箭牌润滑油SN级相比SM级的优势_百度文库
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箭牌润滑油SN级相比SM级的优势
&&与API SM相比较,新的API SN规格在活塞的清洁性能方面提高了14%以上。能更有效减少积碳保护涡轮增压器。
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机油SJ、SL、SM、SN级别区别（转）
&刚刚看到度娘上一篇机油分级的贴子，讲的透彻，供大家学习！&&&&&&&&&&&&机油有SJ、SL、SM、SN级别，但是这几个级别究竟如何的区别呢，带着这个问题，笔者采访了达诺的润滑油专家。SJ和SL篇——&&&&&&&笔者：你好，我们在购买机油时，机油的包装上有的标明是SJ、有的标明是SL，那么有的消费者就非常想知道SJ、SL、SM、SN他们的区别，您来给我们解答一下。&&&&&&&专家：你好，SJ、SL、SM、SN都是美国石油学会的汽油机油标准，SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准。&&&&&&&我个人觉得他们最主要的区别是高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别，例如SJ标准要求通过3E发动机实验，SL标准要求通过3F发动机实验，这两个实验的发动机都是同一型号，都是别克3.8升V6发动机，但是实验时间、实验条件、实验结果要求都是3F更严格。3E实验时间是64小时，3F实验时间是80小时；3E实验的发动机转速是每分钟3000转，3F实验的发动机转速是每分钟3600转；3E实验的发动机负荷是50.6千瓦，3F实验的发动机负荷是73千瓦；3E实验的机油温度是149℃，3F实验的机油温度是155℃。实验结果要求，SJ抗氧化性能：64小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的375%；SL抗氧化性能：80小时实验后旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的275%。SL标准的3F发动机实验，不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果要求也更苛刻，所以SL比SJ的抗氧化性能要好的多。&&&&&&&再讲一下SJ&3E发动机实验和SL&3F发动机实验对抗磨损结果的不同要求:3E是凸轮轴加挺杆磨损不大于0.03毫米；3F不大于0.02毫米；两者看起来区别不大，但是3F实验发动机的转速是每分钟3600转，比3E的每分钟转速要高出600转，大家都知道发动机的转速越高，发动机的摩擦也更剧烈，高了600转也就意味着实验条件更苛刻；还有3F实验发动机的负荷是73千瓦，比3E的负荷高出了22.4千瓦，负荷越重，实验条件也就越苛刻。所以SL的抗磨性要比SJ的抗磨性也要好很多。SL和SM篇——&&&&&&&笔者：哦，SL和SJ的主要的区别是明白一些了，那您再给解答一下SM和SL的区别。&&&&&&&专家：好的。进入21世纪，节能环保越来越被人们所关注，机油也要适应发动机节能环保方面的需求，为此SM标准规定了0W20/5W20W305W个级别的发动机油磷含量要在0.06%-0.08之间，0W20/5W20W305W30这四个级别的硫含量不能高于0.5%，10W30硫的含量不能高于0.7%，对三元催化器的保护性进一步提高。而SL对磷含量的要求只是不高于0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。&&&&&&&笔者：以前只知道机油是对发动机提供保护，没想到还涉及到三元催化器。&&&&&&&专家：是啊，原来的化油器汽车都是不带三元催化器的，不需要考虑这个问题，现在所有的汽油车都装有三元催化器，所以这个问题必须要考虑进去。&&&&&&&笔者：那SM和SL的抗氧化方面有什么区别。&&&&&&&专家：SM的高温高转速抗氧化实验，是3G实验，发动机还是别克3.8V6，发动机转速还是每分钟3600转，但是实验时间更长是100个小时，负荷进一步加重是91.7千瓦，比SL&3F实验的负荷多了18.7千瓦。SM&3G实验结果抗氧化性能要求是：100个小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的150%，苛刻程度几乎是SL的2倍。所以说SM要比SL具有更好的抗氧化性能。中国的燃油品质良莠不齐，最近又听说合肥的一个加油站提供的汽油品质不好，造成2000多辆汽车的损坏，所以在这样到处被劣质燃油充斥的环境下，为了安全起见，建议大家最好使用SM和SN这种抗氧化性能优异的机油。、&&&&&&&笔者：汽油的品质还会影响到机油的抗氧化性能吗？&&&&&&&专家：当然了，举个例子，变速箱油和驱动桥油，他们的工作温度也都很高，但是他们的使用寿命很长，大众的变速箱油甚至是终生不用更换，但是机油不行。机油为什么使用寿命短，最重要的原因就是是受到燃油燃烧产生的氢氧化合物的污染，劣质汽油燃烧产生的氢氧化合物和胶质更多，所以机油被污染的更快，机油更容易氧化变质。这就如氢氧化物是病毒，SM机油有足够的抗体来杀死病毒。&&&&&&&笔者：那么SL和SM的抗磨性有哪些区别呢？&&&&&&&专家：SM的3G实验，由于提高了发动机的负荷，但是指标也放宽了，那么从3G和3F的实验对比就不能体现出孰胜孰劣了。要从另外一个发动机实验来对比，这是一个专门的抗磨损发动机实验，叫4A发动机实验，模拟的是发动机在怠速和低速行驶状态下发动机进气和排气系统的磨损情况，SL的4A指标要求100个小时实验后凸轮轴平均磨损不大于120微米，而SM的4A指标要求100个小时实验后凸轮轴平均磨损不大于90微米。从这个角度来讲SM的抗磨性要比SL更好。SM和SN篇——&&&&&&&笔者：从去年开始，市场出现好多SN级别的油品，如达诺公司出售的美孚润滑油系列中的美孚的速霸1000等，那么您再给解答一下SN和SM的区别。&&&&&&&&专家：好的。近年来，涡轮增压加直喷的发动机似乎是个潮流，如大众的1.4T、1.8T、2.0T、通用的1.6T、2.0T，最近市场出现一种装配了涡轮增压直喷的发动机，涡轮增压发动机工作温度比较高，对油品的高温清净性提出了更高的要求。所以SN的机油主要是从高温清净性方面提高。如同样的TEOST&&MHT高温沉积物实验:&SN的指标要求是不大于35毫克;&&SM的要求是不大于45毫克。同样的3G发动机实验，平均活塞沉积物评分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。再如，同样的VG发动机实验，发动机平均油泥评分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；摇臂盖油泥评分：SN要求是不低于8.3分，SM&要求是不低于8分；油环堵塞率：SN&要求是不大于15%，SM要求是不大20%。SN的高温清净性要高于SM,尤其适用于涡轮增压的发动机。
收藏学习&还有一个5W---40什么的，也看过总也记不住&
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&于& 09:12&发表在&收藏学习&还有一个5W---40什么的，也看过总也记不住&慢慢学呗
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&于& 23:23&发表在&&刚刚看到度娘上一篇机油分级的贴子，讲的透彻，供大家学习！&&&&&&&&&&&&机油有SJ、SL、SM、SN级别，但是这几个级别究竟如何的区别呢，带着这个问题，笔者采访了达诺的润滑油专家。SJ和SL篇——&&&&&&&笔者：你好，我们在购买机油时，机油的包装上有的标明是SJ、有的标明是SL，那么有的消费者就非常想知道SJ、SL、SM、SN他们的区别，您来给我们解答一下。&&&...请教：BMW&&N52自吸用什么级别什么粘度的嘉实多？谢谢
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&于&&14:18&发表在&请教：BMW&&N52自吸用什么级别什么粘度的嘉实多？谢谢嘿嘿！这个我也不是很懂！查了一下，大概情况如下：&N52直列六缸自然吸气发动机，4S原厂的机油应该是嘉实多Formula&SLX&LL01全合成机油（专供4S的，市面上没有，貌似大众的代工机油也是这个），级别是，BMW&LL&01规格（这个是宝马的认证）,&SAE&0W-30，据说不是纯粹的全合成机油，最多是入门级的全合成机油。&&如果想换更好的机油，可以换嘉实多极护0W-30机油，全合成机油，SM级以上。如果车辆年数长了，或者稍微烧机油，可以换高温粘度高一些的，嘉实多极护0W-40机油，全合成机油，SM级以上，肯定比原厂的好！&仅供参考！
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&于& 12:10&发表在&有学习价值收录置顶宝典谢谢老大肯定！&
好啊，学习啦。
试用一下壳牌喜力的全合成机油吧，可以让发动机更加持久
发动机最怕：无机油或过少机油（两者基本都会有仪表盘提示，驾驶者忽略了）
其次是：过量机油或不合格机油
只要满足本车机油标准，品牌间差距不大
PS：机油的磨损消耗取决很多因素。不仅仅是表面的公里数，如：一个20吨的卡车形式1万公里。空载情况和满载情况下，消耗情况完全不同，连续（如超过8小时以上）驾驶和间隔驾驶，消耗也完全不同。高温是机油的最大天敌。
以上也请各位老师指正
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下一主题：高富帅的选择？机油导购之全合成机油篇原创
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　　【太平洋汽车网 用车频道】导购三部篇，这是最后一篇了，貌似也是大家最感兴趣的一篇。说起全合成油，貌似大家都说好。甚至好多人都说，你别管什么油，反正用全合成机油肯定没问题。那么事实是这样的吗?是不是所有人车都适合使用全合机油?它的功效真的这么显著?这是这篇文章要给大家解答的问题。　　插一个题外话，某天晚上小编在看到老婆用护肤品时，突然脑海里想到一个有意思的段子。机油对于的作用，跟护肤品对于女人是一样的，都是为了&青春常驻&。而对于男人，就是十全大补丸，都是为了能提供持续强劲的动力。(唉呀，不小心又邪恶了，罪过罪过!)● 什么是全合成机油　　我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类的高品质机油产品，一般会在机油桶上面标注&synthetic&的字样。不过从简单的理解来说，用四类和五类基础油调配的机油，并且不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。● 全合成机油的分类　　本来全合成油就是全合成油，没有什么分类。不过现在市面上很多在售的全合成机油，使用三类性能较好的VHXI来代替PAO(聚a-烯烃)制作而成的。这就有点混淆了原来的全合成机油定义。　　但是又因为一直以来都没有一个被大家认可的机构，来给全合成油制定一个标准定义，所以目前市面上在售的全合成机油都可以算是全合成机油。　　不过，因为使用不同基础油制作出来的全合成机油，在性能上有很大的差别。所以小编只好给它们来一个分类：是PAO类全合成机油、III类基础油全合成机油。● 全合成机油的更换周期　　在国内绝大部分的城市中驾驶，使用全合成机油可以每公里或者半年更换。同样的，如果你所处的环境相当恶劣，例如尘埃很大、气温很低(-20℃以下)、或者长期处于短途行程(每次驾驶在8公里以内)。只要符合上面三个因素之一，建议最好是把机油更换周期提前到公里一换。● 什么车比较适合用全合成机油?　　理论上来说，什么车都能用全合成油，不过能用并不代表合适用。当然除了下面这些车型以外：　　一个是带有发动机增压技术的车型;带增压技术的车型，当增压部件开始工作时，发动机会成倍增加。此时覆盖在发动机上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力，而品质较高的全合成机油就能能完全满足油膜的要求。　　其次，和大轿车也最好使用全合成机油。这一类车的共同点就是自重远大于普通小轿车，且发动机的输出非常高，这样发动机及机油的工作温度也就高。为了保证机油性能的稳定性，就有必要选择高温性能更稳定的全合成机油。● 都有什么全合成机油可选　　1、美孚1号&● 关于美孚1号基础油部分的补充1、有网友在文章评论里指出，美孚1号也不再是100%的PAO。小编看法：看到评论后，小编去查找相差资料却没找到，希望有的网友能向我们提供。随后，小编拔打了美孚中国的技术电话，询问美孚1号的机油成分。不过官方给予的答复却是：美孚号是一款全合成机油，至于想要了解机油的成份、配方等，需要向官方提出申请，官方收到申请后，酌情给予回答。2、金美孚1号在日本官方的文档介绍 三类油XHVI占50-60%？小编看法：在查找资料过程中，找到一份金美孚号在日本的官方介绍文档。里面关于成分的介绍部分，其中有一点有说到50-60%是属于加氢处理的石油成分。而我们知道在加氢处理后基本就是等于三类油中的XHVI，那么是否可以说明金美孚1号并非100%PAO，而是含有50-60%三类油呢？&　　美孚1号是100%使用PAO和酯类油合成的高品质机油产品(75%PAO+25%酯类油)，所以一直以来在全合成机油领域都拥有很好的口碑和出色的表现。而在对发动机的保护方面，高低温的表现同样出色。而且拥有多重Anti-wear抗磨损专有技术，在发动机的保护上可以说是相当出色。可惜的是在发动机静音上，并不如其他方面表现出色。&美孚1号参数金美孚银美孚粘度0W-405W-30、5W-40、5W-50API等级SN/SMSN/SMACEA等级A3/B3、A3/B4A3/B3、A3/B4售价400-450元320-350元规格4升4升　　国内在销售的美孚1号拥有0W-40、5W-30、5W-40、5W-50四个粘度等级，其中0W-40用的是金色桶，所以有金美孚1号之称。而其他的三个粘度均是使用银色桶，所以也叫银美孚1号。大家如果选用，一定要挑适合自己车型的粘度。　　美孚1号的API等级是SM、SN级，而ACEA等级则是A3/B3、A3/B4。网购价格金美孚1号1L装80元左右，4L装则400-450元之间。银美孚4L装价格则在320-350之间。　　至于真实的使用感受：首先就是感觉油门变轻了一点，提速也快了，发动机的也好很多。之前用原厂油的时候，3000公里就开始觉得衰减得厉害。但是美孚1号我试过10000公里换也完全没有问题，不过我当地灰尘比较大，所以我经常是8000公里时就换，换出来那油的颜色技工说很好。只不过怠速时声音上没有壳牌灰壳、极护来得安静。　　2、嘉实多极护　　嘉实多极护是嘉实多旗下两款全合成机油之一，另外一款是尊护，只供给不对外销售。嘉实多极护的成分组成主要是三类油兑PAO，粘度等级则有0W-40、5W-40、5W-30、10W-60四个。API等级为SN，ACEA则是A3/B3、A3/B4。网购价格4L装为380-420元之间。&嘉实多极护粘度0W-40、5W-40、5W-30、10W-60API等级SNACEA等级A3/B3、A3/B4售价380-420元规格4升　　至于真实的使用感受：用极护很滑很静，但清洁能力不如金美孚。冷启动特别好，在低转速的表现相当出色，油门轻动力足声音也很安静。不过如果跑长途和拉高速时不是很理想，尤其是转速超过3000转时，会感觉后劲有点不足，不过这些不影响日常在市区驾驶。　　另外，这里也有一个车友分享的使用嘉实多极护7000公里感受，小编看后感觉写得还蛮细，大家可以看一下参考一下：。　　3、壳牌灰壳超凡喜力&　　壳牌灰壳超凡喜力也是三类油+PAO勾兑的全合成机油。它的产品特点是添加了壳牌高性能动力清洁分散因子，能够最大程度地清洁发动机内部，持久有效地阻止碳微粒的聚集，从而防止油泥堆积和的生成。壳牌灰壳超凡喜力粘度5W-40、5W-30API等级SNACEA等级A3/B3、A3/B4售价290-300元规格4升　　另外壳牌超凡喜力还有两款特别版：Ultra R和Ultra E。Ultra R是专门针对赛车或者改装车而提供的全合成机油。Ultra E则是具有强大发动机清洁能力，提高燃油效率，让发动机更省油节能的全合成机油。　　壳牌灰壳超凡喜力只有两个粘度等级，5W-40和5W-30;API等级则为SN，ACEA则是A3/B3、A3/B4。4L装的网购价格为290-300元之间。　　至于真实的使用感受：发动机声音的确是感觉更安静了，不过转速一高(3000转以上)声音就会变大，感觉比较适合城市走走停停的。另外也感觉车比以前有劲多了，有点随叫随到的感觉。　　4、道达尔快驰9000&道达尔快驰9000粘度5W-30、5W-40API等级SNACEA等级A3/B4售价300-320元规格4升　　道达尔快驰9000也是基于三类基础油的全合成机油，国内发售的产品均出产于江苏镇江。国内生产销售道达尔快驰9000只有5W-30、5W-40两个粘度等级，而国外进口(国外进口没有&快驰&字样)的则还有0W-30、0W-40两个粘度等级。另外，道达尔与、有很深入的合作，所以这两个的汽车可以考虑优先更换道达尔的机油。　　道达尔快驰9000的API等级为SN，ACEA等级为A3/B4。4L装的网购价格在300-320元之间。　　至于真实的使用感受：快驰9000还是偏重于噪音控制型，换油后声音控制还不错，比原来好听。动力改善方面也还行，在提速的时候，能感到动力反应快了而且轻松了一点。至于其他，则没有特别的感觉。　　之前我们有一个车友在论坛里贴出了他换道达尔快驰9000的过程，有兴趣的可以点击阅读：　　5、金吉星　　长城金吉星有两款产品在官方宣称为全合成机油，分别是蓝桶J600和黑桶J700。不过两个有区别，J600是合成技术油，而J700则是在三类基础油上生产出来的机油。从严格来说，小编觉得J700才算是全合成。长城金吉星J600、J700参数J600J700UJ700F粘度5W-30、5W-40OW-40 OW-50 5W-30 5W-405W-30、5W-40API等级SN/CFSN/CFSN/CFACEA等级---售价280-290元418-438元528-558元规格4升4升4升　　另外，J700还分两个型号，分别是J700F和J700U。两者的区别是，J700F用的是三类基础油，而J700U则是用的四类基础油(聚&烯烃类)。相对来说J700U更高端，对发动机的保护更持久，性能更突出。　　J600有5W-30、5W-40两个粘度等级，API等级是SN，网购4L装的价格为280-290元之间。J700F有5W-40、5W-30两个粘度等级，API等级为SN，4L装的网购价格为418-438元。而J700U的粘度等级有OW-40、OW-50、5W-30、5W-40四个，API等级为SN，4L装网购价格为528-558元，说真的金吉星这两款黑桶的价格相当高。&● 关于全合成机油的几个疑问解答1、全合成机油太贵，用不起？小编看法：从单价上来看，它的确要比矿物机油和半合成要贵不少。不过，我们从另外一个角度去看又不一样。首先，全合成机油的更换周期要长很多，矿物油和半合成油换2-3次它才需要换一次。再算上工时费、你来回跑的油钱加在一起，其实价格上真差不了多少，而这还没算上你宝贵的时间呢。2、老车可以使用全合成机油吗？有用吗？小编看法：全合成机油除了保护之外，还有强大的清洁能力。对于老车而言，在感觉发动机已经&年老色衰&的时候，使用全合成机油跑个几千公里，给发动机清一清油泥、积碳。对发动机来说，完全可以起到重唤青春的作用。3、我什么都不懂，反正用&最好&的合成机油就准没错？小编看法：这个答案是否定的，还要看你车辆的具体情况，像一些微型、小型、我觉得就没有必要全程使用全合成机油。毕竟对于它们来说，过高的粘度和价格只会造成的增高和浪费。4、为什么不推荐摩特、kelldall、redline的全合成机油?小编看法：这几款机油从严格意义上来说，不太属于日常车辆使用机油。它们更适用于改装车、赛车来使用。原本小编以为这些机油应该性能周期应该较短，但编辑部一个一直在使用摩特全合成机油的同事告诉我，他都是10000+公里才更换一次，没有感觉到性能的减弱。这就让我感觉有点不正常了，有研究的朋友不仿留言共同讨论一下。5、柴油发动机合适使用什么类型的全合成机油?小编看法：跟挑选发动机的机油一样，先要根据机油粘度来选。像同事的长城H6柴油版，机油粘度的官方要求就是15W-40。粘度等级确定了，接下来就挑机油的API等级，柴油机油的API等级有，CE，CF-4，CG-4，CH-4，CI-4几个。C是柴油发动机的意思，后面跟的字母越高，API等级就越高。按小编推荐的话，建议使用美孚的黑霸王1号或者美孚黑霸王超级，这两个的API等级均达到了CI-4级。&　　总结：其实对于小编来说，全合成机油真的是高富帅们使用的东西。像我们这种吊丝开的吊丝车，久不久换一次全合成油清清油泥，重唤一下发动机的动力还行，长期使用实在是没有必要。不过如果你是一个有追求的，非常疼爱自己车子的，又不差那几个钱的高富帅，真可以考虑全程使用全合成机油。&如果想了解更多关于机油知识的文章，请点击以下图片，以进入相关内容：&
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请问SM级和SN级全合成机油能不能混用，谢谢
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请问SM级和SN级全合成机油能不能混用，谢谢
如题，当时多买了一个1升的妹夫1号SM级全合成，我看现在卖的都是SN级了，又不想浪费，所以问问能不能混用，谢谢
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最好别吧，我不懂，只是感觉~
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SM级不太懂，SM很喜欢！嘻嘻嘻…
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同一品牌、标号差别不大的机油貌似可以适当混合使用，但建议慎用。
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SM级不太懂，SM很喜欢！嘻嘻嘻… 一会不懂，一会又喜欢？
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原帖由 zmxzhang 于 11-10-26 10:04 发表 嫩装纯洁鸟 哈哈哈！顶一个！！！
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这个真不知道，帮顶
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如题，当时多买了一个1升的妹夫1号SM级全合成机油，我看现在卖的都是SN级了，又不想浪费，所以问问能不能混用，谢谢 最好别混用
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相关论坛：机油是SN级的矿物油好还是SL或者SM级的合成油好_百度知道
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机油是SN级的矿物油好还是SL或者SM级的合成油好
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SG、SH,20W50等等全合成&矿物油SN&SM&SL&SJ&SH根据公式换算，实际使用用途，对号入座、SJ、SL;半合成油&gt、SM、SN按粘度级别来分：0W20,10W30,5W30,5W40,10W40按选用的基础油来分：矿物油、半合成油、全合成油按质量级别来分
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