&主题：这两年公路车也开始碟刹了，就好像几年前弯把赛就干不过平把公路一样。
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不玩山地，骑着太沉，立马从百公里平地无风的26公里每小时掉到22公里每小时。
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因为脑残UCI解禁碟刹了啊
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用碟刹的弯把车正确名字不是叫做Cyclo-cross么？
这个车用来在泥地越野的，配的轮胎跟公路车也不一样，这个没法比吧？速度掉那么多碟刹固然有影响，但轮胎影响更大吧。
具体信息见：
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俺的碟刹公路
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NIKOND700 发表于
俺的碟刹公路
漂亮的车，，
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公路车的刹车叫减速器不是用来刹车的
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交流专用红马褂 发表于
公路车的刹车叫减速器不是用来刹车的公路车那车速，一下子刹死了，还不了跟头。
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NIKOND700 发表于
俺的碟刹公路
等油压手变全面普及时，赶紧换了吧！线拉碟刹真心不好用。
你这里还双刹把……
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flyaway888 发表于
等油压手变全面普及时，赶紧换了吧！线拉碟刹真心不好用。
你这里还双刹把……...我的挑5是油碟，太灵敏了。
公路车没必要那么灵敏吧。油碟不知道能不能实现双刹把，只有一副刹把不太方便。
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NIKOND700 发表于
我的挑5是油碟，太灵敏了。
公路车没必要那么灵敏吧。油碟不知道能不能实现双刹把，只有一副刹把不太方便。我不知道你的油碟是什么品牌型号，好的油碟是很好控制的，线性很足。
关键是线碟大多数是单边活塞推动，刹车效果不稳定，用一段时间换线又麻烦，特别是公路车要牵涉到换把带。
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flyaway888 发表于
我不知道你的油碟是什么品牌型号，好的油碟是很好控制的，线性很足。
关键是线碟大多数是单边活塞推动，刹车效果不稳定，用一段时间换线又...貌似没啥不稳定的。山地适合油碟，公路刹车确实不需要那么灵敏，也不需要大力刹，换线估计是多虑了。
这种是跨界车，上身角度可以更灵活，所以横向的刹把是要的。
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NIKOND700 发表于
貌似没啥不稳定的。山地适合油碟，公路刹车确实不需要那么灵敏，也不需要大力刹，换线估计是多虑了。
这种是跨界车，上身角度可以更灵活，所以横向的刹把是要的。找个长下坡，你就知道线碟和油碟的区别了。不稳定是指，线碟的手感容易受到线管线芯的影响，用一段时间就会变得干涩，和新的时候完全不同，而且线碟的热衰减通常都会很厉害……
另外，跨界车的定义，目前还没有完全，但我从你图中看，座椅的高度，搭配用弯把完全是意义不明，还不如直接平把公路来的直接了当。
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flyaway888 发表于
找个长下坡，你就知道线碟和油碟的区别了。不稳定是指，线碟的手感容易受到线管线芯的影响，用一段时间就会变得干涩，和新的时候完全不同，而...平把没有弯把舒服啊。
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类似型号有平把款。
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官方的示意图，弯把适应更多角度。
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NIKOND700 发表于
俺的碟刹公路
一开始我也差点买anyroad，但是试了一下感觉很难调到一个比较适合我的姿势，最后还是换成了FCR
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KOI 发表于
一开始我也差点买anyroad，但是试了一下感觉很难调到一个比较适合我的姿势，最后还是换成了FCR...fcr我也看了，最后还是选了弯把。
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我也弄了个colnago C60 disc版
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用140的碟就好了，碟刹力量也是可以调节的
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flyaway888 发表于
等油压手变全面普及时，赶紧换了吧！线拉碟刹真心不好用。
你这里还双刹把……这车型适合长程旅行，双刹把是必须的。
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flyaway888 发表于
找个长下坡，你就知道线碟和油碟的区别了。不稳定是指，线碟的手感容易受到线管线芯的影响，用一段时间就会变得干涩，和新的时候完全不同，而且线碟的热衰减通常都会很厉害……
另外，跨界车的定义，目前还没有完全，但我从你图中看，座椅的高度，搭配用弯把完全是意义不明，还不如直接平把公路来的直接了当。油碟线碟制动原理相同仅是驱动的差别，来令片与碟盘摩擦产生热量，达到一定温度后热衰减都是存在的，半斤八两。别用低价线碟与高价油碟相比，新的线碟也是双边驱动的。 线碟的维护比油碟简单多了，注油管镀氟线芯几乎可以免保养。
跨界车的发展在普遍，公路车山地化，碟刹化。
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qipe 发表于
油碟线碟制动原理相同仅是驱动的差别，来令片与碟盘摩擦产生热量，达到一定温度后热衰减都是存在的，半斤八两。别用低价线碟与高价油碟相比，新的...是啊，碟刹对泥土路的适应性好，坐姿也更随意，想趴着飙一阵速度也行，坐直点儿慢慢骑也行，休闲骑行到乡下耍耍啥的轻松愉快。
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qipe 发表于
油碟线碟制动原理相同仅是驱动的差别，来令片与碟盘摩擦产生热量，达到一定温度后热衰减都是存在的，半斤八两。别用低价线碟与高价油碟相比，新的线碟也是双边驱动的。 线碟的维护比油碟简单多了，注油管镀氟线芯几乎可以免保养。
跨界车的发展在普遍，公路车山地化，碟刹化。首先碟刹是会发热的，但油碟由于是油路驱动，快速达到减速效果而不需要长时间捏刹车，对于热衰减出现的阈值比线碟要大。还有很多油碟已经出现各种散热来令片，热衰减出现的时机比线碟要晚的多。
其次，就算有双边驱动的线碟，其实很早就有了，只是一直得不到发展（因为油碟已经很便宜了），但要用线来驱动，就意味着线管内润滑度，纤芯清洁度，以及卡钳的弹簧等等都会对手感造成巨大影响。新的时候，可能可以勉强调得两者手感差异很小，但自行车是要在路上跑的，各种泥沙雨水冲击后，只有油碟才能长时间保持手感，而线碟就要经常清洁线管纤芯否则手感会下降。
你在零下的温度时，跑过数十公里的下山路么？我相信只要你跑过一次，试过双手赤冷（戴着厚厚手套的情况下）还要紧握刹把，你一定不会再想用线碟！！
其实不需要我多说，你去观察一下自行车市场，稍微高端一点的车子，有哪款不是用油碟的。包括目前国外流行的公路越野，公路车上碟刹，高端的款式总是油碟款的，就可以得知油碟与线碟的定位。
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拉线的c刹谁都没意见
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KOI 发表于
一开始我也差点买anyroad，但是试了一下感觉很难调到一个比较适合我的姿势，最后还是换成了FCR你们这些万恶的土豪，俺这差钱的人从2009版ocr3500换到2015版ocr5300，老车子作为通勤车比山地车、旅行车丢的几率低太多了。
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然而uci又把碟刹给禁了
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flyaway888 发表于
首先碟刹是会发热的，但油碟由于是油路驱动，快速达到减速效果而不需要长时间捏刹车，对于热衰减出现的阈值比线碟要大。还有很多油碟已经出现各种散热来令片，热衰减出现的时机比线碟要晚的多。
其次，就算有双边驱动的线碟，其实很早就有了，只是一直得不到发展（因为油碟已经很便宜了），但要用线来驱动，就意味着线管内润滑度，纤芯清洁度，以及卡钳的弹簧等等都会对手感造成巨大影响。新的时候，可能可以勉强调得两者手感差异很小，但自行车是要在路上跑的，各种泥沙雨水冲击后，只有油碟才能长时间保持手感，而线碟就要经常清洁线管纤芯否则手感会下降。
你在零下的温度时，跑过数十公里的下山路么？我相信只要你跑过一次，试过双手赤冷（戴着厚厚手套的情况下）还要紧握刹把，你一定不会再想用线碟！！
其实不需要我多说，你去观察一下自行车市场，稍微高端一点的车子，有哪款不是用油碟的。包括目前国外流行的公路越野，公路车上碟刹，高端的款式总是油碟款的，就可以得知油碟与线碟的定位。这个理由不充分啊，做多少功发多少热线碟油碟产生同样热衰减。新颖的耐高温金属烧结来令片可以同时适用适合油碟线碟。线管和拉线用于C刹和V刹都没什么问题，怎么在线碟就不行了呢？油碟有它的适用范围如DH山地车等，缺点是重量大，保养维护复杂。而在碟刹公路范围线碟足够应付了。
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一直不知道为什么公路不用V刹车，钳闸结构复杂、重量大。V刹虽然刹车力度过大，可以调节下刹把力臂来实现防止力度过大。
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qipe 发表于
这个理由不充分啊，做多少功发多少热线碟油碟产生同样热衰减。新颖的耐高温金属烧结来令片可以同时适用适合油碟线碟。线管和拉线用于C刹和V刹都没什么问题，怎么在线碟就不行了呢？油碟有它的适用范围如DH山地车等，缺点是重量大，保养维护复杂。而在碟刹公路范围线碟足够应付了。还需要多少理由，你自己去试试油碟和线碟的区别不就好了？现在便宜的油碟也很多了，SHIMANO M3XX的油碟也就200左右，用完后你再看回你的发言吧。
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flyaway888 发表于
首先碟刹是会发热的，但油碟由于是油路驱动，快速达到减速效果而不需要长时间捏刹车，对于热衰减出现的阈值比线碟要大。还有很多油碟已经出现各种散热来令片，热衰减出现的时机比线碟要晚的多。
其次，就算有双边驱动的线碟，其实很早就有了，只是一直得不到发展（因为油碟已经很便宜了），但要用线来驱动，就意味着线管内润滑度，纤芯清洁度，以及卡钳的弹簧等等都会对手感造成巨大影响。新的时候，可能可以勉强调得两者手感差异很小，但自行车是要在路上跑的，各种泥沙雨水冲击后，只有油碟才能长时间保持手感，而线碟就要经常清洁线管纤芯否则手感会下降。
你在零下的温度时，跑过数十公里的下山路么？我相信只要你跑过一次，试过双手赤冷（戴着厚厚手套的情况下）还要紧握刹把，你一定不会再想用线碟！！
其实不需要我多说，你去观察一下自行车市场，稍微高端一点的车子，有哪款不是用油碟的。包括目前国外流行的公路越野，公路车上碟刹，高端的款式总是油碟款的，就可以得知油碟与线碟的定位。如果山区十来公里的长下坡呢？夹器可以一直握着减速，反正整个轮圈散热效果好。油刹适合长下坡一直减速么？
雨雪天油刹比夹器更不怕轮子带的泥水堵塞倒是真的。
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为了让 eVe 汽车成为南半球首款太阳能公路赛车，该团队重复检阅了汽车从挡风玻璃到车尾灯等的所有细节设计。据
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