手动自动CVT？汽车的哪种变速箱最省油
正在加载...
当今我们开的汽车啊，变速箱就那么几种，双离合用的其实还并不是那么多，并且，也不是那么稳定。所以，我们先不聊，今天呢，我们就聊聊手动、自动、CVT这三种变速箱，哪个最省油。手动变速箱最开始的时候，汽车使用的都是手动变速箱。其的历史非常悠久。平时我们也称手动变速箱为手动挡。手动挡，主要是依靠手动调整变速杆，改变变速器内齿轮咬合的方式，改变传动比，以此来达到变速的目的。在变速的时候，我们需要踩下离合器，然后拨动挡把。如果驾驶者技术不错的话，不仅仅在加速和超车方面都会比自动挡快，在省油方面也是非常出众的。通常来说，现在开手挡车的人都是老司机或者追求驾驭感的人。手动挡对于新手来讲，还是需要多加练习的。自动变速箱目前来讲，自动挡使用最多的、时间更久的就要说是自动变速箱了。自动变速箱运用行星齿轮进行变速，根据油门踏板的深浅程度和车速进行主动换挡。当然，变速器的种类也分为几种：液力变速器、液压传动变速器、电力传动主动变速器等。我们的家用车大多配备液力主动变速器。因为要依靠电脑对于油门的深浅程度和车速进行判断，然后换挡，所以换挡的时机、速度等都不如手动变速器。所以，油耗一般而言是比手挡车高出1L左右。CVT无级变速器有人说，无级变速器是一种更先进的自动挡。无级变速箱是由两组变速轮盘和一条传动带构成的，这种变速器比自动变速箱结构简单，体积更小，能够更加灵活的改变传动比。这样的话，车辆的运动就更平稳了，也不会有“顿挫”的感觉。这种变速箱也克服了自动变速器的油门反应速度和油耗高的问题。要说省油，那CVT可以说是最好的一种变速箱了。因为其采用新比较先进的技术，更有效的对燃油进行利用，提升传动比，因此，比自动挡车省油5%-15%都是有可能的。总结： 从根本上来看，驾驶技术高的手动挡车型其实是最省油的。而换挡逻辑不那么好的自动变速箱是比较费油的。而CVT变速器，则在这次的对比中脱颖而出，油耗和手动挡车型差的不多。甚至有些CVT的车辆，比手动挡车型还能省下0.5L甚至更多的油呢。
正文已结束，您可以按alt+4进行评论
责任编辑：samanthasun
扫一扫，用手机看新闻！
用微信扫描还可以
分享至好友和朋友圈
网友油耗：12.61-19.75L/百公里
变速器：AT
排量：3.0L、4.0L
颜色：(共9款颜色)
110.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
10.38万10.38万
1万↓剩余18天
售全国400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
400-转12345
指导价：9.98-16.90万
级别：紧凑型车
400-转12345售全国
10.38万10.30万
400-转12345&售全国
10.38万&10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
16.90万10.30万
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
指导价：9.98-16.90万指导价：
下载购车通APP
全国城市列表
Copyright & 1998 - 2017 Tencent. All Rights Reserved无级变速和自动挡哪个好，你造吗？-皮卡中国
无级变速和自动挡哪个好，你造吗？
目前市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（）。车主们比较关注的是自动变速器和无极变速器，虽然车主们对无级变速和自动挡都有一定程度的了解，但究竟孰好孰坏，无级变速和自动挡之间有着怎样的关系，就不十分清楚了。今天小编就为大家分析下，无极变速和自动挡哪个好。什么是无级变速？无级变速，从字面上就可得知是没有级差的变速箱，既没有确定的档位。可以说电动机是无级变速的。无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。此外，无级变速还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。无级变速和自动挡的区别是没有档位，也就是无级的含义，它是唯一一种可以维持同一并实现车速提升的变速器，也就是可以以发动机大功率转速持续加速的变速器，因此它同样可以实现极佳的加速性。常见的无级变速有液力机械式无级变速和金属带式无级变速器。为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。无级变速工作原理：箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。无级变速优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽　无级变速缺点:1、费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；2、机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。3、对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；4、如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。如果汽车因蓄电池缺电不能启&动，不能用推车或拖车的方法启动。什么是自动挡？现在一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。自动挡是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递和离合的作用。自动变速箱的换档过程顾名思义就是自动完成的，换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。换档靠一套液压系统，液压系统中的油压会随引擎转速的提高而增大，当达到设计转速时自动推进一档，油压下降时自动退档。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、2、L。自动挡工作原理：自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的自动变速箱采用对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。自动挡优点：省时省力、舒适性高、简单易学 自动挡缺点：高、起步反应慢无级变速和自动挡的关系：自动档是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。无级变速与液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无极变速和自动档的区别：普通人经常把自动档变速器和无级变速器两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。1、外观上无极变速和自动档从档位的外形看非常相似，都采用直排挡。但是，从内部就不难看出，它们最大的区别就在传动链上。目前普遍采用的手动档和自动档，它们的传动链和的原理都很相像，在换档的时候进行的是齿轮组变速方式，因此能明显感觉到顿挫感。而无极变速的钢制传动链使用的不是 齿轮变速，所以能在变速时传递强劲的动力，在保持高扭矩的同时，能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。2、档位变化上自动档只是把手动档的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动档平稳。3、结构构造上无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的无级变速器多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。无级变速最大的特点是省油，无级变速器摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。无级变速器的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。无极变速比自动档稍好一些。结语：综上所述，无级变速车型比自动挡车型更省油，动力性更好，还有就是技术比较新，但它不如自动挡耐用，而且保养费用比较高。所以无极变速和自动挡哪个好这个问题，答案是仁者见仁智者见智。不过随着科技的不断进步，无级变速器技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由无级变速替代手动变速和有级自动变速，无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
(责任编辑：小易)
皮卡销量排行榜【】【】【】
上一条信息：
下一条信息：
企业官方微信
Copyright ©
版权所有：陕西锦业自动变速箱维修服务有限公司
西安市未央区石化大道8号（即朱宏路与石化大道十字向西600米路南）
电 话：029- QQ群： 传 真：029-
技术支持：
陕ICP备:号自动变速器、无级变速器优劣明显保养有别
09:15　　来源：中国消费网·中国消费者报　　张鹏 ︳ 我要分享
　　　　 rnrn图1：CVT变速器示意图rn　　 rnrn&rn　　 rnrn&rn　　　　图3：▼JaTco(广州)自动变速箱公司工程师讲解无级变速器的工作原理rn　　如今，各种新车层出不穷，而装备的变速器也是五花八门，种类繁多。记者调查发现，不少车主都对自动变速器和无级变速器的认识比较模糊，甚至在一些有多年驾龄的老司机中，也存在着&普通自动挡汽车就是无级变速车&的误区。rn　　那么二者究竟有何异同，在实际操作和养护方面又有哪些需要注意的地方呢?rn　　工作原理 有无齿轮是关键rn　　很多人之所以会混淆这两个概念，是因为在他们的意识中，二者在驾驶操作上的感觉十分相似。而实际情况却是，这两种变速器无论在结构上，还是工作原理上，都存着很大的不同。rn　　自动变速器，简称&AT&。虽然目前市面上的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也都有所不同，但它们的基本构成却大致相同，都是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统三部分组成。而在实际工作中，AT主要通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，其中液力变扭器兼有传递扭矩和离合的作用，而行星齿轮则能根据油门踏板程度和车速变化自动地进行变速。rn　　而简称&CVT&的无级变速器，不仅结构上要比AT简单，体积上也小了不少。它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，而主要是靠两组变速轮盘，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径来进行变速，从而实现速比的无级变化。rn　　省油至上 首选CVTrn　　而二者在结构上的不同，也就注定了其在实际运转过程中肯定会有不少差异。rn　　以目前市场上广泛使用的液力自动变速器为例，由于其并不使用离合器换挡，挡位少变化大，因此连接也更为平稳，操作也较为容易。这样一来，不仅给驾车人驾车带来了方便，也让乘车人乘坐备感舒适。rn　　但其缺点也相当明显，不仅对速度变化反应较慢，没有手动灵敏，而且传动效率低、变矩范围有限，虽然近年来引入的电子控制技术使该问题有所改善，但耗油不经济依然是AT最大的缺陷。此外，由于其内部结构较之CVT更为复杂，一旦损坏难以修理，还要使用指定的耐高温液压油，所以有些业内专家已经不再看好AT的发展前景。rn　　相比而言，CVT由于其简单轻便的内部结构，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，所以在提高整车燃油经济性和动力性方面，要远远优于AT。而数据也显示，CVT的燃料使用率能够比传统的自动挡车省油5%到15%。此外，在汽车前进自动换挡时，CVT给人的感觉也是十分平稳的，几乎没有突跳的感觉，因此大大改善了驾驶员操纵上的便利性以及乘客的乘坐舒适性，被业界广泛认为是理想的汽车传动装置。rn　　但应注意的是，如今市面上的CVT车型还不太多，CVT技术还在不断的发展和完善中。像旧款CVT由于多用橡胶皮带做传动元件，其受力有限、容易打滑、传动效率低的缺陷，也十分明显。因此，为解决这一问题，各车企也没少下工夫，奥迪公司就身先士卒，率先使用了独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，能够传递出强大的扭矩，从而有效改善了这一问题。rn　　驾驶保养 各有讲究rn　　结构上的差异一方面决定了二者性能上的不同，也同时预示着二者在驾驶保养上也各有讲究。rn　　对AT而言，虽然在如今的市场上随处可见，但却很少有人知道其究竟应如何使用、如何保养。要知道AT只有排挡杆置于P、N位置时，方可启动发动机，而在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。而在即将到来的冬季，行车前还要特别注意，要先启动发动机，预热1分钟后再挂挡行驶。在行车过程中，P挡则只可作为手制动的辅助制动器，但绝不可替代手制动器。rn　　此外，AT在保养上也要特别注意。据统计，90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。因此，在保养过程中，要特别注意对自动变速器油(ATF)进行检查，因为它不仅可以起到润滑、降温和清洗的作用，更重要的是还能通过油的流动传递扭矩。而在更换过程中，要参照使用手册严格执行，还要尽量更换原厂的ATF油。rn　　而CVT由于较高的成本，一旦操作不当，其出问题进行养护的概率将不低。因此，在行驶时，要特别注意不要将变速杆拉到&N&挡。而在从前进变后退、从后退变前进挡时，要完全停住车，并在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则很有可能会使变速箱损坏。下坡过程中，还要注意使用&S&挡或手动模式的低挡，利用发动机的制动作用，来避免长时间制动让制动片产生热衰退性，令制动性能变差。rn　　保养方面，由于CVT所有的控制大都是靠内部油压来完成的，因此对CVT油质、油量的定期检查就显得尤为重要。如果相关的零部件或电路出现故障，则必须到专业的修理厂进行维修。
相关阅读：
责任编辑：admin
网友评论（0条评论）
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共1条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)
(共0条评论)终于弄清楚了！AT/CVT变速箱的优缺点
当你选择一辆自动挡车型时，有没有因为“自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱、CVT变速箱”之类的名称搞的很糊涂呢?那它们都有什么优势劣势?至于哪个才是你的“菜”，往下看吧!
当你选择一辆自动挡车型时，有没有因为“自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱、CVT变速箱”之类的名称搞的很糊涂呢?那它们都有什么优势劣势?至于哪个才是你的“菜”，往下看吧!
想做技术达人?变速箱技术知识的脑补链接在此!
我们常说的自动变速箱一般是指液力自动变速箱(以下简称为AT变速箱)，手自一体变速箱也是AT变速箱的一种，只不过主要增加了手动档位控制系统而已。搭载AT变速箱的自动挡车型也最为常见。
宝马许多款车型上都搭载了电子档把+8AT的组合。(图为现款宝马7系)优点：
1.技术成熟
AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。例如马自达的“创驰蓝天”技术6AT变速箱(相关阅读)，便是其进行了技术优化后的产物，用户口碑很好。
2.可靠性好
传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。连坦克也有采用AT变速箱的型号。
德国豹2A6型坦克也搭载了AT变速箱，可见AT变速箱良好的可靠性。(图片来自网络)缺点：
1.传动效率低，耗油量大
由于发动机动力需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱(包括CVT变速箱)，AT变速箱会更费油一些。
2.舒适性一般
由于AT变速箱依旧采用了固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音。虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧没有CVT变速箱平顺。
3.结构复杂，制造成本略高
AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。只是由于AT变速箱技术过于成熟并且产量巨大，才给我们造成了“便宜”的假象。
采埃孚(ZF)生产的8速液力自动变速箱。(图片来自网络)
CVT无极变速箱(以下简称CVT变速箱)比较常见于日系车型上(不过，当年奥迪也是CVT变速箱的忠实簇拥)。随着技术的发展，越来越多车型(包括自主车型)也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱了。(相关搭载CVT变速箱车型试驾文章)
日产等日系品牌比较偏爱使用CVT变速箱。(图为新奇骏搭载的CVT变速箱)优点：
1.更省油、更环保
CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。相应的，由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。
2.平顺性好，舒适性佳
CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。
3.结构简单，成本低
CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。
CVT变速箱结构简单、体积小、重量轻，使得成产成本进一步降低。缺点：
1.加速感略差，缺少一定驾驶乐趣
虽然在理论上，CVT变速箱能与发动机通过电子逻辑程序控制，充分调动发动机的最大扭矩，使得车辆在加、减速的性能明显优于MT和AT变速箱。但是在实际搭载CVT变速箱的车型中，往往采用比较保守的逻辑方式来保护变速箱。所以一般市面上民用CVT变速箱加速性相比AT变速箱要略差一些。
2.能够承受的最大扭矩偏小，稳定性略差
CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”。
总结：随着技术的发展，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!
（微信号：chezhuzhijia)
实用车资讯，精彩车生活，尽在车主之家
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
车主之家官网：
真实、有效的汽车投诉解决平台
今日搜狐热点}