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　　越来越多的汽车现在都开始配备充气娃娃，不对不对说漏嘴了，是正经高大上的空气。它的原理说白了就是吹气球，只不过各家空气的材质和“吹气”的方式略有不同而已。它的确可以让汽车变得更加舒适、平顺易于操纵，而且也是高端未来的主流配置，但是要想物尽其用，我们还需要深挖一下空气。它的高端功能你真的会用吗，有听过老司机关于空气的讲座吗，想学习就赶紧往下翻吧！
　　想去吹牛装大神，先看看空气是咋吹气的吧
　　看懂空气如何充放气，出去吹牛装大神绝对没问题，毕竟空气的核心就是一个空气。顾名思义空气就是通过向气囊内充气来替代普通，由此便可引出它最大的优势，那就是刚度的可调。普通的螺旋受材料、工艺、结构的限制，它的刚度固定不变，在不同道路状况下的表现差别就非常大。而空气则完全不同，只要通过手动或者电脑自动控制车载气泵对空气充放气，它的弹性刚度就能和各种路况实现最佳匹配。
　　装有空气的车都会在车的前后部放置高度传感器，它会将探测到的车身高度传给空气控制器，控制器计算优化后便会用电磁阀控制气泵开启或者排气口的开启。气囊体积的改变会将自动拉伸或者压缩，这就不仅实现了车身高度的改变，弹性刚度的改变也将整套系统的特性调节到了最优状态。
　　不会调空气？好白菜都让猪给拱了
　　要想将空气的优势发挥到极致确实不太容易，毕竟每款车的空气都有不同的个性，什么越野模式、老板舒适模式、低趴赛车模式、普通模式，但是说来道去就是空气充气量的不同。在越野车和大型上，选择抬升模式就意味着底盘的升高，会变得偏硬，面对障碍和砂石路面时通过性就会更强。而在轿车上更多的都是运动模式与舒适性模式，它们会更具车速的不同降低底盘，从而提升操纵性或者增强对路面波动的过滤效果。
　　面对专业空气提供的纷繁负责的模式时，小白很容易一脸懵逼，而且在开车时手动调多少都会存在麻烦，那你可以直接开启动态模式。汽车就会启动它的高度、水平、车速、驱动力传感器，智能分析路况并且主动将空气调整到一个最佳状况，上车前它会将车身降至最低方便驾乘者进入，启动后它会自动抬升至普通高度，开起来后每隔一段时间它就会自动调节，等到你要下车时它又会再次降至最低，这种“傻瓜模式”绝对是最省心的！
　　工欲善其事，必先利其器
　　在提升越野性和舒适性上，空气自然是一个多面手，但是如果不好生照顾它，它的脾气也是相当不好的。的个性就是逆来顺受，上有车身挤压下有路面坑它，周围还很有可能有泥浆等不明物体伴随，所以它的维护与注意事项非常繁琐，这也是考验各位老司机经验的地方。
　　在更换空气模式时，我们最好选择短暂停车，因为模式的更换将会大幅度开启空气的单向进气阀，一旦这时车轮遇到深坑或者碎石，进气阀很可能崩溃。轻则损伤空气，重则导致整车气路的瘫痪，这与拨拉更换四驱模式是同样的道理。而且当空气被调至上下限位进行越野或高速行驶时，我们要格外注意，因为这种情况下空气气囊、排气阀和高压储气瓶是最脆弱的，如果不温柔那就等着往上贴银子吧！
　　另外，在寒冷的冬天，空气会受到气温的阻挠，尤其是上了年份（5、6年以上）的车型，空气还会遭遇低温漏气，每当你要用车时它都需要花费一定的时间来充气准备运行。即使你是个急性子你也要学会耐心等待，千万不要发动车之后就跑，一来四个可能未调平影响操纵，二来你就无法发现它漏气鼓包等异常情况。
　　空气另一个缺点就是太娇贵，缺少螺旋的可靠性，一个高速过坑后分分钟就能报废一根。这就要求我们这些老司机平时要经常保养它，最好一个月就去将车升起，用煤油将橡胶空气气囊外部擦洗一遍，防止油污等腐蚀性物质对它产生缓慢破坏。正如吹满气的气球会丧失弹性一样，爱车不经常使用时也要保证空气定时充放气，不要以为这会损伤它的使用寿命，相反这才是延绵益寿的诀窍。
　　普通螺旋固然经典，但是它无法兼顾平时驾驶时的各种工况，凭借主动调节压缩空气的能力，空气技术逐渐从高级货车、救护车等专用车上向普通家轿普及。全路况，主打舒适的小轿车，八面玲珑的轿跑，空气可以让我们感受到调控的乐趣与优势，但是它更需要我们精心的维护和保养。爱车总是缺一点个性与科技感？来一发空气，到底有多好用，谁用谁知道！
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大切诺基的越野性能好吗？
&&&类型：原创&&&
&&& 提起，国人第一个想法就是越野车。这是品牌在每个中国人心中留下的永久烙印。大切诺基是Jeep家族中的重要车型，它既保留着强大的越野能力这个家族精髓，同时又集乘坐和豪华性于一身，可以说它是Jeep车型中的综合选手。接下来我们就来看看大家都是怎样谈论大切诺基的越野性能的。
1、车主：henry163163&&& 来自：江苏 无锡
现在的大切越野性能还行吗
想入手，一直在考虑，不知道越野性还行吗......
部分车友回复内容
要说越野性能，只能上5.7的。
身随心去远方
呵呵，想去那？如去爬珠峰，坦克也上不去；走新藏，川藏够用。
用的地方绝对够了，如果有改装玩车的习惯，上牧马人。
强度不行了。铝合金三角臂,就别太追求强度了。一切都是妥协。
更注重公路性了，不过小玩下没问题，不需要5.7，3.6足够了
首先看怎么界定越野了如果是指极限通过性，比如爬石头穿烂泥什么的，大切3.6肯定一般般了，没有前后锁，好像连中央的锁都有点捣糨糊。如果只是长途走山路，比如玩玩川藏滇藏或者普通山沟什么的，其实关键不是极限能力而是可靠性。有没有前后锁，我觉得问题不大。大切足可胜任。
henry163163
现在的大切 是，和霸道和相比，越野性怎么样
低音炮6633
就算非承载车身，非独立减震好了，你准备干嘛用?!
2、车主：疯狂爱车小少年&&& 来自：河北 唐山
&&& 大切现在优惠多少啊？
&&& 越野性能跟比的话，怎么样？......
部分车友回复内容
想真正玩越野去弄台212自己改，或者买台。但无论如何，我肯定不选普拉多
比普拉多强多了。
疯狂爱车小少年
不可能的。普拉多的非承载车身不是盖的。
比定位，比价位，比口碑 各种比较也不如兄弟自己心中的那杆秤 跟着第一感觉走，没有错，切身感受啊
说实话，还是普拉多强。稳定性，越野性，机械式差速锁不是离合粘结轴能比的，再加上车身大梁，整体性要强的多。还有电子限滑......
jihongyang
其实对于我们来说，大切和普拉多，有多少时候可以将他们二者的性能发挥到极限？所以，建议不买日车。此外。一定在同一价位上比。大切高配的价，只能买低配的普拉多。如果不差油，上5.7的大切。也带差速锁。
ywwbs12345
大切诺基好的多得多了。
3、车主：常寂&&& 来自：广东 佛山
&&& 2012大切诺基的越野性能怎样？打算买部还没想好
&&& 各位老少爷们请教了！开小车已经没兴趣了!决定买部suv请各位给点意见吧啊！O(&_&)O谢谢
&&& 暂时看中了这款......
部分车友回复内容
奋斗的大鸟
好啊，喜欢就买啊。车肯定是好车啊
大切不会让你失望的，是部好车
买吧~绝对没错的。SUV我最看好的就是大切
坚持手动人车合一
你不走啥子极限路况的话&&&大切应该是SUV里面最好的咯!我所谓的最好，坚固着城市的需要&&&&自驾游的激情。买大切的人都是懂生活的人，这话一点都不假。但是你城市开的很多的话，又担心的话。我建议你换别车吧。
谢谢 我也是考虑空气的稳定性。。。。。。还有就是3.6和5.7之间的选择，它们之间价格差距不是很大
个人觉得各方面比普拉多强、厚道，同时又比发现4更具性价比
我的吉普就是吉普
真正玩越野就买牧马人2门罗宾汉（专业玩石头）或者2门（专业玩沙漠和泥地）撒哈拉，大切诺基3.6越野性能仅次于牧马人比其越野车它车都好（50万到200万之间的其它越野车）！大切诺基5.7越野性能和牧马人罗宾汉差不多没有路都可以走。战争创造了JEEP,JEEP创造了SUV
4、车主：迟钝刘小&&& 来自：山东 滨州
&&& 跑越野开什么好？
&&& 在论坛上转了很长时间了，目前纠结于大切5.7和3.0之间，似乎这两款车越南性能都不错，所以很难选择，不知道哪个更好，更适合于我，还有我比较喜欢旅行，请求高手指点迷津，十分感谢......
部分车友回复内容
wchb142857
5.7的新大切，穿越很舒服又能小野一把。途锐在舒适性上不会比新大切好多少，但要越野的话还是洗洗睡吧
这两个车油耗差别很大的
路巡4.6或5.7，越野途中真伴侣。
不在乎品牌就上jeep
喜欢开车旅游当然是买部啦
5、车主：切行天下&&& 来自：北京 朝阳
&&& 早就听说北京怀柔琉璃庙镇有个白河湾，那儿有一条22km长的越野道路，由土路、河滩路、沙石路等构成，还要越过几次白河，河水深处有40-50cm左右，是很多越野爱好者钟爱的一条路。而且这儿也是姜文的电影&让子弹飞&的外景地，几匹大白马拉着载有葛优的火车就是从这里飞驰而过的，最后被炸飞在路旁的白河里。
&&& 今天恰逢星期六，又是一个晴的好日子，一早就驾上我的大切，和几个朋友一起奔白河湾，寻找这条期冀已久的越野之路。
&&& 我们把大切的空气悬挂系统调整为越野II模式，也就是底盘最高的模式，从这里开始走上了越野之路，先后多次越过白河，并在河里顺水行驶，让大切充分发挥其超强的通过能力。当大切在水中疾驶时，你感觉这不仅仅是一部越野车，更是一部水路两栖战车；当大切从水中冲上岸时，发出的阵阵低吼，让你觉得此时你驾驭的是一头猛兽。经过几次跨越白河后，在河滩上的卵石路上行进，简直就是在走平地，感觉不到任何刺激了，连大切本身的轰鸣也轻松了许多，好像在告诉你这样的路走起来太平淡无味了。
&&& 这次越野进一步证明了大切超强的通过力，充分展示了其内在的狂野和霸道的个性。有了大切，让一个男人的能力得到了无限的拓展！我尊重大切！......
部分车友回复内容
红色大切在绿野碧水背景中很赞！
哥们，凭经验大切涉水深度多少？到中央应该没问题吧？
逢山开路！遇水过河！豪迈！
最深可以到半米左右，大半个轮没有问题。
大切家的妞妞儿
真牛！也够胆量！我也曾在721大雨中涉水，桥下水深半米，水上了机器盖，不过没事儿哈！大切就是牛！
理想之车大切
这也算越野？？？？？？？我10.1到四姑娘山，去的时候走的是夹金山，一尺多厚的雪4414米的海拔，回来的时候走的是格朗山，路过汶川到卧龙长达50公里，有20公里的极限越野，你去一次看看就明白了，你现在走的路这叫做公路，声明我也开的是大切，只不过没有照片，全家人都有高原反应，没有拍照。
这种场地对大切来说小菜一碟，楼主新车小试牛刀即可，首保后再撒野较好
很是向往这种感觉，风景美，车更强！
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渝ICP备号-1问题：请教几个关于空气悬挂的相关问题
日期： 19:51
1、类似奥迪a6顶配，与奥迪a8的空气悬挂是否有差别，如果有具体差异在哪里？2、德系带空气悬挂的suv，其悬挂除了调节地盘高低，是否还有兼顾舒适与运动的作用；与普拉多顶配只有后悬挂带空气悬挂又和区别。3、suv用空气悬挂是否有必要，请讲讲原理，谢谢。
车评人解答
1、奥迪A6L的顶配和奥迪A8L的空气悬挂是同一套系统。
2、是的，空气悬挂的最主要功用就是同时兼顾运动与舒适。普拉多的空气悬挂与德系（如奥迪）的空气悬挂结构是不一样的。奥迪的空气悬挂是将前后桥的机械螺旋弹簧和减震器完全用承重空气弹簧与连续可变电子阻尼系统取代。可实现多种特性（自动、舒适、经济、运动等），在载荷分布不均的情况下，永久自调节功能依然可以让车身保持正确的姿态，整体属于“全天候”调节。
而丰田普拉多顶配使用空气悬挂又叫“电子控制式后部空气悬架系统”，做动的仅为后悬挂，实际体验发现普拉多的空气悬挂多种模式差别不大（前悬无法调整，整体要兼顾车身平衡）。另外，为了保障安全，此系统具备了车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式。因此可以这样理解：奥迪的是全空气悬挂，而普拉多的是“半空气悬挂”。
3、高端豪华SUV都争相用空气悬挂，用了的好处显而易见，可以让豪华SUV在城市行车的时候享受轿车市的驾驶乐趣，自驾越野又有SUV的通过能力，最为关键的是还不牺牲舒适性。
至于是否必要则不能一概而论，这是一项非常好的技术，但同时因为结构复杂并不能接受严酷环境的考验，而且维修的成本也高。【盛韶光】
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