即荆州长江公路大桥。荆州长江大桥建在长江中游的荆江河段，与３１８国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是２０７国道跨越长河的咽喉工程。
　　大桥概况:/长江公路大桥
长江公路大桥大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等９个部分组成，全长４３９７．６米，桥面宽２４．５米，双向四车道，日通车能力可达２万辆以上。大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。北汊通航孔桥为主跨５００米ＰＣ斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨１５０米，连续长度１１００米，是国内目前连续长度最长的连续梁桥。　　过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆５０００多辆，整日摆着长蛇阵，２０７国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的建成通车，宣告２０７国道全线贯通，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。
工程概况/长江公路大桥
　　荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市,是207国道跨长江的一座特大型桥。桥位处江面宽约3000m,江中有一沙洲,称为三八洲。三八洲将桥位分为南北两汊,其中北汊宽约700m,南汊宽约450m,三八洲长约1100m。桥梁全长为4177.60m。桥址区地表出露地层为第四纪松积砂卵石层,下伏基岩为泥岩、粉细砂岩,基岩顶部埋深116～128m。设计行车速度:100km/h。设计荷载:汽2超20,挂2120。桥面宽度:行车道净宽21.5m,桥面总宽为24.5m(斜拉桥段27.0m),不设非机动车道和人行道。大桥共由九个桥段组成,自北向南依次为:北岸桥:长926m。　　(1)北岸引桥　22m×20m预应力砼简支空心板。　　(2)跨荆江大堤桥　93+150+93(m)预应力砼连续梁。　　(3)北岸滩桥　5m×30m预应力砼简支T梁。主桥:长为2557m。　　(4)北汊通航孔桥　200+500+200(m)PC斜拉桥。　　(5)三八洲桥　100+6×150+100(m)预应力砼连续梁。　　(6)南汊通航孔桥　160+300+97(m)PC斜拉桥。南岸桥:长270m。　　(7)南岸滩桥　8m×30m预应力砼简支T梁。　　(8)跨荆南干堤桥　50+80+50(m)预应力砼连续梁。　　(9)南岸引桥　9m×30m预应力砼简支T梁。
主桥结构设计/长江公路大桥
　　北汊通航孔桥　　主梁　　北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主肋高2.4m,标准梁段肋宽1.7m,梁顶宽26.5m(底面宽27.0m),桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力,端各70m范围内采用加大主肋宽度的方法,增加自重。　　索塔　　北汊通航孔桥采用H型索塔。北塔高为139.15m;南塔高为150.25m。两塔每根塔柱下边均设有5m高的塔座。塔上横梁截面高度为4m,下横梁截面高度为6m,均设置了预应力筋。　　斜拉索　　斜拉索采用PES7热挤聚乙烯拉索,PESM7冷铸镦头锚锚固体系。拉索最小间距为4m,标准间距为8m,塔下第一对与直索间距为11.5m,拉索最小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到PES72283等8种规格的斜拉索。　　支座　　主梁设计成,仅在两端交界墩上设4个拉压球型支座,支座设计竖向压力为5000kN,竖向拉力为2500kN,位移量为±400mm,转角1°。　　南汊通航孔桥　　主梁　　南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构,双主肋高2.2m。根据受力和静力平衡的需要,桥面板厚度分别采用32cm、76cm、108cm、132cm及实体梁5种不同的断面型式。　　索塔　　南汊斜拉桥两塔为高度不等的H型塔。高塔高度为124.8m,低塔高度为89.4m。　　斜拉索　　南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索,塔下无索区长20.0m,拉索标准间距为8.0m,最小间距为4.0m。拉索最小倾角为25.75°。　　支座　　南汊斜拉桥亦为飘浮体系,仅在两端交界墩上设4个拉压球型支座,由于结构的不对称性,小边跨梁端的拉压支座需要承受较大的竖向拉力。　　三八洲桥　　三八洲预应力砼箱形连续梁桥,分两幅布置,主梁设计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为8.0m,跨中及梁端高为3.3m。单幅箱梁顶宽为12.50m,底宽为7.0m。　　主桥基础　　主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。北汊通航孔桥两塔下均为22根直径2.5m桩基,承台直径33.0m,承台厚6.0m;三八洲桥中墩每幅采用5根直径2.0m桩基,承台厚度为5.0m;南汊斜拉桥高塔下采用22根直径2.0m桩基,承台直径为27.20m,承台厚度为6.0m,低塔下采用15根直径2.0m桩基,承台厚度为6.0m,矩形承台。　　设计、施工中的主要技术特点　　荆州长江公路大桥地质构造复杂,主跨500mPC斜拉桥跨径大,位居同类桥梁国内第一,世界第二;南汊姊妹塔PC斜拉桥两塔高差达35.4m,这种不对称斜拉桥在国内尚不多见;三八洲连续梁桥1100m,是目前国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工中的主要技术特点如下:　　(1)　开工前在28号墩位进行了试桩,桩径1.5m,深度80m,水平最大加载120t,竖向最大加载3400t,为目前国内最大。通过试桩验证地质资料的准确性,并优化设计。　　(2)基础施工　斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方案。钢套箱内径33m,外径36m,高35m,一次浇注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以自制钻头,成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿越80m砂卵石层的机械设备和施工工艺。　　(3)主梁设计　斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式结构,受力明确,构造轻巧,施工方便。　　(4)主梁施工　主梁采用研制的前支点,节段长8m,最重节段530多t。　　(5)静力模型试验　为了检验设计计算的正确性,保证斜拉桥的整体强度和稳定,对北汊主跨500mPC斜拉桥进行了1∶30的铝合金模型静力稳定性试验,以全面掌握结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷载作用下,索力和主梁内力的分布变化情况,确定结构在最大悬臂状态和成桥状态下失稳时的荷载条件,同时进行结构非线性对结构静力稳定性的影响分析。　　(6)风洞试验　对主跨300m、500m斜拉桥进行了节段模型风洞试验、响应分析、裸塔气动弹性模型试验,对主跨500mPC斜拉桥还做了全桥模型风洞试验。通过设置合理的临时墩解决了最大双悬臂长度达248.6m的风稳定性问题。　　(7)仿真分析　通过仿真分析,验证了300m主跨高低塔斜拉桥结构变形协调性以及拉索疲劳问题。　　(8)施工监控　在斜拉桥主塔、主梁及三八洲连续梁桥施工过程中,制定了严密的监控措施,及时掌握分析主梁线型、钢筋及砼的应力应变、斜拉索的拉力变化等,保证施工过程的安全。　　(9)地震反应分析　大桥的地震反应分析包括和结构地震响应分析,以及主桥墩位土层砂土液化评价。　　(10)爬模施工　两座斜拉桥主塔采用了大块整体钢模(10m高)爬模施工技术,保证了砼的质量和外观。
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贡献光荣榜广佛江快速通道江门段；江顺特大桥；斜拉索安装安全专项方案；编制：刘航审核：陈哲审批：陈学兵；重庆万桥交通科技发展有限公司；2013年06月；1、工程概述；江顺大桥为广东江门连接顺德、佛山及广州的广佛江珠；主塔为H型桥塔，塔柱为钢筋混凝土构件，采用爬模施；图1-1斜拉索总体布置图；索塔的两侧各布置22对斜拉索，全桥共有斜拉索17；2、安全施工保证体系；为了确保
广佛江快速通道江门段
江顺特大桥
斜拉索安装安全专项方案
刘航 审核：
陈哲 审批：
重庆万桥交通科技发展有限公司
2013年06月
1、工程概述
江顺大桥为广东江门连接顺德、佛山及广州的广佛江珠快速通道江门段上的一座特大桥，主桥桥型为五跨连续半漂浮体系双塔双索面钢-混混合梁斜拉桥，主跨700m，两边跨各设置1个辅助墩和1 个过渡墩（台），全桥长1172m，跨型布置为（60+176+700+176+60）m；钢-混结合点设在边跨离主塔158m处，主梁中跨采用流线型扁平钢箱梁，边跨采用同外形的混凝土箱梁，梁高3.5m，箱梁全宽（含风嘴）39.0m；中跨标准索距15.0m，边跨索距15m、12m、6m。
主塔为H型桥塔，塔柱为钢筋混凝土构件，采用爬模施工工艺；主、边跨钢箱梁段采用桥面吊机悬臂拼装施工，边跨钢-混结合梁段采用整体节段吊装、现浇混凝土；边跨混凝土梁采用支架现浇施工，先塔后梁的施工总方案。具体见图1-1。
图1-1斜拉索总体布置图
索塔的两侧各布置22对斜拉索，全桥共有斜拉索176根，且根据索力的不同，分别采用PES7-127、PES7-163、PES7-199、PES7-223、PES7-253、PES7-283、PES7-313共7种规格；最长拉索长度约371.5米，最大单根重量约37.3吨（J22号索，型号为PES7-313，未含锚具）。
2、安全施工保证体系
为了确保江顺特大桥斜拉索安装工程施工安全，我司项目部与主承包单位签订安全生产协议，服从主包单位的安全生产管理，实现工程施工全过程零死亡、无重伤、轻伤率低于10%。 2.1安全施工保证体系图
（1）认真贯彻“安全生产、预防为主”的方针，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则。
（2）建立完善的安全保证体系和安全组织机构，成立以现场负责人为安全责任人的斜拉索安装施工安全领导小组。
（3）对作业人员加强安全教育和宣传，树立全员安全意识。
（4）加强危险工作安全隐患的控制，严格安全设施的布置和佩戴。 （5）加强安全现场管理，施工期间必须有值班安全员。 2.2安全生产管理原则
安全施工问题是关系到企业职工的幸福和经济利益，还涉及到许多社会问题，我们将一如既往的贯彻施工企业安全管理三大原则： （1）坚持“安全第一、预防为主、综合考虑”的原则
从施工开始就把人力、物力综合加以考虑，防患于未然，着眼于事先控制，有专门机构和人员负责安全工作，设置安全设备和必要的安全设施。
（2）坚持“安全管理贯穿项目施工全过程”的原则
事前做充分的调查研究，针对现场的实际情况，对施工中可能出现的安全问题、不安全因素加以认真分析，制定施工方案，采取措施。 （3）坚持“全员管理，安全第一”的原则
安全管理中，树立安全第一的思想，“生产必须安全，安全促进生产”，在整个安全管理中，使全体参与施工人员自觉的共同努力，保证安全施工。
2.3现场安全管理制度
（1）工地现场设立各种安全警示宣传牌及标语。 （2）建立专职安全检查员制度。
（3）安全员实行安全否决制度，奖励安全工作有功人员。 （4）实行专职安全检查员巡视制度，对工地现场不遵守安全操作规程的施工及管理人员进行制止及处罚。
（5）定期进行安全教育和培训，竖立“安全第一”的意识。
（6）安全员的奖罚与工程安全直接挂钩。
（7）安全员随时向项目经理提交安全隐患的报告，并提请项目经部重视及杜绝安全事故的发生。
（8）对所有参加斜拉索施工人员进行安全技术交底，熟知挂索施工的程序，并按高空作业的要求戴好安全帽，系好安全带，水上作业穿好救生衣。严格执行各自岗位及设备的安全操作规程。
（9）对参加斜拉索施工的特殊工种人员进行培训，合格后并持有效特种作业人员操作证，方能上岗操作，指挥人员与操作人员距离较远时必须用对讲机联系。 2.4安全防护措施
（1）建立安全保证体系。为搞好本工地安全生产工作，我司成立专门安全领导小组，工地设立安全监督小组，常设专职安全员，形成一个健全的三级安全保证体系。
（2）健全安全生产责任制。明确各管理人员、技术人员和施工人员在本项目中的安全责任。
（3）强化安全教育。坚持“三级安全教育”，规范“三级安全交底”制度，施工中坚持“班组安全活动”制度。
（4）改善施工劳动条件。积极改进施工工艺和操作方法，改善劳动环境条件、减轻劳动强度，消除危险因素。
（5）实行人身安全保险，所有施工人员均参与人身安全保险。 （6）加强施工安全监控。及时反馈监测信息，进行科学的信息化施工，确保施工安全。
（7）完善现场急救措施。与当地大医院保持联系。
三亿文库包含各类专业文献、各类资格考试、生活休闲娱乐、中学教育、行业资料、文学作品欣赏、外语学习资料、专业论文、斜拉索施工安全专项方案_图文35等内容。　
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