变形金刚 Canyon Strive CF山地车赏析_网易手机
变形金刚 Canyon Strive CF山地车赏析
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在一个中世纪的城市科尔马的一座大城堡里，Fabien&Barel召集国际山地车媒体记者大声地说：“这并不是进化，而是一个革新！”这是一个熟悉的号召，我们当真要见证这一个革新？我们被叫到法国阿尔萨斯的一个德国直销品牌-Canyon发布会，去见证全新Strive&CF的神秘面纱，在今年第一场的EWS（enduro&world&series）赛事里可以一睹真容。如果这场革新已在进程之中，这座山顶城堡没准会是良好开端的始发地。(图片来自700bike）这次革新在Canyon的车架上安装了一个辅助用气压弹簧，我们叫它做Shapeshifter。它通过滑动安装在避震顶部有15mm行程的气压弹簧，便可以变换后避震行程、避震特性和车架的几何结构。这种结构对于所有标准尺寸的后避震都能安装在Strive&CF的车架上，这160mm后避震行程的山地车已经为Canyon的耐力赛车队效力了过去的两个赛季。我想要一辆骑上去就像DH的车，一样沉稳和爬坡时就如XC车一样硬朗的自行车。我绝不希望骑着同样的车在下坡时就像上坡一样硬朗。-&Fabien&Barel下坡模式（左图），XC爬坡模式（右图）(图片来自700bike）当避震的位置在靠后方时，车子已经做好下坡模式的准备，163mm的避震行程，65.5°的头管角度和更低更稳定的五通高度。按下车把上的Shapeshifter线控装置，向前推动避震顶部15mm行程的气压弹簧辅助系统，使避震连杆结构杠杆比发生改变，变化后的车架避震行程缩减至139mm，头管角度提升1.5°和提高了19mm的五通高度。若要再变成下坡模式，只需要再一次按下Shapeshifter控制器，并通过踩踏压缩辅助弹簧，整个过程就像变戏法一样，更低的五通高度和大行程的舒适性又回来了。Shapeshifter整套变形系统装置为整车增加了200克的重量。虽然这听起来很不错，但这复杂的系统联系到需要额外的维护和更多的费用，很少会受到车友们的欢迎。领导Strive&CF计划的开发者，Canyon的工程师Vincent&Thoma并没有当作Shapeshifter系统是一个难题，他说：“这很像一根升降座管，但行程缩短了很多，不过也有好多的保护措施。”Shapeshifter系统本身是普通的拉线方式，使操作起来更加容易。(图片来自700bike）很好的保护措施-当你去观察这辆Strive&CF的时候，即使是没有其他遮挡物，Shapeshifter的变形系统也不会立刻就让你。也许最引人注目的就是它的几何结构：Canyon听取了他们的职业车手车和评审团的意见，他们都认为车子太短了，然后便引进了Strive&CF的“Race几何结构”，这与标准的几何结构相同，除了前中心会更长一点。因此，中码的race会比标准版的大码要略长一点。车子将分为五个不同的版本，Race几何结构版本有8.0&Race、&9.0&Race&和9.0&Team这三种，分别有S，M或L三个尺寸大小。而标准版的8.0和9.0&SL则会保留标准前中心长度，并有S&，M，L或XL四个尺寸大小可供选择。(图片来自700bike）骑乘者通过拨动控制拨杆可以看到，车架摇臂顶部会出现指示标志——出现绿色时代表是XC模式，出现黑色时代表是DH模式。&&&&我们是一家纯粹的运动自行车公司。赛车对我们来说非常重要。我们希望分享我们的激情-&Michael&Kaiser,&Canyon&&&&在两天的测试期间，我骑着中等级别的Strive&CF&9.0&Race（售价4299欧元）。在临时场内揭示了Shapeshifter变形系统，它要比演讲的更协调一点，而这两种模式之间的切换也不是特别自然。Shapeshifter气压系统在12&至15&bar之间，并通过气压调整定制出自己喜好的骑乘风格。Joe&Barnes'机械师告诉我们Joe使用的是14.5bar后避震气压，如果设定值在14bar，它会更具竞争力。骑乘Strive&CF(图片来自700bike）身高1米77，我使用了race版本的中码自行车。配备了Renthal&40mm的把立，骑乘位置的感觉很好。整车使用玛吉斯的&High&&II（前胎）和Minion&DHR（后胎），SRAM&Guide油压刹车，&Rockshox&Pike&RCT3&前叉、Monarch&Plus&RC3后避震器和&Reverb&Stealth升降座管，他们全部配置车型都在Alsace的综合地形进行骑行。&&&&经过几小时的骑行，Shapeshifter系统变得更加直观，体重变换与模式的转换变得更加微妙。通过两天的骑行测试Shapeshifter变形系统差不多习惯了。Pinkbike在法国测试这辆Strive&CF&9.0&Race(图片来自700bike）Strive&CF真的把它当做赛车。后避震结构是非常先进的，即使在下坡模式中，Fabien需求短的后下叉抵消避震下降趋势（Strive&CF就有非常短的后下叉），这自行车的感觉就像是在某一个点上会出现打底的情况。随着更多的发展，这种感觉已经避免了。这种紧固度实际上变成了自己的速度。在第一天结束时，我们骑着车来到了一条平整又开阔的林道，通入一个高速弯角。随后以时速50公里的速度通过，稳定得毫无感觉，而坐在车上握紧车把转向，它能提供轮胎的极限抓地力感觉非常棒。林道越野收缩成单向小径，短把立、长把横和抓地力不错的轮胎之间的组合，出奇地发现一种从未有过的舒适感，令我冲下一个未知的林道。图片来自700bike
本文来源：中关村在线
责任编辑：王晓易_NE0011
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赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　我们希望能找到2015年最好的ENDURO战车，但是有谁能一次去弄这么多台车回来呢？所以我们就综合了以往测试过的ENDURO车辆，让它们一起来个综合性能大比拼。
　　所有测试的车型共聚一堂，当中不乏国内许多车友耳熟能详的型号
　　由十名专业车手组成的测试团队，他们经验相当丰富，从World Cup 到downhillers比赛都有涉足
　　这些岩石和崎岖地形骑行是测试这些车辆性能最好的地方
　　Enduro bike测试总部，隐藏在苏格兰的某个高地上
　　车辆尺寸和 避震系统都按每个测试人员身高、体重进行设定
　　除了下坡路段，当然还有爬坡路段
　　测试车型避震行程集中在150-170mm，全部都是ENDURO热门大热车型
　　型号：
　　Cannondale Jekyll Carbon Team
　　Canyon Strive CF 9.0 Race
　　Giant Reign 2
　　Santa Cruz Nomad C XO1
　　Rose Uncle Jimbo 3
　　Trek Slash 9.0
　　Yeti SB6C X01
　　YT Capra Pro Race
　　Vitus Sommet VRX
　　测试路段也包含了这种岩石路面的徒步小径
　　也有这些小落差路况（这位女测试车手在通过落差是英姿飒爽）
　　一台好的ENDURO车辆，无论在上坡踩踏效率还是下坡避震曲线，综合性能表现都应该要令人满意（这位男测试车手在通过落差时姿势非常霸气）。
　　我们在这些崎岖地形去测试所有车辆，在苏格兰这些以岩石为主的路况，对轮胎要求非常高，外胎被石头划破，内胎被刺穿情况很常见。
　　一望无际的大山，环境一流是测试车辆的好地方
　　在一些岩石的斜面快速骑过，会令人的肾上腺素急剧上升
　　Cannondale Jekyll Carbon Team在岩石路面上飞驰
　　每次测试后都需要对车手意见进行收集
　　骑行后车手会集中讨论、交流这些测试车辆之间的区别与差异互相交换意见
　　经过500小时以上的测试时间，多次的爆胎、外胎被划破和长时间的讨论，我们即将在众多车辆之中，选出一台ENDURO皇者车型，敬请留意。
　　Words and photos: Trev Worsey（jimmy编译）
　　责任编辑：jimmy
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客服邮箱：Scott Scale 70 review - BikeRadar
Scott’s budget racer blends a top-notch frame with mid-range bits
(Seb Rogers)2 / 2
Scott Scale 70
(Seb Rogers)BikeRadar verdict
"A light and agile frame at a bargain price, the Scale 70 lives up to its budget racer promise"
Scott market the extensive Scale hardtail line-up as cross-country race machines. They&re light, stiff and responsive, and Scott have outfitted them accordingly. But don&t let the race billing put you off, because a bike that&s perfect for tearing up singletrack at speed can also make a great all-rounder. As budget racers go, the Scale 70 is a good one: pure stomp-and-go that&s held
back surprisingly little by its budget componentry. If more relaxed
trail cruising is your thing there are better buys around, but for
efficient mile munching & whether it&s off-road at the weekend or on a
weekday commute & it&s definitely worth a second look.Ride & handling: Race-bred design makes for a budget pocket rocketThere&s no mistaking the Scale 70&s
racing heritage: it&s apparent as soon as you throw a leg over it.
Stretched out and low over the front, the rider&s weight is pulled
forward into the long, lean stance favoured by hardened racers. It&s
surprisingly comfy once you&ve got used to it and undoubtedly efficient,
but it&s not immediately beginner-friendly. It does have its
advantages, though. With the longish stem and plenty of weight over the
front , there&s plenty of confidence-inspiring high-speed
stability. Sitting up and looking at the view isn&
the Scale 70 is all about clocking up the miles, and that&s something that it does very well indeed. A rigid frame structure combined with an impressively low overall weight
gives the Scott a surprising turn of speed.&There&s
plenty of trail feedback from the stiff rear end, but the centred ride
position and svelte frame tubes help isolate the rider from the worst
of the hits by making the fork & and the rider&s legs & work to earn
their keep.Frame: Light, stiff and packed full of tidy touchesAt a wallet-friendly &800, the entry-level-but-one Scale 70 features the same svelte aluminium chassis as some of its more expensive siblings, but with a sensibly pared-down spec that includes a Deore and SLX-based transmission.The chassis is an uncommonly light and thoroughly thought-out collection of aluminium tubes for the price. From the carefully filled and smoothed front-end welds & which create the illusion that the head, top and down tubes are a single piece & to the box-section chainstay bridge and hollow dropouts, every detail has been painstakingly sweated over. Equipment: Heavy but reliable kit & an air fork would be a worthy upgradeBudget kit cancels out much of the frame&s weight-saving advantage, but there are no glaring problem areas & the coil-sprung
Dart fork is the only major clue to the bike&s pricetag. Despite its cheap build and
skinny stanchions, it isn&t a bad fork, and has enough plush
feel to keep the front wheel planted and tracking straight.Scott scale 70: scott scale 70
Specification
Scale 70 (09)
SaddleScott Racing Available SizesL M S XL XS XXLBottom BracketShimanoBrakesShimano BR-M486 hydraulic discCassetteShimano HG50 9 speed, 11-32T CranksShimano FC M442 22, 32, 44T ForkRockShox Dart 2 coil w/lockout, 100mm travelFrame Material7005 hydroformed alu Front DerailleurShimano DeoreFront HubScott Comp discHandlebarScott X-Rod alu, 600mm Head Angle69.5Rear DerailleurShimano SLXRear HubScott Comp discRimsAlex XC44Seat Angle71.5SeatpostScott CompShiftersShimano Deore StemScott Comp, 110mm Weight (kg)12.7Year2009Weight (lb)28Bottom Bracket Height (in)12.3Chainstays (in)16.5Seat Tube (in)17.5Standover Height (in)30.5Top Tube (in)22.8Wheelbase (in)42
BikeRadar ratings
5Exceptional: a genuine class leader4Very good: one of the best you can buy3Good: it'll do the job well2.5Average2Below average: flawed in some way1Poor: simply put, don't bother0Dangerous, stupid or both
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