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& 奥迪Q7(进口)
来源：汽车之家
&&& 回到酒店洗完一身的沙子，坐在电脑前面静静复习下今天学到了什么沙漠驾驶技巧、细细回忆下今天感受到了 4.2哪些之前见不到的能耐。
&&& 我承认这是一个厂商组织的试驾活动，不过希望能通过这次我的撰文，给大家传递和论证两个信息：第一是沙漠行车事项、第二是 4.2越野性能到底耸不耸。
●&沙漠行车技巧
&&& 胎压设置
&&& 胎压是一个车的关键，合适的胎压可以让车发挥更好的性能。对于很需要附着力的沙地来说，比原厂规定数值低的胎压可提供更大沙面接触面积，降低了触地胎面单位面积压强，从而尽量避免轮胎陷入松软沙子中。
&&& 不过上面仅说了降低胎压对沙地行驶的好处，问题也是同样存在的，因为轮胎很瘪了，所以这时候如果你在有附着力路面情况下突然大幅度打方向，轮胎很可能会从轮毂剥离开，那时候您车就是用车圈跟地面蹭火星玩啦。
&&& 空气悬挂升到最高
&&& 空气悬挂的好处就是可调范围很大，升到高位的通过性得到了极大的保证，不过大家担心的空气悬挂的可靠性这点我无法考证，但是起码我可以告诉大家的是在连续3天高强度沙漠攀爬中，好像空气悬挂系统至少没出问题。
&&& 空气悬挂还有还有个安全保障系统，当速度足够快了之后它会自主将位置降到&野地&高度，而不是彻底一直锁定&高位&，这是安全的系统，零星会让我们需要手动在还原到高位。
&&& 冲坡时候尽量不要打方向
&&& 冲坡时候，如果你大幅度打方向，带角度的方向盘会给轮前沙子推出一个小沙坡出来，严重的影响力动力的输出。
&&& 正确的办法是，冲击大沙坡之前先尽量将车身调直。如果真是冲坡时候需要转弯的话，也一定要柔和转弯，并且尽量转大弯，不要急转死弯。
&&& 上、下沙坡可稍稍给油
&&& 上下坡之前，为了增加车头接近角，可稍稍给点油，目的是利用重心往后转移，造成车头的轻抬，就能加大接近角，同时也更舒服。
&&& 目光不要局限在眼前
&&& 沙漠驾驶，很多人只把眼光聚集在眼前这一点点沙路上，而更远处的宏观路线选择完全放弃，这将是一个很可怕的事情。目光一定要远近都有。
&&& 如果陷车了......
&&& 也许有读者看完上面这段陷车，会疑问：不是EBL系统会给打滑轮胎制动么？情况是这样的，教练特意模拟错误驾驶方式，以不带速度冲坡，并且失速之后彻底大油门，这样的话四个轮子都有打滑，并不是某个轮子单独打滑，所以EBL系统介入很轻微。换句话说，再强大电子系统，你不正确驾驶，也是没用的。
●&关于的越野性
&&& 前面说了那么多沙漠行车的感觉，该聊聊今天的主角：了。
&&& 说实话，之前很多专业玩越野的朋友其实都对挺不感冒的，因为大家认为只有一个中央限滑的托森差速器，前后轴的差速器都是开放的，不带限滑装置，这种结构看起来的确不够强悍。
&&& 再说实话，之前我多少也受了这些纯粹OFF ROAD理论的前辈们弄混了头，以至于我听说要去沙漠折腾，第一个感觉是：那不得老陷车啊......
&&& 这次试驾中，我彻底改变了自己的感觉，当你亲自驾驶登上那高高的沙山时候，一种对车的信赖感油然而生，并且成功的结果让我开始注意攀爬过程中的一些细节：
&&& 1/空气悬挂可靠性不错，整个一天的活动始终在高温中进行，这套空气悬挂反复被设定在最高位，同时受各种地形考验着，到了下午收车的时候起码没出现任何问题，让我感觉到连续6小时的高强度越野和细沙侵蚀，系统可靠度我满意，也用事实回击了那些天天念叨空气悬挂禁不住高强度越野的&专家&。
&&& 2/ 4.2升发动机的散热系统比较稳定。在整个高温的沙地试驾过程中，我曾经担心4.2V8机器会因为地面超高温度+长期低档高转速而出现水温过热问题。后来的观察证明了我的担心是多余的。
&&& 3/托森限滑差速器的反应速度真快！（以下简称托森）
&&& 因为之前只是理论了解托森，这次实际体验中，发现当驱动力发生转变时候，托森把驱动力分配给有附着力车轮的速度让我感到不可思议，基本是瞬间就让&最有抓地力价值&的车轮获得驱动力...大家从下面图片可以看出。
&&& 托森的反应速度快最大好处就是连续的动力输出，并不会中间因为限滑差速器工作而导致车辆的动力输出不连续，直接好处就是降低了陷车的概率。
&&& 4/EBL（车轮电子限滑辅助系统）能力让人刮目相看（以下简称EBL）
&&& 之前对最大的争议是它只有一个托森的中差，而前后轴都是开放差速器，的确从越野的结构上来说，这个结构不够强大。很多专家对EBL系统并不感冒，认为电子就是不稳定，并且也没机械的牛X。
&&& 实际体验中发现，的EBL系统可几乎100%将打滑的轮子通过单轮制动刹死，这点是至关重要的一点，因为如果制动力打折扣，动力将不能传输到有附着力那侧轮胎，那样的话就算你托森再强大，也是个越野废柴了。
●&试驾结论
&&& 沙漠的体验让我重新认知了，之前只知道托森结构是机械结构中最巧妙的限滑中差，但是对其工作敏感度并没有太直接体验。这次连续爬沙坡，车内听到托森努力工作的&咔咔&声，并且车外能看到瞬间的驱动力切换感觉，对它终于有了全面感受了。
&&& 对于很多前辈都不感冒的EBL系统，我这次也感觉比较的可靠，只要在越野状态能始终保证对打滑轮的制动锁定，那从物理结构上就可以实现最强大的脱困能力。如果你要是钻牛角尖说单轮制动力不能超长时间维持，那我不跟你较真，因为这次我也就总共体验了6个小时。
&&& 总体来说，沙漠试活动让我接受到了很多新的驾驶技术，同时这次沙漠高强度试驾，也对大家认为并不可靠的电子四驱系统一个翻身的机会，起码我在整个试驾过程中没有因为四驱和动力系统的短板而出现完成不了任务的情况。&
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