如今很多市民在购买家电时都喜欢购买延保服务，大家普遍认为只要交点钱，就能买到“三包”期后的延续保修服务。然而事实并非如此，延保服务与“三包”完全不同，并非“三包”的延续。市消协相关人士提醒消费者，在购买或接受“延保”服务前，要看清并约定延保服务的具体内容及承诺。消费者李女士在某家电商场购买了一台电视机，质保3年。在销售员的建议下，她又花了260元购买了该商场推出的延保服务，销售员当时称可以在质保期的基础上再延长3年质保。去年10月，李女士家的电视突然黑屏，李女士拿着票据算了一下，电视仍处在延保期，就马上联系售后上门来维修，可电视修好后，维修人员却要收320元的维修费。“电视明明还在延保期，怎么还收维修费呢？”李女士对此十分疑惑。维修人员告诉李女士，这个延保服务不是厂家售后推出的，电视过了3年质保期，上门维修都是要收费的。李女士随后找到商场得知，延保服务是该商场和延保公司合作推出的，延保期内家电出现问题，必须要找商场及商场指定的延保公司进行维修。市消协相关人士介绍，“延保服务”与“三包”完全不同，并非“三包”的延续，大多是商家为促销推出的增值服务。“延保”中的“保修”是指厂商在一定期限内提供免费维修及保养服务，但要收取配件费用。对此，哈市消协提醒消费者，在选择“延保服务”前，应依据产品的特性，了解延保的服务内容，做出合理的选择。虽然延保可以在关键时刻让消费者少花钱，但也不是所有家电都有延长保修期的必要。智能公会(zngonghui)
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　　昨天一个朋友打电话和茶哥征求意见，说他最近总接到4S店销售顾问的电话，说他的车子保修期快结束了，考不考虑给车子做个延保，只要4000多元可以再保修2年或者5万公里。这个4000元多保修2年或者5万公里的政策的确诱惑到他了，毕竟保修期外随便修修就得上万元，相比这4000多元做个延保貌似挺划算啊。那么到底买不买延保呢？
　　延保是什么？
　　其实延保是4S店近几年推出的一种全新售后产品，和从前在购买家电、数码产品时，多花一点钱享受更长的保修期的做法如出一辙。
　　延保时间和范围
　　一般情况下有1年、2年和3年的时间选择，保修范围则分为：
　　1、核心部件，包括、等;
　　2、在核心部件基础上增加了转向系统、系统、制动系统等其他的一些部件;
　　3、接近现在厂家提供的整车保修，是最高的。
　　延保的优点：
　　1、额外的保障，如果重要部件出现故障，无需花费。
　　2、延保服务中的附加服务，比如免费道路救援等等。
　　延保的缺点：
　　1、必须在4s店保养
　　延保服务要求你必须在4S店保养，相对普通维修店，4S店的保养、维修费用略高。
　　2、购买延保的时间限制
　　延保，不是什么时候都能买的，一般是新购车时一起买或者整车保修期结束前至少3个月。
　　3、非承保范围界定模糊
　　协议承保的零件范围和非承保范围界定比较模糊，例如延保一般就指单独的、不包括附件，而且承保的都是些几乎不会坏的大件，相对容易坏的、传感器、电磁阀等都是非承保范围。
　　划不划算？
　　针对不同品牌不同车型以及不同的车价，购买延保的费用也不尽相同。并且保修范围的不同，延保价格也不同。所以划不划算要根据具体的情况来分析，例如：
　　1、某美系合资车型
　　全系车型延保1年/2万公里的价格在元不等；
　　2、某日系合资车型
　　车价约15万元左右，原车质保期为3年/6万公里。车主在购车时可以选择1年/2万公里的延保服务，根据保修范围的不同，价格在元左右；
　　3、某德系合资车型
　　车价约14万元左右，原车质保期为3年/6万公里。车主在购车时可以选择1/2/3年的延保服务，根据保修范围的不同，例如核心部件，包括、保3年的费用是5000多元；除了核心部件、、外加转向系统、系统、制动系统等其他的一些部件保3年的费用是7000多元。
　　4、某国产车型
　　车价约12万左右，原车质保期为3年/8万公里。车主花2600元，就能把核心部件的保修期延长到8年/18万公里，几乎等同于终身保修，此外延保客户还能够获赠其他服务，比如市区20公里以内的免费救援，维修VIP卡等。
　　5、某德系豪华车型
　　车价为30万元左右，新购车延保2年/4万公里的价格为2980元，相当于每1年/2万公里1500元左右，甚至比合资品牌还要低。
　　超豪品牌1年延保1.2万~1.4万元，与动辄百万的车价相比，就显得不那么高了。由此可见，豪华车的延保服务，“杠杆”作用更明显。更何况，豪华车的零配件价格更高，涉及到、等核心部件的维修，价格动辄数万元、甚至数十万元。
　　茶哥总结：
　　虽然羊毛出在羊身上，但是对于大部分不懂车而且不放心在外面做保养的车主而言，4S店延保还是值得考虑的；豪车车主建议购买4S店延保，毕竟车太贵，买个延保就当图个心安也挺好；当然如果你是DIY小能手，或者改车达人、自己热爱在外面养护等就完全没有买延保的必要。
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揭秘：福特逐渐放弃双离合变速箱背后的秘密
10:09:10&&&[童济仁的汽车评论 转载]&&&编辑：周炳良
7月1日全新福特福克斯全系正式宣布预售，全新福特福克斯将搭载1.0T与1.5T EcoBoost(R)GTDi汽油直喷涡轮增压发动机与SelectShiftTM6速手自一体变速器，细心地消费者可以发现，福克斯之前所搭载的那款六速双离合变速箱已经没有了，取而代之的是一款6速手自一体变速箱。早在2013年新蒙迪欧上市的时候，老款蒙迪欧便改名致胜，并取消了当时的2.0T+双离合的动力组合，仅保留了2.3L+6档手自一体的版本。此次全新福克斯上市，再次没有看到福特的双离合变速箱的身影，可见福特和双离合已经渐行渐远了。2011年福特推出了2.0T+6速Powershift湿式双离合的动力组合的蒙迪欧致胜，这也是福特第一次在华引入双离合变速箱。2012年新款福特福克斯上市第一次搭载了Powershift的干式双离合变速箱，随后2013年上市的嘉年华和翼博也分别推出了搭载这款双离合变速器的车型。但是，在2013年新蒙迪欧上市时，我们发现新蒙迪欧并没有搭载双离合变速器，而且更名后的老款车型致胜也取消了带双离合版本的车型。此次，在新上市的全新福特福克斯上我们依旧没有看到双离合的身影。从销量数据来看，福特引入双离合变速箱的车型，均为福特旗下各级别的主力车型，既有之前的旗舰车型致胜，也有福特的走量车型福克斯。后来福特在小型SUV市场上布局的翼博同样也推出了搭载双离合的车型。去年6月，长安福特在华首家变速器工厂已正式投产，主要生产6速自动以及6速双离合两款变速器，而如今福特却在旗下销量最高的车型上放弃双离合变速器，到底是何原因呢？研发成本高，问题频发双离合变速器从本质上来讲就是两个手动变速器的组合，采用两个离合器进行动力的通断。当一组变速器齿轮啮合时，控制另一组将要进入啮合的齿轮的离合器已经进入了准备阶段，这样就加快了换挡的速度，提高了换挡的平顺性。虽然双离合从最初问世到现在已经有30多年，技术也逐渐成熟，但是相比于AT来说仍有很多问题需要解决，其中最重要的就是耐久性和匹配，这需要大量的实验来保证，需要投入的研发经费是巨大的。就拿福特的这款Powershift干式双离合变速器来说，它由德国舍弗勒旗下的LuK公司代工生产，它不仅是福特的重要供应商也是大众DSG双离合的重要供应商。目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商可以生产。从生产角度来讲，要保证双离合的工艺和质量还是需要很大的成本投入的。目前除了福特装备Powershift双离合变速箱外，沃尔沃C30、XC60、S60上也分别搭在了这一变速箱。从网上的投诉信息中，我们也可以发现，双离合在国内市场上总是遭遇各种问题，消费者对双离合的热情也是大不如前，有些甚至避之而不及。漏油、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题摆在了厂商的面前，尤其是双离合变速箱对电控换挡系统要求又非常高，变速器与发动机的匹配，既要考虑各类工况，又要做大量的实验，我们如今所说的双离合变速箱的成熟仅仅是相对而言的，因为它毕竟进入市场的时间比较短，即使厂商在匹配变速箱时做了大量的实验，但是面对各种复杂的工况与行驶状态，做到尽善尽美还是很难的，对于厂商来说还需要大量的时间来进行积累。水土不服，耐久堪忧去年七月，长安福特首度承认其6速干式双离合自动变速器可能会出现变速器输入轴油封渗油，导致离合器受污染，换挡时可能会出现离合器强烈抖动，并伴随着相应异响的问题。但是，仅仅为消费者提供延保服务，并没有之前预想的那样出现大规模召回的情况，延保只能解决眼前的问题，并不能够解决实际的问题。现在福特在福克斯车型上放弃双离合，与其干式Powershift双离合变速箱的问题没有解决有直接的关系。像很多技术一样，在欧洲风生水起的双离合技术，在中国也犯了水土不服的毛病，之前很多厂商把车辆出现的问题归结到国内消费者的驾驶习惯上来，但是真的是这样么？欧洲那边的交通规则比较严明，大家都是文明开车，再加上欧洲的路况也比较好，人少，车相对来说也要少，也很少出现开车抢道的事。这样慢慢开双离合就比较省油舒服，高速双离合100码后面加速有优势了，所以他们喜欢双离合。而且欧洲很多国家的高速都是不限速的，这样双离合在高速、省油的特质就可以充分发挥出来了。在中国尤其是城市里，堵车时经常事，这就要考验双离合的耐久性了。虽说双离合出问题有它的客观原因，但是作为厂家，在没有对中国市场做好相应准备的情况下盲目的引入双离合，出现这样那样的问题也就在所难免了。仅仅凭借着双离合这个噱头想赢得更多的消费者无疑也成了天方夜谭。福特如今放弃双离合，也可以算是一种对中国市场的妥协。不符合日常用车需求中国汽车市场的消费还是偏重于家庭用车为主，国内的很多家庭还处于一次购车阶段，所以考虑最多的并不是什么动力性，操控性。其实大多数人对这些性能也没什么概念，这就是为什么，依旧用着老平台的朗逸如今还能稳坐A级车销量榜首的原因。外表中规中矩，内部空间大，省油，靠着这几点就可以吃遍市场了。虽说现在市场对双离合的热度还是不小，但就拿平常的用车来说，双离合的作用又能体现多少呢？很多厂商在双离合的匹配上也都采用偏重平顺性的调教，从这一点上来看和CVT的效果差不了太多，双离合的优势在于双离合变速器的节油和高速换挡的顺畅快捷性，但是在日常用车中平均时速能开到60Km/h就已经很不错了。日常用车过程中，长时间的拥堵对于双离合变速器的磨损比较大，再加上普通人对油耗又比较在意，很多车中一年都不一定会挂一次Sport档，更别说体验下双离合加速的快感了，所以现在很多厂家，在双离合的调教上也更加偏重于平顺性，先别管速度，稳了再说。对于很多消费者来说，车的性能并不是很重要，够用了就行。汽车电动化，研发倾向转变汽车电动化的趋势我们不得不提，现在国内主推的电驱动形式是以荣威550混动版和比亚迪秦为代表的插电式混合动力。荣威550搭载的是一台AT变速箱，而比亚迪秦搭载的时一台6速双离合变速箱。不过，笔者认为从目前汽车电动化的发展趋势来看，双离合在混合动力上的应用前景并不是很大。双离合最大的几个优势：省油，反应灵敏，加速平稳。从目前的情况来看，采用混合动力驱动的方式，已经可以将油耗降到很低的标准。通过对发动机和电动机输出特性的合理匹配，在加速快速与平稳性上也能够达到一个很高的标准。在考虑研发与制造成本，耐久性与稳定性等综合原因，双离合在混合动力汽车中普及的可能性也比较小。未来随着汽车电动化的进一步推进，达到增程式混合动力阶段时，就已经逐步取消传统变速箱了，等到了纯电动阶段连发动机都将被取消，传统变速箱更没有了用武之地。现在，再投巨资用到双离合变速器的研发和匹配上来，无疑是得不偿失，还不如做好、做精现有技术，通过成熟的技术来赢得市场的青睐来的更加实惠。将大量的资金投入到新能源汽车的研发上才是重点。如果说2013年福特在新蒙迪欧车型上放弃双离合只是一种对市场的妥协的话，那么此次在全新福克斯上放弃双离合可以说是一种战略性的调整。与此同时，这也福特紧跟市场发展趋势的一个表现，福特放弃双离合既是着眼于现在保证产品质量口碑，也是着眼于未来新能源汽车的发展。
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车友们，你们买车的时候买了延保吗，延保发动机变速箱什么的？[待解决]
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我的是送了一年延保，重庆优惠有点少
我也是送了一年延保
买了，就发动机和变速器的延保
买了延保送3年玻璃险2700
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