摩托车油箱防护罩的制作方法
摩托车油箱防护罩的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车油箱防护罩，包括罩设于油箱上的内罩以及设于内罩外的防护架，所述防护架采用多根横截面为U形的ABS管连接而成，在每根ABS管的U形内腔内规律的设有多根加强筋。本技术方案，防护架采用U形管制作，使得它与内罩的贴合面积更大，更能够与内罩相贴合，进而使得防护架与内罩的一致性和稳定性更好，由于防护架采用ABS材质，它的成本更低；并且，U形管更省材料，节省了生产成本；在U形管的形内腔设置加强筯，使得本防护架的防护力度、挤压力度比一般的防护架好。
【专利说明】
摩托车油箱防护罩
【技术领域】
[0001]本发明涉及防护罩，尤其涉及一种摩托车油箱防护罩。
【背景技术】
[0003]摩托车油箱防护罩设置于摩托车的车身上，它用于遮蔽油箱，对油箱起到防护的作用。现有技术的摩托车油箱防护罩一般采用焊管与内罩的组合，即将焊接后的防护架与内罩重叠并且固定在一起。还有一些防护罩采用铝合金与内罩的组合，组合方式同上。采用焊管与内罩的组合结构主要缺陷在于对焊接的要求高，尺寸波动较大，并且焊管采用的是圆形，它与内罩的接触面较小，导致它的一致性和稳定性较差，并且浪费较多的原材料。采用铝合金结构成本太高、同时也存在对焊接要求高、尺寸波动等问题。
【发明内容】
[0005]针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是:提供了一种摩摩托车油箱防护罩，能够解决现有的防护罩的一致性和稳定性较差的问题，还能够节省原材料，降低生产成本。
[0006]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种摩托车油箱防护罩，包括罩设于油箱上的内罩以及设于内罩外的防护架，所述防护架采用多根横截面为I形的八83管连接而成，在每根八83管的I形内腔内规律的设有多根加强筋。本技术方案，防护架采用I形管制作，使得它与内罩的贴合面积更大，更能够与内罩相贴合，进而使得防护架与内罩的一致性和稳定性更好，由于防护架采用八83材质，它的成本更低；并且4形管更省材料，节省了生产成本；在I形管的形内腔设置加强筋，使得本防护架的防护力度、挤压力度比一般的防护架好。
[0007]作为优化，所述防护架包括上主架、下主架，所述上主架的两端分别与下主架的两端相连，并且它们连接后形成一中空的腹腔；所述防护架还包括连接于上主架与下主架之间且位于所述腹腔内的多根腹杆，所述多根腹杆将所述中空的腹腔分成若干子腹腔，所述上主架、下主架以及腹杆均为横截面为V形的八83管，它们的V形内腔内规律的设有多个V型加强筋。本方案中，防护架采用主架与腹架的方式，它的好处在于能够利用最少的八83管达到最强的防护力度。
[0008]作为优化，所述内罩的外表面具有多个与所述子腹腔紧密配合的隆起，在每个隆起之间形成与腹杆匹配的凹陷。这样设置，可以使内罩的隆起与防护架的子腹架凹凸配合，凹陷与腹杆凹凸配合，以使得内罩与防护架的配合力度更强，更能够紧密配合，能够使得防护罩的一致性和稳定性更好。
[0009]作为优化，所述中空的腹腔为三角形，所述腹杆为两根，所述子腹腔为三角形。类似于三角形的防护架，它的一致性和稳定性更好。
[0010]作为优化，上主架的一端与下主架的一端连接，上主架的另一端与下主架的另一端通过一连接杆连接，该连接杆使上主架的另一端和下主架的另一端竖向间隔一预定距离。作为另一个变换的方案，本方案能够使防护架与内罩形状相似，配合度更强。
[0011]作为优化，所述下主架上开设有与内罩连接的第一连接孔，在所述内罩上的相应位置处亦开设有与该第一连接孔匹配的第二连接孔，第一固定件依次穿过第一连接孔和第二连接孔，并与一卡子螺纹连接；在内罩上相应位置处还开设有分别与所述两根腹杆连接的第三连接孔，在两根腹杆上分别设有朝向内罩的内螺纹柱，第二固定件穿过所述第三连接孔与位于两根腹杆上的内螺纹柱螺纹连接。内罩与防护架可拆卸的连接，方便后续的拆装。
[0012]作为优化，在上主架与下主架一端的连接处设有用于将防护架固定于摩托车的车身上的第一固定孔，在所述内罩一端的相应位置处亦开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，螺栓依次穿过第一固定孔和第二固定孔以将防护架和内罩固定在所述摩托车的车身上；在所述内罩的另一端还开设有第三固定孔，螺栓穿过第三固定孔以将内罩的另一端固定在所述摩托车的车身上。通过螺纹连接，方便将整个防护罩可拆卸的固定于摩托车的车身上。
[0013]作为优化，所述内罩采用八83材质制作而成。
[0014]本发明的摩托车油箱防护罩相比于现有技术，它的有益效果是:防护架采用I形管制作，使得它与内罩的贴合面积更大，更能够与内罩相贴合，进而使得防护架与内罩的一致性和稳定性更好，由于防护架采用八83材质，它的成本更低；并且，I形管更省材料，节省了生产成本；在I形管的形内腔设置加强筋，使得本防护架的防护力度、挤压力度比一般的防护架好。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本发明摩托车油箱防护罩一实施例的正视图。
[0018]图2是本发明摩托车油箱防护罩一实施例的后视图。
[0019]图3是图1中八-六的剖视图。
[0020]图4是图1中防护架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如:
本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本发明的教导。
[0024]另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0025]在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本发明的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0026]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0027]关于实施例:
请参见图2至图4，本实施例的摩托车油箱防护罩包括罩设于油箱上的内罩1以及设于内罩1外的防护架2，所述防护架2采用多根横截面为V形的八83管连接而成，在每根八83管的I形内腔25内规律的设有多根加强筋，所述防护架2的V形面与内罩1相贴合。具体地:
所述内罩 1 米用八83(八116 81:71*6116 ⑶￠01齊6！~8，丙烯臆-丁二烯-苯乙烯共聚物)材质制作而成，它具有向油箱方向内凹的内表面。本实施例所述的内罩1的形状与现有技术中的内罩1在同小异，此处便不在对内罩1的形状进行详细的阐述。
[0028]所述防护架2采用八83材质制作而成，它包括上主架21、下主架22，所述上主架21的两端分别与下主架22的两端相连，并且它们连接后形成一中空的腹腔；所述防护架2还包括连接于上主架21与下主架22之间且位于所述腹腔内的多根腹杆23，所述多根腹杆23将所述中空的腹腔分成若干子腹腔24，所述上主架21、下主架22以及腹杆23均为横截面为V形的八83管，它们的I形内腔25内规律的设有多个V型加强筋。多根V型加强筋沿每根八83管的轴向上规律的分布在每根八83管的V型内腔中。具体的:
本例中，采用两根腹杆23对本发明进行描述，在其他的实施例中，腹杆23的根数可以根据不同的场合进行增加或者减少。所述上主架21的一端与下主架22的一端连接，上主架21的另一端与下主架22的另一端通过一连接杆26连接，该连接杆26使上主架21的另一端和下主架22的另一端竖向间隔一预定距离，所述中空的腹腔由所述上主架21、下主架22和连接杆26相连接后形成，两根腹杆23呈“八”字型或者“人”字型的连接于上主架21和下主架22之间并位于该中空的腹腔内。两根腹杆23将所述中空的腹腔分为多个三角形的子腹腔24，所述子腹腔24为三角形。所述内罩1的外表面具有多个与所述子腹腔24紧密配合的隆起11，在每个隆起11之间形成与腹杆23匹配的凹陷12。更具体的:
所述上主架21为一根直的仙3半圆管，所述下主架22呈一折状结构，下主架22包括第一直杆221和与第一直杆221折状连接的第二直杆222，所述第一直杆221与上主架21的一端相连，第二直杆222通过所述连接杆26与上主架21的另一端相连。所述两根腹杆23的第一端分别连接于第一直杆221和第二直杆222的连接处，两根腹杆23的第二端呈“八”字型或者“人”字型连接于上主架21上。这样近似于三角形的结构，主要是便于使防护架2与内罩1的结构或形状更为贴合，更能够起到防护的作用，同时近似于三角形的结构可以使得防护架2在采用最少的八83管的情况下能够更稳定性、抗压性更好，在节省材料的同时又达到了非常好的效果。可以理解的，在不同的实施例中，所述防护架2的结构还可以有其它不同的变换。例如它的结构可以这样设置:直接由上主架21和下主架22连接后呈三角形的中空的腹腔，两根腹杆23呈“八”字型或者“人”字型，它们连接于上主架21和下主架22之间并位于该中空的腹腔内。即所述中空的腹腔为三角形，子腹腔24也为三角形。采用三角形的结构同样能够使得防护罩在采用最少的八83管的同时，它的稳定性、防护性、抗压性达到非常好的效果。应当理解的是，如果在不考虑材料成本的情况下，该防护罩可以采用其他的形状或者结构，只要它具有主架和腹杆23，并且它们能够相配合以对内罩1进行防护。本方案中，将内罩1的外表面具有与多个子腹腔24紧密配合的隆起11，每个隆起11与每个子腹腔24都相配合；并且在每个隆起11之间还形成与每根腹杆23相应的凹陷12 ；这样设置的好处在于可以使得防护架2与内罩1凹凸配合，进一步使得它们之间配合更紧密、贴合的更好。
[0029]所述下主架22上开设有与内罩1连接的第一连接孔223，本例中，所述第一连接孔223设于第一直杆221与第二直杆222的连接处，在所述内罩1上的相应位置处亦开设有与该第一连接孔223匹配的第二连接孔13，第一固定件依次穿过第一连接孔223和第二连接孔13，并与一卡子3螺纹连接；在内罩1上相应位置处还开设有分别与所述两根腹杆23连接的第三连接孔14，在两根腹杆23上分别设有朝向内罩1的内螺纹柱(图未示出),第二固定件(图未示出)穿过所述第三连接孔14与位于两根腹杆23上的内螺纹柱螺纹连接。可以理解的，此处的描述仅仅是为了从更清楚的理解本发明的结构出发的，它便不用于限制本发明的保护范围。例如上主架21还可以通过其它的方式与内罩1进行固定；又例如卡子3还可以用螺母替换。
[0030]在上主架21与下主架22 —端的连接处设有用于将防护架2固定于摩托车的车身上的第一固定孔26，在所述内罩1 一端的相应位置处亦开设有与所述第一固定孔26相匹配的第二固定孔15，螺栓依次穿过第一固定孔26和第二固定孔15以将防护架2和内罩1固定在所述摩托车的车身上；在所述内罩1的另一端还开设有第三固定孔16，螺栓穿过第三固定孔16以将内罩1的另一端固定在所述摩托车的车身上。具体地，该第一固定孔26开设于所述上主架21与第一直杆221的连接处，第二固定孔15为了与第一固定孔26相配合，开设在内罩1 一端的相应位置处，以使得在将整个防护罩固定在摩托车的车身上时，螺栓穿过第一固定孔26和第二固定孔15以将防护罩固定在车身上。第三固定孔16用于将内罩1的另一端固定在摩托车的车身上，本例中，第三固定孔16仅开设于内罩1的另一端，这样设置的原因在于，由于防护架2与内罩1在此前已经固定，此处仅需要在内罩1的另一端上开设第三固定孔16即可以使整防护罩的另一端固定在摩托车的车身上。显而易见的，这些固定孔的开设位置在不同的场合或者实施例中，可以有不同的变化，此处便不再一一赘述。
[0031]本发明实施例，防护架2采用了八83材质，它通过注塑成型使外观更好；本防护架2的每一根八83管的横截面均为V形，即每一根八83管均具有I形内腔25，这样使得八83管与内罩1的贴合面积更大，与内罩1更为贴合，使得整个防护罩的一致性和稳定性更好，并且相比整根圆形管来讲，该I型的仙3管更省材料；并且在每根仙3管的I形内腔25中还规律的设置有多根加强筋，增强了防护架2的防护力度；将防护架2设置为类似三角形的结构以及在它的腹腔内设置腹杆23，可以使得在采用最少的八83管的情况下，达到最大的防护、支撑、抗压等效果；将内罩1的外表面设置为具有与子腹腔24紧密配合的隆起11，在每个隆起11之间形成凹陷12，所述隆起11和子腹腔24之间凹凸配合，凹陷12与腹杆23之间凹凸配合，这样设置的好处在于可以使得内罩1与防护架2之间配合更紧密，它们的配合度更好。
[0032] 以上仅为本发明的实施方式，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种摩托车油箱防护罩，包括罩设于油箱上的内罩以及设于内罩外的防护架，其特征在于:所述防护架采用多根横截面为U形的ABS管连接而成，在每根ABS管的U形内腔内规律的设有多根加强筋。
2.如权利要求1所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:所述防护架包括上主架、下主架，所述上主架的两端分别与下主架的两端相连，并且它们连接后形成一中空的腹腔；所述防护架还包括连接于上主架与下主架之间且位于所述腹腔内的多根腹杆，所述多根腹杆将所述中空的腹腔分成若干子腹腔，所述上主架、下主架以及腹杆均为横截面为U形的ABS管，它们的U形内腔内规律的设有多个U型加强筋。
3.如权利要求2所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:所述内罩的外表面具有多个与所述子腹腔紧密配合的隆起，在每个隆起之间形成与腹杆匹配的凹陷。
4.如权利要求3所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:所述中空的腹腔为三角形，所述腹杆为两根，所述子腹腔为三角形。
5.如权利要求3所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:上主架的一端与下主架的一端连接，上主架的另一端与下主架的另一端通过一连接杆连接，该连接杆使上主架的另一端和下主架的另一端竖向间隔一预定距离。
6.如权利要求5所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:所述下主架上开设有与内罩连接的第一连接孔，在所述内罩上的相应位置处亦开设有与该第一连接孔匹配的第二连接孔，第一固定件依次穿过第一连接孔和第二连接孔，并与一卡子螺纹连接；在内罩上相应位置处还开设有分别与所述两根腹杆连接的第三连接孔，在两根腹杆上分别设有朝向内罩的内螺纹柱，第二固定件穿过所述第三连接孔与位于两根腹杆上的内螺纹柱螺纹连接。
7.如权利要求6所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:在上主架与下主架一端的连接处设有用于将防护架固定于摩托车的车身上的第一固定孔，在所述内罩一端的相应位置处亦开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔，螺栓依次穿过第一固定孔和第二固定孔以将防护架和内罩固定在所述摩托车的车身上；在所述内罩的另一端还开设有第三固定孔，螺栓穿过第三固定孔以将内罩的另一端固定在所述摩托车的车身上。
8.如权利要求1至7中任一项权利要求所述的摩托车油箱防护罩，其特征在于:所述内罩采用ABS材质制作而成。
【文档编号】B62J23/00GKSQ
【公开日】日
申请日期:日
优先权日:日
【发明者】朱琦, 秦大辉
申请人:力帆实业(集团)股份有限公司百色摩托车年检超过3个月|||||
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