改装车在降低底盘的同时，如何避免车胎剐蹭轮眉？
还有，有些改装车为了避免轮胎剐蹭轮眉而去改变轮胎的内倾脚，这样改装的车辆正常行驶不会受到影响么？
有些是装了空气避震的,停车后自动或手动降低!! 开车后又升起来!! 一般的都会保留1寸的距离左右,毕竟车还是用来开的!!
全能型汽车技术专家
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汽车改装专业知识：汽车底盘小常识
&&&&底盘的构成：
　　底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
　　1)传动系简介：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、和等组成。
　　传动系的功用
　　汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
　　传动系的种类和组成
　　传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
　　2)行驶系简介：行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。
　　汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：
　　接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶;
　　承受汽车的总重量和地面的反力;
　　缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性;
　　与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
　　3)转向系简介：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
　　转向系统的基本组成
　　(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
　　(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
　　(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
　　转向系统的类型及工作原理
　　按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
　　4)制动系简介
　　汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
　　对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
　　(1)按制动系统的作用
　　制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
　　(2)按制动操纵能源
　　制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
　　(3)按制动能量的传输方式
　　制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
　　动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
　　(1)制动操纵机构
　　产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。
　　(2)制动器
　　产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有和两种结构型式。
责任编辑：合肥车市
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改装外观，降低车身是第一步--一低遮百丑
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楼主 电梯直达 楼
今日整理硬盘，翻出几张改装的照片，分享一下，现在人变懒惰了，不太愿意发帖了车子开了3年多了，行驶了7万多公里了，人老珠黄，也不好意思在这里展示主要是一些前段时间的更换减震记得10年的时候换过韩国的油气一体减震，使用了2年不到感觉还是不舒服，就更换了KYB的油压减震，确实很舒服，无论是操控驾驶，还是后排的乘坐，绝对可以说是舒服，反正比原车的舒服1个月之后，发现气压的减震比油压减震更加注重操控，就继续折腾。其实很多车友会问油压和气压的减震的使用区别和本质区别：下面本人就个人观点简单说说：1原车减震的缺点很明显，减震阻尼的前端太硬，导致过小坑，减速带时的颠簸特别明显，车身简直就要散架了，简直就是在板车之上，毫无减震的过滤；减震阻尼的后端又太过于软，导致车辆快速拐弯的侧倾严重，严重到感觉车身要侧翻，毫无支撑的感觉。2油压减震，前后段的阻尼调校很到位，前端就比较柔软，过坑过减速带只有“噗呲”一声而过，路感舒适，后排舒服，后段的高速转弯支撑很不错，明显的侧倾减小。3气压，相对来讲要比油压支撑更好，也就是更加偏向操控，使车友更好的急速驾驶，当然风云2也不适合急速驾驶，再说也没有那样的动力去急速操控，但支撑更好，在超车时就是优势，紧急制动时也是一种优势。还有还有，我已经换上了加强加粗降低的弹簧，对于车辆的舒适度影响不是很大，个人感觉，现在的前减震弹簧已经换回加强加粗不加高的，后面降低，达到前后车身的相对高度，后屁股不再上翘。
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先来几张后减震弹簧，降低加强加粗型
前减震弹簧，原车的换还是不错的，舒适度还可以如果嫌车头低的可以选用加强加高加粗的想要低点的就选加强加粗降低的也可以支撑更好点的加强加粗等高度的弹簧
蓝色包装的是油压减震红色包装的是气压减震安装后高度很明显这是油压的这是气压的
先来几张和原车高度的比较基本在2-3厘米左右一比已经很明显的高度
先看前轮的效果，很不错，看着舒服只是现在天冷不愿意出去拍装车后压过一段时间后高度会更加低点现在的前后已经比较协调
后轮降低以后，就不再翘屁股了
这样的风云2很好看谢谢鸟侠
&发表于&16:36&这样的风云2很好看...
#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...
开过高速没有，没有影响吧，可以坐多少人上去啊？
屁股不翘高就很好,另外一个好例子就是新赛欧3厢
&发表于&00:40&屁股不翘高就很好,另外一个好例子就是新赛欧3厢
&感谢支持啊，哈哈，新年快乐
&发表于&23:30&开过高速没有，没有影响吧，可以坐多少人上去啊？
&你问的太专业了，容我好好想想
&发表于&14:08&<img name="LazyloadImg"
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&你的图片不错啊，PC专用的吧
&发表于&10:33&...
&你这头像要好多夹子把
自己顶起来
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