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s1结束后s2主线任务图标颜色变成绿色了！好像是绿色！好像s2第一个主线是在铁匠铺吧！仔细找找！
还要整理啥呀
一开始就卡利斯装逼不成反被× 然后就是德云装逼不成反被×再然后是卡丹装逼不成反被×撸得累或成最大赢家
第二季就是卡拉翰装逼不成反被主角×在屌丝配角被白富美配角甩的前戏过后后第三季就愉快的开屎了
调教雷婊调教吴克调教二傻子
然后观看父爱如山
看完和静静一起等第四季
前排提示楼主等级
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有的 这才是完成S1 还有S2S3呢 做完S1没任务的话 小退一下 就有了
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可以说，世界上没有一条路是用如此壮烈的方式托起的，有多少双死而未瞑的眼睛？有多少死不服输的杀气？有多少死而不绝的相思与柔情？这一切的一切和着血与肉都搅拌在一起铺满了这条西部天路。西藏在上，英灵在上，4月4日，我们以清明的名义追寻烈士的脚步，又以追寻的名义为“国殇”招魂悲歌。
路与人：川藏南线上的七颗明星
如果你站在外太空凝视中国，除了万里长城外，沿着川藏南线这条景观大道依次镶嵌着七颗闪亮的“明星”，像是法国有了埃菲尔铁塔、英国有了伦敦桥，于是，由这七座“地标性景观”串起的川藏南线才有了灵魂。
有一座桥在夹江。从汽车十八团的驻地出发西行，翻过21座海拔4000米以上的高山雪岭，跨过14条波涛汹涌的大河急流，就到达了路的尽头——拉萨。这条长3176公里的生死线一代又一代川藏线官兵一跑就是70多年。面对艰险川藏线，汽车兵从来没有选择退却，因为有一座桥照亮了他们回家的路。“可怜天路英雄骨，犹是春闺梦里人。”看着远去的车队，望夫桥头那一群群送丈夫的军嫂们，还站在桥边向远处深深地张望，因为她们知道，丈夫开车上高原后，最顺利也要十天半月才能返回，如果遇上雪封山、大塌方、泥石流和车祸等天灾，也许会等更长，更长……征战风雪川藏线400多趟，运送各类物资近200万吨，运送人员30万余人次，先后涌现出了被中央军委授予荣誉称号的“川藏线上的钢铁运输班”和特等功臣刘洪钧、王德养等40多个英雄集体和英模个人，有上百名官兵和军嫂的灵魂，永远留在高原，化为了一座座雪山——这是望夫桥为我们记录下的一个又一个可歌可泣的英雄壮举。
有一群墓在二郎山。多年以前，一曲《歌唱二郎山》让二郎山闻名全国。于是人们熟悉二郎山，了解二郎山。于是便有很多文人雅士为她讴歌赞美，为解放军战天斗地的英雄壮举而感佩，为她雄奇险要的迷人风景所吸引，然而，有谁知道，在高高的二郎山上，还有多少英雄的忠魂在无尽地守望，在凄苦地找寻回家的路。半个多世纪过去了，他们就这样融入了这里的山山水水，他们与二郎山已经成为了一个整体。他们更化成了不朽的山脉。让我们记住他们：
王德全烈士墓：公路工程总局，四川乐至县人，生于1931年，日进藏遭土匪袭击牺牲。
孙学德烈士墓：康藏公路管理局雅安管理站站长，共产党员，山东维县人，1955年12月牺牲。
董金成烈士墓：中国人民解放军汽车十八军五十四师162团炮兵连班长，河南商丘董方和河赵村人，1955年牺牲。
二郎山墓群共有12座坟。于上个世纪90年代才被人从荒草中发现，其中四川籍5人，山东籍2人，河南籍3人，安徽籍1人，陕西籍1人。他们都为解放事业，为打通二郎山交通付出了生命。
有一座陵园在八宿。短短40公里的怒八段，从开通到现在平均每公里至少有两个人献身。仅半个月的时间，在不到900米的抢险路段上，就有1名副营职干部、1名战士和3名民工献出了生命。八宿烈士陵园大门两边写着毛主席的诗句：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。丛丛粉红的蜀葵在风中摇曳，一座烈士纪念碑屹立其间。园里有13座坟茔。这些烈士牺牲时最大的32岁，最小的18岁，牺牲的地点多在冷曲河与怒江沟。不久前牺牲的梁明伟已被追认为烈士，但园里没有他的墓地，因为他的遗体被河水卷走。能够安卧在烈士陵园的，仅是众多牺牲者中的少数，更多的人像梁明伟一样，长眠在西藏雪山、河流的怀抱中。
有一条路在墨脱。位于波密县和墨脱县之间扎墨公路终于在2013年10月全线贯通，它先后跨越波斗藏布江等６条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，最后到达墨脱县城的莲花广场，全长117公里。1975年从波密县扎木开始修建的墨脱公路到达了80公里处，由于技术条件不够于1980年停工。1994年，在投入大量物力财力下，一条泥土公路终于修成，汽车第一次开进墨脱县城。由于地质构造极不稳定，部分路段很快被大面积塌方和泥石流冲没。1995年，国家再次投资2000万元，对墨脱公路嘎隆拉山危险段与弯道进行加宽改造。总部、军区、政府投入了大量的人力物力进行重建工作，集中了数百名技术精英，调集了20余台套国内最为先进的钻探和掘进设备，参加重建工作的军民超过5000人，马匹超过1200匹。力争在最短的时间内快速打通3。3公里长的嘎隆拉隧道。隧道建成后，扎墨公路将缩短公路里程25公里，通行时间和行车条件将得到极大改善。但是鲜为人知的是，有5位烈士与400多匹骡马倒在了前进的路旁，见证着墨脱路上发生的一个个奇迹。他们是扎墨公路上的英雄。
有一座丰碑在折多。1997年春节前夕，一场7。6级的大地震，把理塘数十平方公里之地变成废墟，灾后大雪更使灾民雪上加霜。向灾区运送救急建材、燃料、食品的重任，落在敢打硬仗的汽车兵肩上——此时，他们刚下高原不到五天。大雪狂，寒风猛，军情紧，人心急。满载２０００余吨物资的５００台大卡车，迎着漫天狂雪向高原挺进。车队行至折多山，厚厚的积雪挡住了去路。官兵们挥镐舞锹打通道路，脱下大衣铺在结冰的路面上，让车队顺利通过。救灾中，他们翻越６座雪山，战胜了20多次雪崩、塌方。长长的车队驶入理塘，眼含热泪的各族群众颤栗地狂吻汽车轮胎，洁白的哈达披满军车。在这次任务中，有20名官兵长眠在这里。当地百姓在折多山口为他们筑起了一座石碑，上面刻着英雄的名字。五彩的哈达与经幡从此飘动在折多山上。
有一尊雕像在通麦。林芝境内的“通麦天险”处号称“世界第二大泥石流”，并有“死亡路段”之称。一侧是刀削斧砍的石壁，一侧是万丈悬崖滚滚而下的江水。中间是一条两米多宽的土路。据有关方面统计，葬身该路段的车辆绝不下2000辆。1967年夏天，某汽车团副教导员李显文带车队行至102塌方段时，突遇泥石流。眼看几十台汽车和物资就要被吞没，连长杨兴春等9人挺身而出，跟随李显文驾车突围。此时特大山崩发生了，巨大的山体将10名勇士连人带车吞没了。“十英雄”的壮举，如今已定格为川藏线上最大的一块纪念碑。为了纪念他们，人们还在通麦镇建了一个大型的雕塑——通麦十勇士雕像。
还有一所纪念馆在拉萨。拉萨革命烈士陵园纪念馆伫立在日光之城，它即是革命历史圣地，也是十八军和川藏汽车兵的终点。这里长眠着1103位烈士。藏族同胞为了纪念这些英雄先烈们，在此修建了烈士陵园纪念馆。昌都平叛烈士、地质勘探员、筑路工人，还有许许多多穿梭在川藏线上的英雄们在此比邻而眠。从1950年4月开始，经过11万军民的艰苦修建，川藏线于1954年12月正式通车，2000多名军民为此付出了生命。当年10万筑路大军用“每前进一公里就有一名战士倒下”的巨大代价，从落差数千米的悬崖绝壁上一米一米艰难“抠筑”而成今天的西藏生命通道。巍巍高原，缅怀英烈，立石拉萨，永志纪念。
一座桥、一群墓、一座陵园一条路，一座碑、一尊像、一所馆旁是天路。前面的十八军埋骨为基，后来的汽车兵洒血为路，一路走来，追寻的脚步从未停歇，走到圣城的英雄与日月同光，而途中倒下的英烈便渗入到这片精神热土，魂魄聚集在一起幻化为串起“人”字那一“丿”上的七颗闪亮星辰。北斗七星，是为永恒，围绕着他们的是川藏南线无数有名或是无名的兵站，有墓或是无墓的革命烈士，它们共同拱卫起西藏各族人民头顶的苍穹。
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