新帕萨特2.0T轮胎， 原车215/55 R17可以换成（或者升级）235/45 R18吗？
油耗大约会相差多少？刹车及车辆的平顺性怎么样？有什么利与弊吗？请高手给详细的指点一下，一定多多的给分
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看看V6 DSG的顶配帕萨特！就是18寸轮毂 规格好象是235/45R18！V6的能换你为什么不能换？别忘了 你们的底盘悬挂一系列参数都是一样的！油耗市区会高2升多点。高速升高1升多点，变化不大！刹车效果会变好，轮胎变宽，接地面积变大，刹车距离也会短！车身会稍微升高一点，外直径变大了，扁平降低，低速提速稍慢，减震稍差，路感变强，过弯稳定性强！码数表稍微失准！最合理的升级还是劝你换成A6的那种规格，误差最小，225/50R17 优点比升级18寸要多首先不用换轮毂 原车就可，省去4个轮毂钱，还有225/50R17的轮胎比18寸的便宜很多很多！其次油耗变化小，刹车效果也会变好，过弯稳定性也增强，虽说没有18寸那么强，但是日常驾驶绝对足够，毕竟不是跑车，到不了那极限！没那必要！胎宽升级10，扁平必须降低5！这样升级最为合理，码数表不会变化！
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微信关注问题方法“”你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI
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　　[ ]& “GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，他们认为它的意义甚至已经超过了车辆本身的价值，懂的人自然懂，不用去向别人解释什么。但不幸的是，我确实没有情怀，此行的目的只是来评判产品的好坏，那么让我们开始吧。　　如果你心里一直在纠结要不要下手把国产第七代GTI买回家，那么你看完文章之后可能会变得更加纠结。　　2013年第七代GTI在海外上市，而国产的第六代GTI仍然在中国大陆继续奋斗着，并且丝毫没有退役的意思，时间来到了2015年9月，国产的第七代GTI终于在亮相，并且宣布将于11月正式上市，至此时间已经过去了两年，这中间究竟发生了什么？继续往下看就有答案了。　　国产第七代GTI终于来了，大体一看，嘿，你别说跟国外的真没什么区别，该有的都有，U型的，还有暗红色的，不过千万别高兴的太早，18英寸战斧式的轮圈在现实生活中那是选装件，标配还是17英寸的。　　第一批上市的国产7代GTI会采用德国轮圈ATS的波兰工厂代工，往后很可能将变为国产戴卡工厂生产。轮圈的尺寸为18×7.5J，ET值49，不算太大，这意味着想装进一套改装刹车并不是很现实，还需要加10mm的垫片，或者更换一套轮圈。国外Performance版本可以提供选装19英寸Santiago样式的轮圈，不过我认为国内的路况用18英寸就足够。　　轮胎为搏天族的S001，尺寸达到了225/40R18，是一套比较高档的运动轮胎，如果你对性能有更高的要求，建议将前面的两条轮胎换成Neova的AD08R，同样尺寸的大约在1500左右一条，投资不算大，信我，有惊喜。　　第七代国产GTI相比六代长宽都有所增加，尽管车身变得更大，但车重却变得更轻，整备质量为1420公斤，比6代GTI轻了40公斤，这是由于它采用了全新工艺制造的钢板，体积也相应减小了，但强度更高。　　刹车系统比上一代所有增强，前刹车盘尺寸为312×30mm，后盘300×12mm，而6代GTI前盘直径是312mm，后盘直径则是282mm，这是由于车身前半部分变轻之后，后轮制动力比例需要小幅提升。所以这样的尺寸在这台GTI上用来跑街完全够用，不用去换各种大四或者大六刹车和大盘，这样反而会增加，降低车辆的操控性。如果只是偶尔下赛道的话，准备一套DIXCEL或者HAWK耐高温的刹车皮也就够了。国外Performance版本的刹车卡钳带有GTI字样，盘的尺寸提升到342mm、310mm，大小与R相同。　　雾灯亮起来的视觉效果不错，这里被小扰流板分成了三段，也算是一种经典的延续。不过并没有像6代GTI一样预留散热的蜂窝网，所以后面就不存在副散热器，而且也给后期加装副散热器增加了不少难度。『6代GTI可以拆除蜂窝口后面的挡板，加装R的副散热器』　　而在全新以及全新R上我们看到原厂都已经安装了副散热器，对于降低温度有一定的帮助，但搭载同样的第七代GTI上却没有看到，不知道这是为何。 『第七代R 双副散热器』　　我们知道从EA113开始到二代EA888再到三代EA888，它们都是一步步提高的工作温度来降低油耗，日常驾驶时搭载EA113的温度基本能控制在95℃左右，第二代EA888车型的温度基本在100℃左右，而第三代EA888则上升到了110℃左右，并且车的设在了空调冷凝器与水箱之间，说白了就是名副其实的夹心饼干，本身就是结构缺陷，不利于散热。现在来看后期如果想改进车辆的散热能力，在不改装R包围的情况下就只有安装前置中冷的办法了。
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评测编辑-侯云峰：
&&&&我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
&&&&动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
&&&&从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-于晗：
&&&&这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
&&&&全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
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评测编辑-梁巍：
&&&&全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
&&&&实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
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评测编辑-韩路：
&&&&除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
&&&&25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
&&&&还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
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评测编辑-韩路：
&&&&正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
&&&&300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
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刷新新高度 全新高尔夫GTI动力操控全面升级
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国产全新高尔夫GTI将11月4日上市
来源:&易车
;10U 07:55
&编辑:谢迪
近日，易车网从-官方获悉全新GTI将于11月4日上市的消息。新车仅推出一款，配备第三代EA888&2.0T发动机和DQ380&7速G湿式离合器。
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责任编辑：谢迪
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