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关于差速锁的正确使用。
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在关于双桥驱动的帖子里，看到好多卡友回复，说双桥车平时是中桥或后桥驱动的，只有挂上差速锁了才是四轮驱动，这在使用中是一个误区，在这里发个帖子普及一下双后桥驱动车辆的传动机构，避免因使用不当而造成的损坏。
& &民用的货运车辆一般采用固定式桥间分动器，也就是平常说的桥间差速器（安装在中桥前部）。也就是说只有一种双驱模式，无法切换单驱双驱。
& &目前民用双后桥驱动车辆一般采用贯通式传动。即两个驱动桥采用串联。变速箱输出传动轴到达位于中桥的分动器后动力继续经过一节比较短的传动轴输送到后桥。分动器内有行星齿轮，平衡中桥和后桥的驱动力，所以四个驱动轮有一个打滑的话车辆就不能行驶。优点是结构紧凑，缺点是如果前传动轴损坏以后将导致车辆无法行驶。
&&老式的军用车辆，比如东风240，采用的是两驱动桥独立传动，即两桥并联。从变速箱的动力输出后先到分动箱。再从分动箱出来两根传动轴分别输送到中 后驱动桥。优点是并联驱动，即使两根驱动桥的任一一根传动轴损坏，仍然能继续行驶。
所谓的“中桥开关”是不存在的。其实那个开关学名叫：桥间差速锁控制开关，表示符号为：两桥之间有个点。
360截图57375.jpg (2.53 KB, 下载次数: 0)
10:07 上传
打开以后分动箱里的桥面间差速器被锁上。即前后两节传动轴（变速箱到中桥的长轴和中桥到后桥的短轴）同速转动。此时转向有可能导致机械损害，但不是伤害半轴，而是有可能扭伤前后传动轴。
当轮间差速锁使用时转向会伤到半轴和差速行星齿。轮间差速锁的操作符号是：两车轮之间有个点。
360截图21858.jpg (3.03 KB, 下载次数: 0)
10:07 上传
下面说一下两个差速锁开关的使用。
轮间差速锁的作用是锁上左右两个半轴，使左右两轮同时旋转。因此，当车辆遇到一侧车轮打滑，而另一侧车轮不打滑的情况时，只要打开轮间差速锁开关（符号：两车轮间有个点），车辆一般就可以脱困了。
&&桥间差速锁的作用是使前后传动同时旋转。因此，当两个驱动之一的左右车轮同时开始打滑，而另一个驱动桥未发生打滑的情况时（比如能过一道窄沟，导致一桥悬空，这种情况在工作施工中经常遇到），打开桥间差速锁开关（符号：两桥间有个点）这样车辆就可能开出来了。
如果重载，路面十分泥泞的情况下陷车或者冰雪路面上坡起步，那就把两个开关都打开。
注意！差速锁锁上以后，尽量避免转动方向盘，如必须调整方向也只能以较小的角度，缓慢校正方向。车辆脱困以后马上解除差速锁，否则会损伤机械！
以上三种操作，都需要在车辆完全停止的情况下进行。因为差速锁没有离合无法切断动力，为了避免打伤齿轮，所以必须停车操作。差速锁只有在冰雪，泥泞等特殊路面才可以使用，坚实路面严禁使用。
以上资料收集于网络，在此向资料提供者表示感谢！
希望广大卡车多多了解自己的爱车，按时保养，消除故障。
最后祝大家在新的一年里平平安安 爱车少出故障多挣钱！！！
学习长见识
看过了，学习了，收藏了，占座了
不错，学习了
渴望多见到此类贴
学习了啊！呵呵
【原帖由于 10:47发表在4楼】
渴望多见到此类贴 我现在是知道为什么发这样帖子的少了，整理编辑是真费劲哪 来路不明，格式不支持还得一个字一个字的打上去
【原帖由于 10:19发表在顶楼】
在关于双桥驱动的帖子里，看到好多卡友回复，说双桥车平时是中桥或后桥驱动的，只有挂上差速锁了才是四轮驱动，这在使用中是一个误区，在这里发个帖子普及一下双后桥驱动车辆的传动机构，避免因使用不当而造成的损坏 ...
看过了，学习了，收藏了，占座了
【原帖由于 10:22发表在1楼】
学习长见识 你的ID是你本名吗？真霸气。
【原帖由于 10:29发表在2楼】
看过了，学习了，收藏了，占座了 还请教授指正
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/差速锁――不能混淆的基础概念！在了解差速锁之前让我们先认识一下
&&& 从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个――为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个的设计，将两个链接起来的就是，有了也就允许两侧车轮有转速差。
&&&&&&&&&&&&『直行状态下不工作』&&&&&&&&&&& 『转弯状态下工作』
&&& 能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂，我们做一个比喻：壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的，并带动两个旋转。注意，这个棍子除了随着公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。如果您看了文字还不能完全理解，那么就接着看看下面这个视频吧，很直观很易懂。
对越野性能的影响：
&&& 由于允许车轮以不同转速转动，所以在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力。通俗的话说，是让车辆转弯时候内外轮有轮速差用的，否则车辆转弯就会困难，但是在越野道路上就是帮倒忙的。
&&& 上面讲的是，那么还有一个经常被人混淆的词汇就是“差速锁”，差速锁这个东西和起到完全相反的作用。也就是不让工作，让两侧的车辆转速相同。
&&& 为什么发明了还不让他工作？这是因为越野路面行驶时就显出了弊端，会成为汽车前进的障碍。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，就会起作用了，因为的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。当今主流的差速锁有机械式（牙嵌式），经典车型Jeep牧马人，伊顿式差速锁，经典车型大切诺基。
手动机械式差速锁（牙嵌式）
&&& 手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却仍然是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。
『Jeep牧马人罗宾汉和奔驰G 500均使用的是机械差速锁』
优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境；
缺点：必须在低于5Km/H时速的状态下切换。
伊顿式差速锁
&&& 伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将会自动锁止，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。
优点：完全自动控制锁止；
缺点：不可手动控制，必须等到转速差出现的时候才起作用，反应速度略慢。
下面视频中是经典的伊顿式差速锁
& & 很多读者可能曾经被和差速锁这两个极为相似的词汇所困扰，看了上面应该会有一些概念了。如果看了上面的解释觉得还是难以理解，索性您就记住一个概念，和差速锁的作用是完全相反的，是让两侧车轮允许有速度差，差速锁是不允许两侧车轮有速度差。记住这个就OK了！
发动机技术配置详解-多媒体配置底盘结构专业名词附属设备查看: 8587|回复: 64
聊聊关于差速锁之我见、、、
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本帖最后由 cq老狼 于
22:50 编辑
最近关注ISUZU发现很多TX有些纠结差速锁这个配置，我就闲聊几句我的看法和感受
机械差速锁——对于以前没有轮间电子限滑技术（ABS的延伸功能）的老车来说，玩越野在某些极端状况下是一个不可或缺的装备，因为没这个装备也许你就得为某些不到一米长度的障碍发呆、、、
但就现在、电子限滑技术几乎已是标配的越野车来说，机械锁的重要性和必要性真没这么重要了
当然这得看个人对车的用途定位
如果有长时间挑战极度崎岖非道路行驶的需求。电子限滑不易持久的缺点就是个问题了，那就得考虑100%锁死的机械锁。
以我自身的情况说事
几年前我对于挑战各种极限通过的越野豁车有极大的兴趣，经常混迹于荒山野岭。
我的Y60原车自带后桥电控机械锁，但在这种状况下也很快损坏（断牙）
于是前后桥各上一套ARB、、、
性能的确NB了，但我这个人容易对各种简单重复的玩法产生疲劳、、、最近几年已经很少去找这些地形挑战了。所以近几年我的ARB的开启工作的时间一年基本上也就0~2次。说实话还不如绞盘有用
于是差速器的存在就只有中控台上哪几个ARB字样的开关带来的心理满足感
理性的说：对于不要求座驾经常离开道路（铺装与非铺装）的人来说差速锁基本上就是人类的那根盲肠、、、、、
就差速锁的使用我也还算有些小体会。就应用时的效果来讲ARB应该是最好。但要保证随时有效，建议每隔几个月开启试试系统的密封情况。
伊顿类型是靠轮间速度差控制机械锁止介入，这种不能预先锁止的方式在实践中效果不如ARB类型气锁，特别是某些极端路面情况下可能它突兀的介入不是你所需要的，当然可能导致出现一些你不想发生的后果、、、、
就自行加装来说，这两种玩意都不算麻烦，有经验的修理厂搞定这玩意也就2小时左右，成本大致几千块（档次种类很多）。
感性做人、理性做事
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沙发，顶楼主
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学习了，感谢。
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又见老狼版主
难道狼版从五十铃开始又将回到五十铃？还记得你当年竞技者由6VD1改4JG2的故事，嘿嘿。说实话，无论是接近角还是通过性，MU-X都不如当年的大竞。但随着年龄的增长，对车辆的极限改装越来越淡定了，想当年总觉得锁、绞盘、IPF等等毒品，总觉得自己没有就好像不是越野人一样，在论坛发个帖都没那么多的底气。而现在，随着时间的推移，活动半径的增加，对车辆的稳定性，安全性、舒适性反而更加关注了，对越野，我只需要别人能去我就能去，别人走直线我就绕绕，所以，对于改装，稳定性可靠性才是第一，至少得比原车可靠吧，没经过长期实践的东西我也就不敢往车上装了。
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诚心请教，气锁和电锁的实用性，那个更好？如果只是长途穿越，野外穿越，MU-X安装个后桥锁，意义大吗？
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玩了半天贴吧终于把水技琢磨透了：你每到一个帖子就粘贴这句话，十五天就到了11级”...我彻底恍然大。悟！吧主再也不用担心我的经验了。我是路过的，我什么都不知道，不过我已经精秃了，假如你每天签到拿4经验，18级=75000天，如果从1岁开始签到，那100年=36500天，你差不多要活200年保持每天签到（谁知道200年后还有没有签到这玩意），如果你每天再水4经验，时间减半，但考虑现实，你不可能再活100年，取50年吧，你就要每天水16经验，可能你是个勤快的人，每天水32经验，那就需要25年！！！再如果你是个大水怪，每天水64经验，那就只要12.5年！！！还如果你个心急的人，每天水128经验，你只要6.25年！！！！假如你已经急不可耐了，每天水256经验，那你碉堡了，只要3.125年！！！当然，你会觉得3年还是太远了，每天你闲的蛋疼，忙忙碌碌的水512经验，碉堡了，你只需要1.5625年，只比1年半多一点！！！什么！！你还不满意，那你觉得你可能一天水1024经验吗，可能吗！！可能吗！！！据说回复100字或者一百字以上可以得到11~30经验，真的很棒。。。。那么，按照队形，点击复制，把我的话复制一片，拿经验妥妥的秘籍。老师憋了半天语重心长告诉我：”你每到一个帖子就粘贴这句话，十五天就到了11级!
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玩了半天贴吧终于把水技琢磨透了：你每到一个帖子就粘贴这句话，十五天就到了11级”...我彻底恍然大。悟！吧主再也不用担心我的经验了。
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cq老狼 发表于
最近关注ISUZU发现很多TX有些纠结差速锁这个配置，我就闲聊几句我的看法和感受
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有道理！确实是这样的。
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难道狼版从五十铃开始又将回到五十铃？还记得你当年竞技者由6VD1改4JG2的故事，嘿嘿。说实话，无论是接近角 ...
看来老家伙的感受是大致一致的以前玩车巴不得把能搞到的所谓越野补品玩意都给堆砌到车上
多年下来理性的分析统计一下当初的很多所谓改装用到是时候很少，而且装一大堆没用的东西在车上除了增加负担没什么正作用。
当然为了让小虚荣心和眼球得到满足。在对车辆性能影响很小的情况下做一些小改装也是可以接受的
最近是打算放弃那台武装到牙齿的Y60
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针对在越野e族日常爱心善举活动中突出贡献和表现者的一种荣誉勋章。
2015阿拉善英雄会英雄
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2014阿拉善英雄会英雄
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越野e族公益助学
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