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超黄蜂在中国--中国直-8直升机
20:34:00 &&&&&&&&& 作者：&
&&&& 我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321&超黄蜂&大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在&超黄蜂&得基础上仿制直-8。
&&& 早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。研制方案是：装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。
&&& 直-7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年直-7完成了全机静力试验。日决定直-7研制工作停止。
&&&& 下马的主要原因是当时国内的技术与财政力量均不足以完成这一中型直升机的研制工作，简而言之：力不从心。文革之中所谓的部院之争也产生了一定的影响。随后景德镇直升机厂的仿制直-8型直升机项目，也比直-7更为优秀而可行。因此直-7被迫夭折，但研制的许多成果为研制直-8打下了基础。
&&&&&& 直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始，当时昌河公司名为国营昌河机械厂。日，工厂研制生产的直-8首飞成功。首架原型机于日首飞，日通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。
&&&&& 日，工厂更名为昌河飞机工业公司。日，直-8首飞西沙获得成功。但长期以来，尽管直-8已进入批量生产状态，但产量却很少，外界估计仅有15架，这主要是由于关键部件，例如发动机的性能问题长期无法解决。直-8曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2005年前的漫长岁月里，直-8生产量很低，不超过20架，又变成了一个鸡肋。
&&&&&& 2007年，直-8的稳定批量生产获得了进一步突破。在首次交付18年后，直-8终于开始进入批量交付部队使用的阶段。
&&&&& 直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。
&&&&&&直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
&&&&&& 实际上我国仿制直-8的目的不仅仅在于陆基使用，而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声纳、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。
&&&&& 直-8A按照研制任务书的要求，在不改变直-8基本型承力结构强度、刚度和传力路线的基础上，对机体结构、系统和机载设备进行了改型设计；机身下船体水密铆接改为普通铆接；选用重量轻、性能好的机载设备和材料；取消液压应急系统并保证双余度单备份能力。改型设计使空机重量由直8 基本型的7376Kg 减至7031Kg，共减重345Kg。为加大发动机功率，将涡轴6发动机改为涡轴6A发动机，单台功率增加了60KW。由于发动机耗油率仍然偏大，改型后直-8A型机航程和航时变化不大，悬停效率和高空性能有所改善，有效载重明显提高。由于各个子系统与整机的可靠性都存在不少问题，直-8A并未受到陆军航空兵用户的欢迎，产量很小，基本上属于试验性质。
&&&&&& 直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。
&&&& 直-8产量低的原因尚无公开资料可询，站长认为这归结于国产整机和子系统的仿制品的性能表现都太差，核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。直-8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。且我军能够使用直-8的大型舰艇，如大型登陆舰，数量太少。
&&&&& 联系到海军直升机长期隶属于岸基编制，维护、训练等事务与所属的水面舰艇基本处于独立分开的状态，今年才逐步转移到水面舰艇编制下进行联合训练，其实际战斗力恐怕仍处于起步摸索的阶段。
&&&&&&& 2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普&惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
&&&&&& 所谓&柳暗花明又一村&，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子即将到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，在此之前我国直升机桨叶未曾采用除冰措施，这主要是因为直升机桨叶除冰技术难度较大，因此以往除了苏联之外大多数发达国家设计的直升机都没有桨叶除冰措施。提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作，当然也需要一定时日。
&&&&&& 直-8F于2004年8月成功首飞。通过换装加拿大普惠公司生产的性能先进的PT6B-67A发动机和采用复合材料桨叶，以满足高温、高原和结冰等复杂气候地区使用，提高整机的可靠性、经济性、舒适性和适航性。日至11月7日，由集团公司研制生产的直-8F型机圆满完成了高原地区试飞。表明直-8F型机完全适应地面通讯基础设施差、地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行，同时也为换发后直-8F型机完成适航取证打下了坚实的基础。本次试飞时间为期16天，分别在海拔高度为1000米的甘肃天水机场、2000米的西宁机场、以及3000米的青藏高原共和机场进行。在共和机场，地面温度最低达到了零下7度。由于海拔高，风沙大，在试飞期间，不少工作人员冻得直打抖，高原反应明显。在集团公司副总经理、试飞总指挥聂小铭的率领下，全体参飞人员团结一致，奋力拼搏，克服了高原反应、气候环境恶劣等不利因素，按照试飞任务单圆满完成了各项试飞科目。飞行员按照不同高度、配重，协作完成了悬停、近地面机动试飞、启动等试飞任务，共计飞行25小时55分钟，22个起落，按照设计要求圆满完成高原试飞任务，从而验证了直-8F型机换发后的优越性能。
旋翼直径 18.90米
尾桨直径 4.00米
机长(旋翼、尾桨旋转) 23.05米
机高(旋翼、尾桨旋转) 6.66米
机身长 20.27米
空重 7095千克
最大起飞重量 (标准燃油)10592千克(带副油箱)13000千克
起飞重量 9000千克
最大平飞速度 315千米/小时
最大巡航速度 266千米/小时
经济巡航速度255千米/小时
海平面爬升率 11.5米/秒(单发停车)
实用升限 6000米
悬停高度 5500米(有地效)，4400米(无地效)
最大航程 830千米
续航时间 2小时31分钟(最大标准燃油、单发停车、无余油)
责任编辑： 走向蔚蓝
文章来源： 网络来源
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从“超黄蜂”到直18：直-8直升机家族发展历程
在最近总参陆航局试飞大队英雄事迹报道中，我们看到了一架外观酷似EH101的新型。这是家族的最新产品直-18A直升机首次公开亮相。从1975年引进“超黄蜂”直升机算起，直-8家族至今已经走过了将近40年的历程。本期为您讲述这款我军现役最大直升机的故事。
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20世纪70年代，唯一堪用的国产仍只有，正在研制中的直-7大型直升机存在大量技术问题难以解决。为了东风-5全程试验打捞回收舱等重大任务，高层决定引进法制SA.321Ja“超黄蜂”直升机。1975年法方开始交付，至70年代末中国共购进14架，全部交由部队使用。
日，代号为580任务的全程发射试验准时进行。导弹数据舱10时33分落水，“超黄蜂”只用3分52秒即完成打捞，在580任务中可谓居功至伟。
而在580任务之后，“超黄蜂”还被改为反潜机，在直-9C和卡-28批量服役之前，它们代表着中国海军航空兵唯一的反潜作战能力。随着直-8系列逐渐装备海航，这些劳苦功高的“超黄蜂”于21世纪初期陆续退役（中法友谊万古长青，小编以后会做一期中法两国军事合作的图集）。
早在首架“超黄蜂”交付之前，通过对该机的前期考察，仿制“超黄蜂”已经被认为是风险更小，见效更快的国产重型直升机方案。但直-7和仿制“超黄蜂”的直-8仍然在昌飞并存了一段时间，直到1979年，已经完成了全机静力试验的直-7才在“军队要忍耐”的大背景下下马。
直-7下马后，夹缝中生存的直-8仍然生存不易，特别是年昌飞连年亏损，研制工作几乎停止，试制出来的机体部件只能搁置。1983年，军委副主席杨尚昆提出“直升机能否快一点搞”，于是直-8才再度得到了重视，1984年，项目“从缓变上”，并决定直-8“两步走”发展方案。
“两步走”的第一步，用国内能生产的部件+能从法国买到的部件先混装一批交付使用；第二步再实现国产化定型工作。在我国直升机工业基础堪称一穷二白的年代，这个脚踏实地的决策为直-8项目发展的成功起到了重要作用。1984年8月，直-8完成静力试验，翌年年底首飞成功。
虽然在个别指标上仍和原装“超黄蜂”略有差距，但考虑到其诞生的坎坷，直-8有此成就已属不易。由于“超黄蜂”的数量不足，中国海军急需更多直升机。1989年，首批直-8基本型交付海军使用，1995年，国产化率达到86%的直-8基本型和涡轴-6发动机一同完成定型。
进入90年代，通过引进俄制米-17直升机，我陆航部队开始迅速扩编，直-8“上陆”的想法遂被提出。被称作直-8A的该机改进了桨叶形状，并改用涡轴-6A发动机，加上不需要考虑海上使用问题，有条件降低空重（比如机身下船体水密铆接改为普通铆接），飞行性能有所提高。
该机1995年年底首飞成功，国产化率进一步提高到96%，于2002年获得国防科学技术进步一等奖并少量交付陆军航空兵使用。但直-8A在性能上，尤其是整体可靠性和高原飞行性能几方面相对米-17V5/V7仍然有较大的差距，因此陆航在21世纪初的前几年仍然大量引进了米-17系列直升机。
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2002年，直-8的舰载型直-8J开始研制，该机不仅旋翼和尾梁可以折叠，在驾驶设备和导航设备方面也进行了改进。2004年12月底首飞，2005年交付了6架直-8舰载运输直升机给海军航空兵部队。有两种改型在服役中：直-8JA用于舰载运输补给，直-8JH用于医疗救护。
另外在2001年南海撞机事件之后，我军极度缺乏搜索救援直升机的现状催生了直-8S搜救型。
这些机型在海军航空兵广泛装备，最近参加了亚丁湾护航任务，根据任务需要对直-8进行了相应改进。
虽然很多人认为，米-17的引进压缩了直-8的装备空间，但小编觉得在直-8技术水平没有明显提高之前，这样做反而能够给其更充足的发展空间。几乎和直-8舰载型同时开始研制的直-8F就是一款全面改进型，针对高原使用提出了3个“6”的指标（6000米高度、600千米航程、600千克商载）。
换发后的直-8F，具有较大的功率储备，升限提高到4700米，载重提高了20%，最大起飞重量提高到13吨。直-8F型升限提高了40%，改善了高温、高原地区的使用性能，能在4500米高原起动。发动机排气口尺寸减小，向后弯折的角度和长度也比早期的直-8要大很多。
性能明显提高的直-8F也得到了陆航的青睐，根据陆航需要进行了适应性修改的直-8B已经装备在南京军区陆航旅等几个单位。
除了陆航之外，直-8F的主要用户是空军，分为直-8K搜救型，直-8KA空降兵突击运输型。
为提高执行多样化任务的能力，驻港部队装备了直-8KH型。该机强化了救援能力。
而直-8F并不是直-8系列的终点。2010年3月，AC313直升机首飞。该机拥有的复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字电子控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和高安全性五大标志，实现了中国大型运输直升机整体技术水平由第二代向第三代的跨越。
考虑到我国民用直升机市场并不发达（AC313至今似乎也就卖出去了个位数），早在AC313刚曝光时，很多人就认为昌飞不可能仅仅为了民用市场对直-8做这样的深度改进，一定存在一种“军用版AC313”；这种猜测在2013年由直-18的亮相变成了现实。最早出现的是直-18J舰载预警直升机。
由于我国目前尚没有固定翼预警机，加上海军第一艘航母辽宁舰采用滑跃甲板起飞方式。因此发展预警直升机是海军航空兵现阶段必然的选择。和我军另一种现役预警直升机卡-31相比，直-18在载荷航程能力上的优势无疑更适合在航母上运用，其采用可收放式的预警雷达天线。
今年曝光的“黄头海雕”直-18F舰载反潜直升机也是辽宁舰舰载航空兵部队的配套装备，巨大的机体同样有利于安装包括吊放声呐在内的一系列反潜专用设备，和直-18J相同的平台简化了后勤。虽然仍然无法运用在我军现役的其他水面舰上，但航母巨大的平台运用毫无困难。
陆航在装备直-8B取得良好效果后，也选择采购性能更加出色的直-18，这就是题图中的直-18A重型运输直升机。和直-8B相比，彻底取消了船底设计的直-18A内部空间更加充裕，机头进行了重新设计，便于安装更加多样化的任务设备。
其实直8的结构不错，如果有好的涡轴发动机，其实完全可以造成像mh53那样的巨型直升机。
即使在未来直-20服役之后，直-18A仍是陆航运力最大的直升机，在中俄联合研制的新型重型直升机出现之前，直-18A将替换米-17的早期型号，与米-17V7/米-171E第二批次和直-20构成中国陆军航空兵突击运输力量的“三驾马车”。
“超黄蜂”/直-8在多部影视作品中都有亮相，从古老的《冲出亚马逊》到《火蓝刀锋》、《我是特种兵》，他们经常作为主角们搭乘的直升机出镜。当然右上角《新三国》里乱入的直-8A应该不算……
从“超黄蜂”到直-18，40年的发展和新技术的不断注入让这款老机型逐渐化蛹成蝶。2014年最后一期到此结束，希望大家能有一个愉快的元旦假期，日的新一期我们再见！
我一直觉得，EH101的外形才是正统只是没想到以这种方式出现在中国
和eh101很像吗？
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