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考取赛车执照 有了执照之后如何参加比赛
发贴人：218.79.202.*发贴时间：【】[]
&& ()&& ()&&&&　　要先考普通驾照，再到某个赛车俱乐部经过学习，最后考得赛车驾照。&& ()&& ()&& ()&& ()&& () 　　注：成为赛手的第一步就是要考取赛手　　目前，有资格培训国际汽车联合会受权由中国汽车联合会颁发赛手的驾校，有中国汽车联合会培训中心 和 北京雅湾赛车学校、等为数不多的几家　　目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格　　的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车联合会的要求改装的标准赛车　　只要拥有交通主管部门颁发的驾驶，身体健康无重大疾病者均可以报名学习　　目前，主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在元左右，学期3天主要学习赛车的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，像雅湾赛车学校都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车的基本要领三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了　　也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在雅湾赛车学校，以捷达赛车为主培训费用不等，初级拉力赛培训一般为元／期（三天，不含食、宿和交通费用）结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车联合会受权由中国汽车联合会颁发的赛手了此级别为F级，可以考取的最高级别为R级，但持有F级者同样可以参加汽车拉力赛的各种赛事　　另外，还有中级班和领航员培训班中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是F级赛手）领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的有了驾照没车等于有子弹没枪一样就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛向好友推荐本贴：&&&& 标题：《考取赛车执照 有了执照之后如何参加比赛》&&&& 地址： .cn/Article/201203/showp1.html
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牛车网网友
没有基础想参加赛车比赛可以么？耐力赛是不是特别辛苦呢？
牛车网网友
没有基础为什么不能参加比赛呢？其实在国内还是有很多接地气的比赛，其实大家身边有很多接地气的赛车比赛。而就拿小牛身处的来讲，就有北方房车精英赛、Hi
Speed我是车手大奖赛这种经过中汽联批准的正规地方赛事，当然还有金港赛车场、嗨谷赛车场、中汽联赛车场在平常举办的赛道日以及小规模车友挑战赛等等。
这些赛事中对于赛车的要求是根据赛车级别进行划分，一般都是专业组以及改装组，其中专业组是必须要有防滚架，并且内饰要拆空；而改装组则需要保留内饰等等
规则。而相比较赛车的严格要求来讲，由于比赛还是更注重参与性，所以车手可以是专业级的车手，也可以是刚入门的新手，在一次又一次的比赛中新手得到成长，
逐渐积累经验和提升驾驶技术，最终成为一名“合格”的赛车手。如果说的再直白一点，就是如果你会开车，来赛道进行培训参加比赛，你绝对会爱上“赛道”驰骋
在小牛身边就有这样一群从车迷转变为“车手”的鲜活例子，他们就是铭豪车队的李建、郭伦江、李俊康，一群“因赛结缘”的好兄弟！在他们的生活中汽车从一个
简单的交通工具已经演变成他们生活中不可缺少的一部分，有人很讨厌开车，但他们却非常享受开车带来的乐趣，而这些乐趣全部来自“赛车”。
玩车还能学知识
说道对于赛车的热爱，铭豪车队主理人李建表示因为自己从小就很喜欢汽车，甚至有时候看到自己没见过的车都要看上几个小时，后来自己长大了开始接触到改装车发现原来汽车不是一个“死人”，它因为成本、舒适性等因素不能发挥它的全部性能，当然超跑那些车除外。所以玩上改装之后，便开始对自己的车开始改装，最开始也是从简单的避震、排气、进气开始，其中最深刻的就是原车避震在高速过弯时侧倾很明显，而改装避震之后同样车速、同样弯道情况下，侧倾明显减小，避震器支撑性得到提升，对于车辆操控更有信心。
铭豪车队主理人李建。
也正式因为玩改装之后，让我对玩车有了不同的理解，很多人都说玩改装不如换一台更好的车，但我认为换一台更好的车之后你还是会有审美疲劳的一天。而改装则是让你一点一点去完善它，从这个过程中了解车辆的弱点和优势，避震器和防倾杆来抑制车辆侧倾和支撑性，进排气改善发动机排气效率，ECU电脑让动力输出更为顺畅等等，玩改装要有针对性的进行强化，这个“过程”便是最能吸引我的，也是让我欲罢不能。
是有了改装的基础，我开始关注赛车，一开始觉得玩赛车和改装车差不多，但自己真正尝试之后，便爱上了这种速度感，同时也是提高自己驾驶技术的好途径。于是
便开始参加各类型的赛车比赛，从最早的吉利房车赛到之后北方房车精英赛、Hi
Speed我是车手大奖赛、西南房车赛以及肇庆的5小时耐力赛等等。未来还会参加更高规格的China
GT中国超级房车锦标赛、澳门格兰披治大赛车等等。
“老司机”车队
而在日正式成立了“铭豪车队”，虽然车队成立时间很短，但车队不管是车手阵容，还是车队技师以及后勤，都是经验丰富的“老司机”，而且团队已经经过一定时间的磨合，可谓干劲十足！
正所谓一个好汉三个帮，有了自己的车队那就不能少了“好基友”，而郭伦江和李俊康这两位基友兼车手的好兄弟也陪伴李建走过了风风雨雨，经过多年的磨合，其中也发生过很多不愉快，但都挺了过来。
而2003年就开改装店的郭伦江与李俊康的认识则全是因为一个“泄压阀”，在李俊康还没有接触改装之前，自己的代步车是劳恩斯酷派，后来无意间听到一台改装车发出“呲呲”声，便对这个声音很痴迷，于是便找到了当时开店的郭伦江；从客户变为好基友，最后变成了共患难的队友。
“痛并快乐”的耐力赛
后聊到耐力赛的时候，三位都显得格外兴奋。因为他们三个一开始接触的赛车都是圈速赛，在规定的圈数内进行比赛，这也是我们大家经常能够看到的比赛。但谈到
耐力赛，大家都会知道纽博格林24小时耐力赛，这个比赛并不是以圈速取胜，它要根据24小时内赛车行驶里程最多的赛车获胜；当然加油、换胎和维修车辆也要
算在24小时内。
而这三位车手在经过多年的圈速赛的打磨，也对耐力赛充满着期待，只不过在北方地区还没有出现过耐力赛，所以在14年底三位参加了肇庆举办的6小时耐力赛，从此对这个比赛有了更深刻的印象，那就是“痛并快乐着”。
为什么这么说呢？李建表示：就拿5月份北京金港赛车场举办的4小时耐力赛为例，当时开的是一台手动挡翼神赛车，当时一台车四个人开，每位车手驾驶时间不能超过1小时。
北京金港赛车场是一条F3级别的赛车场，赛道全长2.4km，拥有11个弯角。4小时过后平均每台赛车要在赛车场跑上140圈以上，也就是一个人最少要跑35圈。也就是说，每个弯角车手都要进行刹车、换挡跟趾、加油出弯等动作，一圈下来就是11次刹车、11次换挡跟趾、11
次加油出弯动作，那35圈下来最少要有1155次动作，并且每次动作都要及时和精准。甚至在比赛途中都有种濒临崩溃的感觉，怎么还不到换人时间，但这种苦就是在锻炼每个车手的意志力，圈速你可以不快，但能够坚持下来才是重点。
虽然说这次我们车队购置了一台保时捷997Cup赛车，新车采用了序列式变速箱，换挡只需要上下推动就可以，省去了手动挡变速箱跟趾动作；但是由于新车动力较大，开起来的节奏要快上很多，这一点几位车手都还处于磨合阶段，车很好开就是需要适应。
然，一个赛车比赛绝不是一个车手就能完成的，这背后需要很多人的支持才能完成。其中技师团队就是重中之重，郭伦江表示：其实每次比赛车队技师比车手更紧
张，每当对讲机车手报告车辆状态时，技师总是捏上一把汗。在比赛过程中，技师不仅要在最短时间内更换轮胎、进行加油等工作，还要在更换间隙用电脑对赛车进
行检测，以确保车辆各项数据的稳定。
还是年初5月的耐力赛，车手不幸在练习时把车撞了，损毁有点严重，技师们连夜赶工到凌晨，最终赛车能够驶上赛道全靠技师的努力，他们才是真正的幕后英雄！而在比赛中赛车半轴损坏，赛车开回维修区技师仅仅用了6分钟就完成更换。6分钟一份烟的功夫，技师就能在条件有限的Pit房中完成更换，紧张程度可想而知。
F1赛车的技师团队的高效率是有目共睹的。
最后，李建表示未来车队将逐渐参加国内外的汽车赛事，从这些赛事中不断吸取经验，锻炼车队之间的默契，也是为了自己这些好基友能够争取获得更好的成绩！
左至右铭豪车队李俊康、李建、郭伦江。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。想当赛车手？想参加正式比赛花不到一万元你就可以来过瘾(图)_网易新闻
想当赛车手？想参加正式比赛花不到一万元你就可以来过瘾(图)
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　　跑一站国内公路赛，花费并不大。
都说赛车运动是富人运动，花费巨大一般人承受不起。殊不知，汽车和摩托车的花费有着不小的区别。同样是世界顶级赛事，一支冠军级别的MOTO GP车队，每年的花销只有一支冠军级别的F1车队费用的三分之一。如果参加国内比赛，一年投入上百万已经算是大手笔。由于花费少于汽车，参加摩托车比赛的门槛也低得多，比如全国公路摩托车锦标赛，重庆晨报记者调查发现，从某种程度上来说几乎没有门槛要求，即使你是一个菜鸟，你也可以报名参赛，跑一站比赛最低不到一万元。
当车手门槛不高
花不到1万可过赛车手瘾
如果一名普通的摩托车爱好者，要想参加摩托车比赛，需要哪些条件呢？对此，重庆晨报记者采访了宗申车队资深车手苏荣在。他告诉重庆晨报记者，全国摩托车公路锦标赛这种国内B级比赛，其实没有什么门槛可言。“只要赛前去汽摩中心报名，进行相关培训，取得资格即可，报名和培训需自掏腰包几百元钱，真正花钱是在比赛中。”
“如果有摩托车爱好者想要参加全国公路摩托车锦标赛，报名成功后还要挂靠一支车队，会涉及一笔挂靠费用，具体费用得自己去谈，因为汽摩中心目前不接受个人报名。接着要准备一台比赛用车，这才是花费的大头。”苏荣在说。“在自己有一台赛车的情况下，车手需要向挂靠车队联系相关服务。比如技师、油品、轮胎等，根据车队提供服务的不同，收费价格跨度比较大，可能2千元，也有可能6千元。”
如果车手没有自己的赛车，就必须找车队租车，根据车况的好坏价格也不同。“比如参加公开组比赛，最便宜的租车费2千元一场，这种车可能性能一般，要想找好一点的赛车，价钱可能会超过万元。再加上其他后勤服务，一场比赛花费在2万元左右。”
苏荣在说：“除了报名、租车、车队服务的费用，参赛车手还需负担保险费和运输费。“这个费用不固定，有一场比赛的保险费，也有全年比赛的保险费。至于运输费也要看具体的运输里程。
总的来说，一位摩托车爱好者如果只参加一站比赛，最低费用不会超过万元，如果租赁较好的赛车，再加上完善的后勤服务，费用在两万元左右。
参加国内B级比赛门槛不高，但要想参加A级赛事，门槛就会大大提高。“如果要参加更高级别的比赛，车手必须要达到汽摩中心规定的参加A级比赛的各种要求，经过汽摩中心的评估后，才能获得参赛资格，而目前国内还没有A级摩托车比赛。”苏荣在说。
干技师收入可观
年薪数十万
修赛车强过开赛车
但相比其他运动，组建摩托车队参加比赛成本还是高。这些钱都用在哪些方面呢？“主要是赛车研发方面的费用高，占到总体费用的40%以上。”宗申车队赛事总监吴健告诉重庆晨报记者。“即使今年比赛我们用的是宗申自己研发的车型，但要参加比赛依然需要改动。一旦改车，就要涉及自己制作或者到工厂定制零件。再加上改车需要多次试验，非一次就能成功，需要不少配件来多次调试，自然费用不低。”
不仅是宗申，大部分车队在赛车研发上投入巨大。吴健说：“毕竟赛车运动中，车队成绩有80%取决于赛车性能，在研发上花大价钱是值得的。”至于其他费用，吴健表示车队人员的薪水、差旅费，在开销中也占较大比例。
研发费用占了大头，车队技师收入自然不低。宗申车队的郑伟臣，是已经干了十年的摩托车技师。他告诉重庆晨报记者，一个优秀的摩托车技师收入不低。“据我所知，国内有能力的技师，年收入高达几十万人民币，在宗申车队，一般的技师年收有10万人民币，因为我们的车队技师拿的是固定工资，以及一些奖金补贴。”
一些车队还会在比赛时招聘临时技师。“比如一些小车队，他们可能请不起固定的技师，但每到比赛时，会找一些懂这方面的人。据我了解，这种临时工一场比赛的收入大概在2千元人民币左右。”
重庆宗申车队经理区志雄曾带领车队参加过MOTO GP比赛，他告诉重庆晨报记者，顶级的MOTO GP 600CC组比赛，达到冠军实力的车队，比如雅马哈、杜卡迪，每年投入顶多6000万到7000万欧元，而在F1要想夺冠，没有个2、3亿欧元基本不靠谱。
国内赛场，摩托车比赛的开销也比汽车比赛便宜。但区志雄说： “明年我们希望参加250CC组别比赛，花费就会比今年高出一大截。一年下来，预计需要200多万人民币。”区志雄告诉记者，摩托车排量不一样费用也不同。“600CC排量的车一年费用不低，买一台裸车至少要20万。至于改车的费用更是无底洞，到底花多少还真说不清楚。” 重庆晨报记者 何艳
本文来源：华龙网-重庆晨报
责任编辑：王晓易_NE0011
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