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[江淮晨报]合肥新西站拟选址在东新庄附近
合安客专又有新消息。江淮晨报、江淮网记者昨日从交通部门了解到，中铁第四勘察设计院已对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，按照公示内容，合肥将在植物园附近的东新庄为合安客专新建一座火车西站，已建好的西站不办理业务。
设计时速最高350公里
按照环评公示的介绍，合安客专北起合肥市,依次经肥西县、舒城县、庐江县,桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接,与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接,延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。线路全长162.6km，桥梁占线路全长的75.4%，计划年内开建，建设工期为4年。
合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。合肥南至肥西联络线速度目标值160km/h。
沿途六车站位置亮相
合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。
此前一直未被明确项目位置的新合肥西站也有了眉目。
按照公示内容，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站(潜山路与清溪路交口西侧)，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行。于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。
（责编： 戚韵）
新华安徽微信
移动新华安徽09月02日讯：&
　　日前，有关单位对新建铁路合肥至安庆客运专线环评第二次公示。根据环评公示，合肥将为合安客专新建新火车西站，新站拟选址在东新庄附近并再建一所动车“医院”。　　　　概况：设计时速为350km　　　　合安客专位于我省西南部，线路北起合肥市，依次经肥西县、舒城县、庐江县，桐城市和怀宁县。　　　　合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。　　　　车站：合肥新西站选址在东新庄附近　　　　根据环评公示，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄(潜山路与清溪路交口西侧)处设新合肥西站。正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。　　　　动车所：合肥将再建一所动车“医院”　　　　根据客运专线项目动车检修的需要，在合肥新设立合肥动车运用所，新建既有合肥站至动车运用所走行线9.7km。加上合肥南环线动车运用所，今后合肥有望拥有两所动车“医院”。　　　　货运：城市外围再修一条货运铁路　　　　随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。为此，将修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，形成“客在内、货在外”的枢纽格局，从而实现客、货车分线运。　　　　环境：自来水三厂或要搬迁　　　　环评公示中称，新合肥西车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条原水管、1条净水管，导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，设计整体迁建该水厂。　　　　展望：通车后，从合肥半个小时可到安庆　　　　据悉，合安客专项目沿线直接吸引范围内人口数量多，人口密度大，旅游资源和劳动力资源非常丰富。建设合安客专，能够显著改善皖江城市带基础设施，增强区域和沿线地区对外交流协作。　　　　据测算，合安客专建成后，合肥到安庆乘坐动车最快可在30多分钟到达。
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合肥新西站拟选址在东新庄附近 自来水三厂或搬迁
来源：江淮晨报
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核心提示：合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。
合安客专又有新消息。记者昨日从交通部门了解到，中铁第四勘察设计院已对至安庆客运专线环评第二次公示，按照公示内容，合肥将在植物园附近的东新庄为合安客专新建一座火车西站，已建好的西站不办理业务。
设计时速最高350公里
按照环评公示的介绍，合安客专北起合肥市,依次经肥西县、舒城县、庐江县,桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接,与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接,延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。线路全长162.6km，桥梁占线路全长的75.4%，计划年内开建，建设工期为4年。
合安客专正线全长162.6公里，新合肥西～肥西段速度目标值160km/h，肥西～新安庆西段速度目标值350km/h。合肥南至肥西联络线速度目标值160km/h。
沿途六车站位置亮相
合安客专正线共设车站6座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港5座车站，改建合九线既有肥西站1座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。
此前一直未被明确项目位置的新合肥西站也有了眉目。
按照公示内容，合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站(潜山路与清溪路交口西侧)，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行。于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧4km处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨G50高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。
自来水三厂或搬迁
按照计划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为站点。
同时，环评报告还指出，新合肥西车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条原水管、1条净水管，将导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日生产线基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，因此设计整体迁建该水厂。
原合肥西站不办理业务
环评报告中还特地说明，合安客专线路通过合九线既有合肥西站，但不办理业务，车站维持现状。
记者从铁路部门了解到，目前合肥站和合肥南站已可满足合肥乃至周边地区的客运需求，再开通合肥西站会耗费不小的人力、财力。
环城再修一条货运线
随着合安客专的引入，枢纽内既有合九铁路双线区间通过能力严重不足。
为此，修建合肥铁路枢纽西环货车外绕线和合九货车联络线，会形成&客在内、货在外&的枢纽格局，从而实现客、货车分线运行。
据铁路部门测算，合安客专建成后，合肥到安庆乘坐动车只要30多分钟即可抵达。
晨报星级记者佟人冬
责任编辑：王伟伟
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