江泽民为江阴大桥题名。 未署名均为本报资料照片　　吴士杰、黄小星（工程师）：　　主缆是江阴大桥的生命线，要把50吨重、2200多米长的一根根索股在空中进行架设，操作难度世界罕见。 冬天的夜晚，江面上寒风刺骨，我们拿着手电筒对讲机，沿着猫道爬上爬下，平均每次检查要走六七公里，尽管外面很冷，可是我们裹着大衣的身体却热汗直冒。有好几次，我们爬到吊在空中的索股上检查，头上是星星闪烁的天空，脚下是波涛滚滚的江水，风很大，尖叫着，吹得索股左右摆动，那情景一辈子也忘不掉。（日A1版《大桥新闻备忘录》）　　　　　　　　江阴长江公路大桥是我国两纵两横公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江咽喉工程，为20世纪中国第一、世界第四大钢箱梁悬索桥，总投资36.25亿元。桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；桥下通航净高50米，可满足五万吨级的巴拿马型散装货船通航。　　江阴长江大桥有几个第一，一直为行内人士津津乐道：大桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型，全长3071米，主跨1385米，位列中国悬索桥第一；它有世界第一大沉井，长69米，宽51米，高58米，面积达9个半篮球场大，相当于20层楼高；它有全国悬索桥中最长的主缆，主缆内的钢丝首尾相接，17000吨，累计长10万公里，可绕地球赤道两圈半；它的南北主塔在国内悬索桥中最高，达196米。这些第一，使江阴长江大桥跻身世界桥梁前列，成为我国桥梁建设新的里程碑。　　江阴大桥日开工建设，江泽民总书记在日视察大桥建设工地，题写了桥名。日通车，江泽民总书记出席通车典礼，并考察大桥建设工程。按照江泽民提议，3名建设功臣为通车剪彩。　　新华日报9月29日第一版整版报道大桥通车。此前9月21日，新华日报发表就江阴大桥建设对省委书记陈焕友的专访《架设飞越天堑的彩虹》。　　亲历者言　　寻访追踪　　江阴长江公路大桥通车（日A1版）
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