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型号：F1-Z
加工定制：否
类型：涡轮增压器
适配车型：通用
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通常带有涡轮增压器的发动机，有关进气量问题？？
该用户从未签到
发表于 15-1-:20
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& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
通常带有涡轮增压器的发动机，动态运行时气缸充量比静态时低，由于最大的喷油量是在静态时设计的，那么在动态运行时空气量是增加还是减少呢？？？？？（书上说是减少空气量，个人感觉是增加）求大神帮忙解释下！！！！
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TA的每日心情怒2-4-签到天数: 2 天[LV.1]初来乍到
发表于 15-1-:10
肯定是减少，因为曲轴转的越快，进气阻力越大，在相同的时间进气量越小。
回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】
该用户从未签到
发表于 15-1-:06
airdata 发表于 15-1-
肯定是减少，因为曲轴转的越快，进气阻力越大，在相同的时间进气量越小。
曲轴转得快为什么会使得进气阻力增加呢
该用户从未签到
发表于 16-1-:14
airdata 发表于 15-1-
肯定是减少，因为曲轴转的越快，进气阻力越大，在相同的时间进气量越小。
对呀，曲轴越快进气量应该是增加，而且我说书上说的是在动态运行时必须减少进气量，可能是我上面说的有点歧义了，不好意思，望再帮忙解释下。
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该用户从未签到
发表于 16-1-:56
wwl66 发表于 15-1-
曲轴转得快为什么会使得进气阻力增加呢
不知您有何高见吗，我上面说的有点歧义了，书上说在动态运行时必须减小空气量
该用户从未签到
发表于 23-1-:56
必须是减少啊涡轮增压是有转速限制的啊在转速高进气多的同时进气冲击波也大了。
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该用户从未签到
发表于 27-1-:52
菜鸟弱弱的问一句动态运行是指？恳请各位大侠解答
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大家说这鬼玩意有用吗“汽车机械涡轮增压器节油器二次进气改装加速器提升动力风暴”
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初级Geek, 积分 309, 距离下一级还需 492 积分
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19:17 上传
/item.htm?spm=a1z02.1..dv37TH&scm=.&id=&pvid=efb-4c1d-bf05-9c6e09c369c7
就是这鬼玩意，据说能......
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19:19 上传
这靠谱吗？？？
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这玩意应该没用，要是有用的话，效果这么好，每辆车出厂时为什么不都装一个，又不贵。所以肯定是逗你玩的
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这东西说是改变气流，还用什么航空发动机的增压方法（也许他指的航空发动机是指涡扇，但涡扇也是有动力驱动风扇的），但航空发动机原理哪有这么简单，这个扇叶是固定的，扇叶不会给气流加速，原理没有根本改变进气量，我觉得没什么用，除了传统的涡轮增压（不包括电动涡轮），其他改善进气提高动力的方法都是收效甚微
我觉得也是&
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没用，现在都是电喷，空燃比是电脑控制的，不是简单加个东西就有用的。
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我觉得不太靠谱，那么简单的东西貌似就是改变进气气流方向怎么可能有那么好的效果，再说也没有什么提高空气进气量
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有用单个人认为以上优点只是理论数据！实际大概差不少！目测加猜测有可能会有损机体
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本帖最后由 方脑壳 于
19:19 编辑
扯蛋，阻碍发动机空气进气，会使动力下降，油耗增加。这种装置只在针对化油器或单点电喷的车辆有效，因为该装在装在化油器的前端或单点电喷嘴的前端，进入的气体形成涡流，能使燃油更好的雾化均匀，而对于电喷车辆那就是扯蛋，因为电喷喷嘴已经设计在气缸盖的进气口位置了，不存在雾化均匀的问题。所以就是扯蛋
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不明白这东西装那里的,怎么安装的,怎么工作的.
所以没法确定.
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进气涡轮增压器有效吗？
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
在淘宝网上看见很多卖进气涡轮增压器的，就是依靠发动机吸气过程中带动涡轮增加进气量来达到提升动力。安装很方便。不知道那位车友安装过，对动力提升有没有效果啊？麻烦告知一声。
官方价：5.39-6.79万
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加装进气涡轮增压器的实验报告进气涡轮增压器是热衷于爱车改装的车友们用来改善发动机热效率和优化排放状况的一款机械涡轮器件。由于它结构简单、安装方便、颇有实效，所以深得车友的青睐并风起云涌、风靡一时。然而也引发了不同思维者沸沸扬扬的热议。实践者的本人，愿就进气涡轮增压器的结构、原理、实验中的情况与车友们做以下切磋和商榷。&&一、进气涡轮增压器的结构&&相对于“机械增压器”、“废气涡轮增压器”、“电子涡轮增压器”来说进气涡轮增压器的结构是比较简单的（然而其价位却相差甚远）。一个钢制圆筒内在固定支架的两侧装有带高转速轴承的金属涡轮（也有单面结构的）。&&二、进气涡轮增压器的安装&&进气涡轮增压器应该安装在空滤与进气门间的进气胶管里。我买的是F1-Z型进气涡轮增压器（外径65mm），恰好与我的吉利金刚进气胶管相匹配。但要从胶管端口难以装进，只好从蛇皮管中部处用利刀切开。然后，小心地慢慢地装进胶管内。因为安装配合得很紧密，所以不需要加卡箍，只要在两段胶管的接缝处用401或502胶水胶合即可。三、加装进气涡轮增压器的初衷1、自然进气发动机需探索改进的现状：自然进气发动机虽经过多年数次地改进，其热效率、机械效率、环保效益等诸多方面都有大幅地提高。然而，实践表明，自然进气发动机的热效率仍有进一步提高的可能。也就是说，燃油在气缸里何以充分燃烧问题仍需进一步探索研究。2、电喷车的汽缸里，车用电脑对油气比的控制是很精准的。然而，通过汽滤进入气缸的气量受各种复杂因素的影响，而油气难以完全充分燃烧。显然，这将成为提高热效率的主攻课题。故此，五花八门的解决方案便应运而生。进气涡轮增压器便是其中之一。3、各种增压器都在想方设法地寻找增大进气压强、提高进气密度、加大混合气含氧量，从而达到提高热效率目的的可行性方案。进气涡轮增压器就是为此而设计的进气增压器件。&&四、进气涡轮增压器的工作原理1、当由大飞轮带动发动机进入吸气冲程，气缸内的高真空与空滤间的管道空气便产生了强大的压力并在管内形成强进气流。装在管内的进气涡轮增压器的涡轮叶片受此强气流推动而旋转。自然，它会拉动空气继续进入混合室，这就必然增大其空气压强，空气密度、含氧量也必然得到提升。这就是进气涡轮增压器增压的基本原理。2、不仅如此，进气涡轮增压器的涡轮旋转把原本是平行直气流变成旋转气流。实践表明，旋转气流比平行直气流会产生更强大的冲击力。因此它在混合室会把电喷喷嘴喷出的雾化燃料雾滴冲击得更加细雾化，并令燃雾和高密度空气得以更充分地混合。为其进入燃烧室充分燃烧提供了更优越的条件。&&五、运行实践情况报告1、进气涡轮增压器结构简单，安装操作容易，对爱车基本没有大手术。&经济实惠地搞一次爱车改装实验，应该说是件其乐融融的事儿。见图三2、冷车启动怠速运转时，有车微震现象。估计与发动机温度尚低、涡轮尚未运转有关。运转一段时间则恢复正常。3、正常行驶中，有动力增大的感觉，油门踩踏轻微得多了（就是节气门开度减小，喷油嘴喷油量减少）。提速运行也较快（即加速度a大），发动机输出动力增大（F=maF增大则a增大）。从而可以这样推理：进气涡轮增压器确能提高发动机的热效率，从而使发动机输出功率增大。（注意，内燃机的热效率只有30%—40%，就是说大部分被浪费了。应该说这点热效率的提升是微不足道的，不过也值得了）。4、爱车行驶约15分钟后，水温表指针接近中间刻度（行驶过100多公里指针没有到达红标线，也没有风扇启动）。就是说发动机升温比以往快了许多。可以理解，发动机热效率的提高，意味着燃料完善燃烧的情况被提升。当然，废气排放状况也被优化了许多。这也恰好是我们所追求的。5、由于发动机发热快了，虽然仍工作在原车总体设计承受能力范围之内，但快速升温可能造成某些部件、管件的老化不能不令人十分担忧。6、由于时间还不长（5.18——5.30）油耗还难以精准。近期的一次统计是8.1升/百公里（以往大约是8.6升/百公里，大部分是在市内行驶）。结束语：加装进气涡轮增压器确能收到提高发动机热效率、改善废气排放状况的实效。但还有许多未知的问题没能进行技术测试，尤其它是否会对发动机造成某些伤害，形成“得不偿失”的尴尬后果，这都不得而知。还请朋友们自己斟酌吧！谨以此拙文与朋友们商榷，期待各位不吝赐教。
越野一族里有非常祥细的贴子，铁皮小包大神的，去看那个。这玩意经过大神的分析你会知道有多么大的坏处
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