ofo共享单车和膜拜单车有什么区别
作者：佚名&&来源：本站整理&&发布时间： 08:24:41 人气：数据载入中...
最近这个和都非常火，那到底这个ofo共享单车和膜拜单车有什么区别呢？小伙伴是不是只使用过其中的一款单车软件，另外一款还不知道详情啊！不如看一下小编的这个ofo共享单车和摩拜单车对比说明吧！在这里给你提供详细的介绍哦！
ofo共享单车和摩拜单车对比说明：
ofo 单车更便宜，1块钱一小时，车身比较轻，便于骑行，但是车子造价低，质量不太行
短距离骑行没什么问题解锁需要手动按车上的密码键盘。
摩拜单车质量好，车子造价也高，缺点是车身重不便于骑行，上坡累死人。
运动版是2块钱一小时，也有轻骑版(好像是1块钱小时，可能会好骑一些，但我没骑过)。
用车比较方便直接用摩拜单车app 扫码，还车仅需手动拉上锁。
摩拜单车主要特点包括：轻量铝合金车架、双层弹力实心胎、民用级别第一的唐泽刹车系统，以及3秒即开的电子锁。
摩拜单车的使用是按照每半小时计费的，初始注册用户会有100信用分，对于普通用户是每半小时1元，对于失信用户信用分低于80分时，则是每半小时100元，以此将失信用户排除在外。在上海的同济大学，摩拜单车推出了针对校园师生每10分钟0.1元的计费。
ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时1元，而在校学生和教师是每小时0.5元，价格上 ofo 有明显的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于30分钟到一小时之间的用户;
同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充100送100元的活动，这样折算下来价格更低。
ofo共享单车和摩拜单车都各有各的优点，主要看你有哪方面的需要。
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网友评论结果共享单车战火点燃深圳 它们会不会“水土不服”---深圳晚报
第A30版：体育本土
标 题 导 航
第A01 : 头版
第A02 : 开眼
第A03 : 聚焦第十八届高交会
第A04 : 聚焦第十八届高交会
第A05 : 聚焦第十八届高交会
第A06 : 聚焦第十八届高交会
第A07 : 聚焦第十八届高交会
第A08 : 聚焦第十八届高交会
第A09 : 聚焦第十八届高交会
第A10 : 聚焦第十八届高交会
第A11 : 聚焦第十八届高交会
第A12 : 专版
第A13 : 政点
第A14 : 政点
第A15 : 社会
第A16 : 法行深圳/社会
第A17 : 城区
第A18 : 城区
第A19 : 城区
第A20 : 去哪玩
第A21 : 吃货圈
第A22 : 车管家
第A23 : 车管家/资讯
第A24 : 分类广告
第A25 : 福彩
第A26 : 娱乐焦点
第A27 : 娱乐
第A28 : 文化空间/动向
第A29 : 影像深圳家谱
第A30 : 体育本土
第A31 : 体育/体彩
第A32 : 体育/体彩
继摩拜之后，ofo也开始“驻扎”鹏城
共享单车战火点燃深圳 它们会不会“水土不服”
外形时尚的摩拜单车颇受年轻人青睐。 本版图片来源于网络（请摄影师与本报联系，有稿酬）
市民正准备试骑ofo共享单车。
深圳晚报实习记者 王宇 11月14日的深圳大学注入了一抹黄色。3000辆ofo共享单车以深圳大学为中心，辐射到深圳科技园，并在深大、高新园、科苑等地铁沿线。加上之前的摩拜单车，深圳目前有两家共享单车。这些共享单车都以它们时尚的外形，称霸这个看脸的时代。 外型时尚、操作简单、停还便捷……成了共享单车的杀手锏，让它所到之处迅速刮起一阵浪潮。在深圳人也进入“共享单车”时代后，它所带来的，是新一轮的挑战和思考。 1 时尚弄潮儿挑战深圳本土将 各自痛点适合不同人群 “最后一公里”一直困扰着深圳，早在几年前政府就大力推行公共自行车，志在解决这一问题，今年更是加大力度，在各个区投放了大量的公共自行车。 但想借借不了、想还没处还、无法通借通还……给公共自行车的普及带来麻烦。深圳市交通运输委的工作人员称：“全市的公共自行车是不同的运营商来运营的，收费和管理系统没有办法通用，最大的问题就卡在这上面。现在我们想把公共自行车的结算系统接到深圳通上面来。目前这个系统已经可以和深圳通进行兼容，但是结算、后台收银、数据对接，还需要时间，需要各个区政府来完成最后实现的步骤。最近在抓紧解决这个通借通还的事情。” 倘若公共自行车最大的问题解决了，那么共享单车PK公共自行车哪个会更胜一筹？ 朱先生原本想在凉爽的秋夜下，跟老婆孩子骑骑摩拜。结果他发现，“骑了一会后，蹬起来越来越费劲，尤其是上坡，简直要了我的命。如果是长途骑行的话，我肯定选公共自行车，它轻。” 难骑，是摩拜问世以来，遇到最多用户反馈的一点。也因为此，市民会更加偏爱公共自行车。ofo共享单车一直以车身轻、方便骑行为亮点。与ofo同天登陆深圳的还有摩拜新推出的轻骑版单车。原本因为“难骑”而偏爱公共自行车的市民，在ofo和摩拜轻骑版登陆后，又会作何选择？ 2 人心素质考验共享单车模式 8月22日，微信公众号“摩拜北京”曾发文称，后台报障信息显示某车辆在未被开锁的状态下有位置变化，怀疑该车辆被窃，结果发现嫌疑人是一家投资公司的CEO兼法人，偷窃摩拜单车为了研究构造并抄袭。还出现过，一对老夫妇想把摩拜当废品卖了的情况。 在深圳，粘先生三个月前，办理了公共自行车的租赁手续。这三个月来，粘先生出门买菜、饭后溜达，都靠公共自行车。但他时常碰到想借借不到，想还没处还的情况，这让粘先生苦恼。 摩拜登陆深圳第二天，粘先生在街上看到它，下载了软件。粘先生说：“它样子真的很好看，没有链子，用轴来转动，里面还有GPS。这让我对它很好奇，说实话，我曾经想过把它骑回家里，留着自己用。” 丢车、藏车、小广告“缠身”……共享单车问世以来，遇到了各种人为侵害。摩拜想通过信用分的方式来解决国民素质的问题，但目前看来效果不佳。倘若能让用户了解信用分可以具体兑换成什么，让每个人都参与到其中来，或许能更好。但这都只是凤毛麟角，归根结底，还需要国民素质做土壤，摩拜才能生根发芽。 3 彩虹大战得学会和城市管理者打交道 如今摩拜和ofo正在瓜分深圳蛋糕。但在北上广，除了这两个，紧随其后的还有：优拜单车、骑呗单车、小鸣单车。原本的橙黄大战演变成了彩虹大战。 摩拜的CEO王晓峰，曾是Uber上海区总经理。10月13日，摩拜单车确认完成C+轮融资，虽然摩拜单车官方还未披露最新估值，但从现在融资情况来看，摩拜单车距离估值10亿美元以上的创业项目近在咫尺。 9月26日，滴滴宣布数千万美元战略投资ofo，将原本聚焦在校园内的业务扩张至校外市场，这意味着将与摩拜正面碰撞。10月10日，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。 这样的资本储备大战，曾在“网约车”的剧目上看过。摩拜会重蹈Uber覆辙吗？谁也不知道。ofo的投资方金沙江创投副总裁罗斌曾在采访中说道：“摩拜和ofo早已经占据了先发优势，竞争主要就是ofo和摩拜。”“摩拜生产一辆车，ofo生产十辆车，当ofo随处可骑的时候，就是分高下的时候。”这样的预测，像是给摩拜下了个魔咒。 在资本大战的背后，还有一系列的问题需要解决。 比如骑车时发生意外受伤了，责任由谁承担？对骑行者年龄等是否应有所要求？如果自行车损坏或者报废标准是什么？所有这些问题，矛头指向平台的管理能力。 而且摩拜能解决“最后一公里”难题正是因为它可随处停放。但随处停放与乱停放的界定十分模糊，一不小心就可能堵住地铁站、公交车站出口。 深圳市交通运输委员会的工作人员说：“网约自行车的运营成本、使用问题、以及对它的管理，还需要一个法律来规范它，避免像网约车爆发式发展后出现的一些问题。”倘若共享单车对于公共空间的需求增大，法律制约它的紧箍咒势必就越紧。您正在使用IE低版浏览器，为了您的雷锋网账号安全和更好的产品体验，强烈建议使用更快更安全的浏览器
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共享单车为什么被炒得这么火？其实是投资人看上了现金流！
·　 思达派　 赵博思　
摘要8月至今才两个月，摩拜和ofo各自就宣布完成了4轮融资！冷静、甚至残酷到骨子里的投资人，为何突然狂热起来了？在金沙江创投合伙人朱啸虎看来，共享单车是要解决“出行最后一公里”难题。
　　在资本寒冬里，共享单车突然一枝独秀的斜斜杀出来，而且一下子就把行业炒热了，这是怎么了？
　　10月13日，宣布了最新的C+轮融资消息，据媒体报道本轮融资金额在1亿美金以上。就在几天之前，ofo共享单车也刚刚完成共计1.3亿美金的C轮融资。同样在城市单车租赁布局的也在近期拿到了1亿元的A轮融资。最为疯狂的是，8月至今才两个月，摩拜和ofo各自就宣布完成了4轮融资！
　　冷静、甚至残酷到骨子里的投资人，为何突然狂热起来了？
　　1、和不同，共享单车这事儿挺小众的
　　共享单车这件事规模有多大？
　　在金创投看来，共享单车是要解决“出行最后一公里”难题。
　　公交等方式出行，距离目的地还有一段距离，这个时候大家会更愿意使用共享单车。
　　我们以北京为例，2016年，北京有2170万常住人口，544万辆汽车。根据高德地图的《2016上半年中国主要城市公共交通报告》，北京民众公共出行平均步行距离955米，如果分摊到出行和抵达，也就500米左右。这其中，北京公交的距离约在800米左右，地铁站的距离相对更大一点。因此，我们可以得出初步结论：地铁出行的人们更适合共享单车。
　　目前，北京地铁的日客流量900万-1000万人次，往返计算的话，约500万人每日乘坐地铁。我们假设有一半的人在地铁附近1km以内到达目的地（例如地铁日客流量30万人），另外一半需要1km以上能抵达目的地，需要骑行或转公共交通。这部分人大约200-300万人，真正选择骑行的应该不会超过30%（因为如果存车处距离目的地不是最便捷，就失去了骑行的意义），预计服务社会人群50万-80万左右，这里按60万人计算。另外一部分人是大学的学生，北京有75万大学生，应该会有一小部分选择共享单车（但如果常外出还是会选择自己购买二手自行车）。
　　如果要做到出地铁就有自行车停放点，而且目的地附近也有自行车停放点，按照1km的需求，必须做到1km覆盖，北京六环内的面积超过2000平方公里，需要有2000个自行车存放点，每个点50辆车，大约需要10万辆车。按照一天10人使用，大概能服务100万人。
　　从全国范围内来看，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆；电动自行车产量3257万辆，同比下8.28%。& 2015年我国自行车出口量为5781万辆，同比下降7.7%。消费量在2500万辆左右。智研咨询发布的《年中国自行车市场专项调研及发展前景预测报告》显示：中国拥有的自行车总数达4.5亿辆。另有数据显示，自行车生产制造行业里，2014年的总产值约1500亿元，利润80亿元，整体来讲，市场规模并不大。如果生产自行车只有这么多利润的话，依靠共享自行车的利润可想而知。
　　这也意味着，共享单车这件事仅在公共交通发达，城市覆盖面广的一二线城市适用。
　　目前共享单车第一小时基本免费，一旦收费每次1元，大家可能就会选择自己拥有一辆单车——毕竟一辆二手自行车才几十块钱，100多块钱就可以买到全新的自行车了。
　　因此，我们可以总结一下：基本上的用户是在校学生、外地游客、地铁出行抵达最后一公里的白领。要求是刚需，而且线路基本固定（旅游无此要求）。总体来看，成为主流出行工具的可能性不大，更多的是作为出行补充。
　　2、共享单车的核心不是共享，而是金融——下一个投资趋势是健身房
　　综上所述，这个短途市场本身基本上不会赚到钱。那为何投资人们还趋之若鹜呢？
　　真正的答案是，投资人们看中的并非是共享单车的盈利能力，也不是什么大数据——没有数据闭环的数据，其价值还不如高德地图。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力，说白了，就是押金。
　　我们知道，想要加入共享单车，需要缴纳200-400元不等的押金。这个押金到结束服务时可以取回来。假如10万辆车的成本是1000万元的话，100万用户的押金就是2亿元（按照200元／人计算）。
　　这部分押金基本上是稳定的，如果投资理财做得好的话，按照10%的收益率，一年的收入就是2000万元。即便所有的车辆一年报废，这件事仍然有利。
　　换言之，共享单车这件事本身的核心不是共享，而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好，使用频率越低越好，这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现，共享单车这件事本身其实不大，但胜在有现金流。
　　共享单车和是完全不同的两码事，一个红包大战贴钱，一个收取对方押金赚钱。现在动静明显小了，但是，只要不补贴，的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。
　　投资人被O2O补贴大战吓着了，因此能赚钱的模式才是好模式。因此，这个才会迅速被超大体量投资砸下来——投资人希望最好90天内结束战争——毕竟这个小规模、高利润的市场，一旦一个占据上风，就可以通吃了。
　　不过，当摩拜和ofo两家都拿到了超大体量的融资，未来的答案就只有合并一项了。现在大家的竞争，一是看能不能侥幸把对方淘汰出局；二是占据好位置，取得主导权。至于自己生产自行车的重模式，还是轻模式其实并不重要。
　　3、共享单车真正的对手是政策
　　目前，国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过，看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式“催熟”整个行业。
　　从这个角度来看，摩拜和ofo虽然方式不一样，但核心都是金融。实际上，除了金融数据，共享单车这件事本身价值不大，这种B2C的共享本身数据价值也不大，整体收益也不大，最后都是在赌政府政策，希望通过绿色出行等方式，和政府合作拿下相关的市场，然后通过押金等方式获取收益。
　　因为自行车的存取都需要占据公共资源，如果没有政府的支持，企业不可能完成布点设计，更不用提生存发展了。更好的方式，是说服政府把这块市场让出来，交给市场化的创业企业来做。
　　但是，问题在于，政府能否让出这一市场？
　　地铁卡的押金和余额每年都给政府相关部门巨大收益。像共享单车运营较好的杭州市，这一块的收益也是非常可观，政府没有理由让出来。目前应该是共生关系。最好二者合作。
　　至于未来，由于这个行业具有一定的资源配置要求，除了拥有政府资源或者自行车资源的业内达人以外，我们可以理解为行业的竞争已经接近结束。
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