接线端头。总开关、发电机及调节器等电机电器上，以免受潮失效。用洗 涤汽油或煤油清洗发动机表面的油污时，不要使洗涤油流到或飞溅到轮胎等橡胶件上，以免 橡胶变软、膨胀或失去弹性。也不要用洗涤油擦洗油漆件的表面，以免破坏其表面光泽和颜 色。油漆件表面的泥土若较硬较厚，可先用清水冲刷，待泥土吸水变软后，再轻用棉纱擦掉， 不要用硬的金属工具去铲刮，以免损坏油漆表面。 检查、调整、排除故障及换件等作业内容是保养中的重要组成部分。摩托车保养时要进 行下列主要部件的检查及处理； （1）蓄电池――检查电解液的液面是否处于上、下限水平之间。每行驶 3000 km 要用电解液 比重计检查蓄电池各格电解液的比重。若液面低于下限，要加蒸馏水到上限，绝对不能使用 自来水。蓄电池开始使用后，不能再加入稀硫酸。 （2）空气滤清器――在清洁纸质滤芯时，检查它是否有裂纹、破裂情况。若有裂缝、破裂、 滤芯应更换新件。 （3）火花塞――检查跳火及积炭情况。将火花塞卸下装入火花塞帽中，利用火花塞体与缸盖 或缸体相接触（搭铁） 。使火花塞头部与另一叶片相距 5~7mm，然后踏动发动机，观察火花塞 跳火情况。跳火呈蓝色为正常，呈微红色为火花无力。不跳火，若高压线有火，则火花塞被 击穿。若火花塞已击，应予更换。火花塞的积炭可用小刀、钢刷清除。 （4）磁电机断电器――卸下磁电机飞轮壳检查：①断电器白金是否有油污或烧蚀，必要时清 除油污或用细砂纸磨平白金平面。②断电器白金间隙是否合乎标准，不合时应予调整。③断 电器螺钉是否有松动，若松动应固紧螺钉。 （5）发动机压缩情况――将火花塞卸下后，用手指堵住火花塞安装孔，当踏动发动机时，手 指感到有猛烈的冲击，则发动机压缩良好；无冲击感觉，表明发动机曲轴箱、活塞等部位有 漏气。若有漏气，应找出原因排除故障。 （6）发动机工作情况――①启动发动机，检查机内是否有敲击声和异常杂音。②检查低、高 速时的工况是否正常，怠速是否稳定，有无加油熄火现象。③检查发动机排烟颜色是否正常， 冒黑烟原因是燃烧不完全或机油汽油比例失调。若发现不正常应找出原因，予以调整。 （7）传动装置――①检查链条或皮带的张紧情况是否符合要求。②用手捏一下（皮带传动装 置）皮带中间，看皮带轮内轮盘轴向移动是否灵活。③起动发动机后，用加油和减油的办法， 听变速箱内（传动箱内）是否有异常响声，并检查离合器的结合、分离工作是否正常。若有 不正常现象，应按要求予以调整。 （8）链轮――检查链轮轮齿是否磨损。有无折断或损坏的轮齿。不符合要求的链轮，应予更 换。 （9）前后减振器是否起作用，弹簧是否折断；压一压座垫来检查后减振器是否起作用，弹簧 是否折断。弹簧若折断，应予更换。 （10）前叉立管轴承――握起手把上、下活动，看前叉立管轴承间隙是否过大或太松。不符 合要求的，应予调整。 （11）刹车蹄片――凡在制动器上带有刹车蹄片磨损极限指示线的，要检查一下标志符号的 延长是否在制动器中心盘指示线的范围之内，在其范围内的说明蹄片没有到磨损极限，可以正常使用，超出指示线范围的应更换刹车蹄片；直接检查蹄片的厚度，其极限厚度不得小于 1.5mm，否则应予更换。 （12）轮胎花纹――①检查轮胎气压是否在规定的范围内，否则按规定充气。②检查轮胎外 胎花纹深度，一般不得小于 1.6mm，否则要及时更换。 摩托车的技术保养可分为例行保养（以检查、清洁、紧固为主要作业内容） 、一级技术保 养（以例行保养为前提，润滑、紧固为主要内容） 、二级技术保养（以一级技术保养为前提， 检查、调整为主要内容） 、三级技术保养（以二级技术保养为前提，总成解体、清洗和检查、 调整、清除隐患为主要内容）及定期保养（以定项目、定时间或里程数来进行，清洗、检查、 调整为主要作业内容）例行保养通常是指摩托车每天行驶后应做的保养工作（有些车型将出车前、行驶中的保 养工作也包括在内） ，主要是清洁、检查、紧固及添加（油料）作业。 主要项目有： （1）用棉纱软布、鸡毛掸等工具清除摩托车表面的灰尘及污泥。必要时可用水冲洗，冲洗时 空气滤清器、化油器、油箱和离合器要防止进水受潮。 （2）检查汽油、润滑油消耗情况，应按规定加足润滑油，按需要添加汽油。 （3）检查汽油机、化油器、油箱和变速器有无漏气、漏油现象，若有应及时排除。 （4）检查发动机的工作及固定情况。 （5）检查全车的紧固情况，特别是前、后减振器的紧固性，若有松动应及时紧固。制动系， 前叉上端紧固螺母、前、后轮的紧固状况在检查时应十分注意。 （6）检查前、后轮胎气压是否合乎规定，不足时应及时充气。辐条有无折断，若有折断的， 应及时更换新条。清除轮胎花纹中的石子等夹杂物。 （7）检查全车的喇叭及照明是否工作正常。摩托车每行驶 1000km 后，除进行每日的例行保养外，还要进行一级保养。 其具体内容有： （1） 检查前、 后制动的灵活性和可靠性， 调整制动闸把的自由行程， 润滑钢丝索和闸把铰链。 （2）检查调整离合器、油门及握把的自由行程，并清洗润滑。 （3）检查调整发动机的怠速，断电器触点的间隙，火花塞电极间隙及工作状态，清洁断电器 触点，调整其间隙保证点火正常，使发动机处于最佳工作状态。四冲程发动机的摩托车，应 调整气门间隙。 （4）清洗化油器、空气滤清器及汽油箱开关。 （5）拆下链或皮带轮进行清洗，注入润滑油。 （6）检查前、后减振元件的紧固性与减振性，若发现松动或减振性能变坏，应立即进行调整 或排除故障。 （7）拆下蓄电池，清洁表面，用开水冲洗接线柱上的氧化物，检查电解液比重和液面高度， 必要时补充电解液。 （8）检查全部电线接头有无松动，必要时予以紧固。 （9）检查全车外露件的螺栓、螺母，若有松动立即拧紧。摩托车每行驶 km 后，应进行一次二级保养，其具体内容有： （1）清除气缸、气缸盖、活塞、活塞环、排气管及消音器等部件的积炭，用汽油或煤油清洗 干净。 （2）清洗化油器、空气滤清器、汽油箱及其开关，用压缩空气吹通各孔道。 （3）检查离合器摩擦片和制动蹄上的刹车片的磨损程度，必要时加以调整或更换。 （4）清洗检查方向柱和前、后减振器，并按规定加足润滑油或润滑脂，调整其间隙。 （5）检查前、后轮钢圈的跳动量是否符合要求。若摆动量大，可调整辐条紧度。前、后轮胎 互换。 （6）对全车的钢丝绳拉线加注润滑油，必要时进行清洗和更换。 （7）检查发动机及润滑油质量，齿轮的磨损情况，必要时进行清洗和更换。 （8）清洗磁电机，调整断电器间隙。拆下起动机清洗，并对轴承注入润滑脂。 （9）检查照明系统是否正常，用绒布或绸布擦净前大灯反光镜和扩散玻璃。 （10）拆下蓄电 池清洗保养。 （11）紧固全车外露的螺栓和螺母。摩托车行驶 km 后，应进行一次三级保养，其具体内容有： （1）分解发动机，清除气缸盖、活塞顶、活塞环、排气口等处的积炭，检查活塞与气缸壁、 连杆小头轴承与活塞销、连杆大头轴承与曲轴销的间隙，检查左右曲柄的跳动量等。 （2）分解离合器，检查离合器弹簧自由长度、摩擦片的厚度等，必要时应更换摩擦片。 （3）检查变速器各齿轮轮齿有无裂纹、烧蚀、剥落和严重的呈阶梯状磨损。 （4）分解方向柱组合，清洗方向柱轴承，加足润滑脂，装复后调整间隙。 （5）分解前减振器，检查前减振器弹簧的自由长度是否符合要求，并更换减振器油。 （6）检查发电机、启动电机的电刷及整流子的磨损情况，必要时更换电刷。如果您的摩托车较长时间不用， 为防止车辆发生故障和损坏机件， 应对车辆进行以下保 养： （1）拆下蓄电池，充足电量，倒净电池内电解液，将其安放在干燥的室内，电池下部应垫一 块橡皮垫。 （2）将轮胎气压减低，但不能将气放光，保持 147kPa 左右即可，并用车辆中收支架支承车 辆，减轻轮胎负荷。 （3）对整车各润滑点加足润滑油，拆下火花塞，使用手油壶向气缸内加注一定数量的机油， 然后轻踏起动杆，转动发动机曲轴数圈，但不要起动，以便使机油能均匀覆盖在活塞与气缸 壁的接触表面，并形成保护油膜层。 （4）将汽油箱内存油全部排净，并妥善保存，要将化油器储油杯的残留油迹擦干。汽油储存 是有危险的，应选用适当容器，将其放置在远离火源，气温较低，没有易燃物质的地方。 （5）车辆全部电镀件表面涂敷上一层腊脂（上光腊或凡士林） ，以防锈蚀。 （6）露天存放车辆，可用旧布包裹，外面遮盖防雨塑料布。在室内存放，可用帆布遮盖。不 能使用塑料布直接遮盖车辆，以免水蒸气凝结在机件上引起机件表面锈蚀。待续#3摩托车初学综合指南（超级全超级精 转自各大论坛后整理） &三&先说滑行。 对于空档滑行大家有不同看法，其实这很正常。记得有个朋友说得好， “滑行是 因人而异，来不得半点勉强” 。这个观点我很赞同，车是死的，人是活的，学到的东西能灵活 运用才是真的。 对我来说，滑行是一种乐趣，我很喜欢在静静的高速中聆听车轮滚动，有 一种说不出的感觉，反正很爽。相信也有很多人喜欢滑行。滑行的速度其实并不是很快。象 排量 125 的车车，就算你不刹车，一般也只在 40 到 65 之间，很少有超过 65 的。只要路面可 以，有时用一下刹车，速度完全可以控制。哈哈。 。真的是很安全。 我滑行的目的不是为 了节油（那一点点油我还用得起） ，滑行的目的是为了降降温来保护车车的动力，这一点很重 要。但车车的动力和人的生命来比较，当然是身体更重要。所以，安全第一。 滑行还要因 车而异、因地而异。不是循环档的车车，自己觉得连挂空档困难，搞不好还会还损坏齿轮， 空档滑行对动力没好处， 当然就不必这样做。 因地而异就是说要看路面再决定是否空档滑行。 总的一句话，刹车技术很重要，自己安全第一，车车动力第二。再说大家说说我的挂档经验，本人对踏板车没有研究，所以只说骑式车。 也许大家会说， 挂个档呀，谁不会呀。但一些细节你不注意，就会损坏你的车车。说到这了，又不得不说一 下离合器的调节。 （晕``这样写来就长了）长话短说，离合器自由行程一定要调好，不能大也 不能小，行程太大，离合器分离不彻底，挂档困难，强行挂档还会打坏齿轮，到时你就哭吧。 自由行程太小会造成离合器打滑，离合器的摩擦片磨损厉害，加速时车车声音大动力小，许 多车车跑不了高速就是这个问题。如：本来可以跑 100 的车车离合器打滑的话也许就只能跑 80，有的还跑不到，另外离合器也坏的快。 离合器具体怎么调节，以后在写，这里说几 点挂档应注意的问题：1、用哪个档起步。我是这么认为的，挂档应用一档，一档只是起步档，不是低速档。起步最 好用一档，这很重要。大家都知道用一档起步油门不用加的很大，一般也不会熄火，而改用高档位起步油门就要加 的大些，稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤 齿轮， 用高档起步齿轮磨损厉害。 （修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习 惯用那个档起步）个人认为：一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低 速档，而是起步档。我知道很多人都不喜欢用一档起步，有时我也不用一档，但那要靠技巧， 最好还是用一档，要不然哪天其他档位齿轮先磨损了 后悔就晚了。2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难，空档挂高速档时响声大，车车磨损厉害。嘿嘿.。 。如 果机油离合器都不错，我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度 需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对 车车最大的保养。这里我就再说说具体操作，捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮 结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿 轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和 传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很撞 击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题，其实也很简 单，就是在离合器完全放开前根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。 两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲 的感觉。呵呵…真的操作熟练了，搭你车的人根本不知道你在换档，有没有换档只有自己知 道。3、飚车时应该怎么换档。 飚车是摩友天性，只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车 不是不要命的那种，是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的 那种男儿本性，一半是为了满足争强好胜心，一半是想看看车车的性能怎么样，两者兼有。 还有些是为了在女朋友面前显示威风。如果你跟别人比提速，一样的车，一样的加速，想赢 的话，那就用另外一种换挡方法，就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会，只是熟练程 度不同罢了。我只会加档，跟人比提速时我就会用它。 （减档技术要求很高，搞不好会打坏齿 轮，对我们来说，也很少用到，所以只建议有条件的练练，象我这样的穷人还是算了，车车 长寿些）操作要点：套着车速挂档，挂档前要加大油门，让车速接近最佳挂档点，然后轻丢 一下油门，轻丢油门那一瞬间，会出现一个间隙，就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位――加 档成功。 哈哈。。就这么简单， 真正熟练了，挂档的声音比捏离合器还小，就一种感觉， 。 没什么声音，只有你自己知道挂档成功了，呵呵…. 爽吧。 不熟练时，挂档有时你会感到 踩不下，好象什么挡住了你挂档，这时就不要用蛮力，要不然也会打坏齿轮的。建议大家学 会加档，这个不易损害动力而且很实用，也很爽，听说还可以延长离合器使用寿命。刹车的真谛。大家知道刹车可以制动。但怎样制动才能使车车在最短的时间、最短的距离、 最最安全、最最平稳的停下来却不一定明白。而正确的操作和刹车的真谛也许有人骑了一辈 子的车车也不会懂得。 呵呵。 。说来好笑，本人驾龄十年其中也有七年是刹车盲。2003 年底才学会怎样刹车。也许你们不信，我们这的人都不怎么用前刹。说前刹摔车，有的干脆 将前刹去掉，免得不小心捏了前刹。 嘿嘿。 。早几年的我也是这样，就差没去前刹了，晕 死。 。那时除了上坡起步、紧急刹车，我一般也不用前刹。现在一想，自己真是命大，十足的 一个菜鸟呀、 笨死了。 要是遇上什么紧急情况， 。 也许就**了， 呵呵。 想着就怕啊。 。 2003 年底在一个网站看了一篇关于刹车的文章后，我学会了前刹。但学会了前刹并不代表就懂得 刹车的真谛。文章虽是我写的，可我也是近段才开始明白。 如果你真正理解了刹车的真谛 并能熟练的运用，那车车就成了你身体的一部分，就象是自己的手和脚。这时骑车哪还会害 怕刹车，喜欢都来不及了，就怕没地方表现。车车的速度完全控制在自己手中，想怎么样就 怎么样，快慢自如的感觉就是不一样。拿我来说，以前空档滑坡，心里没底，怕怕的。现在 就不怕了，因为我知道了刹车时会有哪些变化，如下坡时车车的重心在哪个部位，刹车时应 该怎么操作。心里有底滑行当然不怕。其实大家也知道的，只是没去研究罢了。下坡时，车 的重心会偏向车车前部，刹车时，车车减速，重心的作用力更是集中在前轮上，随着前减震 器的下压，前轮的附着力会继续加强，而附着力越大前轮抓地性越强，前轮越不会抱死打滑，前刹的制动性能当然就好。而此时后轮受力小，附着力也小，抓地性也很差，只能起辅助刹 车。根据这种情况，这时以前刹为主，充分利用下坡时前轮的强大附着力，同时再以后刹配 合，速度完全可以控制，想什么时候停下来都可以呀。所以下坡滑行我一点也不怕。 （平路挂 档刹车由于有离合器的制动刹车会更平稳）下面我就说说刹车时应该怎么做，也就是我说的 刹车的真谛。 （呵呵…真的很重要的，刹车时一定要想到哟。 ）1、要养成用食指和中指捏前刹，无名指和小指握油门的习惯，并使之成自然。只用两个手指 头捏前刹，好处是刹车力度容易控制而且前轮不会抱死。有无名指和小指握着油门车把不会 摇晃便于控制刹车力度，同时无名指和小指又会档住前刹的手柄。制动手柄不会继续移动而 抱死前轮。建议大家刹车前一定要自己调好前刹制动手柄的自由行程，行程的大小以食指和 中指握紧时不抱死前轮为标准。为了生命的安全，喜欢摩托的朋友一定要养成这个习惯哟。2 降低重心，保持龙头的方向和作用力在一条直线上时刹车最平稳。降低重心是指车手应将 自身的重心集中到脚和大腿上，利用大腿夹紧车体，做到人车合一。同时双手自然平放在车 把上，随时感觉车把的变动并做出相应的动作控制龙头的方向。作用力指车的动力、惯性力。 我们都知道，从摩托的后面向前推车，作用力和龙头方向成一条直线时，车车只会向前移动 而不会跌到。 但从侧面推摩托或者龙头偏向了， 作用力和车车前进的方向不在一条直线上时， 马上甩车。所以我们在刹车的时候一定要尽量保持龙头的方向和作用力相一致，这很重要。3、刹车的力度大小以不使前后轮抱死为准则。作用力和龙头方向在一条直线上，直要车轮还 在滚动，车车就不会摔倒。但车轮抱死车车就动不了，而作用力不会消失，车手也不能保证 车车长时间和作用力成一个平面，这时，稍有偏差，作用力就会偏向，就会出现甩车。所以 刹车时一定不要使车轮抱死。4、前后刹的力度比例由车车重心位置决定。车车重心在前部，前轮受力大，附着力也大，附 着力越大抓地性就越强，前轮就越不易抱死打滑。这时就要以前刹为主。反过来说，车车重 心在后部时就要以后刹为主。我的经验是：车速在 30 马以下时，前后刹车的力度应该是一样 的。 到 60 马之间前 6 后 4 就可以了。 到 80 时一般是前 7 后 3 左右 具体多少还要看实 30 60 际情况而定， 前后刹的力度始终由车车重心位置而决定，这就是我的观点。5、刹车是一个过程，车车的重心随速度变化而变化，刹车的力度要随重心转变而调整，有一 个时间的过度。车车不动时，重心在两轮之间，加速时重心会向后偏向，后轮受力大，后轮 的附着力变大，这时后轮的抓地性强。刹车时，车速减慢，重心马上移到前方，加上捏前刹 时前减震器的下压，全车的重量集中在前轮上，使前轮获得了巨大的附着力，附着力越大， 前轮的抓地性越强，前轮就越不容易抱死。说到这，大家还可以想想特技中的翘前轮和抬后 轮。呵呵``也不难吧，只要有足够的加速度车车就可以抬头。刹车性能好技术熟练你就可以 翘后轮。最后看看我刹车时的操作：先丢油门减速―接着轻踩后刹―在踩下后刹的瞬间轻捏前刹―然 后捏离合器―在前减震器下压的过程加大捏前刹的力度，且力度在减振器下压到最低点时达 到最大。--加大前刹力度的同时慢慢加大后刹的力度，前后刹的力度同时达到最大―车车平 稳停下。呵呵。。基本操作是这样的，关键是时间和力度难掌握。熟能生巧，习惯了、完全 。 掌握了，你就是车车的真正主人。摩托车保养常识 摩托车经过使用或停放，由于空气、水分或灰尘的作用；整车在地面运动颠簸；车上各相互 运动零部件的摩擦，会使有些零件表面生锈，有些紧固件的连接产生松动，有些摩擦件出现 磨损，有的配合间隙增大，有些管道被堵塞，有些油料脏污、变质或缺损、有些密封泄漏、 有些机件变形、损坏或丢失。所有这些变化都会使摩托车的经济性、安全性、操作灵活性变 差，影响车辆的正常运行。因此摩托车必须进行经常性的保养作业（必要时还要进行修理作 业） 以保持摩托车外观清洁、 ， 技术状态良好， 保证行驶正常安全， 延长摩托车的使用年限 （寿 命） ，降低车辆的使用费用，使车辆发挥最大效能。 通常所谓摩托车的保养作用中心是指构成保养作业规范的中心内容，即保养作业的基本 方法：清洁、润滑、添加、更换、检查、高速及紧固等。我国实行的计划预防保养制度，实 际上是一预防性的检查修理制度。作好经常性的保养，可以及早排除摩托车的故障隐患。延 长车辆使用寿命。这些基本方法的作业范围如下： （1）清洁――凡属于要求工作条件必须保持干净整洁的机件或部位，为了避免由于尘土、脏 物、油迹、积炭及金属碎屑等堆积而发生管路堵塞及车辆性能下降等故障，而采取的清理手 段都是清洁作业的范围，其中包括：清洗、清除积炭、清洁擦拭、清洁整理等操作方法。 （2）润滑――对摩托车上的各运动机件，为减少活动表面的刮伤、磨损、变形，同时也为降 低摩擦阻力，使机件运转灵活，而在这些机件表面涂抹或喷刷一层滑润油指。采用的润滑油 脂及润滑方法要根据机件的运动性质和工作环境来确定 （可查有关说明书或维修手册） 这些 。 部位在进行其它保养作业后，必须作好润滑脂的加注工作。 （3）添加、补充及更换――保养中要补充加注冷却水、电解液及燃油，对弄脏或变质的油料 应清除干净，并更换新的油料。对已磨损过度的或损坏失效的零件，应更换新件。 （4）检查――按摩托车说明书规定的项目及技术要求，检查车辆各部机件有无异常现象，利 用仪器仪表或人的感官（目测手摸等）进行判断，对照有关数据直接对比，并进行校准。 （5）调整――在检查的基础上，对车辆中不符合规定要求的机件所作的调节、整理工作，主 要指使零件配合间隙、零件错位、零件变形能得到恢复原位原形、原规定配合间隙的不复杂 的作业，排除上述失调性故障大多利用手工具进行。 （6） 紧固――对车辆的各结合部位的螺栓、 螺钉、 螺母， 使用手工具并按照规定的扭矩旋紧， 使被联接的零件牢固地结合在一起。对于关键性的机件为保证可靠地结合，还要采用一些锁 紧措施，如用锁片、开口销等零件锁紧螺母。摩托车使用后，外表不断受到灰尘、泥土、雨水、油污的侵蚀，若不及时清洗擦净就会 影响车辆的美观；发动机气缸中燃烧产生的积炭和摩擦产生的金属粉末，若不及时清除就会 影响发动机的正常工作。因而对摩托车要进行定期或不定期的清洁，这是保养作业的一个重 要组成部分。进行清洁工作前要准备齐下列用具及用品： ①清洁用具――鸡毛掸、打气筒、清洗脸盆、大、小板刷、钢丝刷、刮板、刮片及拆装工具 （包括通用工具及专用工具） 。 ②清洁用品――细棉纱、洗涤汽油、洗涤剂、砂纸、粗砂布、细砂条、润滑油及润滑脂。对 摩托车表面清理的方法有掸、擦、冲、吹、洗及抛光等多种。在进行摩托车保养的一般性检 查中，当摩托车外表脏污轻微时，可进行整车掸擦：若脏污严重，则可进行冲洗擦干。当发 现燃油或润滑油泄漏时，可用棉纱蘸洗涤汽油将泄漏部位擦试干净，若擦拭后仍有渗油，则应及时检修。在每日例行保养中，应对摩托车各总成脏污部位进行冲洗，冲洗后要擦净晾干 或吹干，避免强烈爆晒。整车外表应在清洁时，先冲洗后擦拭，以防灰尘硬粒划伤表漆。喷 漆外表在清洁后，经常可打上一层汽车上光腊，用以保护漆膜。当用清水冲洗时，注意不要 使水流到点火线圈接线端头。总开关、发电机及调节器等电机电器上，以免受潮失效。用洗 涤汽油或煤油清洗发动机表面的油污时，不要使洗涤油流到或飞溅到轮胎等橡胶件上，以免 橡胶变软、膨胀或失去弹性。也不要用洗涤油擦洗油漆件的表面，以免破坏其表面光泽和颜 色。油漆件表面的泥土若较硬较厚，可先用清水冲刷，待泥土吸水变软后，再轻用棉纱擦掉， 不要用硬的金属工具去铲刮，以免损坏油漆表面。 检查、调整、排除故障及换件等作业内容是保养中的重要组成部分。摩托车保养时要进 行下列主要部件的检查及处理； （1）蓄电池――检查电解液的液面是否处于上、下限水平之间。每行驶 3000 km 要用电解液 比重计检查蓄电池各格电解液的比重。若液面低于下限，要加蒸馏水到上限，绝对不能使用 自来水。蓄电池开始使用后，不能再加入稀硫酸。 （2）空气滤清器――在清洁纸质滤芯时，检查它是否有裂纹、破裂情况。若有裂缝、破裂、 滤芯应更换新件。 （3）火花塞――检查跳火及积炭情况。将火花塞卸下装入火花塞帽中，利用火花塞体与缸盖 或缸体相接触（搭铁） 。使火花塞头部与另一叶片相距 5~7mm，然后踏动发动机，观察火花塞 跳火情况。跳火呈蓝色为正常，呈微红色为火花无力。不跳火，若高压线有火，则火花塞被 击穿。若火花塞已击，应予更换。火花塞的积炭可用小刀、钢刷清除。 （4）磁电机断电器――卸下磁电机飞轮壳检查：①断电器白金是否有油污或烧蚀，必要时清 除油污或用细砂纸磨平白金平面。②断电器白金间隙是否合乎标准，不合时应予调整。③断 电器螺钉是否有松动，若松动应固紧螺钉。 （5）发动机压缩情况――将火花塞卸下后，用手指堵住火花塞安装孔，当踏动发动机时，手 指感到有猛烈的冲击，则发动机压缩良好；无冲击感觉，表明发动机曲轴箱、活塞等部位有 漏气。若有漏气，应找出原因排除故障。 （6）发动机工作情况――①启动发动机，检查机内是否有敲击声和异常杂音。②检查低、高 速时的工况是否正常，怠速是否稳定，有无加油熄火现象。③检查发动机排烟颜色是否正常， 冒黑烟原因是燃烧不完全或机油汽油比例失调。若发现不正常应找出原因，予以调整。 （7）传动装置――①检查链条或皮带的张紧情况是否符合要求。②用手捏一下（皮带传动装 置）皮带中间，看皮带轮内轮盘轴向移动是否灵活。③起动发动机后，用加油和减油的办法， 听变速箱内（传动箱内）是否有异常响声，并检查离合器的结合、分离工作是否正常。若有 不正常现象，应按要求予以调整。 （8）链轮――检查链轮轮齿是否磨损。有无折断或损坏的轮齿。不符合要求的链轮，应予更 换。 （9）前后减振器是否起作用，弹簧是否折断；压一压座垫来检查后减振器是否起作用，弹簧 是否折断。弹簧若折断，应予更换。 （10）前叉立管轴承――握起手把上、下活动，看前叉立管轴承间隙是否过大或太松。不符 合要求的，应予调整。 （11）刹车蹄片――凡在制动器上带有刹车蹄片磨损极限指示线的，要检查一下标志符号的 延长是否在制动器中心盘指示线的范围之内，在其范围内的说明蹄片没有到磨损极限，可以 正常使用，超出指示线范围的应更换刹车蹄片；直接检查蹄片的厚度，其极限厚度不得小于 1.5mm，否则应予更换。 （12）轮}