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儿童的三轮童车轮胎是买充气的呢还是发泡的 有经验的说说哈~~
爪爪，你有小爪爪了啊。。&
爪爪，你有小爪爪了啊。。&
充气的不颠
买充气的好，避震效果好
充气的好点
买充气的好，避震效果好
爪爪我也搭你的顺风车啊,你到时候找到了告诉我地址,我也准备买...
爪爪我也搭你的顺风车啊,你到时候找到了告诉我地址,我也准备买...
某娃娃代替为儿童的三轮童车轮胎
发泡的，现在发泡的避震效果也不错，更何况小孩的东西用一年半载就没用了
我也正发愁呢，宝宝下月就降临了，车还没选好啊，哎，求推荐！！！
选好没爪爪，我也想买
发泡的便宜 充气的贵
这个又玩不了好久，性价比差不多就行了
发泡的用几个月就磨损了，轮胎容易和车轱辘脱落。。。
绝对发泡的。理由是 第一价格便宜，更换一套也比充气的便宜。&&第二 效果真的是一样一样的。&&第三充气的维护麻烦比自行车的费事。
发泡的质量肯定不如充气的。买那种两轮旁边带辅助轮的，到时候孩子大点可以把辅助轮拆掉当自行车骑。
充气的好啊,我家现在在用,用了快一年了,中间也就充个一两次气而已,基本上不用充气的.
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摩托车轮子好比人的两条腿，决定了车子跑得远，跑得快和跑得是否安稳。摩友们似乎对轮子的关心不多，因为它是易损件，概念中轮子轮胎出了问题，随便找路边的&风火补胎&整蛊一下，如果不行，就更换了事。实际上轮子一样是摩托车上的重要零件就，掌握它的一些基本知识不仅可能为你带来省钱省事，还可能在关键场合救你一命！
一、有关摩托车轮胎的基本知识
自你购车时，厂家就规定了轮胎的性质、内径、轮子的轮辋尺寸。但是轮胎属于消耗品，只要轮子一转就开始对其磨损，磨损的速度与很多的因素有关。同一条轮胎因所行的路面、所载负荷、驾驶技术、保养和维护水平的不同，其使用的寿命也不同。因此，当轮胎行驶到一定里程时，就应该更换。通常，胎沟不应小于2mm，否则，会因其抓地性差而导致在弯道上发生侧滑，还有可能在高速行驶时发生爆胎等危险事故。这些都是关系到驾驶者生命安全的，所以应该高度重视。
如果要将轮胎大致分类的话，可以分为有内胎的轮胎和无内胎的轮胎（通常修车师傅所说的真空胎）两种。有内胎轮胎的原理是将空气保存在内胎内，不要求轮胎与轮缘之间精密接触。就算空气压力低，也不用担心轮胎会从车轮上脱落，导致漏气的情形。因此，有内胎轮胎被普遍应用在使用轮缘与钢丝的越野车和美式街车上。无内胎轮胎，其原理是利用钢圈（轮辋）的轮缘与轮胎边缘的特殊构造，将空气封在胎体内。这种轮胎即使被异物刺伤，空气也不会马上消失，而且爆胎修理也很方便，因此很受摩友的喜爱。近年来，无内胎轮胎也逐渐被使用在了普通摩托车上。可见，两种性质的轮胎各有所长。
通常，合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如外胎上标有规格90/90&18 51S
，其中，第一个90表示宽度为90mm；&/&后的90表示扁平比（%），即高度为宽度的90%；
&&&后的18表示轮胎的内径为18英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平比，则说明扁平比为100%，即宽度等于高度*。
二、摩托车轮胎上的数字和型号
摩托车轮胎常见的型号有300-18  
2.75-18  
3.25-21  300-21 
2.75-17  2.50-17 
110/90-16 
3.50-16  
130/110-15 
400-12  
4.50-12  
3.50-10  110/90-10  110/90-18
这些密密麻麻的数字，一般是如何分类的呢？实际摩托车轮胎规格的表示方法有多种多样，在这里我们只介绍最常用到的几种：我国摩托车轮胎的规格标注方法有两种，一种是代号标示法，另一种是公制标示法。
代号标示法用&b－d&表示，其中b是轮胎的断面宽度，d是轮胎的内径也是轮辋直径，单位均为英寸，中间的&-&表示低压轮胎。
摩托车轮胎的充气压力一般介于147kpa～343kpa之间，有时候有些轮胎规格标注还在后面缀以层级强度，如2.75－17－4pr，表示该轮胎断面宽度尺寸为2.75英寸，轮胎的内径为17英寸，4pr表示该轮胎的帘布层为4层。
  英制规格表示方法：英制规格的单位是英寸。（1英寸=2.54厘米）
公制规格表示方法：公制表示方法中，对轮胎特征的说明最为详细和完整，应用也最普遍，当前国际iso标准也是采用公制规格来表示轮胎的尺寸和特性。
除了上述几种常用的规格表示方法之外，轮胎规格的表示方法还有许多种，如用于公路赛车的光头胎，以邓录普(dunlop)kr133这种赛车专用胎为例，其标记为.75/6.50－18，分别表示轮胎高3.75英寸，轮胎断面宽6.50英寸，轮辋直径尺寸18英寸等等。
例子1：110/70R 17 H54
110：是轮胎的宽度（110mm）；
70：轮胎高度是宽度的70%（扁平比90％）；
R表示是子午线胎；
17表示轮圈的直径（17英寸）；
H：表示极限速度210km/h。
54：载重量212kg。
  例子2常见的豪爵铃木EN125-2A改装用的后胎：110/90-18
110是轮胎的宽度（110mm）；
轮胎高度是宽度的90%，即99mm；
轮毂直径为18英寸，即46cm。
  例子3倍耐力pirelli的dragon gts
从最大的pirelli商标开始，往右面数：pirelli：不用问了，品牌
mtr24： 这款轮胎的型号。前轮胎为mtr23。和它是一对。
dot-???： departement of transportation美国和加拿大交通工具部门的审核号码
09/02：出厂日期，02年9月
pirelli（小字）made in gemany： 这条轮胎的制造所在地，德国
maximum load capacity . maximum psi： 最大负载量和最高允许压力
dragon gts： 这款轮胎的名字
--&： 箭头所指的方向为车轮滚动的方向，就是安装方向
190/50 zr 17： 轮胎宽度190毫米，50的扁平比，zr--轮胎允许车子最高速度超过240，
安装于轮辋直径尺寸为17英寸
73w： 73是指 365公斤的最大负载，w是指最快速度允许270以上
tubeless： 轮胎形式为无内胎。（tube type为有内胎形式）
homologation number： 厂家的此类产品编码
o：这里的明显记号是轮胎的最轻点，安装时应和轮圈相对应，为的是好有出色的动平衡
三、摩托车轮胎花纹问题
一般前轮用条纹，俗称防滑纹，后轮越野纹，花纹深，排水槽不连贯。阻力小的花纹就是防滑纹，只有中间一小条接地，轮胎接地面越平，接地面积越大，阻力也大，但抓地力好。越是接地面积小，越小阻力小，但同时抓地力也不行。
四、关于摩托车真空胎的学问
随着国产摩托车制造技术的发展，无内胎轮胎(俗称真空胎)已广泛地应用于摩托车上)，特别是高档的骑式车和踏板车，大部分车型均有标准的无内胎轮胎装备。
1、无内胎轮胎的特点
无内胎轮胎常称&低压胎&、&真空胎&，分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种。无内胎轮胎有较高的弹性和耐磨性，并有良好的附着力和散热性能。特别是子午线轮胎，由于胎冠角为零，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，且表面又有一层优质橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，保障了高速行车时的完全。
无内胎轮胎由于轮胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮毂，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量极小。使用无内胎轮胎的摩托车其舒适性、稳定性都比使用普通车胎的摩托车要好得多。
2、使用中注意的几个方面
（1）．必须保持规定的气压
无内胎轮胎为优质橡胶制造，弹性好，柔性强，对气压适应范围大，即使胎压很高也没有普通车胎那种发硬的感觉，故对气压的检查要用气压表。车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。
（2）．无内胎轮胎在使用中也要避免被尖硬物品刺伤、扎破，避免与酸、碱接触，被油类沾污也会加速橡胶的分解。应保持车胎的清洁，以防橡胶老化，延长使用寿命。
（3）．无内胎轮胎对柏油、水泥路面的适应性较好，即使路面有水也能保持较强的附着力，具有较好的稳定性。但对土质路面，特别是泥泞路面附着力小、稳定性差。使用无内胎轮胎的摩托车最好在市区使用，不宜在郊外土路行驶。
3、无内胎轮胎的冷补
轮胎扎破后可用专用的修补工具进行修补，如果摩托车修理部不具备修理条件，可自己动手用冷补胶进行冷补，其方法是：
（1）．卸下车轮，扒下轮胎。扒胎时最好用竹板撬起一边后，车胎两边尽量向中间压即可轻轻扒下，注意不要把车胎两边缘弄破。
（2）．将破口处的异物清理后，在胎内用砂纸将破口周围打毛涂上冷补胶水(可多涂些，但只涂一次)待5分-7分钟后用大片的冷补胶片贴在胎内即可。如果车速较高，可冷补咸双层以提高修补强度，并在胎内对称位置粘上同样大小的两层冷补胶片，以保持车轮平衡。
（3）．装上车胎后，如是人工打气，开始要猛，力争迅速将胎的两边充起并密封后，装上气门针打至规定气压，再将气门针旋紧。最后检查，如不漏气即可安装使用。
五、摩托车轮胎的选购
由于摩托车轮胎是消耗品，因此，更换轮胎对于摩友来说早已是司空见惯的事了。由于前后轮的受力不同，后轮的磨损总是大于前轮。一般换两条后轮胎才需要换一条前轮胎，或者换几条内胎才需要换一条外胎。那么，如何选购一条合格的轮胎呢？或许面对摩配市场上五花八门的轮胎你无从下手。
选轮胎时，其规格一定不能错，即便是轮胎宽度窄一点，规格对了都能用，但是如果规格不对，要么装不上，要么装上太松不能用。这样岂不造成了不必要经济损失。确定了正确的规格后，就应该考虑轮胎的宽度了，笔者认为，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。最后就得看胎纹了，胎纹仍就是决定轮胎性能的一项重要指标，胎纹的形状决定了它的排水性和排开其它杂物的能力，也影响了其抓地性能。因此，选择合适的胎纹非常重要。同一规格的轮胎就有数十种的胎纹，一般应根据摩友们的实际情况来选择适当的胎纹。如果经常在山地或是泥路、雪地、冰路等路面上行驶,则应该选择越野型的宽胎沟和深胎沟花纹的轮胎，因为胎沟深和宽了，在轮子的转动下，由于离心力的作用便于排开水和其它杂物，使轮胎更好的与地面接触。如果经常在公路上行驶，则应选择胎沟紧密一些的，如环状、箭头状等。这种轮胎在公路上行驶时与地面接触面大，能使行驶时较其它轮胎安全。条件好的摩友可以选择高抓地性轮胎，虽然这种轮胎磨损率较高，但它决对是一种高性能的好胎，无论是排水性，还是附着力都非常好，是一种安全轮胎。
以下的字母所对应的是轮胎的最高允许速度,单位是：公里/小时 （km/h）（注意没有字母o和i）
b----50     
c----60      
d----65        
e----70       
f----80 
g----90     
j----100     
k----110      
l----120    
n----140   
p----150    
q----160      
r----170     
t----190    
u----200    
h----210  
v/vb--240    
这里要注意的是轮胎结构允许最大速度有几种：zr--最快240以上的车子，v/vb--最快只达到240的车子
以下的数字所对应的是轮胎的最高负载重量，单位是千克（kg）
20---80kg   
21---82.5   
22---85   
23---87.5   
24---90   
25---92.5   
26---95   
27---97   
28---100kg 
29---103    
30---106  
31---109   
32---112  
33---115   
34---118   35---121
36---125kg 
37---128    
38---132  
39---136   
40---140  
41---145   
42---150   43---155
44---160kg 
45---165    
46---170  
47---175   
48---180  
49---185   
50---190   51---195
52---200kg 
53---206    
54---212  
55---218   
56---224  
57---230   
58---236   59---243
60---250kg 
61---257    
62---265  
63---272   
64---280  
65---290   
66---300   67---307
68---315kg 
69---325    
70---335  
71---345   
72---355  
73---365   
74---375   75---387
76---400kg 
77---412    
78---425  
79---437   
80---450  
81---462   
82---475   83---487
84---500kg 
85---515    
86---530   87---545
还有一项重要指标就是轮胎的压力公式。最常用的说2个气压是指作用在轮胎上面的负载，每平方厘米(cm2)受力为2公斤(kg)。像一些胎压表只有psi这个单位，就是要换算了，
换算公式为：1psi=0.0704公斤（kg）/平方厘米（CM2）
算好了就可以为你的轮胎寻找合适的胎压了。
六、 轮胎的维护和保养
拥有一条合格的轮胎之后，就可以让你的良驹尽情地风驰电掣了。或许，很多摩友只注重发动机和外观的保养，而忽视了对轮胎的保养，从而减短了轮胎的使用寿命，加大了在其上面的消费。因此，掌握一些保养和维护的小常识，不但可以节约费用，还可以减少出车时由于轮胎问题带来的许多麻烦。
有人统计过，同一时期轮胎的消耗数量和维修次数与个人的驾驶技术有关，其消耗和维修费用差异可以达到10%～30%。轮胎的保养和维护可以从两方面来讨论，一是路面因素，二是人为因素，但是决定因素还是认为因素，路面因素有时是不可以避免的，如：有时必须得经过冰凌石子、建筑工地和垃圾路面，因而导致了扎伤和刺破轮胎。面对此种情况，我们只能尽量小心或者尽可能地绕道行驶。下面主要谈谈人为因素。
有的年轻人，喜欢表演一些车技，如：原地调头，单轮行驶，紧急制动，漂移过弯等，三轮车翘起一个轮子行驶等等。到了换轮胎时才知道付出的代价还真不少！以上的这些做法都是非常伤轮胎的，不但加速了轮胎的磨损，对发动机也很不利，应该尽量避免。车手应养成良好的驾驶习惯，这样不但可以节省轮胎，而且还能延长发动机的使用寿命。如：起步和制动要平缓；上坡时要勤于换挡，避免中途起步；过坑洼的路时不要过猛；不要将车借给缺乏驾驶技术的人驾驶；停车时应养成支起车架的习惯，让车子休息时能彻底地&减负&，这些都是保养轮胎的有效方法。
最后一点是经常被摩友所忽视的。即&吃胎&现象，所谓&吃胎&，就是轮胎左右两边的轮胎磨损程度不一样。常见的原因有：左右两边的链轮调节器刻度不一样、前后轮不在一条线、前后轮轴不平行等等。如果摩友发现自己的车有吃胎现象，则应尽快查明原因，仔细地调整，最终彻底地解决&吃胎&问题，因为&吃胎&对于摩托车轮胎来说是致命性的伤害，较其它方式的磨损速率快。另外，对轮胎的维护工作就是应给轮胎加适当的气压，有条件的话，应该严格按照轮胎上所标出的气压来给轮胎加气，因为气压的多少直接关系到轮胎的使用寿命和性能。如果发现气压变低，则要查明漏气的原因。是气嘴漏气还是慢撒气？气嘴漏气则应该检查气门芯是否漏气，还是其它原因。慢撒气则可以向轮胎内注入少量的滑石粉（30g左右），这样可以解决慢撒气故障。
七、摩托车轮子的前沿技术
1、有车轮但没有轮轴的摩托车
这是世界上第一辆真正可用的无车轮轴摩托车，由 Amen Design
设计，它的车轮构造可以让你很容易的把它和普通摩托车区分开来，事实上它并不是真的没有轮轴，只不过滚动轴承被设计安装在了巨大的车轮里，也就是说整个车轮其实就是轴承。  
这种车有很多优点，重心低，容易掌控，刹车能力强，最重要的是它非常非常酷，骑上去肯定很潇洒
2、新潮的球形轮摩托车
摩托车轮的设计已经远远不局限于它的骨架了，有的注重在车灯的设计，以灯光为重点吸引大家的眼球，还有的设计在轮子上，以往见到的有大轮子的摩托车，中等的，小轮子的，这个球形轮的摩托车让很多摩友耳目一新。
  
圣何塞州立大学的学生们正在研发一种球形驱动系统，安装了球形车轮的魔托车可以实现全向移动，并自动实现自平衡，球形车轮在三个电机的帮助下摩擦驱动，可完成360度自由旋转这样的动作，能够适应任何地形和天气环境，并提供比普通车轮更好的稳定性和可操作性。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。教大家小轿车轮胎的标准气压是多少广告
标准的轮胎气压一般都标在油箱盖的内侧或车门的侧面，汽车使用手册上推荐的轮胎压力一般是针对冷却的轮胎而言的，这表示检查轮胎压力应该在早上驾车前进行，检查时要使用标准的量表来检查轮胎压力。气压随着季节温度的变化也不同，但是，无论任何情况都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。
充气不足也会造成轮胎的磨损，当轮胎充气不足时，轮胎的侧壁就会承受过大的压力，这样可以产生大量的热量以致造成轮胎的损坏。
另外，正常情况下所有的轮胎都会漏一点儿气，一些甚至可以两个月漏1磅气，但如果超过这个量，就要检查一下是不是有漏气的地方。
最好每月检查一次轮胎压力，尤其是在长途旅行之前。另外，虽然前后胎的推荐充气量可能并不相同，但左右两边轮胎的压力却要保持一致，否则，差距在两磅以上就会造成方向盘的跑偏。
根据相关资料，普通汽车轮胎标准气压最好是：冬季前轮为2.5kg，后轮为2.7kg；夏季前轮为2.3kg，后轮为2.5kg。这样既可保证安全的驾驶和舒适性，也能使油耗降到最小。
补充资料：小型汽车的轮胎气压是有个统一的标准的，就是不论你的车是轿车还是越野车，轮胎气压在1.9-3.5公斤/平方厘之间，根据具体的使用情况来调整的。
我们一般在城市正常使用时气压调整在2.2-2.7公斤/平方厘之间，再具体点是在2.3公斤/平方厘米。
新车出厂时轮胎压力都是在3.5公斤/平方厘，那是为了在长时间停车时不影响轮胎的变形而特别增加的压力。买新车的朋友可不要以为是标准的轮胎气压。
轮胎气压按2.5公斤/平方厘米为中间值，低于2.5公斤/平方厘米，高于1.9公斤/平方厘米，轮胎比较软，轮胎抓地好，轮胎有一定的减震效果，但油耗略有增加。
高于2.5公斤/平方厘米，低于3.5公斤/平方厘米，轮胎比较硬，轮胎抓地差，轮胎减震效果较差，但油耗略有下降。
越野车在强越野路段以低压1.6公斤/平方厘米到2.2公斤/平方厘米的压力行驶可以改善轮胎的减震和抓地，增强通过能力，但油耗会有所增加。这时方向会变重。
以3.0公斤/平方厘米以上的胎压行驶时，轮胎的抓地能力下降，方向变轻，车辆的操控能力下降，制动距离明显加大。
建议各位车主检查一下自己的车胎压力，保持轮胎压力在2.3-2.7公斤/每平方厘米之间，最好是在2.3-2.5公斤/每平方厘米，这时的轮胎压力使汽车可以达到最佳的操控和舒适度，以及使轮胎达到最佳的工作状态。
注意，任何情况下都不要超过轮胎上面标注的最大充气值，不然轮胎会有爆裂的危险。
商家名称：
咨询电话：400-830-4322
店面地址：陕西省安康市高新区钻石西路
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请输入图形验证码三轮车前车轮悬挂总成结构的制作方法
专利名称三轮车前车轮悬挂总成结构的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种悬挂装置，尤其是一种电动三轮车用的电动车前车轮的悬挂装置。
背景技术现有机动三轮车的车轮及其转向机构，是在三轮车车架的悬挂焊接有叉座管或 马头管，在叉座管或马头管内安装有叉式转向座，叉式转向柱的上端与方向机连接，下端 安装前轮；或采用η形管悬挂支撑臂安装在车轮的车轮毂两侧上，采用上述结构的三轮车 的存在着整车舒适性差，结构复杂，当出现车轮受损，整车无法继续行车，需要车轮受损问 题解决后才能正常行车，车轮拆卸工作麻烦，不方便驾驶员自己现场进行应急处理，使用备 用胎解决问题，给行车人员带来麻烦不说，还直接影响行驶人员的宝贵时间，而在现代经济 社会，赢得宝贵的时间就是赢得金钱、就是赢得财富。
实用新型内容本实用新型为解决现有机动三轮车的前车轮悬挂装置结构复杂、舒适度低、前车 轮装卸麻烦不利于驾驶员自己快速解决当车轮胎受损时应急解决问题等现状而提供的一 种结构紧凑、舒适度好，能方便应急快速拆卸破损车轮更换备用车轮进行应急处理的三轮 车前车轮悬挂总成结构。本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种三轮车前车轮悬 挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于在单边支撑臂的上端部分连 接有带轴承结构的立管总成，单边支撑臂的下端部分连接有车轮轴固定座，上、下摆臂分别 连接在靠立管总成的两端头位置处，车轮毂与车轮轴固定座相套装，并通过紧固螺母与安 装孔进行可拆卸的紧固连接。结构简单，设计独特的无叉悬挂装置，更大程度上的提高了车 轮装卸的灵活性及其舒适度和安全性，可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上 备有车轮，车便能正常行驶，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得 解决车轮破损问题解决的宝贵时间，快速有效果。作为优选，所述的单边支撑臂为L形结构，其L形勾臂部分与立管总成相连接，其 直臂部分下端处连接有车轮轴固定座，勾臂和直臂转角处为圆弧过渡结构。支撑臂起到有 效的支撑及悬挂车轮作用。作为优选，所述的车轮毂采用四套紧固螺栓螺母安装结构。拆卸4个安装的紧固 螺母可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备用车轮，车便能正常行驶，便于带 到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决车 轮破损问题解决的宝贵时间，快速有效果。作为优选，所述的立管总成上端设有上摆臂固定座，上摆臂固定座上设有第一摆 臂铰链座。所述的立管总成下端设有下摆臂固定座，下摆臂固定座上设有第二摆臂铰链座。 通过铰链座的铰接形成一体式结构，提高舒适性及稳定性。[0008]作为优选，所述的单边支撑臂的直臂部分下端靠车轮轴固定座处设有制动器安装座。作为优选，所述的立管总成在其立轴上端与上摆臂固定座之间设有上轴承结构。 提高舒适性及稳定性。作为优选，所述的立管总成内设立轴及轴承结构，在其立轴下端与下摆臂固定座 之间设有下轴承结构，下轴承通过下轴承座连接在支撑臂的L形勾臂上。作为优选，所述的车轮毂通过内嵌轴承与车轮轴固定座相套装，碟刹盘连接在车 轮轴固定座上。本实用新型的有益效果是结构紧凑，设计独特的无叉悬挂装置，更大程度上的 提高了车轮装卸的灵活性及整车舒适度和安全性，可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下 来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，便于带到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的 不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决轮胎破损时应急解决问题的宝贵时间，快速有 效果。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。图1是本实用新型三轮车前悬挂总成结构的优选实施方式的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是实用新型三轮车前悬挂总成结构的上摆臂结构示意图。图4是实用新型三轮车前悬挂总成结构的下摆臂结构示意图。
具体实施方式
图1所示的实施例中，一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴 承、碟刹盘，在单边支撑臂30的上端部分连接有带轴承结构的立管总成10，单边支撑臂30 的下端的连接孔中焊有车轮轴固定座31，车轮毂40通过滚珠轴承50和51支撑套装在车 轮轴固定座31上，车轮辋41通过安装螺栓401与紧固螺母402紧固在车轮毂40上(见图 2);所的单边支撑臂30为L形结构，其L形勾臂301部份与立管总成10相连接，其直臂302 部分下端处连接有车轮轴固定座31，车轮轴固定座31连接装有碟刹盘42，勾臂301和直臂 302转角处为圆弧过渡结构。所述的车轮毂上的车轮固定安装采用四个紧固螺栓401和四 个紧固螺母402结构。所述的立管总成10上端设有上摆臂固定座12，上摆臂固定座12上 设有第一摆臂铰链座121。所述的立管总成10下端设有下摆臂固定座13，上摆臂固定座13 上设有第二摆臂铰链座131。所述的单边支撑臂30的直臂部分302下端靠车轮轴31处设 有制动器安装座32。所述的立管总成10在其立轴11上端与上摆臂固定座12之间设有上 轴承22结构，立轴11通过立轴座111连接固定在单边支撑臂30的勾臂301上。所述的立 管总成10内设立轴11及轴承结构，在其立轴11下端与下摆臂固定座13之间设有下轴承 21结构，下轴承21通过下轴承座23连接在支撑臂30的L形勾臂301上。所述的车轮毂 40过内嵌轴承50和轴承51与车轮轴31相套装，碟刹盘42连接在车轮轴固定座31上。车 轮总成通螺母60连接到车轮轴固定座31上，外盖端盖61。上摆臂70 (见图3)为V形结构， 其V形底处设有铰链座71结构；下摆臂80 (见图4)为V形结构，其V形底处设有铰链座81 结构。铰链座71与铰链座81分别与第一摆臂铰链座121和第二摆臂铰链座131相铰接。
权利要求一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于在单边支撑臂(30)的上端部分连接有带轴承结构的立管总成(10)，单边支撑臂(30)的下端部分连接有车轮轴固定座(31)，上、下摆臂分别连接在靠立管总成(10)的两端头位置处，车轮毂(40)与车轮轴固定座(31)相套装，并通过紧固螺栓螺母进行可拆卸的紧固连接。
2.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的单边支撑臂 (30)为L形结构，其L形勾臂(301)部分与立管总成(10)相连接，其直臂(302)部分下端 处连接有车轮轴固定座(31)。
3.按照权利要求2所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的勾臂(301)和直 臂(302)转角处为圆弧过渡结构。
4.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的车轮紧固螺栓 螺母采用四套安装结构。
5.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的立管总成(10) 上端设有上摆臂固定座(12)，上摆臂固定座(12)上设有第一摆臂铰链座(121)。
6.按照权利要求1所述的三轮车悬挂总成结构，其特征在于所述的立管总成(10)下 端设有下摆臂固定座(13)，在其下摆臂固定座(13)上设有第二摆臂铰链座(131 )。
7.按照权利要求1或2所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的单边支撑 臂(30 )的直臂部分(302 )下端靠车轮轴固定座(31)处设有制动器安装座(32 )。
8.按照权利要求1所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的立管总成(10) 在其立轴(11)上端与上摆臂固定座(12 )之间设有上轴承(22 )结构。
9.按照权利要求1或6或8所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在于所述的立管 总成(10)内设立轴(11)及轴承结构，在其立轴(11)下端与下摆臂固定座(13)之间设有下 轴承(21)结构，下轴承(21)通过下轴承座(23)连接在支撑臂(30)的L形勾臂(301)上。
10.按照权利要求1或2或3或5或6或8所述的三轮车前悬挂总成结构，其特征在 于所述的车轮毂(40)通过内嵌轴承(50)与车轮轴固定座(31)相套装，碟刹盘连接在车轮 轴固定座(31)上。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮车前车轮悬挂总成结构，包括设在车轮轴上的轴承、碟刹盘，其特征在于在单边支撑臂(30)的上端部分连接有带轴承结构的立管总成(10)，单边支撑臂(30)的下端部分连接有车轮轴固定座(31)，上、下摆臂分别连接在靠立管总成(10)的两端头位置处，车轮毂(40)与车轮轴固定座(31)相套装，并通过紧固螺栓螺母进行可拆卸的紧固连接。可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸下来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，便于带到维修站进行维修，减少车轮胎受损带来的不便影响；更大程度上为行驶人员赢得解决轮胎破损时应急解决问题的宝贵时间，快速有效果，舒适度和安全性好。
文档编号B62K25/12GKSQ
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