克尔维特应该是中美差价最大的平民车吧。
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貌似车区几乎没有国内买这款车的。这款车也是普通人买的起的中美差价最夸张的一款车了。美国低配5万多刀。国内听说超百万人民币。发自手机虎扑
引用9楼 @ 发表的:
美国stingray的确是55400美元起，把银行赚的汇率差价补上，改改中规仪表啥的，得40万rmb了吧。美式肌肉车排量都是4.0以上，来算算税吧。
关税=40万*25%=10万rmb
*河蟹*和消费税的计税基础是一致的。值得注意的是消费税是价内税，所以必须先还原。所以，计税基础为=（40+10）/(1-40%)=83.3万
*河蟹*=83.3*17%=14.2万
消费税=83.3*40%=33.3万
所以到岸价=40+10+14.2+33.3=97.5万
这个是美国经销商直接卖给你就得这个钱，然而你并不能直接通过美国经销商买车。所以有汽车进口额的商家可以帮你买，这个一个进口额就是好几万，所以就算中间商费时费力成本价从美国给你把车弄过来就超百万了。并不是克尔维特黑了你。
这么算是不对的，因为5万多已经是美国的销售价了。而如果是雪佛兰自己进口的话，这个价格算的是成本价。而如果美国售价5万5的话成本价大约只有4万不到。上面那些全部的数据都要根据这个4万计算而不是5万5. 当然如果只是通过倒爷而不是通过雪佛兰自家进口的话，确实需要用那个价格。
引用19楼 @ 发表的:要比差价看是按绝对值还是比例了，要按绝对值算差最多的应该还是那些Hypercar, 肥龙帕加尼之类的。我记得肥龙ss欧洲好像是220万欧元，进口到国内好像得超过四千万元人民币，简直是。。。
请看标题。这里说的是平民车。也就是一般中产阶级买得起的。那种几十万刀甚至上百万刀的比较当然没有意义了。发自手机虎扑
引用24楼 @ 发表的:
麻烦问问布加迪威龙差价算啥，一百多万美元，跟四千万。。。。。。。。。
平民车。哪个平民买得起布加迪的？发自手机虎扑
如果搞个旧的也就3-4万。相对来说还是挺平民化的。当然还是有点奢侈的。发自手机虎扑
引用40楼 @ 发表的:
中国平民买得起克尔维特？我就不说目前售价，单是美国售价换算不算进口关税，也小40w的rmb了，中国平民看来生活不错啊，四十万的车随便上？
中国平民为什么买不起。现在1-2线城市随便一套房就要200万起。在一二线城市房子大于2套的家庭至少有几百万个。这些家庭不是平民算什么？发自手机虎扑
引用43楼 @ 发表的:
但路上并没有看到很多5万刀的车呀。其实以美国人的负债率，买得起克尔维特的并不多。我见到的克尔维特有一半是中国学生开的。5万多只是起价，基本都是买2LT或者3LT。而且你看的是MSRP，买车还要加上消费税sale tax，各地不一样，我们市是8%左右，这税不是针对买车的，是买任何东西都要加消费税。
前几天刚好有一辆克尔维特跟我头对头停，橙色的，真漂亮。后来上来俩男的，中国学生，感叹差距啊。。。
正常人买车都是比msrp低的多的。基本上这个优惠的价格要比税多得多。就像国内现在买车也一样。大部分车都有优惠个1-2万。有的更多。那种加价还有人买的。真的是信仰了。发自手机虎扑
引用47楼 @ 发表的:
事实上，克尔维特去年上市不久确实是加价卖的，很多跑车刚上市都是加价卖的。今年大部分是平价了，但也没什么优惠。
你可以自己找几家的雪佛兰店的网站看看。基本他们报价都比msrp低刀。是2016年的最新款。如果你不介意15款或者更旧的。讲下来8000刀甚至10000刀完全有可能。发自手机虎扑
引用96楼 @ 发表的:正常人买车比MSRP低很多这话就别说了，如果是国内来上学的第一次买车，大部分人都是不懂得砍价也不知道方法的，能拿个象征性的一两千刀优惠就不错了，如果是美国人，基本都是长租或者贷款，大概算一下月供符合他们的预算也就得了，更是懒得砍价。再说克尔维特平民跑车的名号是相对于它优异的性能，价格却比同样性能的欧洲超跑便宜很多，但是真要说它便宜到随便一个中产阶级就买一辆那也是印象流了。谁跟你说贷款没优惠的。还有美国人又不是傻子，谈到钱一个个可精了。懒的砍价，也就你自己脑补的出来。
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103人参加识货团购249.00元77人参加识货团购69.00元70人参加识货团购518.00元92人参加识货团购299.00元46人参加识货团购229.00元24人参加识货团购99.00元54人参加识货团购195.00元65人参加识货团购139.00元533人参加识货团购248.00元23人参加识货团购349.00元94人参加识货团购349.00元11人参加识货团购159.00元克尔维特ZR1
义项指多义词的不同概念，如的义项：网球运动员、歌手等；的义项：冯小刚执导电影、江苏卫视交友节目等。
所属类别 :
克尔维特(Corvette)ZR1，是雪佛兰Chevrolet推出的一款超级跑车，采用了众多高科技材料，如碳纤维、陶瓷以及电子技术等。全新13款ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩，0-100仅需3.4秒，最高时速更是达到了惊人的330公里/每小时，2011年Corvette ZR1在纽博格林北环赛道(Nurburgring Nordschleife)更是创下7分19秒63的惊人圈速成绩，克尔维特ZR1强大的后段加速能力让人印象深刻。Corvette(克尔维特)在中国的知名度虽然比不上法拉利和保时捷，但它在美国堪称国宝的超级跑车，代表着美国的历史、文化、精神，还有最高端的汽车技术。
生产厂商 雪佛兰
最高时速 330公里/每小时
加速时间 3.4秒/100/公里
标准座位数 2
引擎盖 碳纤维
在中国市场上，雪佛兰的品牌一直被认为是韩国大宇的挂牌车型。实际上，在中国市场上的雪佛兰产品也确实大都是韩国设计，比如Spark，比如科帕奇，比如景程。不过，这些产品只是雪佛兰亚洲市场产品投放战略的一个本地化的情况。那么，什么是美国口味的雪佛兰呢？克尔维特便是其中的代表作。提到美国车，就不能不说两个人的名字，一位是Henry Ford（亨利·福特）而另外一位则是Harley Earl（哈利·厄尔）。后者对于美国汽车业的造型设计来说起到了极为重要的作用，甚至有人说他的设计是将美国性情视觉化的第一人。而就是他，率领着雪佛兰的设计团队设计了第一款用来狙击意大利和英国对手的双门跑车：雪佛兰克尔维特。1953年，在Motorama车展上，这样一款在设计中加入了美国国旗的跑车在当时引起了轰动，而它就是今天克尔维特的“祖先”。延续着克尔维特的设计传统，半个世纪后的今天，雪佛兰终于拿出了一款最新的作品，克尔维特ZR1。三年的时间解答了人们长久以来的三个问题：这款美国超跑应该卖多少钱？长成什么样？应该拥有怎样的性能？
如何能够评价一款车是不是来自美利坚合众国呢？看造型。正如上文所说，凡是来自于美国本土设计师的作品大都带有着美国人特有的本性，比如张扬、比如肌肉感、比如身材。同这些最早由清教徒组成的垦荒者一样，他们性格中所流淌的豪放、自然、独立奋斗的品性在他们的车子中一览无余。从整体布局上看，克尔维特ZR1的设计同历史上的克尔维特有着极为相似的造型特征，比如长长的富有韵律感的引擎盖，比如前方的尖鼻，比如窄小的驾驶室，比如上翘的尾部设计。但新车的设计则看起来更加精致、细腻，比如它的前脸造型就是由多个曲面塑造的，充满了冲击力和时尚元素，犀利的头灯、三角形的引擎盖顶部线条，都瞄准了前保险杠的中心凸点，并聚焦在了克尔维特的标识之上。而不容错过的则是它引擎盖上的一个大洞。这是一个罩着聚碳酸酯纤维材料的小窗，从它的上面可以清晰的看到里面中冷器的模样。此外，它的碳纤维车顶设计很像新款宝马M3，不仅将重心变得更低，而且科技感十足。大量碳纤维材料在车身上的使用也将它的功率重量比提高了很多。20英寸的铝合金运动轮毂和米其林Pilot Sport PS2的轮胎为它增添了出色的性能表现。而它的内饰设计则主要是由黑色和灰色的两种颜色构成的。这样的冷色调搭配是传统的跑车风范，因为神秘的黑色才是疾风竞走一族最为钟爱的颜色。在内饰功能性设计方面，虽然这是一款顶级跑车，但它并没有因为速度的需要而损失了其他的舒适性功能。在这款车上，可以看到带有ZR1标识的轻质化电动真皮可调座椅、导航系统、空调系统、蓝牙系统和音响系统等舒适性装备。应该说，对于两座的克尔维特来说，这些配置已经足够了。在内饰的用料和做工上，克尔维特也都表现出了很高的水准。
& & &ZR1还是具有克尔维特传统的外形，车身前方的碳纤维制造的前档板部分有更低的进气口。与车身同色的超宽的后扰流板和尾部的停车灯融为一体，更显示了ZR1的特点所在。所有些外观组件都是为了使得车身在高速行驶时更平稳而设计的。全车的车身空力套件与可拆式敞篷硬顶等处，皆是由碳纤维打造而成，因而将车重成功地控制在1.5吨的水准。ZR1的装配了前19吋、后20吋多辐式轮圈，装配了米其林前P285/30ZR19、后P335/25ZR20的跑车胎。雪佛兰官方为这款ZR1跑车装备了碳-陶瓷纤维的刹车盘，这些装备只有在高级的赛车上才能找到。采用碳纤维加强的化合物后，刹车盘轻巧，耐磨损、耐热衰减。此外在ZR1的全碳纤维制造的发动机盖上面我们可以找到一个合成树脂的窗口。通过后者，你能够看到发动机盖下面的内置冷却装置，发动机的左右两侧还分别有着“LS9 SUPERCHARGED”LOGO的字样。整个ZR1的内饰和Corvette Z06类似，但还是有一些区别的，比如侧面踏台、车身座椅靠枕、仪表盘都有ZR1的标志，最高测速可达220MPH(370KM/H) ，仪表盘束之中追加了升压压力表，并且车身上还有位于头顶的显示器，处处的都洋溢的科技的感觉。美国跑车给人的印象一向都是非常具有“肌肉感”的，由于这种“肌肉感”，导致车身并不轻，所以就为了将动力发挥极致往往就将发动机设计的很暴力。但克尔维特却不用合适，它是在轻盈的车身上搭载了暴力的发动机。标准配备电磁可调式悬挂控制装置（Magnetic Selective Ride Control，简称MSRC）、前后SLA独立式悬吊系统，可维持车辆于直线或弯道的行驶稳定度，更有助于增添激烈操驾的安全性。
如此动感的造型设计不禁令人对它的性能表现充满了期待。同很多自主品牌不同的是，美国人的产品不仅有着令人欣喜的外表，而且，在心中也表现出了令人畏惧的性能。打开它与众不同的碳纤维引擎盖，里面沉睡着6.2升V8机械增压发动机。这是一款可以输出629马力功率、822牛米扭矩的强大发动机，而且它的最大扭矩在转下就可以迸发出来。在之前的克尔维特Z06面市之前，他们的人说它的动力系统将是一款可以输出500马力的发动机，而最终的量产车官方数据果然是505马力。看来实在的美国人并没有、也不想隐瞒什么，谁让他们生性张扬呢。为了保证克尔维特可以在有效的距离内停下来，它的Brembo碳纤维陶瓷刹车盘设计得非常大。381毫米的大家伙与660马力的法拉利Enzo所配备的刹车盘完全相同，而保证前轮有效制动的刹车盘大小则达到了394毫米。
作为一个生活在车轮上的国度，作为一个拥有100多年汽车文化的国家，没有任何一个国际化大厂会忽视美国市场的地位。那么，面对着来自德国、日本、意大利等知名大厂的跑车竞争，在定价方面美国人也打起了自己的算盘。 虽然目前这款车的价格尚未知晓，不过，它的价格却已经被通用公司的老大瓦格纳暴露了。他曾经问过一句话，那就是“一辆价值10万美金的克尔维特应该长成什么模样？”10万美金，的确是个合理的价格，显然美国人并没有轻狂到要和保时捷、法拉利、兰博基尼死拼性能的地步。
ZR1，Z06，C6，这些车型虽然前面都加上了克尔维特的名称，但它们的定位和性能却有着不小的差异。那么，它们的不同点究竟是什么呢？如果熟悉系列命名方式的话，可能会对克尔维特的这几款车有更为清楚的认识了。克尔维特的基本型C6是一款可以与保时捷911卡雷拉相当的车型。而代表着强大性能表现的车型则被命名为了克尔维特Z06，从而形成了一款可以与保时捷911 GT3相匹敌的车型。而ZR1则相当于保时捷的911 Turbo车型，虽然速度表现同样出色，但总体调校更为循序渐进，更加理性。同很多美国车一样，由于它的动力性能过于强大，因此，在起步的时候，总是先要把一部分动力化为胎烟以后，才能看到它们冲向前方。这样的设计不仅有些浪费，而且还会影响到车辆的百公里加速成绩。但带来的则是非常富于感性和视觉冲击效果的加速“景观”，这或许也是美国人特有的一种嗜好吧。作为一款美国味十足的美式跑车，克尔维特ZR1并没有令人失望。它强大的动力和美国性格的造型将它的经典一直延续了下来。而它的亮点则是更为先进的技术表现出的理性呼唤和富有激情的驾驶乐趣。与那些欧洲超跑相比，克尔维特的个性是它的最大卖点。
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克尔维特ZR1在中国市场上，雪佛兰的品牌一直被认为是韩国大宇的挂牌车型。实际上，在中国市场上的雪佛兰产品也确实大都是韩国设计，比如Spark，比如科帕奇，比如景程。不过，这些产品只是雪佛兰亚洲市场产品投放战略的一个本地化的情况。那么，什么是美国口味的雪佛兰呢。克尔维特便是其中的代表作。提到美国车，就不能不说两个人的名字，一位是Henry Ford（亨利·福特）而另外一位则是Harley Earl（哈利·厄尔）。后者对于美国汽车业的造型设计来说起到了极为重要的作用，甚至有人说他的设计是将美国性情视觉化的第一人。而就是他，率领着雪佛兰的设计团队设计了第一款用来狙击意大利和英国对手的双门跑车：雪佛兰克尔维特。1953年，在Motorama车展上，这样一款在设计中加入了美国国旗的跑车在当时引起了轰动，而它就是今天克尔维特的“祖先”。延续着克尔维特的设计传统，半个世纪后的今天，雪佛兰终于拿出了一款最新的作品，克尔维特ZR1。三年的时间解答了人们长久以来的三个问题：这款美国超跑应该卖多少钱？长成什么样？应该拥有怎样的性能？
格调/克尔维特ZR1
Corvette ZR1科尔维特的诞生就是一种生活姿态，象征着奢华和优雅，1953年的车型只有敞篷版，这足够说明通用对这款车的定位很有前瞻性。它很快就成为时尚界的宠儿，当时的杂志报纸和电影上经常出现它的身影，在去年强尼德普的电影《朗姆酒日记》里，帅哥就驾驶着一台1959年的科尔维特重现了当时的风貌，强尼·戴普驾驶科尔维特，载着美貌的女主角，驶出游艇码头，冲向大海，蔚蓝的海水和游艇就在不远处等待。早期Corvette科尔维特每一款车型一般都有Coupe和Convertible，选配方案也很多样，既有极致的性能车型，也会有更注重生活享受的敞篷车型。这在很大程度上帮助科尔维特成为美国人心目中的“国宝级”神车。这不意味着科尔维特只是样子货，通用的顶级跑车 可不是徒有虚名。1962出的最后一款科尔维特——283车型，最大功率飙升至340马力。1963年第二代科尔维特车型将这艺术字改写为360马力，1968年第三代科尔维特——C3更是空前强劲，系列产品ZL1在1969年推出，最大功率430马力，能在10.89秒内完成1/4英里。从整体布局上看，克尔维特ZR1的设计同历史上的克尔维特有着极为相似的造型特征，比如长长的富有韵律感的引擎盖，比如前方的尖鼻，比如窄小的驾驶室，比如上翘的尾部设计。但新车的设计则看起来更加精致、细腻，
车型价格/克尔维特ZR1
作为一个生活在车轮上的国度，作为一个拥有100多年汽车文化的国家，没有任何一个国际化大厂会忽视美国市场的地位。那么，面对着来自德国、日本、意大利等知名大厂的跑车竞争，在定价方面美国人也打起了自己的算盘。虽然目前这款车的价格尚未知晓，不过，它的价格却已经被通用公司的老大瓦格纳暴露了。他曾经问过一句话，那就是“一辆价值10万美金的克尔维特应该长成什么模样？”10万美金，的确是个合理的价格，显然美国人并没有轻狂到要和保时捷、法拉利、兰博基尼死拼性能的地步。
外观造型/克尔维特ZR1
克尔维特ZR1如何能够评价一款车是不是来自美利坚合众国呢？看造型。正如上文所说，凡是来自于美国本土设计师的作品大都带有着美国人特有的本性，比如张扬、比如肌肉感、比如身材。同这些最早由清教徒组成的垦荒者一样，他们性格中所流淌的豪放、自然、独立奋斗的品性在他们的车子中一览无馀。从整体布局上看，克尔维特ZR1的设计同历史上的克尔维特有着极为相似的造型特征，比如长长的富有韵律感的引擎盖，比如前方的尖鼻，比如窄小的驾驶室，比如上翘的尾部设计。但新车的设计则看起来更加精致、细腻，比如它的前脸造型就是由多个曲面塑造的，充满了冲击力和时尚元素，犀利的头灯、三角形的引擎盖顶部线条，都瞄准了前保险杠的中心凸点，并聚焦在了克尔维特的标识之上。而不容错过的则是它引擎盖上的一个大洞。这是一个罩着聚碳酸酯纤维材料的小窗，从它的上面可以清晰的看到里面中冷器的模样。此外，它的碳纤维车顶设计很像新款宝马M3，不仅将重心变得更低，而且科技感十足。大量碳纤维材料在车身上的使用也将它的功率重量比提高了很多。20英寸的铝合金运动轮毂和米其林Pilot Sport PS2的轮胎为它增添了出色的性能表现。而它的内饰设计则主要是由黑色和灰色的两种颜色构成的。这样的冷色调搭配是传统的跑车风范，因为神秘的黑色才是疾风竞走一族最为钟爱的颜色。在内饰功能性设计方面，虽然这是一款顶级跑车，但它并没有因为速度的需要而损失了其他的舒适性功能。在这款车上，可以看到带有ZR1标识的轻质化电动真皮可调座椅、导航系统、空调系统、蓝牙系统和音响系统等舒适性装备。应该说，对于两座的克尔维特来说，这些配置已经足够了。在内饰的用料和做工上，克尔维特也都表现出了很高的水准。
超跑性能/克尔维特ZR1
如此动感的造型设计不禁令人对它的性能表现充满了期待。同很多自主品牌不同的是，美国人的产品不仅有着令人欣喜的外表，而且，在心中也表现出了令人畏惧的性能。CorvetteZR1引擎打开它与众不同的碳纤维引擎盖，里面沉睡着6.2升V8机械增压发动机。这是一款可以输出638Hp的巨大马力，以及604lb-ft扭矩的超级发动机，而且它的最大扭矩在3800转下就可以迸发出来，0-100仅需3.3-3.4秒，最高时速更是达到了惊人的330公里/每小时，另外ZR1几乎永不会停止的超级后段加速力也在全新的克尔维特上得到了传承。在之前的克尔维特Z06面市之前，他们的人说它的动力系统将是一款可以输出500马力的发动机，而最终的量产车官方克尔维特Z06的V8发动机数据果然是505马力。看来实在的美国人并没有、也不想隐瞒什么，谁让他们生性张扬呢。为了保证克尔维特可以在有效的距离内停下来，它的Brembo碳纤维陶瓷刹车盘设计得非常大。381毫米的大家伙与650马力的法拉利Enzo所配备的刹车盘完全相同，而保证前轮有效制动的刹车盘大小则达到了394毫米。
超级引擎/克尔维特ZR1
Dagger GTCorvette ZR1的引擎可以说就是一个奇迹！全球最快超级跑车Dagger GT所使用的最大功率可达：1491千瓦，最大扭矩可达2710牛·米的超级引擎就是以Corvette ZR1的引擎的为原型打造。全球第3极速超级跑车Maxximus G-Force所使用的双涡轮增压，最大马力高达1600匹的超级引擎也是以Corvette ZR1的引擎作为原型打造而来全球第5极速超级跑车Mosler MT900 GTR XX Twin Turbo Land Shark，使用Corvette ZR1的引擎作为原型改装后的这款引擎最大功率达到震撼的2500匹马力！美国著名改装公司Hennessey Performance Engineering曾为Corvette ZR1改装，结果只是更换轮胎，升级气门部分就让Corvette ZR1的马力瞬间暴涨到750匹！足见Corvette ZR1的引擎有多么的强悍！
超跑定位/克尔维特ZR1
ZR1，Z06，C6，这些车型虽然前面都加上了克尔维特的名称，但它们的定位和性能却有着不小的差异。那么，它们的不同点究竟是什么呢？如果熟悉保时捷911系列命名方式的话，可能会对克尔维特的这几款车有更为清楚的认识了。CorvetteZR1内饰克尔维特的基本型C6是一款可以与保时捷911 Carrera 4S相当的车型。而代表着强大性能表现的车型则被命名为了克尔维特Z06，从而形成了一款可以与保时捷911 GT3 RS相匹敌的车型。而ZR1则相当于保时捷 911 GT2(997) 车型，虽然速度表现同样出色，但总体调校更为循序渐进，更加理性。同很多美国车一样，由于它的动力性能过于强大，因此，在起步的时候，总是先要把一部分动力化为胎烟以后，才能看到它们冲向前方。这样的设计不仅有些浪费，而且还会影响到车辆的百公里加速成绩。但带来的则是非常富于感性和视觉冲击效果的加速“景观”，这或许也是美国人特有的一种嗜好吧。不过随着科技的进步，肯塔基州的胖子们为克尔维特研发了PTM（performance traction management）系统，分为5种模式：MODE 1: For wet conditions or familiarization. Low torque delivery, and Active Handling is enabled.MODE 2: For dry conditions. More torque delivered, and Active Handling is tuned for dry conditions.MODE 3: For a driver familiar with vehicle and track. Delivers more torque than Mode 2.MODE 4: Same torque delivery as Mode 3, but Active Handling is disabled.MODE 5: Delivers most torque. For drivers experienced with track and vehicle.当然了，也可以完全关闭。当选择5级模式之后，车辆变得更加“智慧”，使得牵引力输出处于极限状态，很多专业赛车手向它挑战都失败了。简言之，PTM配合克尔维特本来的MRC电磁悬挂让它在赛道上的速度更快而且日常使用有着更好的适应能力。美国著名汽车杂志motortrend在不久前的2013款克尔维特ZR1对抗2013款SRT蝰蛇GTS的对比中，著名赛车手Randy Pobst驾驶前者在laguna seca赛道上创下了最快量产车圈速,快过日产GTR，法拉利458 italia，迈凯轮MP4-12C还有兰博基尼avantador LP-700。作为一款美国味十足的美式跑车，克尔维特ZR1并没有令人失望。它强大的动力和美国性格的造型将它的经典一直延续了下来。而它的亮点则是更为先进的技术表现出的理性呼唤和富有激情的驾驶乐趣。与那些欧洲超跑相比，克尔维特的个性是它的最大卖点。
蝰蛇/克尔维特ZR1
Corvette ZR1日前，海外媒体《Motor Trend》对2013款雪佛兰克尔维特ZR1和全新2013 SRT Viper GTS进行了赛道对比测试，然而令我们稍感意外的是，略显“年迈”的ZR1却成为了本次竞争的胜者。专业车手Randy Pobst在Laguna Seca上使尽浑身解数，最终驾驶ZR1创造了1：33：70的好成绩，比原记录由Chris Winkler创造的1：33：99小幅胜出另一方面，Pobst驾驶SRT Viper GTS跑出了1：35：77的圈速，这也成为了《Motor Trend》在Laguna Seca驾驶过的第六快的车型，尽管比ZR1落后一点点，但也比其他超跑诸如法拉利458Italia、雷克萨斯LFA以及日产GT-R的成绩要好。不出意外，这场争论并不会随着成绩的出现而停止，SRT品牌老板Ralph Gilles在他的Twitter上表示，“Viper的馀量还有很多，Randy驾驶Viper总是不那么顺手的，我们在许多跑道上都测试过这两款车，而他们的差距远没有这么明显，很多车手对Viper都怀有恐惧感。”好吧，显然ZR1刺出了全新Viper的第一滴血，不过无论如何，这还只是一个开始，Viper未来的路上，还有更多的对手在等待他。
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