川藏神旅&英雄天路&原创诗篇
&& 图自：尼娃卓玛博
2002年的夏天，不顾成都朋友们的一再劝阻，执意从成都乘一辆越野车开上了川藏天路。夏天雨多湿滑，二郎山隧道刚打通通车了，但山那边连接的公路大部分路段还在施工，一些路段正在分段抢通作业中。所以路窄会车极险，沿途施工中的盘山路上时有施工中的石块滚落，这就是为什么成都的朋友一再劝阻不要开车去海螺沟，雅安，康定的原因。
但从来都是无限风光在险峰，朋友越说险就越坚定了我要登程的决心。而说实话，如果要有人说不险一般般，我就不会急着一定要去了。
“二呀么二郎山，高呀么高万丈”在转来转去的车上，心中一直默默唱着这几句歌词。再过二郎山前，路上遇到从西藏返回的兵站运输车队，一辆辆迎面驶来。我一辆辆数着共54辆军车。打头的三辆尖兵先导车，是由连长（一看岁数神态就知）插旗坐第一辆开路侦查，一是侦查山路边急弯陡坡是否有险情，二是警示迎面驶来的汽车，急弯转角后有下山的车队请避让。这先导车过后约300多米就是大部队的军车，当大部车队过后，拉开两三百米的2辆插旗的军车看得出是指导员的收尾收容车。如路上有车出故障一时无条件修理或缺配件，就让原车上人上收容车回来。
大部队车队行进时井井有条的情景至今在脑海中深人难忘。不管是通途急弯陡坡，一辆辆车保持恒定距离匀速通过，整个车队安安静静，每一辆通过的车窗里的战士如雕像般严肃肃穆，没有看见一个东歪西靠，交头接耳的，就像他们是在天安门前检阅般的认真端坐，显示出解放军铁的纪律和自觉，他们不愧是雪域高原上祖国的钢铁战士。
常年累月在同一路途的疲惫驾驶中，容易产生视觉疲劳，和缺氧的反应迟缓。常年缺氧会使人对一切淡漠和难以集中精神，这是高原驾驶的死敌。一丝的怠邂走神和不集中放弃警惕，都有可能带来意想不到的甚至灾难性的后果，或不可挽回的给本车和前后车战友带来生命的威胁。
当我感觉到每一辆车按同一速度匀速驶过时的那种掠耳而过的声音时，就像听到了节奏庄严进行曲，显示了身边这个不怒自威的军队正威严肃穆的通过。在深山高原和旷野，这种庄严和铁一般纪律，尤其使人感到震撼。这表面看起来容易做到的，其实真要能做到则很难很难。我不但感觉到了军人天责的无私和伟大的奉献，其中也感觉到了军人对雄伟的大山的细腻的感情和理解与尊重。在这种天人共同存活的伟大的大自然中，所保持的相互对对方的尊重和理解，这种伟大理解精神就是：
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对伟大祖国的热爱和理解
面对这些战士面对这种精神面对这片纯洁的雪原我们---
&&&&&这些大山十年二十年三十年的日日夜夜拥抱环绕着这些军人。有的志愿兵，排长，连长，营长的半生，大半生甚至一生就在这一条线上反反复复千百次的上行与下驶中度过。有的老兵离不开他们日日夜夜倾注大半生的川藏线，就干脆复员转业在川藏沿线生活了下来，天天倾听和注视着过往的军车队，那都是一生的战友啊！
一代一代老兵传新兵，他们可以说出从54年到现在那面山坡，那块雪岭，那条深沟里永远埋葬着和大山永远安眠在一起的无怨无悔的军魂，虽然他们有的根本不曾相识谋面，但战士路上那种不拘言笑的肃穆表示，他们每次经过都在向这些一代代传下来的战友行者庄严注目礼。
从这次车行川藏天路中，我感觉到了不孤独。因为不管你走在何处，每公里不到都有一个牺牲的年轻战士的魂灵在伴随着你，正注视着你一路的安危，他们已在这里守候了半个世纪了。这些长久以来埋葬在在沿线大山里的军人，我想他们肉体和灵魂早已化为千百万的来往过客心中的山神。时刻默念着这些最真真切切的山神，无时无刻在保护着他们。
我想这些英魂希望有越来越多的人们来往在这条川藏天路上，来看望他们，他们也可以见到更多的家乡人，让我们更多的人坐车来往吧！他们当初修路不就是希望能有更多的人进出川藏高原吗？让我们常去走走吧。
每天在高原上行走的车队，是高原上一道最令人肃穆的活动风景线，他组成了共和国新的流动的长城，给高原带来了安宁。
<font STYLE="FonT-siZe: 18px" COLOR="#2F年西南军区奉命进军西藏 18军部队正翻越二郎山
川藏天险 气势磅礴 起伏跌宕 大开大合
巅峰车抖 急转轮滑 壁险惊心 悬崖夺魄
幽谷晕目&暴雨失魂&雾浓丢向&迷云乱意&
激流切谷 乱石拍地 林深惧暗 神峰绝壁
大江蓄势 积石待发 兵似天鹰 车如猛虎
高坡冷杉 奇江怒水 金沙大渡 海螺冰川
雪岭红日&二郎担山&天途如诗&美女如云
黑熊猫白&金猴银蛇&竹青石碧&绚丽美景
康定情歌 雅安丽女 康巴俊汉 神雕侠侣
多姿人艺&甜润谈吐&柔情蜜意&荡魂歌曲
感如潮水&情如激流&山川励志&美感动意
天路一条 豪江十过 高峰百座 悬心千跳
人间万象&亿念兆思&川藏神旅&英雄天路&&
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千林万壑行&心在旅途&难托莫
千里程&&万丈陡坡边&心结圣土&身献国&
看冰峰崖下&百茔千坟&万碑刻*
望豪杰&&十里百车行&遇险开道&变通途
看今朝&&雄峰秀岭上&高铁飞鹰&镇河妖**&
励志中华血&护疆保岛&壮山河
因很多的干部战士都是在山崩雪崩泥石流中
身体永远的和大山结合在一起了只有刻字的石碑
<img STYLE="WiDTH: 419 HeiGHT: 464px" TITLE="《&&wbr&钢钎铁锤兵是山&&wbr&》秦阳汉月原创诗" NAME="image_operate_99454" ALT="《&&wbr&钢钎铁锤兵是山&&wbr&》秦阳汉月原创诗" src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/images?q=tbn:JR_gn75aLhNUyM::&t=1&usg=__DsbGTpzjVutkgufT-KAcVIYsDIQ=" WIDTH="419" HEIGHT="411" />上三图自网上
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川藏高原·系列作品&&&&&&&
《俯望阳光照人间》纳木错湖风光有…
《&冰川开怀化为雨&》&秦阳汉月原…
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《雪山笑迎远客来》&原创诗&秦阳汉…
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川藏天路&格桑漫崖·原创诗&秦阳汉…
《&钢钎铁锤兵是山&》秦阳汉月原创…
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&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&纪念志愿军·系列
《&千秋功绩·永世铭记》&原创秦阳…&&&这一天太短暂·原创诗&秦阳汉月
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《&撼山易·撼志愿军难！》&秦阳汉…&给英雄的留言&永世的纪念&·秦阳汉…
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《&撼山易·撼志愿军难！》&秦阳汉…
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。致敬朝圣之路——谈《修“天路”的人》
壮举的背后往往有着常人难以想象的经历，川藏公路就是如此
　　川藏公路，一条始建于1950年的不可思议之路。号称“世界公路灾害的百科全书”的创藏公路是藏汉同胞通往幸福的“金桥”和“生命线”，是人类史上又一座“巴别塔”，为无数人所惊叹。今天，在我们仰望天路的同时，应该低下头来缅怀天路的基石——11万军民的血汗、生命，体悟这条朝圣之路更多的精神价值。由新华网推出的系列微纪录片《国家相册》第九集——《修“天路”的人》，生动地为我们展示出这条朝圣之路，以及一路上最可爱的人。
展示修筑“天路”的壮举
　　1950的中国刚刚从战争动荡中走出，国家一切还处于百废待兴的状态，在那个筚路蓝缕、以启山林的年代，敢于修筑川藏公路，是人类智慧和勇气的壮举。
　　川藏公路北线全长2412公里，沿途最高点的海拔近6000米。想要建好这条公路，不仅要完成极大的工作量，还要克服诸多的自然挑战:不仅要跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，还要翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山。此外，要完成这个任务还面临着极多的物质稀缺上的挑战，这一切使得这项任务看起来几乎不可能完成。
　　世上无难事只要敢登攀。川藏公路沿途冬天温度常达零下30度，这给修路战士们的工作、生活带来了极大的困难。在天路的脚下，一共长眠了超过3000名战士，平均每公里都有一名以上的战士牺牲。影片通过新华社领衔编辑陈小波女士的讲述，配以珍贵图像，客观、朴实地表现出筑路大军在艰难险阻面前的坦然与无畏，并记录了战士为建设公路洒下的热血，让观众对故事有了切身的体会。
　　川藏公路历经四年的建设，于1952年完工通车。每个踏上这条路的人，都会驻足仰望“天路”，惊叹又一人类的壮举，追思先烈的英魂。
聚焦冰冷数字和热血英雄
　　壮举的背后往往有着常人难以想象的经历，川藏公路就是如此。它超越了一个又一个看似不可逾越的高度，而路上则铺陈着战士们的热血。
　　影片《修“天路”的人》通过点面结合的方法，最大程度上还原了军民在川藏公路建设过程中的感人故事，不禁令观众的震撼。其中具体讲述了两名英雄的事迹：川藏线上的怒江大桥旧桥的桥墩之中埋葬了一位在施工期间落入桥墩水泥中的战士，他化作了永远的丰碑。一个叫张福林的战士白天修路，夜晚研究，发明了新式爆破法，爆破效率达到当时国内平均水平的140倍，为川藏高路早日竣工做出了巨大贡献，而张福林却因自然事故永远沉睡在雪山之下。
　　影片中一系列冰冷的数字和无数燃烧的热血交织在一起。2412公里、6000米海拔、3000名烈士、14座高山，这些数字冷静而理性地反映出修建川藏公路的艰巨，是极具有说服力的方式。虽然数字是冰冷的，但观众们一定能够感受到数字背后的热血，那热血犹如江河，是川藏公路上的无数战士齐心协力汇成的。正是有了这些生命的付出，有了红色精神的激励鼓舞，这些数字才能够不断被接近、被现实、被铭刻，“天路”的奇迹才得以完成。
起于缅怀，意在传承
　　川藏公路建成至今已近70载，一直是我国进出西藏的五条重要通道之一，担负着联系祖国东西部交通的枢通作用，无论在军事、政治、经济、文化上都有不可替代的作用和地位。
　　川藏公路的建设为西藏人民的幸福生活带来巨大的保障，正如影片介绍的张福林在日记本上写的那句话——“我要把幸福的种子洒在西藏高原上。”
　　是的，川藏公路将红色的种子、光明的希望播撒在了西藏高原之上。《修“天路”的人》里有一句解说词——“这条梦想之路不断延伸。”在梦想之路的延伸中，我们懂得了缅怀英烈、传承精髓。我们懂得了川藏公路之所以被称为朝圣之路，是因为它在历史的进程中，在新中国的不断强大中，承载着一代代人的梦想与幸福。可以说，它是实现中华民族伟大复兴和中国梦的必经之路。
　　在各族人民情谊不断升华之时，在我们与世界拉近距离时，让我们虔诚地致敬朝圣之路，以及感恩一路上那些最可爱的人。（作者为重庆秋歌文化传播有限公司董事长）
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川藏公路的建设为西藏人民的幸福生活带来巨大的保障，正如影片介绍的张福林在日记本上写的那句话——“我要把幸福的种子洒在西藏高原上。”
川藏公路的建设为西藏人民的幸福生活带来巨大的保障，正如影片介绍的张福林在日记本上写的那句话——“我要把幸福的种子洒在西藏高原上。”
北京大学国家发展研究院教授
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作为我国唯一一条穿越风蚀、盐渍化、永久冻土地区的铁路，青藏铁路在运行之初并没有成熟经验可供参照。１０年来，众多高原铁路人不断探索、坚守和奉献，在为“天路”保驾护航的同时也使青藏铁路逐步成为世界业界的标杆。
原标题：用奉献守望安全——记“天路”背后的那些“平民英雄”新华社西宁７月２日电（记者李亚光、张大川、王军）冻土路段５５０公里、风沙侵蚀路段２６９公里、盐渍化路段超过１００公里、海拔４０００米以上路段９６０公里……当呼啸而过的火车飞驰在青藏铁路上，每个数字都暗含着对行车安全的挑战和责任。然而，从２００６年７月１日通车至今，青藏铁路已安全运营３０００余天，累计运送旅客１.１３亿人次，运送货物４.４４亿吨。在铁路带动下，１０年来青海、两省区年均经济增速达到１０％以上。作为我国唯一一条穿越风蚀、盐渍化、永久冻土地区的铁路，青藏铁路在运行之初并没有成熟经验可供参照。１０年来，众多高原铁路人不断探索、坚守和奉献，在为“天路”保驾护航的同时也使青藏铁路逐步成为世界业界的标杆。在青海省海西蒙古族藏族自治州察尔汗盐湖路段，由于风沙大，空气中盐分含量高，遇到雨雪天气，铁路牵引供电接触网设备上就会形成盐污，当盐污附着到接触网的绝缘设备上时，容易引发绝缘设备导电，影响行车安全。因此，这一区段的铁路工人肩负着除盐的特殊任务。临近中午，２６岁的除盐工张信要穿戴好安全带，套上单面乳胶手套，拎着小喷壶和抹布，慢慢攀登到离地八九米的电网支柱上，仔细地擦去电网上的盐粒。张信告诉记者，春节前那段时间除盐的时候，擦拭半小时手就会开始发麻，全身发木。这群特殊的接触网工穿梭在青藏铁路沿线，常年高空作业维护铁路线路，保障列车和乘客的安全，被形象地称为青藏线上的“蜘蛛侠”。青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，其中海拔４０００米以上的多年冻土区段就占４８％。“火车行车与铁轨摩擦产生热量，可能会唤醒‘沉睡’多年的冻土区，而近１０年青藏高原的气候转暖更加速了这一过程。”青藏铁路公司工务部冻土技术室主任王进昌告诉记者，青藏铁路开通之前，多年冻土区路基下沉、开裂、沉降等问题一度困扰着科研工作者。为解决这一问题，科研人员在路基中埋入了通风管、并在路边安插含有液氮的“热棒”，成功散去了路基的热量，使冻土继续保持“沉睡”。据了解，为维护这些散热设施，１０年来沿线铁路工人每天都要徒步巡护１０多公里，同时监测冻土变化、清除道路积雪。“有时遇到大风，人被吹得站都站不住，只能伏在地面上爬着走。”唐古拉车间支部书记许兵说，遇到积雪，无论何时铁路工人都要立即出发、分段清理，置身在最低可达零下４０摄氏度的低温下，每次至少需要３个小时。由于青藏高原气候恶劣，这些长期奋战在一线除盐、护路的铁路人也常会出现缺氧反应。为解决铁路职工的用氧问题，“送氧人”应运而生。“２００６年刚开始往各站送氧的时候，从格尔木到拉萨共有４６个站，一个礼拜下来就没有闲的时候，一个月总计需要往各站送８００－１０００瓶。”青海青藏铁路劳动服务公司格尔木综合车间氧气配送组的“送氧人”陈玉亮说。该配送组组长荆体钧介绍，目前仅格尔木市需要送氧的就有１０个点，每一次送氧，一行３人开着卡车从格尔木出发，卡车上装着１００瓶每瓶重达５５公斤的氧气瓶，如果天气路况都不错，就需要３天。“工作确实辛苦，要是为了钱，我早就不干这份工作了。”陈玉亮说，对青藏高原的铁路人而言，在这里工作充满了使命感和荣誉感，成为一种“信仰”。“长期奋战在青藏高原一线、为火车保驾护航的铁路人身处幕后却意义不凡，堪称‘平民英雄’。”青藏铁路公司党委宣传部工作人员王韬说。
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