山地赛车变速器　 　
山地赛车变速器　 　
申请专利号
专利申请日
山地赛车变速器　 　
公开（公告）号
公开（公告）日
作业；运输
申请（专利权）
361006四川省内江市壕子口内江锻压机床厂　
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进入国家日期
专利代理机构
山地赛车变速器与山地自行车配套，不用链盘变速，在使比原车速度更高的同时达到结构紧凑，受力状态改善，变速操作简单可靠、迅速灵敏，且全部机件封闭运转，避免锈蚀，安全美观。$本实用新型的主要技术特征在于有安装于后轴杆上的由带外齿的飞轮,带两对星轮的链轮，带辐板的飞轮，带棘齿的内齿圈所组合的传动机构，有固定在后叉及后轴杆上带有活动棘爪的支架及刹车线，扭簧所组成的操纵机构，以及上述机构间的连接与传动方式。
山地赛车变速器，该变速器由紧固在后轴皮８上的带外齿的飞
轮７，由轴挡圈９、１０通过钢球１１支承的支承套１２，由
支承套１２紧固的辐板带有两对星轮６的链轮４及铆着铆有带
棘齿的内齿圈１５的辐板１４的飞轮１３所组成的传动机构，
有由支架２０、销轴１８、扭簧１９、棘爪２１、刹车线１７
所组成的操纵机构，其特征在于传动机构装在后轴杆２２上并
与后轴皮８紧固连接，操纵机构固定在后叉１及后轴杆２２上
，并且其棘爪２１作用于带棘齿的内齿圈１５。关于变速器 这些你肯定不知道！_凤凰汽车_凤凰网
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关于变速器 这些你肯定不知道！
来源：12缸汽车
变速箱属于汽车各个系统里最复杂的系统之一，当年缸哥也是通过实际运作、拆解、学习才最终理解了那些最基础的原理的。所以通过这篇文章，缸哥希望能通过自己的一些经验，结合行业中各项最新技术，不深入就浅出地跟大家说说选车时变速箱到底该怎么看。
到底有哪几类变速箱
缸哥知道，这个变速箱是少数几个非要用英文字母来表达才方便的系统之一，所以这里先给大家把常见的箱子们都给列出来。
手动变速箱。最早的汽车用传动机构之一。
自动变速箱(也包括带有自动换挡功能的各种结构的变速箱)是传统意义上使用液压变矩器、行星齿轮组的变速箱。近几年自动变速箱获得了长足进步，作为较有历史的技术，在七速、八速、九速、十速等自动变速箱开始量产后，又焕发了不一样的光彩。图为8速ZF自动变速箱，明显看着就比楼上MT复杂好多啊。
带有自动离合换挡机构(无论电动或机械)的手动变速箱。和下方的M-AT极易混淆，不少人将两者统称为AMT。
带有手动换挡模式的自动变速箱，其实依然是传统自动变速箱结构。也有被称为AMT的。
无级变速箱，使用两组变速轮盘和传动带传递动力，可以实现类似于无数档位改变传动的效果，但实际并无档位齿轮在传动。CVT算是AT的一种，能实现自动换挡，最新的几代CVT都能模拟手动档位换挡。
双离合变速箱学术界通用缩写应该是DCT(Dual Clutch Transmission)。至于的G，的SST，的PDK，宝马的DKG或SII，和的Powershift，的S-Tronic等等均是各个不同品牌对于自家双离合变速箱的称谓，虽然略有不同但都属于DCT家族。DCT是82年第一次由保时捷956在耐力赛中使用并获得大胜，之后近十几年开始在民用领域大放异彩的。分为干式和湿式两大类。相比上面的三类，下面那张结构图就复杂的不像样儿了。
Sequential
序列式变速箱。赛车界的变速箱，基础结构和原理与手动变速箱相符。但齿轮使用了直齿非民用车的斜齿，换挡机构使用旋转棘轮筒实现了推拉便可以换挡。当代多为电子序列式变速箱，更智能更快。
变速箱要做到哪些效果
介绍完了常见变速箱的这几大类型，我们集中来讨论MT手动，AT自动(包括新近的高档位自动)，CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱。这四款算是涵盖了中国市场轻型乘用车所使用的变速箱。在开始比较之前，缸哥得和看官们先限定下条件，一切没有先决条件直接开始就对比的评比肯定是耍流氓。
首先是驾车人，针对手动，我们假定驾车人是熟练手动档驾驶，而且不是一心想学习&赛车手&的普通正常驾车人。
其次是驾车环境，这点对变速箱带来的油耗表现影响巨大，缸哥以70%城市内较拥堵为主，30%高速驾驶为辅作为前提条件。
对于想选择的车辆，缸哥说句题外话，请一定要去实际试驾一下。诚然，当今生活节奏越来越快越来越忙，买车越来越便捷。足不出户，网上点击几下就有人把车开到你家门口来交接。但开车毕竟是个安全相关，性命攸关的事儿，只有自己开过，熟悉方可做到紧急情况心中有数。对于车辆中变速箱的选择，更是如此，只有亲身开了，才能明确了解到缸哥下面提到的这几点。
换挡顺畅与顿挫
首先缸哥要和大家说说这个换挡顿挫和顺畅的问题，是不是换挡越顺畅就越好？如果非常非常顺畅了，我们损失的是什么？
看官们同意赛车应该算是最追求快的车吧？那为何赛车的序列式变速箱顿挫的每每换挡整辆车都会&虎躯一震&？就是因为只有这样才能保证动力的直接、快速传递。我们日常行车也希望有较为直接、快速的传递，因此除了顶级豪华车型，其他车型搭载这四类变速箱都会出现不同程度的顿挫现象。除了设计和调教不到位之外，顿挫其实也是快的副产品。
那什么感觉是顿挫，哪种变速箱顿挫最大？可能让不少人感到意外，手动MT箱子才是最顿挫的，只不过换挡过程长，驾车人在潜在意识里明白何时动力被切开，何时又接续上，能预料到这一切反而觉得很正常，不算顿挫了。
剩下三种变速箱，CVT在行驶中表现最好最顺畅(下图便是的CVT变速箱)，AT和DCT则难分伯仲。但CVT在油门踩下去的一小段时间内，驾车人会感觉转速上升，但车体加速不明显，这就要说到下一条动力传动效率了。
动力传动效率
这四种箱体里，要说到动力传动效率高，而且换挡迅速，动力断开时间最短，那非DCT莫属了。这也是为何当下的超跑、豪华、高端运动轿车齐刷刷的都整备着DCT的缘由。看看这弹射起步2.8秒到100km/h的保时捷 Turbo，用得就是PDK双离合变速箱。能达到100毫秒甚至更低级别的换挡速度，简直民用变速箱界的&闪电博尔特&！
因为发动机自启动后便一直在运转(暂且不考虑自动启停装置)，所以手动MT的传动效率在不计入普通人0.5秒的换挡时间时，要优于AT和CVT。但如果计入后，老司机+MT的组合也并不一定就能好于最新生代的AT或CVT变速箱。而且这传动效率还直接影响着下一条评判标准：油耗差别。
油耗差别：高效、换挡逻辑
按照逻辑来说，相同重量，相同类型车体，相同发动机，相同路线，相似交通情况下，变速箱有越高传动效率，那就越该省油。那按照上面效率中所说的变速箱效率冠军，应该是DCT获胜喽？No，No，No，缸哥要说这样想Too young(太年轻)，Too simple(太单纯)，Sometimes na?ve(有时过于天真了)。
DCT效率固然高，但油耗表现上，有口皆碑的却是CVT和MT了，尤其以简单的MT出众。为什么，缸哥给你说一点儿原理，你就可能懂了。动力从发动机处过来，进了DCT变速箱要带动两套离合器，两根轴，两个档位，您说这部分能量从哪里出？当然羊毛出在羊身上，油耗升高做补偿喽。
那么CVT呢？这一局是不是CVT又赢了？可惜啊，CVT原理上有很大希望在油耗表现上出众，因为它总可以通过无级使发动机保持在自己相对较高热效率的转速区间。然而传动带在两个轮盘上存在打滑现象，消耗着一部分动能。
那么缸哥许久未提到的AT自动变速箱呢？AT从之前开始就背负上了&油老虎&的称号。主要原因就是液压变矩器要消耗一部分能量。真是成也萧何、败也萧何啊。下图很好的图示了液压变矩器的简单原理。
于是乎，发展历史最久远的MT手动变速箱终于在油耗表现上突出重围，拔得头筹。但，稍等，这并不是说MT手动变速箱不管怎么开都是最省油的。这其中要牵扯到&老司机&的独门秘笈：换挡逻辑，也就是什么转速什么路况该入几档。不过这里对这四款变速箱油耗的评比只能算是理想状态下的推测，实际表现还会受到厂房调教，驾车人行车习惯等多方面影响。
质量是否可靠：散热设计，磨损寿命
好了，了解了变速箱的应有表现，我们来看看他们的可靠性。对于可靠性来说，作为工程机械设备，散热一直都是重中之重。缸哥依旧记得07年第一代发售后，客户不断质问变速箱过热一事。其实只是个设计上的小失误。当年的GT-R后轴变速箱下是后差速器，剧烈驾驶时，后差速器先达到过热温度，热度散不出去就直接影响了变速箱，造成变速箱过热。后续改款时，在后差速器里加了独立的散热器，变速箱过热的问题就迎刃而解了。所以，散热设计和周边系统的兼容设计都对变速箱散热至关重要。
散热的好坏直接影响磨损，同时变速箱设计可承受扭矩与发动机自身扭矩匹配也能从一个侧面看出变速箱未来的耐用性。纵观前面的几个分项，CVT表现可圈可点，那为何他没有打败另外三家独占鳌头呢？原因很简单，CVT在承受大扭矩方面是短板。而相较的，AT自动变速箱在这方面一直表现出色。凭借液压变矩器和行星齿轮组本身的设计可支撑较大扭矩，AT一开始便在大扭矩车型上轻车熟路。
MT是另外一类相对非常耐用的变速箱，依靠着自身设计简单，机构件牢靠等特性，MT变速箱一直享受着大量入门级轿车、家用车青睐。
DCT作为新鲜事物，除了在高性能车款上大幅提高成本起用昂贵材料打造可靠性外，目前在入门级别的可靠性口碑不算出色。不过随着生产成本的慢慢下降，缸哥相信DCT会慢慢建立起自己好用、可靠的形象来。
你该如何评价？
最后缸哥和各位看官聊聊作为普通购车人，我们如何去有效地评判一款车型的变速箱表现？首先就是一定要询问清楚，这款车的自动变速箱到底是传统自动机构呢，还是CVT的，还是DCT的，还是MT手动带有自动换挡功能呢？不少人用一句自动箱子就代替了好多不同结构的变速箱。
对于变速箱顿挫能否接受，这一点缸哥再次重申，千万不要人云亦云，一定要亲身去试驾一下意向车型，尤其可选择一些低速，需要走走停停的路段。测试下能否感觉到车内传来很明显的冲击，自己是否因为这些冲击而感到不适。只要自己能接受，网上&键盘车手&的评价就只是一方观点了。
对于传动效率，缸哥可以简单给大家一个顺序：(计算换挡时间的)DCT&CVT&AT&MT；(不计算换挡时间的)DCT&MT&CVT&AT。但这个顺序并不绝对，只要你试驾时不感到动力断开过度频繁，换挡时机混乱，需要动力却毫无反应等，就算一款合格的产品。
至于油耗水平和可靠性表现就只能靠花时间做信息搜集，或者找到现存车主直接询问了。各个汽车类大站的车主口碑可以借鉴，当然国内买家的淘宝评语也是越来越不靠谱了，所以只能借鉴，不可轻信。可靠性还可以关注车厂的召回信息，如果有疑问，历史上车厂因为变速箱问题真的对此车型进行过召回，那缸哥觉得就尽量避开了。
好了，缸哥洋洋洒洒又是几千字，又要被编辑批评了，呵呵。不过这样多方面阐述，就是为了给看官心里留下一些自我评判的&天平&，而不要纯粹人云亦云。毕竟人各不同，有经验值得借鉴，但一味地纯粹照搬无加工只能是拾人牙慧，仰人鼻息，不可取也。
责任编辑：郭啸 PA009
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档次分明 汽车变速器基础知识详细解读
&　　虽然普通AT有着良好的换挡平顺性和方便的操作性，但对于注重操控感受的人来说却缺乏激情。于是，在普通自动变速器的基础上，人们通过增加一套人工换挡的装置，演变出了一种手自一体自动变速器：A/MT。A/MT虽然和AMT名称很相似，但却不相同。手自一体变速器其实质就是在原有的普通自动变速器的基础之上增加了人工换挡功能而已，其本质上的传动和变速器原理和普自动变速器（AT）完全相同。而DCT本身就具有手动换挡功能，CVT现在也被厂家认为的划出几个档位，也具有了A/MT的功能。
　　当然MT、AT、CVT、DCT以及A/MT只是针对变速器结构和变速原理进行的相对学术性的分类，而在现实生活中，这些汽车变速器的名称可谓五花八门。如Tiptronic、Multitronic、Stronic、Steptronic、XTronic、Lineartronic等等。那么这些名称的变速器代表着什么含义，有着怎样的结构和优势？
　　其实按照变速器的基本分类，我们可以将我们常见的一些变速器名称做个分类。PSA等常用的Tiptronic、奔驰7G-Tronic、宝马Steptronic、沃尔沃Geartronic、阿尔法罗密欧Q-Tronic等其本质是手自一体变速器；奥迪Multitronic、日产Xtronic、斯巴鲁Lineartronic等则属于无级变速器阵营，而大众的DSG、奥迪Stronic以及三菱Sportronic则是DCT双离合变速器的范畴。下面，我们就对这些变速器做个简单的解读。
　　一、手自一体变速器
　　Tiptronic变速器
　　Tiptronic技术变速器，由保时捷发明并在1990年第一次出现在964 Carrera 2车型上。其实早在1969年，911就使用了一台名为Sportomatic的4速&准手自一体变速器&。但由于当时电控技术落后，大部分车型又被替换为手动变速箱，而并没有被推广开。
964 Carrera 2车型
　　Tiptronic是在传统的自动变速器基础上增加了一套手动换挡模式以及电子保护程序，结构上和普通AT并没有变化，都是通过液力变矩器以及行星齿轮（平行轴自动变速器是通过平行轴齿轮）进行扭矩传动和挡位变换。手动模式通过一套可以进行升降挡控制通道及相应的电子程序予以实现。另外，电子发动机保护程序是其一大特点。目前，Tiptronic变速箱有4速至8速五个等级，形式也有横置式以及纵置式两种。
　　Tiptronic特点
　　虽然是在原有的AT基础上增加了换挡功能，但Tiptronic还有其独特的特点：
　　实用的手动模式：首先，手动模式可以最大程度体现驾驶者的意志，按照自己的需求选择挡位。追求激烈驾驶时可强制使用较低挡位与较高转速；在需要经济驾驶时亦可保持较低转速换挡。其次，在遇到较陡下坡时，可将挡位维持在一挡或二挡以利用发动机本身阻力来控制车速。
　　发动机保护程序：在享受手动挡驾驶乐趣的同时电子保护程序会一直监测驾驶者的换挡动作。Tiptronic原则上允许驾驶者在发动机红线转速以外区域进行各种操作，但当侦测到转速达到红线时变速箱会强制介入升挡以防烧毁。若转速低至刻度起始线附近而挡位又较高时变速箱会采取降挡措施避免熄火。由于各个车型扭矩、车身重量等差异，Tiptronic程序也会略有不同，例如奥迪的Tiptronic就不允许用一挡高转速行驶。
　　自学习功能：带有ECU控制单元的车辆都具有根据驾驶员习惯来调整自身动力输出的功能，以贴合其偏好。同样，Tiptronic也会这么做。它通过&模糊逻辑&控制程序和从ECU传回的信息来学习车主的驾驶习惯调整换挡时机，使车辆更为&听话&。
　　带有Tiptronic技术变速器主要有6速Tiptronic、Tiptronic 4速和8HP Tiptronic 8速变速器。
　　6速Tiptronic速器是由大众、宝马和保时捷共同研发并委托日本爱信公司制造的前驱横置式6速手自一体变速器，其代号为TF60-SN（大众内部代号09G，零件代号AQ250），它具有S运动挡，其承受最大扭矩为310N&m。
　　目前，使用6速Tiptronic手自一体变速器的车型大众POLO、速腾、途观、斯柯达晶锐、明锐、福特蒙迪欧、宝马MINI等
　　AL4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器是PSA集团联合雷诺与西门子合作研发的，带有雪地以及运动模式，可传输最大扭矩为210N&m。其特点是带有的雪地模式能够以二挡起步并快速升挡避免出现车轮打滑现象。
　　采用L4横置前驱Tiptronic4速手自一体变速器的车型有标致307、408、雪铁龙世嘉、凯旋等。
　　8HP Tiptronic 8速手自一体变速箱一款纵置式四驱变速器，由德国ZF采埃孚研制，其最大特点第一是200毫秒的换挡速度可与双离合变速器媲美；第二是可以跳过两至三个挡位直接换挡，极端状态下可从八挡跳至二挡。
8HP Tiptronic 8速手自一体变速箱
　　目前采用8HP Tiptronic8速手自一体变速箱的车型有奥迪Q5、Q7等。
　　7G-Tronic手自一体变速器
　　7G-Tronic是梅赛德斯-奔驰在2003年秋季推出的一款纵置式7速手自一体变速器，其最大承受扭矩为735N&m，匹配V6及V8汽油以及共轨柴油发动机，适用于后驱或4MATIC四驱车型。
7G-Tronic手自一体变速器
　　7G-Tronic与传统纵置式自动变速相同，使用液力变矩器以及串列行星齿轮进行扭矩传动和变速。但其和普通自动变速器的离合器不同的地方在于，普通自动变速器的离合器只能在高挡进行锁定，而7G-Tronic的锁止离合器在一挡就可投入工作，避免打滑而损失动力。此外，除了标准的M手动及C自动模式外还提供了S运模式。
　　7G-Tronic的特点
　　1.宽泛变矩范围及紧密尺比：7G-Tronic七个挡位尺比从4.377至0.782，比上一代5G-Tronic的3.59至0.83更为宽泛，使得百公里加速时间减少0.3秒，油耗百公里降低0.6升。三挡以后的挡位间尺比落差逐渐减小，特别是最后三个挡位甚是绵密，换挡十分平顺。
　　2.可进行跳挡的手动模式：7G-Tronic可以不按顺序依次减挡，最大可跳过四个挡位进行换挡操作。这使得急加速时挡位变换更为直接，能够最大程度发挥发动机的动力。手动模式在转速进入红线区间时同样会自动升挡以保护发动机和变速箱。
　　3.两速倒挡：该款变速箱与众不同地提供了两个倒车挡，传动比分别为3.416和2.231。第二个倒车挡尺比接近前进第三挡，时速可达80km/h，在遇到紧急情况时可能才会体现出它的价值。
采用7G-Tronic手自一体变速器的奔驰S350车型
　　简单的说，装备3.0至5.5升自然吸气发动机以及柴油发动机的奔驰车型均配备的是7G-Tronic变速器。其中较典型的车型为：C300国产与进口车型、国产E300车型以及进口E350车型、进口S级300/350/500、进口SLK300/350、进口R300/R350以及GLK300/350等等车型。但由于最大扭矩低于上一代5G-Tronic的1079N&m，所以奔驰S600以及S65AMG V12车型没用采用这台变速器。
　　Geartronic手自一体变速器
　　Geartronic是沃尔沃旗下车型所装备Tiptronic技术的手自一体变速器名称。6速手自一体变速器实际为日本爱信TF80-SC。最大可承受440N&m扭矩，传动比从4.148至0.686。
Geartronic手自一体变速器源自于日爱信TF80-SC变速器，图为TF80-SC
　　Geartronic的特点
　　1.与Tiptronic相同的安全手动模式：由于此变速器同样带有Tiptronic技术，手动模式同样会受到电脑监控以保证安全。
　　2.体积小巧：该款变速箱采用将五个小型行星齿轮组与复合辅助齿轮组相结合的方式有效减小了变速箱的体积和重量。
　　3.寿命更长：有别于传统自动变速器的外置控制模块，Geartronic的TCM控制模块被置于变速箱内，使得变速箱油可以帮助其冷却，同时较少的外部布线降低了受外力损坏的风险。
　　引进国内的沃尔沃C30、S60、S80L以及XC60、XC90等带有6速手自一体变速箱的车型均装备此款Tiptronic技术TF80-SC变速器。
　　二、无级变速器（CVT）
　　奥迪 Multitronic
　　Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动CVT无级变速器，是一款纵置前驱变速器。和传统无级变速器相比，由于其油冷技术及新的合金钢带，新款变速箱已经可以承受最大400N&m扭矩。
　　在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡，控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动降低&挡位&来依靠发动机阻力控制车速。早期的Multitronic变速器只能模拟六个挡位，而2004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式，最新的变速器可模拟出八个挡位。
　　Multitronic的特点
　　1.模拟8速并带有运动挡：最新型的Multitronic变速器能够模拟出八前进挡和S运动模式，这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统有级变速器车型。
采用金属链条后，Multitronic将传递扭矩提升到了400Nm
　　2.承受的扭矩更大：早期的Multitronic变速器只能承受310N&m的扭矩，这就使其应用范围受到很大限制。现在，新的技术将扭矩提高到了400N&m，远远高于其他品牌的无级变速器，它可装备在动力最为强劲的奥迪A6 2.7TDI车型上。
　　Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上，例如：奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的发动机可以是自然吸气或涡轮增压汽油机，也可以是涡轮增压柴油发动机。
　　日产 XTronic
　　XTronic是日产研发的CVT无级变速器。1997年首次应用于2.0升车型；2003年装备于3.5升V6的天籁上，最大可承受扭矩高于300N&m。目前，日产有三款XTronic变速箱，它们分别搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸气发动机。
日产的XTronic变速器
　　匹配1.5升发动机的XTronic变速器不提供手动模式，传动比从2.561至0.427。搭配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模拟六个前进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508，而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439，范围较搭配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器相比，我们可以看出无极变速器的传动比范围非常有限，尤其在起步时输出扭矩要小很多。这是由于它只使用两个固定大小的锥型盘结构所造成的。
　　XTronic的特点
　　覆盖车型丰富：日产为1.5升低端车型配备了XTronic，令家用轿车也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以及更低的油耗。这点与本田相似。同时，大排量V6以及SUV车型同样有XTronic得以使用。
日产是现在使用CVT变速器车型最多的厂家
　　可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器，这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的方向。我们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器。另外，雷诺科雷傲与日产奇骏两款相同平台的SUV车型同为横置发动机全时四驱系统，没有分动箱，所以XTronic也装备在了这两款车型上。
　　斯巴鲁 Lineartronic
　　Lineartronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统底盘结构，所以该款变速器的内部零件排列与日产的横置式有一些不同，它提供了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模拟出6速手动模式，并可在下坡时使用发动机阻力进行制动。
斯巴鲁 Lineartronic变速器
　　2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均装备Lineartronic无级变速器。由2.5升自然吸气发动机最大扭矩为229N&m推断，斯巴鲁的这款变速器可承受的扭矩应该不会高于250N&m，使用范围受到了一些限制。
　　三、双离合变速器
　　大众DSG (Direct Shift Gearbox)
　　提到双离合变速箱，大多数车友首先想到的是大众的DSG双离合变速器技术。众汽车的DSG是当今车坛使用最为普遍也是最先适用于量产的双离合变速器技术，它采用了6个或者7个前进档的传统齿轮变速箱作为动力的传送部件，主要与具有高扭矩平台的发动机配合使用。配备了DSG变速箱的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速箱更加迅捷。
双离合变速器中使用范围最广的是大众的DSG变速器
　　以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平；搭载DSG变速箱的全新迈腾瞬间加速也有了明显提升，0-100公里加速时间由9.3秒提升至8.3秒，足足缩短了1秒，最高时速可达230公里/时，更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗与手动档车型相当。
　　装备DSG变速器的车型有高尔夫、途观等。
　　奥迪 S tronic
　　S tronic是奥迪双离合变速器的名称，和大众的DSG有很多相似之处，但也有所不同。用于奥迪A3的7速以及TT上的6速横置S tronic其实就是大众的干式DQ200和湿式DQ250，只是名称不同，而用在Q5上的7速纵置式全时四驱双离合变速箱则和大众的DSG不同，因为大众的DSG产品线是没有纵置四驱变速器。
奥迪 S tronic和大众DSG关系密切，但其有后驱变速器
　　两款横置式S tronic7速与6速变速器分别可承受250N&m和350N&m，用于前驱轿车。而用在Q5上的纵置式S tronic变速箱能够承受超过500N&m以上的扭矩。
　　S tronic的特点
　　挡位多且承受扭矩更高：除去超级跑车保时捷911以及日产GT-R的双离合变速器，纵置式S tronic可以承受的扭矩较其他车型更高。横置式7速双离合变速器虽然挡位较6速的更多，但其干式结构影响了扭矩传递，使之性能不如6速，而S tronic既实现了7段变速又能承受更高扭矩，让舒适与性能两者兼得。
　　装备横置式S tronic双离合变速器的车型为奥迪A3、TT，而装备纵置变速器的车型为奥迪Q5、A5。
　　保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
　　保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK（Prosche Doppel Kupplungen）。事实上，保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
　　PDK变速器和DSG的基本原理和结构基本相同，是一款7速双离变速器，其由一个传统手动变速箱和一个分为2个独立变速箱的液压控制系统组成。2个沿径向布置的湿式离合器可以通过液压控制，并使用变速箱油提供冷却和润滑。
　　目前PDK变速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有装备。
　　宝马 M-DKG
　　M-DKG双离合变速器是宝马和奥地利变速器生产商格特拉克（GETRAG）合作生产的，该变速器可承受最高9000转/分钟的发动机&摧残&，堪称赛车级变速器。该变速器通过控制程序，可以为驾驶者提供11个独特的换挡程序，可用挡把或是或方向盘换挡拨片操作。
M-DKG解剖图
　　宝马M-DKG七速自动变速箱和大众最新的七速自动变速箱最大的区别就是：宝马M DKG七速自动变速箱采用湿式变速箱，而大众的七速自动变速箱采用干式变速箱，两者可以说是各有所长。
宝马车型上采用了拨片式换挡方式
　　如宝马M3 Coupe的M-DKG变速箱拥有多达11种不同的控制模式，其中全自动模式有五种，手动换档模式有六种，新款宝马M3 Coupe的420马力4.0L V8发动机输出的动力将得到更充分更及时的调配。
　　福特 Powershift
　　 Powershift双离合器变速箱是由福特集团与变速箱大厂格特拉克（Getrag）共同研发，原厂代号6DCT450。福特、沃尔沃 Powershift变速箱具备两片独立的湿式离合器，并以类似两组手动变速箱的方式平行运作。一组离合器负责控制奇数档位 (1、3、5和倒档) ，另一组则负责控制偶数档位 (2、4、6档) 。受益于两组湿式离合器的设计，Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出，同时理论上也不存在档位齿比的限制；因此Powershift变速箱被原厂视为柴油引擎的最佳搭配选择。
福特 Powershift更注重平顺性而非换挡时间
　　Powershift双离合器2008年问世，以手动变速器所用的技术为基础。该变速箱拥有6个前进挡，有两个相互独立的湿式离合器。与其它厂家的双离合变速器相比，Powershift双离合变速箱最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换档平顺性。故此，在加速性上该变速器并不是十分理想。
　　搭载此变速器的车型有沃尔沃C30和S40蒙迪欧-致胜等。
　　三菱 Sportronic
　　Sportronic准确的名称应该叫TS-SST双离合运动变速器，这是由三菱汽车所开发的一款6速双离合变速器，2007年被首次用于三菱LANCER EVO X车型。这台变速器专门是为了搭配横置高扭矩发动机和S-AWC全时四驱而设计，所以其结构同为横置式。
LANCER EVO X采用了三菱 Sportronic变速器
　　装备该款变速器的车型只有三菱的传奇车型LANCER EVO X，国内官方称之为蓝瑟 翼豪陆神。
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