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gt跑车和一般跑车超跑性能车还有轿跑还有小钢炮区别在哪
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gt跑车和一般跑车超跑性能车还有轿跑还有小钢炮区别在哪啊
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　　开车走在路上，有一类车绝对是所有人（包括路人）眼光的焦点---超级。先不说这类车的外观，它的声音就已经足够吸引注意力了。这类车，基本上标配一个低矮的车身，一台巨大的，动力强劲，声音雄浑。基本上，超跑是每个男性驾驶者或多或少都有的一个梦想，搭着妹子，开着超跑，在日落的海边上，多美的画面啊&&&&&&
　　然而现实是很残酷的，先不说我们能不能开上超跑的问题，超跑大多数情况下，都只能在城市里低速蠕动。那么，在城市里慢慢往前爬的超跑，坐在驾驶席上的那个人又会有怎样的体验？
　　敢问路在何方？
　　这不是一句歌词，是开超跑的人在城市道路上心里经常发出的疑问。超跑这类车，本身是为超高速奔跑甚至是赛道条件而设计的，车身高度非常低，驾驶席高度压得更低。超跑典型的车身比例是类似赛车般的半躺式，斜率超大的挡风玻璃，你坐在里看出去，几乎很难看见外面的路。有时候你会看到一台超跑在你前面压着线跑，有时候不是它的驾驶员不懂规则，而很有可能，是他看不见线。
　　再就是，超跑的车身宽度，比你在照片上看它还要宽，对于一些例如LP-700这类超跑来说，它的车身宽度几乎和公交车没啥区别，再者，超跑一般车身很短，这就让这类车开起来的感觉很像是一个&&&正方形的扁平盒子。而且超跑由于车身高度低，一般车尾还放着个巨型引擎，这类车的视线都非常差。中央后视镜基本上没用，左右后视镜因为要顾及空气动力学，一般都设计得很小，所以超跑在进行一些比如切线掉头之类的操作时，其实是很辛苦的。
　　看着很帅开着很难受
　　超跑这类车，跑高速会非常爽，但跑城市嘛，那可就折磨了。首先，超跑的大多为高速奔跑设计，城市里面驾驶一般都会出现相当严重的顿挫现象。而且，超跑的是没有低速蠕动功能的，堵车的时候，车主只能轰着油门慢慢往前挪。
　　这都不算啥，超跑的在城市里简直就是折磨，在赛道上行云流水的坚硬悬挂到了路况不那么好的城市里，加上超跑那种几乎没任何支撑可言的设计，直接会把驾驶者的脊椎颠得够呛，再加上超主还得随时提防着是不是哪里突然有个坑洼，会把给刮了，所以开超跑上街，真心不是什么好差事。
　　那为啥还有人开着上街？
　　其实现在有一些超跑，是会针对城市做一些调节的，比如会有可调节硬度的悬挂，在城市里可以不那么难受，和也会针对城市进行一些必要的调整，比如降低一下嗓门，柔顺一点之类的。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。几百万上千万的车和几十万的车的区别在哪里？
作者：综合
　　几百万上千万的车和几十万的车的区别在哪里？这样的区别可以导致如此大的差价吗？ 同样是2.5万美金，在能买到福特，在中国只能买到。这之间的差距真的只有关税吗？在中国2.5万美金能买到的车，无论合资还是国产都是家用级别的紧凑型，为何没有出现低价跑车？　　　　定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释，都是脱离实际的。 我认为有以下几个因素，必须要非常严肃、审慎的考虑，以确保公司投资数十亿打造的新车，不是一个输光底裤的黑洞。　　1　　、 产品概念　　每一个汽车产品，在早期规划的阶段，尽管离上市可能还有5年之久，就已经有了明确的产品概念，并且会描绘目标客户的样子和使用形态。 通俗的说，就是&造一台什么样的车，卖给什么样的人，以便他可以怎样的使用&。 比如就是一台低成本MPV，比传统小面包车更有高级感，但比传统乘用车MPV产品更经济实惠，它非常适合三四线城市和乡镇，那些经济条件一般，每天有通勤和一定的货物运输需求的人们。　　就像隔壁老王，在城里经营一家杂货店，每天开车通勤，不时拉拉货，偶尔接送以下家里人&&一个大家庭住在一起，宏光的三排座椅显然有大用处。 从规划初期到临近上市，目标客户的形象将会越来越清晰，越来越准确。 最终你的产品卖给什么样的人，显然很大程度的影响你的定价。 如果产品概念是高档跑车，目标客户是们，这车当然越贵越好！如果不贵，人家怎么可能买呢？　　2、 市场竞争　　首先，当你确定了产品概念和目标客户，这款车未来的潜在对手也就不难预估了。 比如说，当想要把海外的带进国内，瞄准城市里的年轻白领阶层，就注定了这款车将要和Polo，Yaris，以及Swift竞争。 经过一番分析，本田很容易发现，处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手，并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看，飞度还是略逊色一筹，于是本田的市场营销部门，决定提议，在产品定价上，以低于Polo 5%的策略进行定价。 （参考竞争对手的价格，进行定价。这样做的意义在于，竞争对手的产品一经在市场上获得了检验，成功者的价格是市场经济自然选择后被认可的价格。）　　最终，营销老大对董事会说：&给我们这个价格吧，低于Polo 5%，在这样的情况下，我们相信可以完成董事会的销量目标，也就是月销量6000台，成为细分市场第二名&。　　3、项目收益　　所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。 还是拿飞度的例子，既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型，产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris，开展大量到工作。 花费了无数心血之后，最终的预估是：如果要达到理想的产品力，这款车应该是XXXX（省略500字，尺寸、造型、功能、配置、工艺etc） 预估研发总投资XXX，单车物料成本XXX，营销、制造等费用XXX，根据预估的项目总销量，如果定价比Polo低5%的话，平均每台车的利润率可以做到3%。　　4、资方意志　　董事会一看到3%这个数字，大怒，还不如钱省下来投资中国呢！ 于是负责车型项目的同志表示，考虑到项目收益不理想，建议飞度定价与Polo做到100%，正面竞争。毕竟飞度也是一款相当不错的好车。 董事会成员沉思不语。市场营销的负责人坐不住了，立刻说，如果定价参考Polo，那么销量做不到6000每月，只能做5000。然后叽里哇啦说了一大堆：无非是说上海大众的4S店数量比本田多一倍，大众品牌在中国大部分地区很强势，而本田只在南方较为强势，Polo已提前占据市场，去得了超过10万的保有量。　　董事会成员发生了分歧，经过一番讨论，最终大BOSS做出了决定： 定价维持原计划，比Polo低5%。项目收益率要求从3%挽回到5%。虽然比原来期待的8%有降低，但是考虑到市场的实际情况，也不得不作出牺牲。 随即分配了任务，要求各个部门在3个月内，做好挽救方案。产品上市时间不变。于是： &&供应链负责降低采购成本。 &&产品部门优化产品细节，去掉不必要的功能。 &&研发则降低不必要的工艺。 各个部门领旨以后，做了如下的变更（当然是虚构）： 供应链像中央巡视组约谈地方国企一样，约谈了几家供应商，要求进一步降低价格，为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。　　产品部门经过深思熟虑，把全尺寸备胎取消了，改为简易补胎工具，同时中配以下，取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。 研发部门经过深思熟虑，把中控面板上面的覆盖面，从软质塑料改成了硬质塑料工艺，取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。 资本、工程、营销、客户，各个方面力量的博弈，最终达成了妥协。 这种妥协，不是产品定价成功的充分条件，但却是产品成功的必要条件。　　PS：以上案例内容纯属虚构。 只是希望，可以借助这个虚拟案例，说明在一家庞大的汽车公司，新品定价的大致过程。实际上，还要复杂很多，比如市场调研的结果也会对于定价有影响。不做一一赘述。　　现实中的新一代本田飞度，产品不俗，上市顺利，取得了理想的销售成绩。
（责任编辑： HN666）
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原标题：土豪也不知道的 六款超级跑车
◎ 皖刀客笔者无意于贬低土豪们的阅历，事实上“土豪”这一词语越来越趋于褒义——谁不愿有几个土豪的朋友呢？超级跑车是一个可以用金钱衡量的名词，如果你想要将它拥有，前提是你一定要为此掂量一下自己的钱包。说起超级跑车很多人马上能罗列出、玛莎拉蒂、布加迪、等一堆耳熟能详的品牌，除了这些主流超级跑车厂外，地球上还存在一些与众不同的超级跑车。本文重点罗列了帕加尼、科尼塞克、迈凯轮、世爵、威兹曼、阿波罗等六个超级跑车的品牌，让我们来看看他们的品牌历史和主打车型的过人之处。帕加尼Huayra帕加尼与法拉利一样，都来自一个全世界狂热车迷顶礼膜拜的小镇，它叫做摩德纳（Modena）。帕加尼的创始人是奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani），一位出生于阿根廷的天才设计师，阿根廷人热情奔放的个性和对运动天生的狂热使奥拉西欧·帕加尼在年轻时就对赛车运动有着极度热爱。2011年上，帕加尼正式发布了全新的V12跑车——Huayra。这款新车采用鸥翼车门设计，内饰很是奢华。该车将替代Zonda成为帕加尼公司的主力车型，售价将在100万欧元以上。Huayra在西班牙语中有“风神”的意思，而这也延续了Zonda（风之子）的命名风格。据了解，帕加尼Huayra的本次改变主要是为了美国和中国两个市场的消费需求。极速是403km，0-100加速为3.2秒。迈凯轮MP4-12C日对于迈凯伦（McLaren）来说意义非凡，他们随劲敌法拉利之后开始推出超级跑车，在民用车市场再与意大利人一争高下。这家久负盛名的英国赛车工程公司日前发布了这款独立研发的超级跑车——MP4-12C。而业界极负盛名的轩尼诗改装公司紧随其后发布了一款搭载HPE700动力调校系统的迈凯轮MP4-12C。动力方面，轩尼诗优化了ECU（Electronic Control Unit） 又称“车载电脑系统”、升级了中冷器、双进气系统过滤器和不锈钢运动型排气系统。优化后的这款MP4-12C通过双涡轮增压3.8L V8发动机可获得704匹马力（525kw）和728Nm的扭矩，获得了0-94公里/小时 2.8秒，0-220公里/小时 10.3秒的成绩。科尼塞克CCR科尼塞克（Koenigsegg）是一家来自瑞典的超级跑车制造商，1994年由Christian von Koenigsegg创立，致力于生产出世界级的跑车。Koenigsegg一词为“刀锋”的意思，作为略带瑞典皇家色彩的跑车，其标志同瑞典皇家空军相同，主图案为一幽灵造型，因此也有很多车友称它为“幽灵”跑车。作为一家世界级的超级跑车公司，科尼塞克（Koenigsegg）在中国的第一次亮相是在2005年的上海车展上，当时科尼塞克（Koenigsegg）公司的工作人员透露，他们将尽快进入中国市场。科尼塞克CCR采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在3.1S内，从百公里时速降低到静止水平。世爵C8 Aileron世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。世爵C8 Laviolette LM85是来源于赛道的一款勒芒车型，而C8限量版勒芒赛道公路版在动力方面和普通版完全一致，仅仅是内饰和外观上有所区别。世爵C8 Spyder、C8 Laviolette、C8 双12 R屡次获得工业设计大奖与展会大奖，2004年推出的世爵 C8 Spyder T，装备4.2升双涡轮增压引擎，最大功率525马力，极速320km/h，0-100km/h加速4秒以内，可见，世爵无论在品牌还是品质上，都是无可争议的世界顶级品牌。威兹曼GT威兹曼(Wiesmann)汽车公司总部位于德国Dulman，其标志为一只蜥蜴形象。公司目前有员工60多人，大多数是身怀绝技的高级技师。每辆威兹曼跑车都是手工打造的，车辆的所有部件都是按照客户的要求量身定做的，由于客户定购的车身电气装备五花八门，因此，连车上的电线束都是手工缠绕。在手工打造的基础下，威兹曼的车型结合了宝马引擎动力与复古的车身线条，加上由里到外极具质感的皮革铺陈与细节修饰，创造出独具一格的高质运动车。威兹曼GT是威兹曼第三款超级跑车，具有醒目的复古气息。外观方面，圆润的车尾线条搭配较为简洁的双尾灯设计，三单体组成的投射式大灯组，超大镀铬水箱护罩以及下缘的左右横式进气孔，赋予此车动感与简约的品味。威兹曼GT融汇了众多细心和精确工作开发而成的细节之处，使每一辆威兹曼跑车都具备了引人注目的个性，它搭载的是一台4.8L的宝马V10发动机，最高时速可达310km/h。阿波罗Gumpert生产世界著名跑车阿波罗的公司坐落在莱比锡附近的一个小镇Altenburg，公司一共才四十人，以前生产缝纫机。阿波罗生产一辆阿波罗跑车要用一个星期的时间，基本配置20万欧元，第一年上市就卖了12辆。“阿波罗”运动跑车配有奥迪汽车公司制造的650马力的涡轮增压发动机，该发动机能够在3秒钟内将汽车从静止状态加速到每小时100公里。但是，这不是一般意义上的超级汽车，它缺乏许多超级汽车拥有的舒适配置，向上旋转打开车门，驾驶室很简朴，像一个工匠的作坊，在紧凑的方向盘周围，排布着许多用碳和铝制造的控制装置。阿波罗虽然没有奥迪R8帅气，但这个另类的玩物非常特别，只看它的车门打开方式已让人热血沸腾。
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这就是你的车和超级跑车的区别之一！
& 【汽车大世界 行业焦点】不造大家有没有思考过，你的爱车锃亮的外壳下面到底用了什么材料？都是钢材？亦或是其他什么金属？
& 其实车上零件成千上万，用的材料也是五花八门。
& 那么我们今天就来聊一聊车身上用的那些材料：
& 我们先说白车身的材料。白车身可以说是相当于一辆车的骨架，骨骼结不结实，在很大程度上决定了一辆车是否安全。
（1）高强度钢板
& 高强度钢板具有较高的强度和应变硬化特性，也就是说它的强度很高且不易形变。
& 不过只使用高强度的钢材是不可行的，因为在撞击时若车辆几乎不发生形变，撞击力将会完全作用在乘客身上，乘客所受到的伤害可想而知。因此很多车型都会选择在关键部位使用高强度钢而在其他位置使用普通钢材。
（2）铝合金
& 我们都知道车辆重量对油耗有着关键性的影响，有数据表明，车重降低10%，油耗可降低5%。汽车企业由此找到了铝合金对钢材进行了替代，在保证强度的前提下减轻了重量。
& 奥迪A8由于采用铝合金材料，其外观要比前代车型更大，重量反而轻了200kg左右。
（3）碳纤维
& 对于减轻车重还有更激进的方案&&碳纤维复合材料。这种比铝轻30%，比钢轻50%的材料强度同样很高，广泛应用于军工业，比如火箭助推器外壳包裹材料就使用了碳纤维材料。
& 用于加固车顶横梁和纵梁的碳纤维材料。
& 还有我们信仰的特斯拉，内饰也采用了碳纤维复合材料。
& 车身其他位置
（1）轻质金属
& 大量使用轻质金属既可以保证车身强度，又能达到减重的目的。
& & 一些专业赛车的发动机由于采用了轻质金属，重量仅100kg左右。
& 这里的塑料可不是咱们用的塑料袋的塑料，它有个高大上的名字&纳米增强增韧塑料&。看名字就知道，就是强度又高又有韧性的塑料呗！
& 汽车上的保险杠、座椅、翼子板、顶蓬盖、车门、发动机盖、行李舱盖以及变速器箱体、齿轮传动装置等等一般都用的这种材料。
（3）玻璃钢
& 看名字有人会有些疑惑，这TM究竟是玻璃还是钢啊？小编编跟你说哦，这玩意既不是玻璃，也不是钢，更不是钢化玻璃！他是。。。塑料！没错，它的学名叫做&玻璃纤维增强塑料&。
& 这种材料吸收冲击的能力很强，有些车的防撞梁就采用了玻璃钢材质。
& 汽车领域正在向着节能、环保、轻量化、高强度、高性能的方向不断进步。虽然目前采用新材料如铝合金、碳纤维的汽车普遍成本较高，一般的汽车还是主要由传统的钢材料制造。但我们也相信在不远的未来，降低了成本，这些先进的技术也会飞入平常百姓家。
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