保时捷3.0t涡轮发动机发动机标明3点0V6什么意思这说明这款车有没有带涡轮增压

panamera什么意思_介绍车型及引擎
  是德国保时捷公司旗下的一种车系,于2009年发售贩卖。以下是YJBYS小编为大家整理的panamera什么意思_介绍车型及引擎,希望对大家有所帮助哦!  车型介绍  尽管还要等几年才能与世人见面,但新款保时捷Panamera轿车仍然令车迷充满期望。 新Panamera的设计工作由曾在萨博汽车工作过的Michael Mauer主持,像所有的保时捷车型一样,新车会拥有保时捷品牌的标志性外观和头灯设计。新车的车身线条圆润流畅,没有任何棱角,显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计,前脸两侧各有一个大型进气口,水平条式雾灯横穿其中,造型独特。侧身线面处理得简洁柔和,既优雅又动感,巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳,暗示出不俗的运动潜能。尾部采用了一个掀背式风格的后备箱盖,既增加了运动色彩,又提供了足够的存储空间。设计者可能会在尾门附近设置一个布加迪威龙曾采用的后导流板,以优化新车的空气动力学特性,降低掀背设计带来的空气阻力。  车身结构:大量借鉴同门车型的设计,同时有创新新Panamera的车身尺寸大约在16英尺左右,能为四位乘客提供充足的腿部空间。与其它保时捷车型一样,新Panamera的内部结构采用了传统的单片式车身结构,但也有媒体说工程师会采用铝质材料来减轻车重。为了能加快生产速度并降低生产成本,新车的许多动力系统配件都直接采用了其同门兄弟――保时捷卡宴的某些部件。但是,据说新车的其它工程设计――包括双叉臂和多连杆悬挂系统,都是独特的设计。  量产时,厂商会提供后轮驱动版和四轮驱动版。四轮驱动版采用了来自保时捷911Turbo、同时经过改进的Haldex风格的多片式离合器。  动力:有三种动力版本,包括一款混合动力版  保时捷Panamera动力方面, 新车最初会采用排量为4.8升的V8发动机,这是一款采用了直接喷射技术和汽缸钝化技术的发动机,其动力输出至少为400马力。而采用涡轮增压后可能达到520马力。据说此发动机来自改款版卡宴。在推出V8版新Panamera后,厂商还会推出基本型的V6版本,它搭载一款排量为3.6升的、来自大众集团的V6发动机,这款发动机会被修改成一款混合动力发动机。届时,搭载此发动机的新Panamera是保时捷历史上第一款混合动力车型。  另外旗舰版新Panamera会搭载一款V10发动机。  更换引擎  保时捷旗下唯一的四门GT跑车Panamera早在2010已经推向市场,而在上海车展中全新的Panamera也揭开它的真正面纱,改款,但最大的亮点在于搭载了全新的3.0L双涡轮增压引擎。  从前脸设计来看,新款Panamera与现款有着不大的变化,其前保险杠中部的格栅造型有所调整,前后大灯造型有所修改。向后倾斜角度更大的新款挡风玻璃令侧面轮廓显得更修长。  溜背的设计一直是保时捷Panamera最让人着迷的,尤其是从侧面看去,相比以豪华著称的宝马7系、奔驰S级,至少在外观上已经赚取了足够的眼球,并且外凸的扰流孔进一步增加了其运动气息,同时在Panamera还有外形设计更加激进的性能版GTS及Turbo版本。  从所获得信息来看,新款保时捷Panamera至少会采用三款不同样式的轮毂,与Panamera动感的车身设计能够很好的结合在一起营造出极富运动的视觉效果。  量产版Panamera属于大型轿车,它的长度接近5米,宽2米,入门级车型的重量约为1800公斤。而搭载4.8升V8涡轮增压引擎的顶级款整备质量接近2吨。保时捷为Panamera提供三种引擎,分别是300马力的3.6升V6,405马力的4.8升V8和520马力的4.8升涡轮增压引擎,即便是入门级车型其最高时速也能达到250公里,不过据Autobild介绍,4.8升涡轮增压顶级款的最高时速可以达到300公里。保时捷利用Panamera展示其承诺的绿色汽车理念,为此首次推出搭载3.6升V6和110马力电动机的混合动力版车型。这个混合动力驱动系统可以让驾驶员利用任何一种模式驱动车辆,其运行方式就像丰田普锐斯一样。  搭载V6引擎后轮驱动的入门级车型价格在8万欧元左右,而涡轮增压四驱车型的价格达到12.5万欧元。为了确保Panamera的生产能正常进行,保时捷增加1000名工人,车厂希望每年能销售3万辆Panamera。新车从09年初开始上市,不过最初投放市场的只有V8车型,2010年才会推出V6版本,而消费者翘首以待的混合动力版要等到2011年才会上市。这款车还配备保时捷最新的七速双离合器变速器,另外还提供可调减震器和多种行驶模式。车厂可以根据消费者需求提供多台来自奥迪/大众系列的V8、V10和V12 TDI引擎。此外保时捷还为该车提供源自卡雷拉GT的V10引擎,不过这需要耐心等待几年。  美规版2012款保时捷Panamera 搭载7档双离合变速器,车体结构为5门4座跑车。整个车身颜色除了白色为标配选项颜色外,其他14个车身颜色选配从790元人民币到3万人民币不等。标配轮毂为18寸合金轮毂,其他7个轮毂为19-20寸轮毂,价格从2万到4万多不等。保时捷Panamera可选配置更为丰富,自适应巡航定速控制系统、加热前后座椅、前排通风座椅、四驱自动温控等多达几十种选配配置,可以自由选配,随意定制。  早先有报道称该车的内装是典型的保时捷风格,不过座椅会非常舒适,即便四个成年人坐在车内也不会觉得拥挤。在2009上海国际车展上首次亮相。  基本数据  Panamera S  发动机:4.8L,V8,294KW(400hp)/6500rpm  性能: 最高时速:283km/h,  百公里加速(0―100km/h加速):5.4s,  价格:约1 843 000RMB,含增值税,  Panamera 4S  发动机:同Panamera S  性能: 最高时速:282km/h,  百公里加速(0―100km/h加速):5.0s,  价格:约1 926 000RMB,含增值税,  Panamera Turbo  发动机:4.8L双涡轮,V8,368KW(500hp)/6000rpm  性能: 最高时速:303km/h,  百公里加速(0―100km/h加速):4.2s,  价格:约2 490 000RMB,含增值税,  Panamera Turbo S  发动机:4.8L,V8,405kW(550hp)/6000rpm  性能:最高时速:306km/h,  百公里加速(0―100km/h加速)配备 Sport Chrono 组件:3.8s  价格:约3 125 000 元,含增值税。   ,保时捷官方正式公布了Panamera行政加长版的入门级车型和旗舰车型在中国的指导售价,其中Panamera 行政加长版售125.8万元;Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版售273.8万元。
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本文已影响人带T涡轮发动机寿命短?真相是这样吗
来源:搜狐汽车
作者:超级驾驶员
  最近很对车友咨询的事,问我这款车如何,那款车动力问题,我该咋回答?
  自然吸气动力,同等的涡轮动力那是不尽相同的。
  差距太大了,1.6T的在动力和提速方面远超于2.0L的,带T的当然搜搜的。
  这是开车人的快感体验不可或缺的感受,特别是年轻人。
  那么很多年轻人有时候也在纠结,到底买带T的还是不带T的,带T的动力好,但有人说带T的寿命更短。
  就问酷车无忧,这是真的吗?
  从理论上的情况来看,这种说法是有一定道理的。
  第一:涡轮,相对于自然吸气,是高负荷下运行。
  涡轮增压(带T)通过增大进气量的方式提高了的动力输出,这同时也意味着的负荷更大,内部零部件受力更大,温度更高。
  换句话来讲就是说涡轮增压的工作强度更大,在润滑条件、材料特性差不多的情况下,其寿命自然是要比自然吸气(不带T)短些。
  第二:涡轮高温运转,高速运转。
  涡轮增压器作长期承受高温,同时又高速运转,正常工作是常常超过10万转/分,内部轴承、叶轮的寿命都在接受着考验。
  最初阶段,涡轮增压器的寿命也就在15-20万公里的样子。
  随着技术的发展和汽车科学的革命,加之如今机油品质更好、增压器质量更佳,涡轮使用寿命普遍有所提高,但在同等保养条件下,涡轮增压的寿命还是要相对短些。
  第三:涡轮的保养成本要高于自然吸气。
  涡轮(带T)必须用全合成机油,更换频率在半年或者8000公里以上。
  全合成机油的价格不菲,这个车主都知道,市场上换一次机油一般都在以千为计,几百解决不了事。
  另外,维修成本较高,虽然不坏,但是或者车祸维修,成本要远远高于自然吸气。
  最后:的时候不过也不必那么担心,一般家用车每年跑的里程不长,只要保养得当,不少涡轮增压,还收很受用的。
  再说,谁会抱着一辆车开到老呀,开到十万以上,就可以考虑换新了。
  无论你是爱车如命,还是汽车达人,都建议添加《酷车无忧》;
  养车,有问必答;微信号:kuche51
(责任编辑:陈宇)
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我们将尽快与您取得联系,沟通买车事宜。
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姓名:&手机号:您的信息将被保密  涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁,比较公认的说法是瑞士工程师比希,他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机,直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点,装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属,它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛,但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期,欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面,而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。   增压目的   涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可以达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少,在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。  负面影响  不过在经过了增压之后,发动机在工作时的压力和温度都大大升高,因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短,而且机械性能、润滑性能都会受到影响,这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。  增压原理  涡轮增压工作原理图,红色为高温废气,蓝色为新鲜空气。  最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的,因此在那些发动机  涡轮增压   排量受到限制的赛车比赛里面,发动机能够获得更大的功率。  众所周知,发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来输出功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。  大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂,其实它并不复杂,涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连,排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连,排气口接在进气管上,最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内,二者同轴刚性联接。这就是一个完整的涡轮增压装置,你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。  我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮带动同轴的叶轮,叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气,使之增压之后进入气缸。当发动机转速增快,废气的排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮又压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧,相应的增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以实现增加发动机的输出功率了。  举例  向一支正在燃烧的香烟吹气,吹出的混合加压气体可产生类似原理,使火焰温度提高  增压类型  涡轮增压从工作方式上基本上可以分为以下几种系统:  (1)废气涡轮增压系统。发动机与增压器没有任何机械关系,其压气机主要是内燃机的废气驱动涡轮来维持动力。通常情况下,增压压力能达到 180~ 200Kpa,甚至 300Kpa,通过增设空气冷却装置给高温压缩空气实施冷却。从而应用发动机排出的废气达到增压目的。这种增压器用于各类汽车中。主要优点:提高的功效大于机械增压。  主要缺点:因为油门的开启略快于发动机动力输出速度,所以在油门加大后通常需要稍作等待,片刻后发动机才能爆发猛烈的动力,这就是通常所说的“涡轮迟滞”(严格地说也不能算是缺点);同时,由于发动机尾气从汽缸中被排出后需要推动涡轮,使得废气在排气管道运动的过程遇到阻碍,增加了排气背压,影响汽缸排气的顺畅性。  (2)机械增压系统。由发动机曲轴和皮带相连的机械增压系统装置在发动机上,发动机工作时,增压器的转子旋转靠输出轴的动力来支持,空气增压直至吹到进气道中。主要优点:发动机转速和增压器的转子是速度同步进行的,因而不存在超前或滞后,发动机动力输出流畅而稳定。  主要缺点:机械增压因摩擦力大,动力消耗厉害,增压效率不高是必然的。  (3)复合增压系统。在发动机上采用废气涡轮增压器的同时应用机械驱动式增压器。当然还有其他增压方式,如气波增压、惯性增压等。
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  涨姿势了。  
  陆风X7,与路虎极光相似度百分之九十。
  承载式车身和非承载式车身  
  承载式车身  
  明天再发。
  必须顶!好贴
  好帖!学习。
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  秦代马车  
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奥迪保时捷联研V6/V8发动机 或用电动涡轮增压器
盖世汽车讯 据海外媒体消息,大众集团旗下奥迪和保时捷两家公司正合作开展一项新项目,该项目主要是开发新一代V6/V8涡轮增压汽油发动机。
新一代发动机将基于模块化架构打造,并采用了90度气缸夹角设计,单缸排量达到500cc,V6发动机总排量为3.0升,V8发动机总排量则为4.0升。
业内人士指出,为了替代当前使用的V6和V8汽油发动机,新一代发动机在前期阶段将采用涡轮增压系统,未来还可能采用电动涡轮增压系统。
据了解,由于新一代发动机采用的架构中存在公差,这也使得发动机排量在特定情况下可以被调节。分析人士称,奥迪还可能会推出一款入门级2.5升V6发动机,其将采用阿特金森循环,并通过缩小单缸排量的方式来降低油耗和二氧化碳排放量。
新一代V6/V8发动机内部代号为KoVoMo,尽管目前奥迪和保时捷并未透露新一代发动机动力方面的信息,不过相信不久后其将应用于奥迪、保时捷、宾利、大众及兰博基尼品牌车型上。(文章来源:)
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