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&&&&大众/奥迪/斯柯达&&&&奥迪7速S-Tronic双离合变速箱
奥迪7速S-Tronic双离合变速箱
&&输入轴1为实心，通过花键与离合器K1相连，用于驱动1挡、3挡、5挡和7挡齿轮。输入轴2为空心，安装在输入轴1的外侧，通过花键与离合器K2相连，用于驱动2挡、4挡、6挡和倒挡齿轮。&变速器的输入轴1由离合器K1驱动，完成1，3，5、7挡；输入轴2由离合器K2驱动，完成2、4、6、R和空挡。&离合器K1将1、3、5和7挡的扭矩传递给输入轴1，K1操纵时，接合杆将接合轴承压向盘形弹簧，这种压力运动在多个转向点处转&&双离合器上，双离合器可根据选择来操纵偶数挡或奇数挡，因此，变速器就分为两个分变速器。&分变速器1：奇数挡(1、3、5、7挡)可通过中间输入轴1用离合器K1来驱动。&分变速器2：偶数挡(2、4、6挡)和倒挡&可通过输入轴2(一根空心轴)用离合器K2来驱动。&输出时采用一根公用的输出轴，该输出轴将扭矩直接传到中间差速器，中间差速器将这个扭矩的约60%分配给后桥法兰轴，其他约40%分配给齿形特殊的圆柱齿轮，并经半轴传到前轮驱动装置。&&双离合器要执行两个任务，一是在车辆起步时接通驱动力，停住时中断驱动力；二是将换挡(切换到相应的分变速器)双离合器&设计成离合器K1处于外侧，这种结构可以使离合器K1的直径较大，能满足K1用做起步离合器(1挡)较高的要求。&&这两个离合器都使用了小压紧缸和螺旋弹簧组件，使得起步和换挡都具有良好的调节性，不再需要液压压力平衡过程，在高转速时因离心力而产生的所谓“动态压力形成”也由离合器调节进行了修正，因此使用一个压力特性曲线，通过该曲线对各种情况下的动态压力形成进行补偿。&7速S-tronic是一款7速纵置湿式双离合变速箱，完全和大众的7速横置干式双离合变速箱不一样，他们最大的区别在于平台性和驱动方式，大众的7速双离合都是前驱车在使用，而7速双离合纵置安放，都是四驱车在使用。这款变速箱和的quattro四驱系统进行匹配，形成双离合+四驱的奥迪特色。&在奥迪的中高配车型中，大量使用这款变速箱。奥迪Q3、A4、A5、Q5、A6、A7、部分高性能车型，在售或停产的车型都有装载这款变速箱，而且都是quattro四驱车。可以看出在奥迪的车型中，前驱是中低配车型使用，四驱是中高配车型使用，这就有别于德系另外两强的后驱特色了。奥迪7速湿式双离合变速箱车型年款&奥迪7速湿式双离合变速箱常见问题/故障原因&故障现象：无倒档及2、4、6档或者无1、3、5、7档位&故障原因：故障、双离合器打滑，更换双离合器和阀体&故障现象：档位无显示，且不走车。&故障原因：档位模块故障，更换档位模块。&故障现象：仪表显示油温高，换挡品质下降。&故障原因：油温传感器故障，更换线路板。&点击查看：①&②&③&④&车型、故障仅供参考，若有疑问请致电028-18811（前台）/（龚经理）&变速箱换油量：&奥迪7速湿式双离合变速箱专用油： 上传我的文档
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dsg与s-tronic变速箱解析
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国产Q5在用料上秉承了奥迪的一贯品质，按键阻尼感适中，手感也很细腻国产Q5的品质还是让人放心的，用料很厚道，至少小编体验时没感觉到与进口Q5有多大差别。新一代的MINI操作系统自带40G硬盘且带有双SD卡槽可供拓展需要，按键的整体手感非常出色。
奥迪对传统汽油发动机技术的最大贡献是在FSI之前加了个T（涡轮增压）。2004年奥迪在FSI基础上开发出了TFSI，这主要得益于它在清洁柴油发动机（TDI）领域的领先地位，将TDI的涡轮增压技术运用到FSI上，两者的完美结合使得奥迪在不牺牲传统发动机驾驶乐趣的前提下降低了油耗和排放。以奥迪A4为例，1998年产的1.8升发动机的最大功率为110千瓦，百公里平均油耗8.1升；如今配备了2.0 TFSI发动机的奥迪A4L最大功率为132千瓦，百公里平均油耗仅为7.1升。
奥迪为Q5全系配备了7速S tronic双离合变速器。S tronic双离合变速器的核心技术为一套轴套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。当某个奇数挡位咬合时，相邻的两个偶数挡位会处于待命状态，根据驾驶员对油门或刹车踏板的动作，电脑程序可以判断出驾驶员的驾驶意图，并以百分之几秒的速度完成下一个挡位的更换。
这台3.2FSI发动机给我的感觉是，传入驾驶室的噪音非常小，60公里时速以下基本感觉不到，80公里时速才开始变得低沉。可以提供的扭矩充足，可以从低转速一直延续到高转速，非常棒。起步的时候，动力输出呈线性顺滑，虽然是自然吸气，也可以体会到很强的推背感（只要你肯踩油门），应该比2.0T涡轮增压来得更快更直接。不过在倒车移库的时候，不太好精确控制，需要慢慢掌握油门的力度。刹车非常灵敏，少许踩下就会明显的有减速趋势，如果第一次驾驶很容易出现点头现象。
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