共享单车第一股出现，落后的摩拜、ofo路在哪里？
当摩拜单车和ofo单车为争夺市场激战正酣的时候，一个比它们“个头”矮了一大截的共享单车企业却率先过会即将IPO。这个消息的出现绝对是其他共享单车企业所始料未及的。
最新消息表明，常州永安公共自行车系统股份有限公司投身A股市场，目前已经成功过会即将IPO。
一、极度缺钱的IPO
据招股书显示，常州永安本次发行股票将不超过2400万股，总募资金额为5.9亿元，所募集资金在扣除发行费用后，将用于补充公共自行车系统建设及运营项目运营资金，偿还银行借款以及技术研发中心建设项目。
虽然是共享单车第一股，但所募集金额仅有5.9亿元。说实话，这个数额实在是太小了。
截至目前为止，摩拜单车已经完成了E轮融资，其中仅E轮融资额就是1亿美元，按照当前汇率约有6.7亿元人民币。而且，摩拜D轮融资额更是多达2.15亿美元。Ofo单车在D轮融资中，由DST领投，滴滴和中信产业基金等跟投，总金额更是多达4.5亿美元，约合人民币31亿元。相比之下，常州永安的IPO数额有些拿不出手。
常州永安之所以急于募股应该有两个原因，第一，自然是缺钱，甚至需要募股资金来还银行的贷款。第二，或许是迫于当前共享单车市场的压力。
当前，摩拜、ofo等共享单车的主要阵地还是一二线城市，而随着竞争的加剧以及资金的不断投入，一旦完成一二线市场的划分，必然会下探到三四线城市布局，而三四线城市正是常州永安的主要阵地。
招股书显示，潍坊、南京、徐州、昆山等是几个最大的客户，除南京外，其余几个客户都是三四线城市。所以，如果常州永安不及时防守，很快其辛辛苦苦打下的市场将被裹挟巨额资本的后入者抢去。
二、不一样的共享单车
目前我们所熟悉的共享单车，基本都是B2C模式的。比如摩拜、ofo，单车企业负责提供自行车和服务，直接面对终端消费者。而常州永安的商业模式有所不同，它主要是从政府部门拿到合同，然后政府出资运营并为市民提供单车共享服务。
从常州永安招股书中可以看到，自2011年起，常州永安与210个市县政府签订了合同，合同总金额约为30亿元。
也就是说，常州永安是以政府投资公共自行车服务的产品供应商的方式出现的，其角色与摩拜、ofo等共享单车企业有所不同。也因此，常州永安在多年的共享自行车运营中已经实现了盈利。而在盈利问题上，其他共享单车企业尚未找到盈利模式，仍然处在融资、烧钱争夺市场的阶段。
由于常州永安的客户是政府单位，而且是提供的固定桩单车，因此在维护方面交摩拜等单车有很大的优势，能很好的解决被盗、运维难等问题。
当然，对于有桩单车的发展，各地政府在很多年前就开始执行，受限与车桩的分布问题，有桩单车不能像无桩单车那样具有更高的使用频率，因此，运营了多年的有桩单车并未能很好的解决出行“最后一公里”的问题。这客观上给摩拜、ofo的兴起提供了条件。
不过，随着共享单车的发展，无桩共享单车的问题逐渐被暴露出来，其中，最突出的问题在于单车企业运维跟不上，导致单车围城，占用公共空间资源。上海、北京、成都、南京、广州、深圳等诸多一线城市出现严重的单车拥堵问题。
因此，各地政府今年相继出台了共享单车规范措施，在明确对共享单车发展支持和鼓励的同时，提供规范要求。
三、摩拜、ofo的IPO之路在哪里？
如今，常州永安即将成功IPO，是名副其实的共享单车第一股，那么，其他共享单车企业的未来在哪里呢？
在疯狂的资本盛宴中，摩拜、ofo是目前最大的玩家。而资本的疯狂过后，必然希望能够获得丰厚的回报，推动这两家单车企业IPO，这将是其下一个阶段必然的宿命。
但问题是，经过多轮融资后的摩拜ofo，至今还看不到盈利在哪里，这就使得双方背后的资本方都不愿意就此停手，除了不断输血，似乎并没有其他的选择。而持续的输血带来的最大问题就是滋生泡沫，如此庞大的跑马圈地会加重最后盈利的期待值。
参考网约车时期的资本盛宴，共享单车上资本市场也希望在6个月甚至更短的时间内结束大战，但是专车最终以收购结束战争，而共享单车之间的竞争在于谁投入的单车数量更有优势，在硬件投入上的比拼权重更大，因此并购似乎更加困难。
那么，共享单车的未来到底在哪里？也许，常州永安的IPO能探出一些市场端倪。
现在，我们还很难断定共享单车的未来，但有一点可以肯定，任何一个被资本裹胁的领域，都必须解决好资本、企业与市场之间的关系，这不仅仅关系到企业的存活，更关系到社会资源能否得以合理利用。
（注：文中图片部分来自网络）
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。共享单车是一场持久战，ofo难战胜摩拜阅读　　自摩拜单车诞生以来，共享单车遍地开花，接着就是一场烧钱的大战了，从“压金+租金”的方式到“压金+免费使用”，甚至听说阿里要出完全不需要押金和租金的，仅凭信用使用的共享单车。但是在诸多品牌中，我更看好的是摩拜。
　　从目前市场来看，OFO的共享单车覆盖面最广，平均单位面积内的数量应该也是最多的，使用的用户也是更多。主要原因是ofo共享车的成本底，可以大量的投入，从造价上看，摩拜车的成本至少是ofo车的2倍以上。但ofo可能是最快从这场角逐中消失的共享单车品牌。
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　　因为目前共享单车还没找到一个盈利的模式，大家都是觉得通过这种方式导流量，积累资金等值得赌未来，所以大量的资本涌进。正如摩拜创始人说的，如果我找到了赚钱的方式就不会让其它资本进来。
　　共享单车原本可以借助“押金+租金”的方式盘活，这就相当于自行车巨量的生产后，以较低的价格（押金）卖给用户，还要每次收取一定的使用费用，跟房地产的按揭也有点像。以ofo为例，如果向市场投入1亿量自行车，获得1.5亿用户注册（在仅有摩拜和ofo的几个月里能达到这样的效果），加上充值，那么他们至少可以获得150亿左右的资本，同时每天一辆车使用一次，每天还可以收入1亿元现金流，显然这不是资本的本意。这样的模式足以让它们有源源不断的资金投入到市场，不断弥补损坏的自行车。这样的情况下，ofo模式可以战胜摩拜。
（百度“被损坏的共享单车）
　　但是互联网产品永远不可能按照ofo的预想发展，一旦资本嗅到了市场存在，立马就是有各路资本进入，于是晓鸣、小鸭等品牌陆续进入市场，一场血雨腥风的战斗就要开始了，基本上所有的共享单车都是进入了互联网的免费模式，同时政府也加入监管，所有品牌的共享单车押金强制被银行托管，不得挪用。这就基本上断了ofo的资金。
（轻易可以折断ofo的车杠）
　　在还没找到好的盈利模式下，押金被托管，租金不再有，以ofo车的破损速度，我估计ofo很难撑下去。Ofo不仅质量差，而且开锁方式存在中巨大的漏洞，很多人使用后是不锁的，可以随便使用，进一步加剧了ofo车的损坏；甚至一些素质低下的用户，恶意破损等。
　　而摩拜的车刚好相反，质量过关，只有注册用户才能开锁；摩拜车的使用寿命至少是ofo的三倍以上，恶意损坏都不容易，大街随处可见的是ofo被损坏的车，很少看到损害的摩拜车，比例应该在10:1以上。
　　共享单车的战争远远还没结束，按照互联网产品的套路，先是一个家发现模式，接着资本跟风火拼，最后剩下一两家。所以，键人觉得ofo一开始并没有做好长期作战的准备，摩拜车从设计开始就思考过，相信最终摩拜能够笑到最后。
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共享单车大战：ofo要与摩拜“互相伤害”(图)
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多年未起波澜的单车租赁市场突然卷起了一场龙卷风，摩拜和OFO两大势力凭空崛起。刚开始一个在上海，一个在北京，一个在城市，一个在校园，各自掌控着自己的地盘，相安无事。后来摩拜想着北京市场是块肥肉，垂涎万分，决定进北京，在北京的城市道路上投放了几万辆。本来一个干城市，一个干校园，似乎也能相安无事。但有个不开眼的摩拜单车溜进了校园！摩拜抢了人家的地盘，OFO不干，于是决定走出校园，双方直接宣布开战。起初，双方展开的高逼格的攀比：比谁的车多：比谁的车辆技能强：我能上树还能下海我能倒立还能折叠比用户的喜爱程度：只有我才能爱你！一把锁不够，来两把。比睡姿，看谁更撩人：你在门口拉客我就到大街上揽活。。。。。。战事进入僵持阶段。最后，比拼变成正面冲突：首先，要叫上所有兄弟，把他堵在街上前后包抄，不许跑！砍丫的脚锁丫的喉把丫肢解（画面太残忍，儿童不宜）。。。。。。最后，警察来了，战斗不得已停止时间，总是能改变一起，在局子里的相处，双方互生情愫。从此有摩拜的地方就有OFO。卿卿我我，携手走天涯我觉得，总有一天，摩拜和OFO会在一起，在一起，因为经过战火洗礼过的，才是真爱！祝福你们！
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