单车共享是伪命题？互联网+单车，行业能笑到最后？单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数，摩拜、ofo一年五轮融资势头，让科技圈找回久违的激情。1月5日，摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息，犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛，ofo一边紧急找钱，一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22日“一天开一城”的速度急行军，落地更多城市。不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资，投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会，或指望被收购顺利退出；一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动，混色单车出现在马路上也是迟早的事情。这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车，真的是下一门滴滴出行的生意吗？重模式与轻模式谁更有竞争力？用户体验与跑马圈地，或者说求稳与求快，哪一个更紧要？这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市，时刻得擦亮眼睛。一、反思共享经济是否适用于单车经济呢？现在大家谈起单车，一般会在前面加上“共享”两个字，而“共享单车”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产（如房子、车子、厨房等）在闲置时放在平台（如Airbnb、Uber、回家吃饭等）交换，从而获取一定的报酬的经济形态。ofo起源于在大学社团的“以1换N”计划，学生把自己的自行车提供给ofo，就能享受其他车辆的免费骑行权，这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉，实际推行中仅10%的车源属学生捐赠，其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车，只连接自行车，换句话说，不生产自行车，只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源，做撮合交易平台商业模式的必然产物。不过，仔细比较滴滴模式与单车经济，还是能发现二者之间的诸多区别，甚至可以说是性质完全不同的两门生意。当前“共享单车”之所以叫“共享”，主要是由于“无桩”，用户无须归还原处，提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次，与私人自行车相比，带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意，显然不能收到轻运营的效果。摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对“共享经济”或“分享经济”概念的无感，“我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户！”，类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远，确切地叫法应该是“智能单车”或“互联网单车”。智能单车属于“互联网+”的新物种，很难用“共享经济”筐去装,另外，与滴滴模式遭遇的政策风险不同，现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突，单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏，缓解了短途交通拥堵，政府或成“互联网+单车”最有力的支持者，预计两会后就有相关红头文件出台。二、“橙黄单车之争”，究竟争的是什么？ofo与摩拜的创业基因，从其产品对用户需求的满足上可窥管豹，ofo满足学生群体“骑到车”的刚需，投放车辆多多益善，所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求，用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资，说到底还是会回归产品本身。（1）“造价成本”之争ofo的1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动，每辆车小黄车成本约300元以内，3.0版ofo变成实心胎，仍属于传统自行车，社会人员押金为99元。摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重；为了免充气，热橡胶发泡轮胎；为防止掉链子，采用轴传动；为防生锈而做全铝车身；甚至为轮胎装卸方便，采用单摆臂设计等。摩拜单车运动版造价为3000元左右；而摩拜Lite版本与供应链厂家合作，回归链条传动，车身大大减轻，添加太阳能充电版和车辆，造价降了一半，押金仍为299元。在前阶段的产品投入上，ofo是轻投入，下订单批量采购，并逐步减少对生产单车的比重；而摩拜是重投入，在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。（2）“开锁方式”之争ofo的1.0是按键式机械锁，3.0是旋转式机械锁，由App下发密码给用户开锁；而摩拜单车则采用的是智能锁，用户扫码即开锁、关锁即支付。ofo机械锁在运营中缺点已经凸显，比如车身没有GPS定位，App中显示的单车数量，用户现场不易找寻；用户归须打散密码盘；机械锁为每辆编码单车下发的密码一样，用户记住密码可跳开App解锁；即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗，平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片，不仅方便用户取用，平台还可能把用车需求量化，进行动态匹配，最重要的是积累了短途大数据。在智能单车之中，智能锁乃是“单车互联网化”的核心设施。ofo创始人戴威早在2016年1月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁；如今单车大战正酣，ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的“电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲，若按500元/把的折扣价批量采购，改装戴威在日宣称年底接入的100万辆单车，则首批智能锁投入至少就达5亿元；连接车辆越多，智能锁投入就越多！（3）“维修成本”之争摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础，再加上智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。ofo正在补交产品所欠“学费”，廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高，没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况，只要维修的速度跟不上车辆出故障速度，就会出现使用率下滑情况，算上维修的人工费，可以预料ofo的运营成本会越来越高。“出来混总是要还的”，或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。维修费用是单车项目的噩梦，当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分，尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜，在人为损耗方面，二者面临共同的对手——“人性恶”，比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报，并与政府合作完善信用约束机制。三、“互联网+单车”行业，谁能笑到最后？单车市场水很深。一张排满各种单车App的苹果手机截图在朋友圈里疯转，摩拜单车、ofo却“蹊跷”地摆在了末尾，如此跟风推广，可谓省钱省力。明眼人知道，争夺焦点是ofo与摩拜的终极PK。ofo属于“模式驱动型”，顶“共享”之名，行租赁之实，从长远看，运营成本会越来重；摩拜单车属于“产品驱动型”，以用户需求回溯产品设计，致力于造更多智能单车。ofo在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行，急迫摆脱自营投放为平台聚合，颇有“借假修真”的意味；摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事，把一锤子的买车生意变成长期的租车场景，成为短途出行解决商。市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场，沿地铁口、公交车站投放，依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客；摩拜Lite版更是长驱校园市场，价格降至与ofo一样的0.5元/时，冲击了ofo原本占优势的校园市场，ofo也被迫转向城市市场。匆忙应战，ofo单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备，诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等，还在打磨之中。强敌面前，ofo只能靠“以空间换时间”，先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说，用户体验倒不是考虑的重点，攫取更大市场份额才是其主攻任务，再做小跑迭代、改良升级。而对于摩拜单车来说，仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。ofo拿了滴滴投资人的钱，又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”，其“城市大共享计划”及“2017城市战略”旨在接管市民的二手自行车，在投放数量、扩张规模上打压摩拜，随时可能使出“伤敌一千，只损八百”的消耗套路，大不了最后谈合并，对摩拜而言最大的市场风险是“劣币驱逐良币”。ofo信奉“短平快、唯快不破”，力求“跑得快”，去年9月滴滴系投资人扬言“在90天结束战斗”；摩拜则是“慢慢来、比较快”，力求“跑得久”，把单车赛道当长跑赛！笔者认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战：（1）在市场策略上，摩拜与ofo均是先投放北上广深等一线城市，下沉二、三线城市，ofo的优势以校园为据点辐射当地城市，并开始投放户外广告，摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是，盘子足够大，供给侧严重匮乏，流量就像自来水，不用烧钱补贴，但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入，蓝海很快将变成红海。（2）在融资进度上，理想状况是融到更多的钱，并找到好靠山。摩拜D轮2.15美元融资，由腾讯、华平投资领投，新引入战略和财务投资者有携程、华住、TPG，老股东红杉、高瓴等跟投，暂时领先ofo一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车，把生产边际成本降低，加大单车投放密度，形成单车间的网络效应，未来有望接上微信流量入口；ofo则已成为滴滴在短途出行的战略补充，迟早会接入到滴滴出行App。（3）在盈利前景上，除了目前高频次、低额度的租赁模式外，更具想象空间的是智能单车大数据商业价值，除了广告盈利外，还可以接入本地化O2O服务，比如在单车App中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务，智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口，构成物联网（IOT）的关键节点。当然，单车大战不是非得你死我活，有合适数量的单车活跃在马路上，不给市政管理添新难题，于用户、于空气，是好事！结语：商业本质终究离不开用户利益和用户体验，只有满足用户需求的智能单车，才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行，为人们带来了短途出行新选择，并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子，把原本只属于小众圈子中骑行乐趣，向大众敞开，不仅满足城市短途出行的刚需，还唤醒了人们重新骑车的欲望！保持这种朴实的初心，才是最重要的！　　2016年的冬，初雪与初霾都在11月如约而至，一切看起来似乎并无不同。但对于在这个秋天刚刚火热的共享单车们而言，这个冬天异常寒冷。
　　与配备空调的网约车不同，同样主打共享经济，没有气温调节设备的单车在寒风凛冽的冬天并不讨喜。如若遇上极端的天气，譬如大风、大雪、大雨，使用单车的频率极有可能进一步下滑。
　　对于共享单车这类低客单价、需用高频支撑的产品，这无疑是一个巨大挑战。而共享单车涉及到资金需求量较大的硬件产业链，一旦厂商资金运转不灵，便有可能关乎企业存亡。
　　另一方面，越来越多的新面孔却忙不迭的选在这个时机进入，生怕市场业已被瓜分殆尽。
　　据不完全统计，自9月以来，宣布进入共享单车领域的新厂商至少已有十几家，入局者遍及互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方等。一些厂商为了能在冬天继续开展业务，一反此前将北京上海作为首站的常态，将目标首先投向温暖的广东，以争取珍贵的几个月时间。
　　不过，老玩家们也不是没有想到这一点。原本在领域内占据最大的份额的摩拜与ofo两家已经布局了广州深圳两座南方城市。至此，布局五座城的摩拜与布局四座城的ofo已在北上广深四座城开战，加上新入局的玩家，广深两地的共享单车市场预计将变得越发热闹。
　　在一冷一热之中，单车大战的号角已经吹响。
　　连接者VS制造者
　　根据猎豹全球智库提供的数据，截至今年11月20日，共享单车领域目前只有6个app具有一定规模的活跃用户。
　　从图中可见，摩拜和ofo在周活跃渗透率上具有绝对优势。从企业自身的业务模式上看，这两者模式迥异：摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产;ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，小部分来自于用户共享的二手单车。
　　在媒体报道中，人们一般认为自研自产的摩拜由于可控性更高、成本更高，在坚固性上优势明显;相比之下，ofo每辆单车的成本仅在三四百元上下，由于不像摩拜那样针对共享需求进行加固设计，只是普通单车，损坏率较高。
　　这个意义上，作为制造者的摩拜似乎更胜一筹。
　　然而，除了对自研自产带来重模式的风险质疑，在这个冬天，摩拜引以为傲的设计似乎也遇到了极大挑战。
　　在车锁设计上，摩拜一直采用难以破解的电子锁，这一度让易破解的ofo机械锁逊色不少。但ofo创始人兼CEO戴威屡次表示，ofo不用电子锁主要是考虑到电子锁的高故障率。事实上，电子产品在低温条件下往往会引发高故障，近段时间微博等平台上关于摩拜车锁的吐槽也日益增多。
　　ofo则抓住了这个机会。在ofo最新升级的3.0单车中，新升级的圆柱式转盘密码锁有一万种开锁密码，更难破解的同时，依旧坚持了机械锁，以维持开锁的低故障率。
　　而在此之前，两家的过招已经经历了数个回合：ofo从校园市场走入社会市场，摩拜则从北大切入走进校园市场;摩拜针对舒适性差的缺陷推出了更好骑、成本更低的Lite版本，ofo却推出了更高成本的加固版本......
　　两家正在变得越来越像。这也导致，原先不明显的优势，将会变得越加不可靠。尤其在产品端，随着产品的不断更迭，最终二者极有可能完全趋同，体验上趋于一致。
　　新的变量
　　在摩拜与ofo酣战之际，一些新的玩家正让共享单车的格局发生微妙的变化。
　　其中，单车制造商的进入显得尤为激进。根据腾讯科技了解，单车制造商入局的方式主要有两种：
　　第一种是与既有厂商合作。在ofo最新推出的“城市大共享”计划中，700bike率先加入这一阵营。在这种模式中，单车厂商只需要贡献硬件，而不需要跨界去做平台运营，可以说利用了自身优势，回避了自身劣势。
　　然而，这种模式的弊端也十分明显：虽然单车制造商因此可以跟上共享单车的潮流，但平台用户、数据最终不在自己手中，有可能是给别人做了嫁衣;如若在成本控制上没做好，单辆单车成本过高、维修成本过高，同样会得不偿失。譬如700bike的单车产品价位在之间，比单价不到400元的ofo高上数倍甚至数十倍，多少让人担忧700bike在ofo平台的前景。
　　不过，如果后期有永久、美利达、凤凰这类有单价较低车型的厂商参与，或许有可能带来较大改变。但即便如此，此时车辆的非标准化可能又会在运营维护上为ofo带来新的难题。
　　第二种是扶持新团队亲自做共享单车，代表厂商是凯路仕投资的小鸣单车、与合作的Joybike、野兽骑行旗下的小蓝单车。
　　这类厂商在业务模式上与摩拜如出一辙，相对成熟的供应链是其主要卖点，不过最终能否掀起更大的波澜需要看单车制造团队会提供多大的扶持力度---毕竟，共享单车对单车数量的要求会带来庞大的成本开支，这样的挑战会在投放后期触动重模式下制造商的神经。
　　可以看出，新入局的单车制造商依旧在连接者和制造商的两个思路上徘徊。现阶段难以分出优劣的两种思路将会继续同时存在一段时间，尤其是产业火热初期，下断言还为时过早。
　　另一方面，来自公共自行车的力量开始逐渐显现。
　　摩拜单车创始人胡玮炜曾告诉腾讯科技，共享单车与公共自行车是互补关系。但即便如此，随着共享单车超乎想象的高速发展，不少公共自行车运营方已经深感压力。而二者的边界，最终由国内最大公共自行车运营商永安亲自打破。
　　在本月24日，永安自行车正式推出旗下共享单车品牌“永安行”，短期内将在成都投放10万辆共享单车。相比共享单车在国内不到20万的总量，此前永安一家的公共自行车就达到了80万，覆盖城市210个。
　　目前永安共享单车的公开信息并不多，但资金、运营、政府资源等各个方面的成熟经验还是让诸多业内人士开始忧心忡忡，担忧共享单车最终会被公共自行车巨头收割。
　　残酷的决胜局
　　至少从目前来看，共享单车的将来可能并不仅仅是摩拜与ofo的两强争霸：在资本扶持下，出身各异的新玩家迅速杀入;其他领域的巨头同样不甘寂寞，一些资源上的优势或将改变格局。
　　共享单车领域部分厂商，数据来自猎豹全球智库
　　但无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。高频的前提是高覆盖度，这同时对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了要求。
　　在资金上，摩拜与ofo均已融到C轮，融资额度均在1亿美元以上。如若按照单辆车500元的成本，铺10万辆单车的成本需要5000万元，而10万还只是共享单车的开始，如要增加覆盖度，这个金额还远不够，资金不足的玩家注定会先期出局。
　　在运维上，如何让单车保持正常状态并不简单。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技，过去几个月，ofo的故障率一般在5%左右;摩拜方面也认为，故障、损坏也一直在可控制范围内。但在今年冬天，单车故障率进一步提高，或许将会为共享单车厂商带来不小的麻烦;到明年，今年新投放的单车经过几个月的使用，或许会产生一轮集中淘汰，这同样有可能为厂商带来新的压力。
　　城市覆盖上，摩拜与ofo已经在北上广深四座城市正式开战。值得一提的是，ofo最近新任命了前Uber中国北区西区总经理张严琪为COO，张严琪同时带来了大量前Uber中国的员工，而这些员工重点就职于广州深圳这类新开辟的城市，这无疑会加强ofo在城市地推上的能力。与此同时，摩拜CEO王晓峰同样来自于Uber中国，在各个新开辟城市的战斗将有可能在两拨Uber中国前员工之间展开。此外，如永安、小蓝单车等玩家也在选择熟悉的城市先行布局，小蓝单车甚至表示要15天拓展出一座城。
　　由于各个城市的状况大为不同，同时，与各地政府的关系处理也会是共享单车这类公共交通项目的变量，最终各地的覆盖率可能会存在较大的差异。在这个过程中，由熟悉该城市的员工先下手布局，无疑显得至关重要。
　　最终，如网约车一样，共享单车也会变成一个残酷的游戏：资金与资源将会是共享单车的最大变量。而产品端的差异，随着各家的快速迭代，也许会在格局竞争中会被逐渐淡化。
　　至于如何盈利，可能并不是这一阶段共享单车该思考的问题----毕竟，活下去比什么都重要。
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成为中关村在线微信好友共享单车开启混战模式，到底谁能笑到最后？
2016年的冬，初雪与初霾都在11月如约而至，一切看起来似乎并无不同。但对于在这个秋天刚刚火热的共享单车们而言，这个冬天异常寒冷。与配备空调的网约车不同，同样主打共享经济，没有气温调节设备的单车在寒风凛冽的冬天并不讨喜。如若遇上极端的天气，譬如大风、大雪、大雨，使用单车的频率极有可能进一步下滑。对于共享单车这类低客单价、需用高频支撑的产品，这无疑是一个巨大挑战。而共享单车涉及到资金需求量较大的硬件产业链，一旦厂商资金运转不灵，便有可能关乎企业存亡。另一方面，越来越多的新面孔却忙不迭的选在这个时机进入，生怕市场业已被瓜分殆尽。据不完全统计，自9月以来，宣布进入共享单车领域的新厂商至少已有十几家，入局者遍及互联网公司、单车制造商、公共自行车运营方等。一些厂商为了能在冬天继续开展业务，一反此前将北京上海作为首站的常态，将目标首先投向温暖的广东，以争取珍贵的几个月时间。不过，老玩家们也不是没有想到这一点。原本在领域内占据最大的份额的摩拜与ofo两家已经布局了广州深圳两座南方城市。至此，布局五座城的摩拜与布局四座城的ofo已在北上广深四座城开战，加上新入局的玩家，广深两地的共享单车市场预计将变得越发热闹。在一冷一热之中，单车大战的号角已经吹响。连接者VS制造者根据猎豹全球智库提供的数据，截至今年11月20日，共享单车领域目前只有6个app具有一定规模的活跃用户。共享经济这一年(三)：共享单车开启混战模式，谁能笑到最后?从图中可见，摩拜和ofo在周活跃渗透率上具有绝对优势。从企业自身的业务模式上看，这两者模式迥异：摩拜拥有自己的单车工厂，所有单车均是自研自产;ofo定位为单车的连接者，平台上的单车大部分是采购而来，小部分来自于用户共享的二手单车。在媒体报道中，人们一般认为自研自产的摩拜由于可控性更高、成本更高，在坚固性上优势明显;相比之下，ofo每辆单车的成本仅在三四百元上下，由于不像摩拜那样针对共享需求进行加固设计，只是普通单车，损坏率较高。这个意义上，作为制造者的摩拜似乎更胜一筹。然而，除了对自研自产带来重模式的风险质疑，在这个冬天，摩拜引以为傲的设计似乎也遇到了极大挑战。在车锁设计上，摩拜一直采用难以破解的电子锁，这一度让易破解的ofo机械锁逊色不少。但ofo创始人兼CEO戴威屡次表示，ofo不用电子锁主要是考虑到电子锁的高故障率。事实上，电子产品在低温条件下往往会引发高故障，近段时间微博等平台上关于摩拜车锁的吐槽也日益增多。ofo则抓住了这个机会。在ofo最新升级的3.0单车中，新升级的圆柱式转盘密码锁有一万种开锁密码，更难破解的同时，依旧坚持了机械锁，以维持开锁的低故障率。而在此之前，两家的过招已经经历了数个回合：ofo从校园市场走入社会市场，摩拜则从北大切入走进校园市场;摩拜针对舒适性差的缺陷推出了更好骑、成本更低的Lite版本，ofo却推出了更高成本的加固版本......两家正在变得越来越像。这也导致，原先不明显的优势，将会变得越加不可靠。尤其在产品端，随着产品的不断更迭，最终二者极有可能完全趋同，体验上趋于一致。新的变量在摩拜与ofo酣战之际，一些新的玩家正让共享单车的格局发生微妙的变化。其中，单车制造商的进入显得尤为激进。根据腾讯科技了解，单车制造商入局的方式主要有两种：第一种是与既有厂商合作。在ofo最新推出的“城市大共享”计划中，700bike率先加入这一阵营。在这种模式中，单车厂商只需要贡献硬件，而不需要跨界去做平台运营，可以说利用了自身优势，回避了自身劣势。然而，这种模式的弊端也十分明显：虽然单车制造商因此可以跟上共享单车的潮流，但平台用户、数据最终不在自己手中，有可能是给别人做了嫁衣;如若在成本控制上没做好，单辆单车成本过高、维修成本过高，同样会得不偿失。譬如700bike的单车产品价位在之间，比单价不到400元的ofo高上数倍甚至数十倍，多少让人担忧700bike在ofo平台的前景。不过，如果后期有永久、美利达、凤凰这类有单价较低车型的厂商参与，或许有可能带来较大改变。但即便如此，此时车辆的非标准化可能又会在运营维护上为ofo带来新的难题。第二种是扶持新团队亲自做共享单车，代表厂商是凯路仕投资的小鸣单车、与飞鸽合作的Joybike、野兽骑行旗下的小蓝单车。这类厂商在业务模式上与摩拜如出一辙，相对成熟的供应链是其主要卖点，不过最终能否掀起更大的波澜需要看单车制造团队会提供多大的扶持力度---毕竟，共享单车对单车数量的要求会带来庞大的成本开支，这样的挑战会在投放后期触动重模式下制造商的神经。可以看出，新入局的单车制造商依旧在连接者和制造商的两个思路上徘徊。现阶段难以分出优劣的两种思路将会继续同时存在一段时间，尤其是产业火热初期，下断言还为时过早。另一方面，来自公共自行车的力量开始逐渐显现。摩拜单车创始人胡玮炜曾告诉腾讯科技，共享单车与公共自行车是互补关系。但即便如此，随着共享单车超乎想象的高速发展，不少公共自行车运营方已经深感压力。而二者的边界，最终由国内最大公共自行车运营商永安亲自打破。在本月24日，永安自行车正式推出旗下共享单车品牌“永安行”，短期内将在成都投放10万辆共享单车。相比共享单车在国内不到20万的总量，此前永安一家的公共自行车就达到了80万，覆盖城市210个。目前永安共享单车的公开信息并不多，但资金、运营、政府资源等各个方面的成熟经验还是让诸多业内人士开始忧心忡忡，担忧共享单车最终会被公共自行车巨头收割。残酷的决胜局至少从目前来看，共享单车的将来可能并不仅仅是摩拜与ofo的两强争霸：在资本扶持下，出身各异的新玩家迅速杀入;其他领域的巨头同样不甘寂寞，一些资源上的优势或将改变格局。共享经济这一年(三)：共享单车开启混战模式，谁能笑到最后?共享单车领域部分厂商，数据来自猎豹全球智库但无论是什么模式，作为一项低价高频的产品，共享单车最为重要的指标可能只有一个：能否做到真正的高频。高频的前提是高覆盖度，这同时对厂商的资金、运维能力、城市覆盖能力提出了要求。在资金上，摩拜与ofo均已融到C轮，融资额度均在1亿美元以上。如若按照单辆车500元的成本，铺10万辆单车的成本需要5000万元，而10万还只是共享单车的开始，如要增加覆盖度，这个金额还远不够，资金不足的玩家注定会先期出局。在运维上，如何让单车保持正常状态并不简单。ofo联合创始人张巳丁告诉腾讯科技，过去几个月，ofo的故障率一般在5%左右;摩拜方面也认为，故障、损坏也一直在可控制范围内。但在今年冬天，单车故障率进一步提高，或许将会为共享单车厂商带来不小的麻烦;到明年，今年新投放的单车经过几个月的使用，或许会产生一轮集中淘汰，这同样有可能为厂商带来新的压力。城市覆盖上，摩拜与ofo已经在北上广深四座城市正式开战。值得一提的是，ofo最近新任命了前Uber中国北区西区总经理张严琪为COO，张严琪同时带来了大量前Uber中国的员工，而这些员工重点就职于广州深圳这类新开辟的城市，这无疑会加强ofo在城市地推上的能力。与此同时，摩拜CEO王晓峰同样来自于Uber中国，在各个新开辟城市的战斗将有可能在两拨Uber中国前员工之间展开。此外，如永安、小蓝单车等玩家也在选择熟悉的城市先行布局，小蓝单车甚至表示要15天拓展出一座城。由于各个城市的状况大为不同，同时，与各地政府的关系处理也会是共享单车这类公共交通项目的变量，最终各地的覆盖率可能会存在较大的差异。在这个过程中，由熟悉该城市的员工先下手布局，无疑显得至关重要。最终，如网约车一样，共享单车也会变成一个残酷的游戏：资金与资源将会是共享单车的最大变量。而产品端的差异，随着各家的快速迭代，也许会在格局竞争中会被逐渐淡化。至于如何盈利，可能并不是这一阶段共享单车该思考的问题----毕竟，活下去比什么都重要。【责任编辑/陈媛媛】
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