[原创]全球唯一的禁摩城市-北京
导读：看到楼主说北京是全球唯一允许骑侉子的，我就尿了！可要知道，中国是全世界唯一禁摩的国家哎！
北京现在合法手续有车牌的摩托，京A，貌似都是八十年代禁魔之前上的牌，现在还在市场流通，正是由于禁摩后不给摩托车上牌了，导致禁摩之前的京A牌照现在多少钱吗，好几万一个！
在北京经常看到老外骑着侉子满街跑，果然是750排量的，这声音，老远就震耳欲聋啊，还见过一个老外女的，骑着个三轮摩托奔驰如飞啊！但是国人却很少看到骑的，没办法，谁让人家老外是特权公民呢！国人骑三轮摩托的，估计也就是极少数摩托爱好者，家里也很
看到楼主说北京是全球唯一允许骑侉子的，我就尿了！可要知道，中国是全世界唯一禁摩的国家哎！北京现在合法手续有车牌的摩托，京A，貌似都是八十年代禁魔之前上的牌，现在还在市场流通，正是由于禁摩后不给摩托车上牌了，导致禁摩之前的京A牌照现在多少钱吗，好几万一个！在北京经常看到老外骑着侉子满街跑，果然是750排量的，这声音，老远就震耳欲聋啊，还见过一个老外女的，骑着个三轮摩托奔驰如飞啊！但是国人却很少看到骑的，没办法，谁让人家老外是特权公民呢！国人骑三轮摩托的，估计也就是极少数摩托爱好者，家里也很有钱！我也纳闷了，你说中国干嘛非得和摩托车扛上了，就和摩托车过不去了！北京这样的城市，堵车很厉害，我觉得也是禁摩的一个后果！自行车这年头骑的人少了，摩托车还不让骑，公交地铁还不愿意去等去挤，那只能逼着老百姓去开汽车了，这汽车多了，能不堵车了吗！其实，很大一部分人出行，真的没必要汽车，貌似看个文章介绍过，统计一辆汽车平均载员只有一点几个人，意味着大部分汽车在道路上行驶里面只坐了一个人，就是司机！这就是对空间和资源的极大浪费！就一个人，还要开一个那么大的汽车，汽车的排量大，污染环境不说，还占道堵车，找地方停车都是个大难题！如果出行只是一两个人的话，摩托车真的是个很好的交通工具，省油，对环境污染少，不占道，不堵车，容易找停车处，还省油省钱，更重要的是方便，想要出门，骑车就走了！看看北京，空气污染的，交通拥堵的，那干嘛不把一部分出行的车流分流给摩托车呢！我想如果解禁摩托的话，肯定会有很大一部分汽车一族的会放弃汽车选择摩托车出行了，其实大部分人每天都没有那么多重要的事去做，因为也没有那么多重要的人物去做什么重要的事，大部分人都是上班下班，接送孩子，买菜回家做饭什么的日常出行！而经济实惠的方便的摩托车，就更适合他们！就像在日本，踏板摩托就非常流行，女性最爱，很多家庭主妇每天就骑着踏板摩托接送孩子上下学，去超市买菜什么的，非常方便，会骑自行车的都会骑踏板摩托，甚至踏板摩托车比自行车还要容易，因为至少不用用脚去蹬了，连档都没有，坐上去直接拧油门就走了！在一个大都市，开个汽车，一遇到堵车，堵个几个小时那都是司空见惯，在车上睡一觉再醒过来发现，车还没动地方呢！这走路都到家了，这车还在半路上堵着呢！要是摩托车，根本就不存在堵车问题，有条缝就能过去！就像你见过自行车堵车过的吗？只要自行车能过去的，摩托车就也能！汽车太多，对空气污染的也非常厉害，北京的空气指数，我想大家都有目共睹！毕竟汽车的排量和耗油量要远远超过摩托车！现在的摩托车技术已经很先进了，不像过去了，摩托车现在都国三排量标准了！而且耗油更低，更安全稳定！比如现在100排量的摩托车，未必就比楼主的750排量的摩托车跑得慢！这就是技术的进步！在城市，养车是一个家庭很大的一部开支，如果摩托车，这个开支基本上就可以忽略不计了！我在北京海淀驾校考摩托车驾照的时候，就遇到个哥们，他有汽车，来考摩托车驾照，人家开着一辆德国原装宝马摩托！就是号这口！他都说了，如果出门办事，就开汽车去，平时就骑摩托车！我觉得这有道理，如果办什么事，需要身份需要档次的，自然要开汽车去，可普通人每一天哪有那么多重要事去办？大部分都是日常出行，这时候摩托车就是很好的交通工具！我觉得，骑摩托车的乐趣要远远超过开汽车，汽车就是机械的开，比较死板，而摩托车却好玩，我想这也是为什么这么多年轻人热衷于摩托的一个原因吧！我也很纳闷，中国为啥就和摩托干上了，世界唯一禁摩的国家，这比较奇葩啊！有人说摩托车不安全，危险，肉包铁，汽车是铁包肉等等，我只能说是很无知很可笑！可以去统计一下，中国一年交通事故中，是摩托车多还是汽车多！汽车出交通事故的几乎天天都能见到，可摩托车又能见到几个？中国每年有三十多万人死于交通事故，其中有多少是汽车造成的，又有多少是摩托车造成的？我想摩托车事故连汽车的零头都不到！还有肉包铁，铁包肉之说，更是无稽之谈，我只能说，如果发生交通事故，汽车也一样是非常危险的，一样不能百分之百的保全人的生命！在时速一百多公里的情况下，就算是汽车如果发生事故，一样被撞得面目全非！就汽车那一层薄薄的铁皮，根本就经不住强烈撞击的，网上很多这方面的图片，车祸现场的，汽车被撞憋了，变形了，甚至拦腰折断的，比比皆是！这还安全吗？要不说，如果出事故了，不管肉包铁，还是铁包肉，都一样是不安全的，没有谁安全一说！除非你开的是坦克，那装甲特别的厚！普通汽车外壳就是一层薄薄的铁皮，你踹一脚可能都给踹出坑来，更别说时速一百多迈的强烈撞击！要不不出事故，出事故了，不管摩托还是汽车，都一样是很不安全的！中国为什么那么奇葩的要禁摩，真的让人搞不懂，有人说骑摩托的有不少犯罪的，可问题是，你不能有几条臭鱼臭虾，就一棒子打死所有的人，都不让骑了！这如果犯罪分子不能骑摩托抢劫了，改开面包车或者QQ去打劫了，是不是全国连面包车QQ车都给禁了？反正这些车也便宜，不比一辆摩托贵多少，犯罪分子也很容易就能拥有！反正抢劫，就是抢了就跑吗，开个面包车，一人跳下车抢了包，跳上车，另一个同伙负责开车的，踩油门就跑，一样很方便！我想，大多数骑摩托的人，还都是遵纪守法的的普通市民！我认为，严厉打击无牌无照摩托车，是坚决支持的，这群臭鱼坏了一锅汤，严厉打击没错，但是对有牌有照，合法拥有摩托的，不能连累了他们！公民具有出行权，具有选择交通工具的权力，这是一个公民最基本的权力！而不能全都给禁了，逼着所有的人要想出行，只能去买汽车吧！到头来还得限制汽车，很多城市买车上牌还得摇号，这都是中国特色奇葩现象，全世界都没有的！我就觉得摩托车是一个很好的交通工具，出行要比汽车还要方便，出远门自然是汽车，但是如果只是城市内，摩托车要比汽车更实用！不要说普及新能源，电动车什么的，技术根本就不成熟，不能强制让所有的人买吧，电动车在电池续航方面没有取得突破之前，就很难普及，几十公斤的大电池，充一次电只能跑二三十公里，半路上没电了，只能推着回家了，充电，还要扛着几十公斤的大电池到楼上，一冲就是十个八个小时，第二天在扛着下楼安装在车上，一想这就有点恐怖，还真的不如摩托车来的方便！加油站到处都是，加一次油能跑几百公里，而且随时都可以停车加油！而轻便一些的锂电池，价格又太过于昂贵！传统的铅酸电池，就是汽车上经常用的蓄电池，体积大，重量大，储电量少，而且如果电池保管不好，废弃不回收，更是环境巨大杀手，里面都是有毒物质啊！至少在电池技术上没有突破之前，电动车也只能是一种概念车，很难取代传统化石燃料，很难普及推广！所以说，摩托车其实更适合普通家庭的出行需求i！我真搞不懂，为啥要禁摩呢！就因为摩托车丢人？逼着人们都要去开汽车，以显示中国人都有钱啦，都是富裕的啦？欧美人家更富裕，可一样满大街都有骑摩托的，人家也从来没在禁摩上动过心思啊！一个交通工具罢了，有啥可丢人的，就像骑着自行车满街溜达，又有啥可丢人的呢？或许，禁摩，又是一个形象工程，面子工程！高点击率，奖励50分。版主：蓝卒子
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热门评论2楼13楼我骑摩托车20年了，换过几台车了，一样不是好好的么，这东西安全与否关键是看骑车的人，不在于车，说实话，摩托车比汽车好的地方的确不少，容易找停车位，油耗少，路窄一些也没什么影响，喜欢开飞车的，无论汽车还是摩托车，一样都会要命，如果能管好自己，我觉得安全性差别不大，我现在工作地远，上班开车，可平时不上班的时候还是骑车，就图个自由，方便，至于5年出车祸的说法，看来到处都有，至少你那里我这里都有，可事实上，和我同时一起骑车的那些人，还真是鲜有因为骑车死的，倒是现在的年轻人，恨不得把摩托当飞机开，倒是死了几个20楼26楼 近一段时间，禁摩闹得沸沸扬扬。交警有交警的说法，开车的有开车的看法，摩友有摩友的不满，但鄙人看来，禁摩不是一个孤立的交通管理问题，暴露出的是立法、执法部门的价值观念和阶级立场问题。 众所周知，市区的马路经过改造，机动车道越拓越宽，慢车道越来越窄，人行道变成羊肠小道，盲道几乎成为摆设。整治一新的背街小巷、社区庭院都画上了一个个方格，变成了停车位。数年间，杭州也和许多城市一样变成了一个“汽车城市”。于是，我们的家园变成了停车场、绿化带变成了停车场，里弄小街变成了停车场，我们呼吸着汽车排出的废气，“聆听”着汽车喇叭声，穿行在飞驰的车轮间，但我们的交通方便快捷了吗？！ 1小时、1个半小时，2小时，我们上下班所花时间越来越长，公交车——越来越挤，越来越慢，出租车——越来越少，越来越牛，电动车——越来越不给力，越来越被小偷关注，自行车——你认为喝有毒奶，吃地沟油的我们能成为“超人”？ 怎么办？买车？越来越贵的物价，越来越高的房价，越来越黑心的医疗费，越来越离谱的教育费，越来越“贬值”的薪水，买得起汽车，养得得汽车的毕竟少数。不知道我们亲爱的人民ZF，交通部门，交警有没统计过，有车阶级占了交通人口的多少比例，但他们又占用了多少比例的道路资源？在你们的“科学规划”下，留给无车阶级的道路面积人均几何？在你们眼里，是不是只有汽车才能正大光明的上路，是不是只有汽车才是管理和服务的对象，是不是只有汽车才是崇尚的交通方式。在你们眼里，广大的无车阶级成为成为交通管理的累赘，成为一系列交通问题的罪魁祸首。从行人到自行车，从电动车到摩托车，无不是一个个口伐笔诛，欲禁之而后快，甚至不顾科学原理和客观现实给予妖魔化，诸如“电动车拥堵交通，摩托车污染环境”等等荒唐言论。也许，它们是落后了点，安全性能差了点，交通秩序乱了点，人员素质低了点，但它们却是广大老百姓赖以为生的交通工具。对于“穷人的机动车”，你们所谓的4小车，抓、罚、扣成为唯一的管理方式。知不知道，你们的一次扣车可能夺走的是一个打工者数月的生活费，一个贫困家庭几口人的“饭碗”。当然，他们是有错，他们违反了某些“宪法”之外的地方法规，侵犯了有车阶级的路权，让城市的道路除拥堵外多了一些无序。但不知有没意识到，你们对待不同种类交通工具的态度本质上就是对待不同阶层人的态度，你们尽可以把交通法规、道路安全、城市市容等等冠冕堂皇的挂在嘴边，但遮盖不了对贫弱人群的无视、冷漠和严酷。请问，交警处理汽车违章的时候先敬礼，在抓4小车的时候有没先敬礼？ 没有人想挑战你们的权威，也没有人敢冒犯你们的威严，该禁摩你们尽管禁，该抓4小车，你们尽管抓，这是你们的权力，我也不想说什么人权、生存权大于路权这样的空洞道理，更不敢质问你们“交通管理究竟为谁服务”这样的问题，只是希望在禁的同时、在抓的同时，向“交通弱势人群”作一个合理解释，指明一个合法上路的办法和做法。谢谢！24楼两口子过日子都知道，打人的男人是无能的，因为你没有别的办法和手段。你的思想是贫瘠的，你的头脑是简单的。“禁”本身就是法制不健全和无能的表现。听过“防民之口，胜于防川”这句话吧？远古的大禹王都知道：疏胜于堵。老祖宗都把话说绝了，但现在的人都忘了！你得想办法去规范，去管理，去引导。而不是简单粗暴的“禁”。欧洲的城市大部分都是几百上千年的老城，街道都不宽敞，摩托很受民众欢迎。就算汽车也是圆溜溜的小车销量最大。人家的城市形象就差了？就低档了？我看比我们有秩序的多！现在不光是北京上海广州深圳等等这些大城市堵车，连中小城市都有堵车现象出现。全国上下都在说治堵。找到原因了么？说的偏激一点，堵车和汽车保有量没有关系！纽约、伦敦、东京这些也是超级城市，比北京大得多，汽车保有量也比北京大，汽车密度也比北京高。也有一定的堵车现象，但为什么没有北京这么闹心呢？相反，人家的道路还没有北京的宽阔！堵车是堵在人的心里，而不是路上。第一，素质差，开车不规范，不文明。骑自行车走路都是横冲直撞四处穿插的主儿，开上车还不是雪上加霜么？第二，政府作为不足，不仅仅是多修路，多架桥，而是规范驾车行为。引导多样出行方式。说不好听的，现在的国人刚开上车，在汽车文化方面还是乡巴佬，好容易有了车，恨不得胡同口打酱油也开车。所以政府要做的是严格而合理的管理，人性的引导。真不知道那个脑袋进了水，而且是开水的猪头三想出了单双号限行的损招，买车的时候车款、税费一分都不少，为什么用起来就要减半？这不是封建霸道是什么？本文内容于
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全球只有中国大陆的城市禁摩 禁摩
全球只有中国大陆的城市禁摩，香港、台湾或者是日本的城市人口密度非常大，地少，但没有禁摩一说。如今什么都流行与国际接轨，主张禁摩的人士把封杀摩托车也作为“接轨”的措施和标志，是形象工程，是政绩工程。瞧，中国已没有了摩托车，代之而起的是小轿车，领导多有面子。这是中国特色的创举，是严重脱离实际。 城市不仅仅是小车主的，更是广大摩托车族的，是广大人民的，为了城市形象就要把摩托车斩尽杀绝，这是不公平的，更不是尊重民意的做法。世界上，哪个城市会把没有摩托车作为城市文明的标志？英国的赫胥黎说过：“阶梯不是为了休息而设，它只是供人一足踏上使另一足更高而已。” 一看法国。国际大都市法国巴黎，其城市管理也够“时尚”和“领导世界新潮流”，可是，人家不但没有禁摩，还给予摩托车许许多多的优惠。巴黎老市区道路一般都比较狭窄，双向双车道中间的空隙就是摩托车专用的，塞车在巴黎老市区是家常便饭，汽车停停走走，惟独摩托车在2个车道中间飞驰而过，好不潇洒！巴黎这样照顾摩托车，存在有存在的道理吧。至于把禁止摩托车与城市文明划等号，就更加牵强。难道还让人类回到无车的原始文明吗？在世界闻名的埃菲尔铁塔下仍有摩托车怡然驶过，你能说巴黎是不文明的城市吗？ 二看美国。油价持续上涨促使美国人放弃汽车改骑摩托。由于汽油价格持续上涨，很多美国人不得不放弃耗油量大的汽车，开始骑上了摩托车，这使美国的摩托车销量出现了突飞猛进的增长。根据摩托车产业顾问约翰?维考夫所作的调查，今年全美的摩托车销量相比去年同期增长了50％。根据一家调查公司的资料，2003年全美摩托车的销量为99万多辆，而今年整个摩托车行业的销售额将达到200亿美元。本田美国　摩托车公司的发言人赛德尔说：“我们美国人的出行习惯、道路情况和生活方式都和欧洲人不同，在他们看来，摩托车只是1种交通工具，在美国，骑摩托主要是1种运动休闲活动，但是，如果油价继续这样涨下去的话，顾客们将会考虑改变他们的出行方式，将摩托作为交通工具了。” 三看日本。日本在高速公路左侧划出一米线作为摩托车专门行驶，与轿车不争路。在他们那儿，使用年限越长，交税越多，摩托车跑得多了，出现安全和环保故障，不用政府出面，自个就淘汰了。从这个意义上说，关键是管理，而不是禁行。6月24早上暴雨，驾驶着摩托在拥挤的105国道缓慢行驶，前方三车道密密麻麻都是大巴，城巴，货车，还有私人轿车，摩托车占的空间比例很少，当中还有一些大型客车喷出的废气简直可以用吞云吐雾来去形容，为什么这种严重污染环境的汽车居然可以一直上路而没有监管？然而由于大车过于拥挤的问题，摩托车也就只能见缝插针，比汽车灵活得多了，本来一条只需要3分钟的高速道路，却用了我7到8分钟的时间，如果是开小车的话，估计也得用十几分钟甚至二十分钟以上。 我不是什么专家,也不为任何利益集团服务。我只是作为1个80年代初出生的普通的中国市民,有些话不说不痛快。我说的一些数据不可能完全准确,我的文风可能不像那些“砖家”们写的那么严谨，但，这就是我，1个普通中国人内心对国内禁摩视角的真实体现。 从85年上初中时开始目睹摩托车风靡全国到自从作为中国首都的北京开始禁摩以来,全国大部分大中城市都开始了禁限摩托车。就连西部城市银川都禁摩了,说老实话，我看的这个新闻时是直接笑喷了。你说你1个西部城市，人口不过百万，市区道路就那么一般，也学人家禁摩，老百姓都开汽车上路，你这个城市有交通基础条件吗？再说西部老百姓收入之差，全地球人都知道。他哪来的钱买汽车，更何况汽油价格涨的那么高，老百姓能承担得起吗？这也就算了，就说环境污染吧，汽车的排污比摩托车不知道高多少倍，以前摩托车排放不达标，有些政府官员们还有些借口。现在摩托车都是达到欧洲2号排放标准，欧州3号标准也在准备中（这里我就不提我们的国家标准了。我们国家的“国2”、“国3”的技术标准是几乎完全是参照欧洲标准造出来的。排污只是汽车的多少分之一，这看看发动机排量就能算出来了。这早就不能成为借口了。 有的政府官员拿安全来说事，全中国人都知道这么多年来造成群死群伤的著名事故几乎都是汽车造成的。摩托车危害所造成的伤亡数字也是汽车的多少分之一，况且像我这样开了近2年摩托车而没撞死撞伤人的驾驶者，在我身边多如牛毛，撞死人的更是几乎没有。 更有些政府官员说多长时间内消灭摩托车，有利提升城市形象，提升城市档次。这更是典型的自卑心理严重患者的表现，你以为看着发达国家满地跑的轿车你就羡慕啊，欧美发达国家人民的收入普遍是中国人民收入的几倍、十几到三十倍。有完善的国民福利保障，汽油的价格远远低于中国国内的汽油价格，有兴趣的上网查一下，这不是秘密，都知道。回头看看我们拥有什么？我们城市居民有的是低收入，低福利，低保障，这还是有好一点工作的人才能拥有。公务员除外，可是对于1个城市来说，公务员只是占很少的一部分。好的企业如电信，电厂，烟厂，水厂也就那么几个。就是这些企业的员工他们的收入也还远远没有到达能肆意消费汽车的地步。他们也都是省吃俭用存了些钱买的中低档次的汽车，还是低档居多。每逢油价上涨，更是让他们忧心忡忡。那些占大部分的低收入者，吃低保者，无正当工作者更是想都没想到汽车，对于他们来说，汽车只是1个遥不可及的梦。城市形象和档次是靠满地汽车来维持的吗？禁摩的官员们，你们见过法国凯旋门下那些疾驰而过的摩托车吗？你见过在德国慕尼黑街头漫步的摩托车吗，你们见过意大利罗马街头呼啸而过的大排量摩托车吗？你们见过徜徉在美国城市中幽静住宅区中的各种各样的摩托车吗？你们见过在欧洲山区横穿几个国家的骑摩托车的旅行者吗？你们没见过。如果你们见过了，你们还会说巴黎，慕尼黑、罗马、美国、欧洲的这些城市、国家形象差，档次低吗？ 就目前而言，仅从代表性的禁摩的城市来看禁摩后的道路的畅通情况：北京，北京的道路拥挤是个中国人都得摇头，看过北京道路拥挤的照片吗？我告诉你，整个北京的道路不是道路，压根就是一停车场。汽车根本开不动，每天堵你个2到三个小时稀松平常，实际情况绝对比我说的严重。北京人是怨声载道，市政府又是搞汽车单双号隔日行驶，又是调整上班时间错峰行驶，手段用尽，再回头看看，道路还是停车场。又搞了什么从国外借鉴来的汽车停车场在几环外，进入市区的车都停在那些停车场内，然后换乘公交进入市区，具体这种停车场好像叫个什么名称的，我好像忘了，这也是考察国外的经验借鉴来的。你们怎么不学习国外的鼓励多种交通工具出行的建议，全世界就只有中国禁摩。国外有很多城市鼓励开摩托车出行，有些国家和城市都有专门的摩托车道，印象中好像美国就有。如果有兴趣建议禁摩的官员们去考察一下。这对于你们应该是件很轻松地事情。我没说错吧？为了环保，减少交通拥挤，少排放污染，美国的加福利亚州明星州长施瓦辛格经常带头开摩托车出行，旅游，减压。你们能做到吗？哪怕是做下一秀？欢迎您转载分享：
更多精彩：，，一天就是225元，一个月大概花费四五千元。
手脚全上，只为可以得到娃娃，不顾围观目光。
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　　6月16日兰州中考第一天，一位母亲骑着摩托车带15岁的女儿去参加中考，在途中与重卡车发生剐蹭，摩托车瞬间失去平衡，致使坐在后面的15岁女儿摔倒在地，被另一辆重卡卷进后车轮，女儿当场死亡。
　　2015年，中国全年产销摩托车1883.22万辆和1882.3万辆，比上年下降11.57%和11.71%，降幅比上年扩大4.49和4.12个百分点，连续23年世界第一。
　　中国汽车工业协会摩托分会秘书长李彬接受时代周刊采访时曾经表示，虽然产销量第一，但中国是世界唯一个禁摩国家。
　　此事件经过发酵，部分禁摩人士更加坚定禁摩信心：摩托车不安全，必须得禁止，甚至有的专家认为，禁摩才能凸显城市文明，才能与国际接轨！
　　智电君经过详细考证，中国四大直辖市北京、上海、天津、重庆中，唯独重庆不禁摩。北京自1985年起禁止摩托车进入中心城区“三环线”以内，随后该限制区域逐步扩大；上海自2002年起全天禁止上海内环线以内中心城区摩托车通行；天津则在1994年7月全面禁止上牌，外环线以内禁止通行。
　　但有个大城市很例外，重庆市除了高速路段及部分商圈限制摩托车通行以外，其他区域可以任意通行。因此，中国四大直辖市中有三个直辖市可以说市区是限制摩托车驶入的，而重庆是唯一在主城区不限摩的直辖市。
　　以点见面，从重庆看全国，我们不禁要问，轰轰烈烈的禁摩节奏中，重庆为何不禁摩？
　　一、重庆是全国摩托车生产基地，涉及到民生大计
　　重庆是汽车重镇，有用长安汽车、长安福特、长安铃木，北京现代、东风小康、五洲龙等多家整车厂。
　　摩托车生产厂家更是冠绝全球，如大家所熟悉的力帆、隆鑫、银翔、宗申、嘉陵、建设以及知名度稍低的劲隆、银钢、新感觉、望江摩托、巴山摩托等等摩托车生产企业都坐落于重庆。这么多摩托车生产企业集中于重庆市，作为大本营，禁摩自然需要仔细掂量掂量。
　　二、重庆山路崎岖，摩托车作为中低档交通工具更适合重庆道路
　　去过重庆的朋友都知道重庆除了有美女、美食以外，还有重庆的高楼以及崎岖的山路，因此，重庆的别名是“山城”。
　　作为居民日常出行的交通工具，摩托车在这里大行其道，如果被禁止后，居民要么选择成本更高的汽车作为出行工具，要么选择电动车或者自行车作为出行的工具，或者选择政府的公共交通作为出行工具。在重庆，你会发现骑自行车或者电动车的人士非常少，究其原因可能是重庆的山路导致。
　　而北京、上海、天津这些城市地势平坦，禁摩后，高收入人群可以选择汽车出行，中低收入人群可以选择电动车或自行车出行，再加上北京、上海的公交、地铁很发达，所以禁摩后不太担心引发更多的民生问题。
　　三、缓解交通压力，载人载货方便快捷
　　重庆的另一个特色就是即将消失的“棒棒军”。由于重庆是长江与嘉陵江交汇之地，过往船只经过朝天门码头补给、装载、卸货，形成了具有重庆特色的码头文化。改革开放之后，大批搬运工涌入重庆主城区形成“棒棒军”，纯粹靠人工来挑货物。
　　目前，具有重庆特色的“棒棒军”正在逐渐消失，在路况条件合适的情况下，很多人选择使用摩托车来运输货物。
　　同时，重庆的“摩的”在出租车运营的高峰期也起到了一定的公共交通作用，能够弥补出租车的运力不足。
　　摩托车安全性不足是众多禁摩派的核心观点，重庆不禁摩托或许是因为他本身是摩托车厂家大本营，但在国内很多其他地方，摩托车是生产合法，销售合法，但不能上路，你会买吗？
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