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　　央视网消息：从港珠澳大桥到深中通道，是一个8年的跨越，不仅仅是38公里的距离，跨越的是一个个世界难题，创造的是一个个世界奇迹。正是这些劳动者的肯学肯干肯钻研，才有了如今的苍龙出海，而他们又在劳动中体现价值、展现风采、感受快乐。珠三角两座大桥是一个八年的跨越，接下来，我们去长江见证一个60年的跨越。
　　武汉长江大桥，建于1957年武汉长江大桥，是新中国建设的第一座长江大桥，有着“万里长江第一桥”之称。武汉长江大桥使人们数千年盼望长江“天堑变通途”的梦想成为现实，也使长期分割的武汉三镇连为一体，是新中国桥梁建设史上第一座里程碑式的桥梁。
　　迎难而上 展示中国建设者勇气
　　1955武汉长江大桥开始建设，那时候新中国刚刚成立，一穷二白，百废待兴，建造这座大桥用的12000吨钢材全部是从前苏联进口，甚至连这些密密麻麻的螺丝钉都需要进口。
　　虽然我们的科技水平当时还很低，但是建设者并没有被动地等待，他们用自己的双手把中国劳动者的智慧与勇气镌刻在了大桥之上。当时在长江河道内打桩需要一种深水打桩机，能提供钢材的前苏联也没有，怎么办？建设者没有退缩，决定自己做！善于创造的工人们，在一个工厂的废墟中，找到了一些能用的铁块，自己设计，自己制造，最终造出了深水打桩机。
　　齐心协力 建成武汉长江大桥
　　从全国各地赶来的两万多名建桥工人，不畏艰难，不分昼夜奋战在工地上。仅仅用了两年的时间，就建好了大桥。
　　武汉长江大桥的建设，体现了劳动者不屈的精神，这精神一直传承到今天，正是不甘落后，勇于创新，才使得我们的科技水平不断进步，我们的力量不断强大。
　　60年前的武汉长江大桥是新中国艰难起步的缩影，而在60年后的今天，一座新的大桥在距离武汉长江大桥200公里的荆州跨江而起，这就是世界最大的重载大桥荆州长江大桥，这座即将建成的大桥展示了新的中国跨度。
　　自主设计建世界荷载最重公铁大桥
　　这座横跨长江的大桥就是荆州长江公铁大桥，远远望去，荆州长江公铁大桥似乎很是普通，既不雄伟壮观，也不精美秀丽，要了解它的不同凡响，需要抵近欣赏。
　　目前，荆州长江公铁大桥已经基本完工。这几天，由我国自主研发的桥梁拉索检测机器人正在对桥上每一根斜拉索进行检测。预计明年五月正式启用通车。
　　全桥用钢25000吨 承载量惊人
　　这是一个名副其实的钢铁巨龙，全长六公里的大桥用钢量达到了25000吨，与武汉长江大桥相比，用钢量多了一倍，并且全部由我们自己生产，这些钢材还有一个特别的代号：Q370，它的意思就是一块一平方米的Q370钢，可以承载3万7千吨的重量而不会变形，可以支撑起四个艾非尔铁塔。
　　设计荷载1万吨 北煤南运重要通道
　　荆州长江公铁大桥的主跨长度达到518米，是世界上同类型桥梁中跨度最大的。跨度大还不算，运量大才是它最了不起的地方，荆州长江公铁大桥的设计载荷一万吨，一列火车一次就可以运送1万吨的货物，一年的运输量可以达到2亿吨。这又是一项世界第一。
　　荆州长江大桥是国内首座跨越长江的重载铁路桥，是我国北煤南运的重要的大通道，它的建成将彻底改变一直以来北煤南运跨海进江的格局，对于长江以南的经济发展提供更快捷的支撑。
　　从1957年建成的武汉长江大桥到今天的荆州长江公铁大桥，60年的时间，由一颗螺丝都需要进口，到全部设计生产自主化，这是中国制造从无到有，从弱到强的跨越，一代代劳动者的不懈努力，破解了一个个难题，铸就了今天的辉煌。
　　易伦雄：我们的桥最棒
　　易伦雄 51岁 荆州长江公铁大桥设计工程师。
　　这座桥是我的导师，方秦汉院士做的。他被称为，桥梁届的“钢霸”。自从我干这一行以后，经常会来这里走一走看一看。从当时来讲的话，建桥是一件非常难的事情。最难还是难在钢材。没有轧钢、炼钢的能力。巧妇难为无米之炊。这就是我最近设计的，是第一座跨越长江的重载桥。它能走10000吨的重载列车。用的都是我们自己的钢。通过这些年高铁第一轮建设完了之后，我们这些技术基本上全掌握了。所以现在修起这座桥就觉得稀松平常了。过去主要靠钢来承受，现在除了靠钢承受，斜拉索还可以帮忙。所以它的钢材不是用的最高级的。我们可以做到500兆帕。一平方米的面积里要拉5万吨。做南京桥的时候，我们就有了自己的钢了，能满足基本的需求，虽然技术上跟国外还有差距。到2000年的时候，我们就全面赶上了。到现在，我们的钢，我们造的桥，是世界上最棒的，最先进的。
责任编辑：张迪
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新华社马尼拉４月３０日电题：驱动“两个轮子”以开放促发展
新华社记者杨柯 袁梦晨
为期４天的第３０届东盟峰会２９日在首都马尼拉闭幕。峰会释放的重要信息是：在当前全球政治经济形势不确定性增强、贸易保护主义抬头背景下，东盟展现出开放心态，决心继续推进一体化建设并进一步融入全球发展。
加强内部开放整合和对外合作共赢是推进东盟经济一体化的“两个轮子”。对内，在东盟自贸区框架下加强域内贸易和投资，打造东盟单一市场和生产基地；对外，扩大同域外国家和地区的经贸合作。此次峰会上，东盟在“拥抱变革、融入世界”的主题下，展示出进一步驱动这“两个轮子”前进的决心。
自建立以来，东盟一直在努力推进区域一体化进程。东盟共同体２０１５年底正式成立，标志着东盟一体化进程取得重大进展。基础设施互联互通、贸易便利化、技术标准统一化……东盟从诸多方面着手，促进区域整合与协调发展，内部贸易呈现越发开放繁荣的势头。总部位于日内瓦的世界经济论坛去年发布报告称，东盟地区货物贸易市场的开放程度已经超过和。
在对外合作中壮大自身力量，东盟也在积极努力。近年来，东盟同欧盟、美国、和等国际组织和国家签署多项投资贸易协定，同时不断推进区域全面经济伙伴关系协定（ＲＣＥＰ）的谈判。东盟轮值主席国菲律宾贸工部长拉蒙洛佩兹今年３月表示，将推动东盟１０国与６个对话伙伴国于今年年底前完成ＲＣＥＰ谈判工作。
“一带一路”建设、推进亚太自贸区等方面，对东盟也是重要机遇。未来东盟国家完全可以在与亚洲基础设施投资银行合作、推动“一带一路”倡议和建设亚太自贸区方面发挥更大作用。东盟成员国领导人就曾在不同场合提到将自身发展与“一带一路”倡议对接的愿望。
随着一体化进程深入，东盟的发展也取得显著成绩。据统计，从２０００年到２０１４年，东盟国家人均国内生产总值从１１７２美元上升到４１３０美元，十多年间增长了３倍多。同时，东盟地区的贫困人口数量则迅速下降。
今年恰逢东盟５０岁生日。５０年前经济发展落后的东盟，如今经济总量已接近３万亿美元，成为全球第七大经济体。２０１６年，东盟经济增长４．７％。东盟经济作为一个整体，已成为新兴经济体的重要组成力量和世界经济增长的“明星”之一。
同时应当看到，尽管东盟一体化建设取得不俗成就，但各国经济发展水平的差异依然明显，政治体制、社会文化等方面差异巨大。一体化前行道路上难以做到步调完全一致，仍将是制约东盟发展的一大挑战。
五十知天命。已经营一体化进程５０年的东盟，深切明白自身命运所系和福祉所在，推进区域一体化前行的脚步不会停止，更深度融入世界的努力不会停歇。
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穆里尼奥 发表于
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