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> 70-80公里出现嗡嗡声的原因（非车轮轴承） 以及解决
来自：保密
以下截图均来源于网络。本人图片制作水平极差 所以就直接照搬了。我们这里很多人换过宽胎即原厂205 55 16 升级成225 45 17或者235（225） 40 18等 相信有很多人在换胎后开个2-3W公里后会出现在中速（70-90）情况下出现持续嗡嗡。。。的胎噪 这个胎噪经过我长期的测试 确认为后胎，那么为啥会出现这个问题 而原厂就相对稳定（有少数原厂尺寸轮胎也会出现这种问题），现在经过长时间的观察和论证 得到了相关的原因。首先我们先看下发出嗡嗡嗡声音的根源在哪里。如上图所示 轮胎内侧磨损大于外侧过多时 导致轮胎滚动时的噪音更改。在特定速度下 就会出现嗡嗡嗡嗡的声音。。。。其次我们先看下相关所谓的前束和所谓的倾角的关系我们昊锐的后轮定位数据可以看出昊锐的后轮定位数据 是典型的偏向于高速过弯稳定为主的数据，很多的欧系轿车都会偏向于这种定位风格。这个数据从欧洲过来时基本就没有大的变动。好了 问题来了 由于原厂的数据是针对205胎宽 所以其外八字的角度和前束的角度都是比较大的 这就导致了 在这个原厂数据的前提下如果换成了225的胎宽基本可以自己空想都想得出结果，那就是在不更改当前外倾角的前提下轮胎会较205时 内侧磨损会更大 而宽出来的20（225-205）却没有完全被利用在与地面的直接接触上（有还是有的，只是没有完全利用罢了） 再搭配正前束 那么 其在一个滚动周期的摩擦面将会以轮胎内侧为主，而这种情况 靠车子停在地面上用肉眼看轮胎的摩擦警戒线是很难察觉到的 也就是说 你看外侧警戒线胎皮还有很多 但是当车子升起来的时候检查轮胎内侧的时候几乎都已经和警戒线持平了。。。（参考第一张图）那么是否可以解决这个问题？答案是肯定有的 但是要做到完美不吃胎几乎不可能 因为后独立悬挂的车子或多或少都会有一点点啃胎 这是正常的 因为在车辆底盘调教时工程师叫考虑到了这点 但是又要考虑到整车的操控以及稳定 以及过弯的循迹性 这个时候就会有个折中的方法，即牺牲少量的内胎来达到提升车辆后桥的循迹性 如果要完全避免 那出厂干脆就把后轮在完全水平的情况下前倾和前束完全做死成0&不就好了，也正是由于前面提到的问题 以及第二张图的说明 所以几乎没有车厂会这么干。说了半天 那么解决方法是什么？个人较为建议 也是目前已经经过自身测试所带来的结果，就是在换成宽胎的车辆后轮数据中 将后轮的负倾角适当做正即为小八字 但必须还是外八字，前束在原有的正前束的情况下适当往负做一点点 但是不能做成负角度，如下图对比原厂情况下的后轮姿态：换成宽胎后（或者原厂16 205 55 的轮胎也出现70-80公里嗡嗡响的情况也适用）相信看得懂的都看得懂了，由于图片是来自于网络 所以他的前束是完全0& 我们的昊锐 我个人建议前束还是留一点点正角度。至于数据该如何做 这点 经过我长期的个人测试 和实地检测 数据已经在近期做完，既保留了原厂的外八字的循迹性且更加把那多出来的20宽度和地面有了更好的接触角度，上海的车友可以去栖山路云山路的普利司通轮胎店把我的车牌号找出来看下即可，相信上海车友会的都知道。不敢说非常完美 但是可以说已经非常适合换完宽胎的昊锐了，而匪夷所思的是 我们昊锐的前轮则不会受到这个影响，所以也就不要去多想了。希望对各位有帮助，建议后轮换好新胎的朋友们可以去试试看 否则等轮胎已经偏磨了 再做也无济于事。顺便说下 这个数据做好后方向是完全正中不跑偏的，你们知道我废了多大的劲儿 才算出这个数据的。。。最后感谢下这些图片的制作者 让我有了灵感来解决这个问题。为了方便其他车友 现在公开下我目前做下来最最均衡的数据：后轮前束：原厂为 +10.&10. 后轮外倾角：原厂为 -1&20.&30.225 45 17 轮胎 调整后轮前束为： .0.4.&0.1.（由于数据过小 有的地方可能不一定做得出，那么可以做出.4.&2. 也是没有问题的）225 45 17 轮胎 调整后轮外倾角为： -50.&20.理论上说：235 45 17 ，235 40 18 ，225 40 18都可以用，但是没有测试过。注意：以上的数据特别适合换过宽胎的大侠准备 原厂宽度的还是建议尽量用原厂数据！当然如果出现类似第一张图片中的偏磨现象的话 也可以适当参考！以上所有的论证仅为个人兴趣以及建议 对于车辆如出现的任何问题 概不负责，谢谢。
来自：保密
牛啊帅哥,想不到的强帖
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> 70-80公里出现嗡嗡声的原因（非车轮轴承） 以及解决右前轮异响，更换左右前轮轴承作业_高尔夫_一汽大众
& 右前轮异响，更换左右前轮轴承作业 (发表于 )
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右前轮异响，更换左右前轮轴承作业 2014春节前几天，小三生病了。? ? 故障现象：行驶8-10公里后，时速在20-40左右，右前轮侧出现叽叽叽的金属摩擦声，而且时响时不响，典型的低速响高速不响。? ? 处理方法：找了几家修车铺，架起来看，开起来听，检查了刹车系统、轮胎、减震系统，都判断不出来。没办法，上4s店，掏了50元检测费，技师开了几公里，它就是不响。到车库上架子，把右前轮拆下来让车怠速，能听见右半轴有轻微摩擦声。技师判断应该是轴承问题，但是当时4s店没配件，过完年才给发货。想了想，自己整！从网上订了配件，找了个熟人把左右都给换了，发图给大家参考。网上淘的轴承，打电话查验证码是正品，入手份量很重正面照一张，上面还有byd的logo左右方向机拉杆防尘罩也坏了，整两个一起换了小三上架子了卸掉前轮刹车系统拆掉刹车盘拆下来了，露出了半轴羊角拆下来了，先把涨紧圈取下来这时候简直没法看，黄大锤来了，硬砸啊旧的轴承把羊角拿到压力机下，压装新轴承换完了，把底下照一张，防尘罩也搞定了? ? 总结：换完后杂音消失，应该就是轴承的问题，这是小三第一次动大手术，希望它能健健康康的陪我继续耍，谢谢大家观赏！查看： 回复：14
前轮轴承坏了有什么危害？
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
最近也发现驾驶侧呼呼的漏风声比以前大很多不会也是轴承坏了吧回四川就发现有这个现象但是还是安全开回上海了轴承坏了不及时更换有什么危害谢谢各位！
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Re:[聪明的耗子,1楼]以下是引用&brainmouse&在1楼的发言：最近也发现驾驶侧呼呼的漏风声比以前大很多不会也是轴承坏了吧回四川就发现有这个现象但是还是安全开回上海了轴承坏了不及时更换有什么危害谢谢各位！
轮胎跑不见了
哈哈~~轴承坏了最坏的打算就是轴承断裂，这个时候要是高速上就惨了，一个轮胎立马失去牵引，然后车子就会迅速跑偏，操作不当，就有很大的危险了。
Re:[叶扬天,3楼]以下是引用&yeflying&在3楼的发言：哈哈~~轴承坏了最坏的打算就是轴承断裂，这个时候要是高速上就惨了，一个轮胎立马失去牵引，然后车子就会迅速跑偏，操作不当，就有很大的危险了。
老兄前段时间跑那去了?
呵呵，工作和生活的一些事情，又玩了半年失踪。现在已经素已婚人士咯~~~过年走亲戚也累死了。
Re:[叶扬天,3楼]以下是引用&yeflying&在3楼的发言：哈哈~~轴承坏了最坏的打算就是轴承断裂，这个时候要是高速上就惨了，一个轮胎立马失去牵引，然后车子就会迅速跑偏，操作不当，就有很大的危险了。
这么说我的轴承应该没有什么问题那咋会也发生左侧风噪增大的事情呢
Re:[聪明的耗子,6楼]以下是引用&brainmouse&在6楼的发言：Re:[叶扬天,3楼]以下是引用&yeflying&在3楼的发言：哈哈~~轴承坏了最坏的打算就是轴承断裂，这个时候要是高速上就惨了，一个轮胎立马失去牵引，然后车子就会迅速跑偏，操作不当，就有很大的危险了。
这么说我的轴承应该没有什么问题那咋会也发生左侧风噪增大的事情呢
风噪大有多方面因素，翼子板外伤拱起、门密封条或者玻璃密封条出现问题、轮胎上扎了东西等情况都会引起一侧胎噪过大。需要升起来好好检查一下才能确定。
找个地方升起来慢慢检查.
^_^谢谢楼上诸位同学反正现在36000多了再开一千把公里就去保养到时候慢慢检查
首先应该不会是轴承坏的了，很有可能是轴承发生了比较严重的磨损或者是不正常的磨损。轴承的强度很大的一般不会断裂。如果真的是轴承断裂了，那么半轴则会打滑，传动效率会下降的，这个时候真正的与固定位置是靠前面的转向节，通常也叫羊角！所以建议不要去跑或者是很高的速度！但是因为前面有差速器，另外一端还是可以跑的，只要会有点跑偏的^_^
太笼统，车上轴承多着呢，好多传动部件都有~~~
福美来 20…
福美来 2006款 GLX 1.6 手动 舒适
福美来 20…
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Re:[聪明的耗子,1楼]时间长了会把轴给磨坏的,并且,可以会脱臼,轮胎就不转了,最好及时更换,建议到修车的地方检查一下
&发表于&18:05&哈哈~~轴承坏了最坏的打算就是轴承断裂，这个时候要是高速上就惨了，一个轮胎立马失去牵引，然后车子就会迅速跑偏，操作不当，就有很大的危险了。
如果刚开始响，去修理铺把前轮下开了说是轴承问题，我没换又装上了，然后它就不响了，过了一段时间又有一点响就是没之前响的厉害，是不是能说明是轴承缺油了。
轴承都是密封的，一次性，响了就换。
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回复成功！积分+2教你汽车跑偏原因 分析检查
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教你汽车跑偏原因 分析检查
故障现象为汽车直线行驶过程中，不握方向盘，汽车严重向左偏离原来的行驶轨迹，方向盘跟着汽车方向偏离。长安福特蒙迪欧底盘悬架采用麦弗逊式独立悬架，此种悬架可使两前轮内侧的空间增大，便于发动机及其他总成件的布置。因此，广泛应用于发动机前置前轮驱动的轿车，如桑塔纳、红旗、富康、奇瑞等轿车的前悬架。虽然麦弗逊式独立悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。根据此种汽车悬架结构，可以分析出造成方向跑偏的原因有以下几种：1、两侧轮胎气压不相等，两侧的轮胎花纹不一样或花纹一深一浅不一致，轮胎型号、品牌不一致等，都会造成不同程度的行驶跑偏。2、前减震器弹簧变形或弹簧弹力减弱而造成两侧缓冲不一致而导致行驶跑偏。或者是前减震器漏油，左右减震器受力不均匀，使车身左右一高一低，从而导致行驶跑偏。3、车辆底盘悬架部件磨损过大存在不正常间隙。如转向横拉杆内外球头松旷、下悬架臂衬套及球头松旷、前轮轴承松旷等原因。4、单边轮胎的制动器回位不良造成拖刹车，哪边轮胎施刹车则会跑偏哪一边。5、汽车左右两侧轮胎轴距不一致。造成轴距不一致的原因是车架总体变形，或者是汽车前面两个轮胎的主销后倾角相差过大，导致两个轮胎一前一后，汽车则会向轴距短的一侧跑偏。6、汽车四轮定位数据不符合要求。如车轮前束及外倾角不正确，会造成轮胎的偏磨及行驶跑偏。知道了造成行驶跑偏的一些原因，则根据这些原因进行针对性的检查。首先，我们用轮胎气压表进行四个轮胎气压检测，测量结果为四个轮胎的气压都在2.1-2.2par之间，属于正常情况。四个轮胎的品牌都为锦湖（KUMHO），根据车主反应，四个轮胎都已经使用了一年。我们将汽车顶起来，把四个轮胎都拆卸出来，发现两个前轮偏磨，特别是左前轮，钢丝层都露了出来，而右前轮则磨损较轻微。两个前轮都是偏磨内侧，造成此类故障的原因是前轮外倾角为负数。于是，我们将前面的两个轮胎换为新的米其林（MICHELIN）轮胎。虽然前后轮胎品牌不一致，但只要是左右轮胎品牌型号一致就不会影响汽车的正常行驶了。我们在进行轮胎动平衡的时候犯了一个小错误，就是在贴平衡块之前没有将轮辋内壁清洁干净，导致平衡块贴上去一触碰就会掉下来。如果平衡块是在行驶中掉落的，那就会造成汽车在高速行驶时方向盘及车身抖动这一故障。所以，我们在做任何一件事的时候，都应该细心，认真地完成。更换好新轮胎之后，我们便将开始检查底盘悬架及做四轮定位了。二人配合使用卷尺进行前轮前束、车身高度及左右轴距的测量。测量出来的数据为：前轮前侧1545mm，前轮后侧1536mm，根据数据可以知道此车的前束呈外八字，已经严重超过前束的标准范围；右边车身高度370mm，左边车身高度365mm，数据表明汽车会向左跑偏；左边轴距2660mm，右边轴距2667mm，从数据中可以看出这也会导致汽车向左跑偏。导致前轮前束改变，左右车身高度及轴距不一致的原因可能是：前震器故障、转向横拉杆内外球头松旷、下悬架臂球头松旷等。具体的原因还需进行检查后才能确定。我们便将汽车升到合适的高度，进入车底检查底盘悬架情况。发现左右减震器防尘套破裂，左边减震器漏油，需要进行更换。在汽车两个前轮未离开四柱举升机的情况下检查转向横拉杆球头，只要一个人在车上把方向盘小幅度快速左右摆动，一个人在底下触摸观察就可以检查出来。检查发现左边横拉杆内外头松旷，右边横拉杆内球头存在轻微松旷。用千斤顶将汽车前轮顶起来，转动轮胎，未发现有拖刹车的现象。接下来便检查下悬挂球头及前轮轴承是否存在松旷，检查方法只要双手分别抓住轮胎上下部，往里、外摇动轮胎。有间隙时，要进行确认（是下悬挂臂球头不是前轮轴承有间隙），必须踩住刹车再摇晃轮胎，当间隙消失，可判断为前轮轴承磨损；当间隙没变，可判断为下悬挂球头磨损；当间隙减少时，可判断前轮轴承，下悬挂球头都有磨损。检查发现下悬挂球头及前轮轴承并未存在松旷。通过上述各项检查，可以初步判断为左前减震器损坏，转向横拉杆内外球头松旷，行驶跑偏及轮胎偏磨内侧，最好的解决方法便是将损坏零件进行更换。在更换转向横拉杆内球头时，发现内球头是圆滑的，并未有凹槽，则不能使用开口扳手来将内球头拧出来。找来水管钳才将内球头拆出来，而且拆出来后没有发现锁片。经过确认后才知道，此种内球头只要将它拧紧就不会反松了，更换好左前减震器及左右转向横拉杆内外球头后，便要进行四轮定位。在做四轮定位之前，必须先确保悬挂系统及制动情况正常，确保轮胎型号及轮胎气压一致，还需检查轴距和车身高度。不过我们之前已经进行了相关检查及维修，所以此时便不需要重复此过程了。首先，打开四轮定位仪，安装好四个传感器，调好水平，再选择正确的车型，之后按照四轮定位仪的提示进行操作即可。测量出的数据为：后倾角（+2.540，+2.280），外倾角（—2.140，—3.160），前束（—0.320，—0.160）。根据数据可以知道需要调整的有外倾角及前束，再根据该车的悬架结构可以知道，只有前束能进行调整。对于外倾角的调整，虽然可以在减震器上盖三颗螺栓处加垫片进行调整，但是这个方法是不正规的方法，不宜进行采用，所以我们就只能进行前轮前束的调整了。由于该车采用后置横拉杆，所以当横拉杆伸长时，前束变大；当横拉杆缩短时，前束变小。根据此时前束的数据显示，可以知道此时前束为负数，呈外八字状，需要将左右转向横拉杆伸长。根据电脑显示的前束正常范围为（—0.080~+0.120），所以将前束调整到范围内的中间值+0.020时为最佳。调整好前束后，锁紧转向横拉杆外球头锁紧螺母，为了确保定位的准确性，则可以再进行一次检测，如果发现前后两次数据不相符，则应该检查刹车是否松了，方向盘是否固定好，手刹是否拉了，水平仪水平是否调整好等等，之后进行一次定位即可。四轮定位的调整到此就完成了，接下来便要试车检查。试车过程中，汽车未了出现行驶跑偏，则故障排除。但是却发现汽车在直线行驶过程中，方向盘轻微偏右，虽然只是偏右一点点，但是给人的感觉却是很不自在。因此，我们只好再进行方向盘的调整了。如果是方向盘偏右过大，则需要拆出方向盘的万向节来重新对正方向盘，具体的方法是：左右打方向盘算出总圈数，再将方向盘打到总圈数的一半，固定好方向盘，拆出万向节，将方向盘重新摆正，装上万向节即可。但此时的方向盘只是轻微偏右，则只需要调整转向横拉杆，具体做法是：将左边横拉杆伸大，逆时针转300；右边横拉杆缩短，顺时针转300。因为将轻微偏右的方向盘摆正时，左右车轮处于轻微左转状态，则需要将左边横拉杆伸长，右边横拉杆缩短，使轮胎摆正。此时的汽车能直接行驶而不跑偏，且方向盘也是处于最正中位置。通过这一次的故障维修，不仅巩固了我的汽车维修知识，也使我明白了细节的重要性，就如在贴平衡块时，我没有将清洁轮辋内壁这一细节做好，从而使平衡块容易掉落。又如我在拆转向横拉杆时，没有去数螺牙的圈数，导致更换转向横拉杆后做四轮定位时造成一些麻烦，细节有时候并不起眼，但有时候小小的细节却会导致致使的错误。就如在使用举升机的时候，因为没有提醒周围的人，而引发安全事故。所以，我们应该认真对待每一个细节，做好每一个细节。
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