梦想照进现实 电影中的跑车现实版推荐
来源：杭州网―杭州日报
作者：朱青
　　《头文字D》的主题是“梦想”。
　　藤原拓海，普通的高中生，传说中的飙车手藤原文太的儿子。每天凌晨被老爸逼着开车送豆腐，无论刮风、下雨、下雪，五年间车技突飞猛进。
　　蓬乱的头发，茫然的眼神，外表冷漠的他并未领悟到自己在车事上的天赋。常常被同学武内树嘲笑不知所谓，不懂赛车知识，没有男人志向。
　　秋名山的夜战，改变了拓海的人生。
　　黑白颜色的AE86是一辆只有130匹马力的日本“国宝级”旧款，但凭着藤原拓海超凡的技术和天分，先后击败高桥凉介的FC3S，中里毅的尼桑Skyline R32 ，须藤京一的 3……
　　秋名山下坡最快的AE86神话正式开始。
　　这是一个男孩梦想的起点。
　　关于速度，激情，热血，责任，荣誉感，或者更多。
　　男性热爱的机械美与力感，在赛车运动中完美融合。在夜幕中，追寻速度的极限，寻求灵魂最深处的释放，在呼啸的马达声中体验快感。
　　或许每个人心中都曾有过一个“拓海情节”。
　　当他驾驶着AE86，若无其事地以他自己并不知道有多么了不起的漂移技巧超过中里毅，倏忽远去，在秋名山树影掩映的环山道上忽隐忽现。在这部可能将有无数续集的序幕里，他还只是一个普通的少年。
　　那种超脱于现实诸种，单纯品尝极速快感，无忧无虑的青春竟已过去，终将怀念。
　　回归到城市生活。
　　我们都需要一个出口。在这热闹世界，保留对青春的怀念，对激情的向往。
　　梦想里，AE86，尼桑，LANCER EVO。
　　现实中，选择一款全新的运动款座驾，也许是红色的，也许是银白的……
　　我们不能够彻底逃离生活，但我们能够让生活更饱满有力。
　　【梦想版B】
　　《头文字D》中的经典
　　天际线R32
　　：尼桑Skyline R32
　　车手：中里毅（余文乐饰）
　　继承了著名赛车系列SKYLINE的血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”的美誉。它外表与房车无异，但骨子里却是以赛车为先的设计；配备直列6气缸2568cc。双涡轮增压引擎，未经任何改装已有280匹马力，为使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，用电脑监察和控制，将引擎扭力以最佳比例分配到四条，从而得到最高速度和最佳贴地性，无论直路或弯角，表现同样出色。
　　资料 ：
　　车身编号 BNR32
　　车长/车宽/车高(mm) 40
　　前轴长/后轴长(mm)
　　刹车 前碟后鼓
　　空车重(kg) 1480
　　引擎编号 RB26DETT
　　引擎型式 直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO
　　引擎排量(cc) 2568
　　最大马力 280PS/6800rpm
　　380PS(改装后)
　　最大扭力 36.0KGM/4400rpm
　　驱动型式 4WD
　　(前后) 225/50R16 92V
　　【梦想版A】
　　《头文字D》中的经典
　　EVO.III
　　车手：须藤京一（陈小春饰）
　　须藤京一的战车，Evo系列，是专为挑战WRC而生产的道路版。为了夺取胜利，因此Evo系列不停地进化。
　　EvoIII在95年2月推出，可说是集EvoI及EvoII的大成，其性能远超上两代，车头两侧多设了进气孔用以冷却刹车系统；尾翼加大至与车体同宽，以加强空气的下压力；改良活塞，重新设计涡轮形状，加阔排气管，使马力由原本EvoII的260匹增加至270匹。
　　EvoIII出厂时已经很强，再加上京一的悉心调较，加装 Misfirng System，京一的战车实力足以与WRC的赛车媲美，难怪拓海的86要败给它了。
　　资料 ：
　　车身编号 CE9A
　　车长/车宽/车高(mm) 20
　　前轴长/后轴长(mm)
　　刹车 前碟后鼓
　　空车重(kg) 1260
　　引擎编号 4G63
　　引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Turbo
　　引擎排量(cc) 1997
　　最大马力 270PS/6250rpm
　　最大扭力 31.5KGM/3000rpm
　　驱动型式 4WD
　　(前后) 205/60R15 91H
　　【现实版A ?入门】
　　LANCER
　　国产试装品质已达成全球统一标准，在保证原汁原味的基础上，内部的目标是实现品质上的全面超越。LANCER从1973年第一代问世以来，历经9代的变革，在全球拥有超过700万的用户。从第一代到如今的LANCER EVO十代，LANCER经历了无数复杂地形的考验，在世界拉力锦标赛中碾下辉煌的印记。相比较EVO为赛车而生的使命，更像是其“平民兄弟”，将安全、、舒适及性能全新融合，实现独有的驾驶感及路跑质感。
　　全系搭载全铝4B列1.8L/2.0L及带6速运动模式的CVT无级变速器。该车成为中级轿车市场唯一一款搭载原装进口的。据悉，作为LANCEREX的心脏，4B列采用铝合金材质的缸体、缸盖，双顶置凸轮轴布局，大幅提升了车辆的运动性能和环境性能。智能CVT无级变速器突破性地搭配6速运动模式及INVECS-III(智能型车辆电子控制系统)，使其变速更顺滑平稳，换挡无顿挫。其自带的F1拨片换挡键，采用了轻量、高刚性的镁合金材质，打造弹指间双手不离即可轻松换挡的赛车般体验。
　　外观上，承袭了DNA的全新造型，那张与EVO神似、充满未来元素的标志性“鲨鱼嘴”前脸极富攻击力；全车轮廓分明，非常有肌肉感，高耸的车尾斜斜地延续到前半部的扁平车头，线条流畅；整车设计大量运用仿生学，即使是静止不动，亦能让人联想到导演斯皮尔伯格的电影《大白鲨》中的主角――刀锋猎手“大白鲨”。
　　日，北京，全球战略震撼上市，11月14日，杭州地区劲速登场，售价区间11.48万元―17.48万元。全车系共有浅紫灰、炫红、浅绿、深蓝、黑云母、酷银、纯白7个颜色以及米色、黑色2种内饰选择。
　　自10月中旬启动预接以来，在一个月时间内全国经销商实现近10000台预接单，浙江省接近1000台预接单，而随着其极具竞争力的正式价格公布，预计销售会有更大突破。其中， 1.8L舒适型MT配备原装全铝进口、3SRS、恒温、、前后雾灯、智慧型行车电脑、16寸铝圈等丰富配置，超越竞争对手同级别，无愧于中级车市场“性价比之王”。
　　【现实版B?精品】
　　NISSAN ，一款全身充满着的性能机器，一款披满了各种荣誉的日系超跑。他的重生让多少的忠实拥趸拾回被隐没多年的速度激情，他的强悍性能足以让欧洲老牌超跑们胆战心惊，他的一举一动都牵动着每一个车迷的神经。
　　战神NISSAN 采用的是代号为VR38DETT的双涡轮增压V6，2010款的NISSAN 马力输出提升至485ps@6，400rpm，原装车状态下扭矩输出已经达到惊人的588Nm@3，200~5，200rpm。VR38DETT引擎应用了许多赛车级的技术工艺，例如厚度为2.6mm的铸铁缸套，压缩比为较高的9.0：1，涡轮增压系统则采用了IHI的双涡轮增压系统，增压值设定在0.8 Bar左右。在此款身上耗费了巨大的研发成本以及多年的开发时间，每一台NISSAN 里面的都是由技师们手工打造的。
　　NISSAN 采用了全新设计的双离合器半自动，而且更令人眼前一亮是NISSAN 用上了后置的设计。这种布置方式过去在的F550和F575上见到，在日系中可以算是第一家，这种布局的好处是有利于前后重量的合理分配。
　　以往的仅仅作为Skyline轿车的高性能版本出现，但最新一代的NISSAN 是以一个独立的车系登场，目标是在超级的市场里面争得一席之位。在被誉为“绿色地狱”的德国纽堡林赛道内进行的圈速测试中，原装车状态下便以7分26秒的成绩一举超越GT2，远远抛离，成绩直逼和帕坚尼Zonda F。
　　NISSAN 在07年底已经正式在海外市场发布，在欧美各国触发了一轮又一轮的抢购热潮，但国内车迷多年来却只能够隔岸观火。今年10月起，正式引入NISSAN 在其部分销售网络里面公开发售，这是NISSAN 车系40多年来的首次官方登陆国内。
　　国内即将导入的是NISSANPremiumEdition（豪华版），预计将于年底上市。目前，获得NISSAN经销权的有北京首汽专营店、上海锦江专营店、广州喜龙专营店和成都三和金牛专营店四家专营店。
　　据方面透露，下周NISSAN 将盛大亮相，届时将宣布NISSAN 进入中国市场的正式售价。
(责任编辑：裴雷)
搜狗相关推荐：
日产GT-R相关文章
日产GT-R相关热帖
(&&&&&)&& 日产 GT-R 相关图片
我来说两句
设为辩论话题
看过该文章的人还看过
评分：分&&&
<option value=".8L 美规旗舰版
北京活动换城市
评分：84.1分价格：[已停产]
评分：86.4分价格：232.8-262.8万
评分：81.1分价格：142.4-330.0万
评分：84.5分价格：110.0-110.0万
&|&&|&&|&&|&
&|&&|&&|&&|&
热点标签：&&&&&
搜狐汽车视频
搜狐焦点网
热销楼盘推荐
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
财经?理财?证券
股票名称当前价问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
青春再见 头文字D十大经典台词之点评
《头文字D》第六部的大结局再次引爆“青春”话题，流行或者老套的说一句：再见了，青春！那个属于我们的夏天彻底要说再见了，那些年，我们记住了太多人物的名字，我们从动画里爱上很多的日系性能车，那些年，我们又学到多少漂移的技术以及赛车的知识？而最令你印象深刻的又是哪几句经典台词呢？
经典台词：你好，我是Project D的藤原拓海。
“如果把我老爸的宝贝车子弄坏了，回去是要挨我老爸揍的。”这句话才是在小编的固有印象中的藤原拓海，但我们从《头文字D》中学到的，不仅是一部讲述车手如何成长的故事，同样也在教导着男人该怎么成长。在秋明湖边上，拓海给出了这么答案：“我花了整个秋天都在想一件事情，就连冬天还在想，我的梦想是什么，现在我明白了，我喜欢开车，我要成为最快的车手。” 然后拓海放弃了夏树，和高桥兄弟们开始了Project D的生活。正因为女人曾经的伤害让拓海走上了赛车手的道路，同样，拓海也用了喜欢赛车的理由伤害了夏树。其实，一切都明了，在这世界上，没有能回去的感情，破镜不能重圆，就算真的回去了，你也会发现，一切已经面目全非，所以拓海选择往前走,追求它的赛车生涯。而这时,你也会发现——拓海成熟了，一句普通得再也不能普通的“你好，我是Project D的藤原拓海。”正正道明了他坚定的信念和以前并不具备的信心，我想这是《头文字D》作者要通过拓海传达出来的意思了。
经典台词：只是…突然想抽根烟。
时常烟不离嘴，是日本漫画里刻画的满脸胡渣的男人的一种形象写法，在《头文字D》也有个这样的人物——藤原文太。他是跑秋名山最快的人，厉害到一边眯着眼睛一边做漂移的动作，甚至是在漂移的时候，双手不抓方向盘也要点一根香烟，到底是喜欢香烟，还是在炫耀自己的技术呢？小编想，所有的烟民无非习惯了吃饭睡觉一样，已经成了本能。但是在香烟烘托下的文太身上，我们还不得不说一句：牛B之人必有牛B之事，而且他还是技术十足强悍的疯子，养育了一个天才型的儿子——藤原拓海。
图：文太双手不抓方向盘点燃了一根香烟，吓尿了副驾驶座位的好友佑一。
提示：键盘左右"← →"按键也可以翻页
车型相关文章
改装品牌相关文章
各地经销商信息
无敌APP苹果版
无敌APP安卓版
无敌微信公众号
版权所有：无敌汽车网.cn
京公网安备54号
Copyright (C)
业务联系：400-930-8880【原创】头文字D全车型盘点。_头文字d吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：73,013贴子：
【原创】头文字D全车型盘点。
楼主把1-6重新看了一遍，保证没有疏漏。基本都是上世纪的车，所以资料有误欢迎大家纠错。
随着这批小生的崛起，他...
2017年第一个流行语就这...
三途河畔鬼话生，青梅煮...
特邀专访嘉宾@Coser希小...
因一部网剧爆红的明星盘点
◆俗话说，一木不成林，...
【升华版】如果你爱豆一...
电影《黄金时代》的海报...
2017年1月动漫新番TOP3
环保吧吧刊《绿剑》（重...
顺便来看看，你认识多少个
吧友们2017年的小目标都...
上海张学友、王菲演唱会一站式购票!票品安全且真票!立即订购!
那就按照登场顺序，楼主速更。
oyota AE86 Trueno驾驶者：AE86并非是这辆车的正式称呼，只是这款车的车架代号。这款车的正式名称是“”()或称其为第四代。就如同现在的卡罗拉一样，就是一款家用轿车。AE86配备丰田红极一时的1.6L 4A-GE引擎,最大马力至130匹，最大扭矩149牛米。拥有双凸轮轴控制每四气门外，还有T-VIS可变进气及EFI-D电子燃油喷注系统。原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰（助力选配），也不轻。 但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位。就是开着这样一辆屌丝神车（拓海的86为高配），一路过关斩将。第一次引擎后，文太为这头小熊猫装上了4A-GE 20V赛用引擎，转数12000转、最大功率240马力。后期的引擎盖也更换为黑色的材质。不过用一辆装备赛车引擎的车来送豆腐，是不是不太经济啊，毕竟赛车引擎的里程数并不多。
Nissan Silvia S13驾驶者 ：池谷浩一郎第五代Silvia便宜。！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！Turbo！LSD！前后支柱型悬挂在驾驶时会稍有转向不足的感觉。 S13的一大缺点就是刹车系统太脆弱。前后单点的刹车卡钳根本不够阻止这头猛兽行进。但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。S13分为自然吸气版和涡轮增压版。早期配用一台 CA18 DET 的1.8公升双顶置凸轮轴16气阀涡轮增压4汽缸引擎，最大马力为175匹，CA18DET引擎因涡轮迟滞现象颇为严重，于1991年作出改良，搭载一台SR20DET引擎，马力提升至200匹，再配合Rear Viscous LSD及电子控制4WS的Superhicas系统。池谷所驾驶的为Silvia S13的前期版本（淡绿色），搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机，动力输出175马力。池谷学长貌似一场都没赢过，一路酱油。也许就是因为这车名，诶，车手的宿命啊。
MazdaRX-7 FD3S驾驶者：高桥启介 岩濑恭子马自达第三代RX-7，采用前置后驱，2.6L双涡轮转子引擎。相比前代FC，此车款外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬挂系统采用前、后双叉臂独立悬挂，悬臂以铝合金制成，且阻尼系数也是偏运动化的设定。此外，由于引擎盖的造型设计，转子引擎的位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。 此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。高桥启介的车（黄色）经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换，转子引擎在当时算是黑科技了。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了跳灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。图中为后期FD。岩濑恭子的FD为黑色，与启介的FD不同，恭子的FD为早期型号，同时改装为单涡轮增压。整车动力弱于启介的FD。
Mazda RX-7 FC3S驾驶者：高桥凉介马自达第二代RX-7，相比前代增加了动态悬挂系统(DTSS)与自动调整悬挂系统(AAS)，提高了过弯时的稳定性。操控也有大幅度改善，因为前一代FB容易发生转向过度的毛病，转向也有改善，前一代RX-7采循环球式转向，此代FC改为更加精准的齿轮齿条转向。此外，前轮制动采用了铝合金锻造四活塞卡钳刹车系统。秉承RX-7的优良传统，它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子旋转引擎，自然吸气和涡轮增压两个版本，自然吸气输出功率161马力，涡轮增压输出功率205马力。虽然它是FR，但因旋转引擎实在轻巧，前后重量比例极接近完美的50∶50。凉介的FC是后期涡轮增压型（高性能版），出厂时约230匹马力，经他悉心改装后马力达到350匹，在与拓海对决的一场中马力被调低至260匹。后期为了迎战北条凛，FC再次改装，马力得到提升，加装了尾翼，引擎盖更换为碳纤维材质，进一步优化空气动力学（取消了跳灯）。话说我一直认为这辆车就如同凉介一样，是动漫中最帅的。电影让陈冠希演凉介，可谓是一大败笔，怎么都没有凉介的气质。此处凉介指第一季的凉介。
Nissan 180SX驾驶者：健二180SX是日本在1989年发表，以低价FR为市场定位，并为当时S13车系中之掀背车款设定。与一般S13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。 由于180SX与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。动漫中的180SX为后期的2.0L涡轮引擎车型，最高马力205匹。健二基本也就和池谷一样，一路打酱油。话说他是干什么的，一直看他没工作啊。
Nissan Skyline GT-RR32驾驶者：中里毅、北条凛继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,凭实力夺得&无敌战神&及&公路之王&的美誉。它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计：配备直列6气缸2.6L双增压引擎,未经任何改装已有280匹马力，搭载5速手排变速箱，使如此强大的马力能有效传到地面，它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，用电脑监察和控制，引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎。而得到最高速度和最佳贴地性，直路或弯角，表现同样出色。神车，就不多介绍了。中里毅的的R32（黑色）经过改装后马力达到380匹。车头过重，导致转向不足和轮胎退化，是一大弱点。咳，中里毅也是个明星龙套了，一局都没赢。这被黑的，其实我挺欣赏他的跑法，可惜中里毅真心不会防守啊，入弯都不封线。北条凛的R32（暗银色），经过爆改，马力达到650匹。外观上，更换了更大的尾翼。车身多处更换为钛合金，轻量化，没有中里毅的车头过重的问题。
不动格局！79㎡秒变97㎡
Toyota AE85 Levin驾驶者：武内树AE86和AE85除了外壳和底盘相同外就没有一样的东西了。85的引擎是SOHC,而86是DOHC；另外85也没有LSD，85的发动机是化油器发动机，86是发动机。性能比86更不济，除价格便宜外可算一无是处。变速箱、传动轴、后轴、差速器、悬挂、刹车都要比86的脆弱很多85的离合器为拉线式，86采用的则是液压式；85的后轴为鼓式刹车，86则全系都是四轮盘刹。原厂85很难做出华丽的漂移动作，因为它的后轴没有LSD限滑差速器。内饰方面，丰田给85也进行了低成本化的设计。方向盘和座椅都与86不同，86的都要更美观，更舒适。看上去与普通的家用车一样。一句话85就是86的缩水版，价格还不到86的一半，同样是丰田的市场策略，让买不起86或只是喜欢86外观人的能负担得。需要指出的是，阿树的AE85为三门掀背版，而配图则为两门三厢版。阿树被奸商所骗买下此车，后来，为了弥补85的遗憾，阿树在加装涡轮增压器的同时，化油器改为了电喷。空气滤清器在改装后已经摘除。
Honda Civic EG6驾驶者：庄司慎吾EG6为第五代本田思域，FF，虽然没有配备涡轮，但其拥有轻量化（1040kg）且重心低矮的车身，且搭配了超越同级的前后双A臂高规格悬架系统以及VTEC高性能引擎（最高爆发170匹马力）。话说死亡胶带赛，还是真够变态的。欺负拓海的熊猫没有助力啊。
Nissan Sil80驾驶者：佐藤真子原为日产180SX车型，因前脸改装成Silvia S13的车头设计，取名为Sil80，又名Sileighty。S13≈180SX≈Sil80话说真子姐姐（这么说有一种不好的感觉）的车配上动漫中的轮毂，真的是很漂亮啊。
Nissan Silvia S14驾驶者：中村贤太第六代Silvia为了弥补S13的严重甩尾现象，S14的设计将轴距及轮距增长，令弯路的表现更加稳定，再加上LSD及更大的制动系统，S14的性能大大提高许多。加上低矮的车身，外型不算太夸张。S14这种车并没有被设计成高性能跑车，换言之这只是一款讲究灵活操控性的运动型轿跑车。贤太也是太自信，作为小弟，想通过干掉86上位。可惜还是被拓海虐了。注：贤太的S14为2.0自吸引擎，涂装为橙色，因为在网上找不到类似动漫的橙色车图，所以就发挥一下想象力吧。
Mitsubishi Lancer Evolution 4驾驶者：岩城清次与前代相比增大的中央冷却器、工作效率更高的进排气系统、双涡流涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，成功地将此代4G63T引擎压榨出280匹的峰值马力。除引擎的改良外，此代Evo采用前、后通风碟刹车系统，全新设计的密齿比5前速手动变速器，以及全新的多连杆悬吊系统，再一次提高了全车的操控稳定性。三菱的新一代AYC主动式差速器取代了传统的机械式LSD。AYC这个技术可以说是对4WD车的一大新突破。简单来说，AYC的作用，就是令到四驱车辆的四个轮进行合理的推动力分配，特别在过弯的时候产生更大的转向力，减少转向不足的情况出现。而在外观上，新加入的两盏巨大的圆形雾灯、更为高耸的大尾翼以及16寸的OZ轮毂，使得此代Evo的战斗气息更浓。与中里毅一役，轻轻松松秒掉R32。
Mitsubishi Lancer Evolution 3驾驶者：须藤京一它是为赢取拉力赛而设计的跑车，当然它的性能无可置疑,远远超过了Evo 1及Evo 2。Evo 3最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。Evo 3是结合Evo1、Evo 2之大成而迈入更高层次的飞跃车种。它小巧的车身也安装了一个涡轮增压4G63引擎。配合三菱研发的S-AWC全时四轮驱动系统，使得Evo 3在道路上拥有强大的抓地性能。弯角和直路，配合偏时点火系统。涡轮迟滞效应减缓，使得出弯后的加速有超强的爆发力。表现都非常出色，但是唯一的不足就是。因为偏时点火系统长期工作，排气管损坏得厉害。京一的Evo 3经过改装，马力达到350匹。作为一辆把小熊猫逼爆缸的车，它也算是个大Boss了。不过京一还是一个很值得尊敬的车手。
Toyota AE86 Levin驾驶者：秋山涉AE86 Levin是AE86Trueno的孪生兄弟。两者的区别是面罩及尾灯设计不同。秋山涉的AE86经过改装，最高马力280匹。因为安装了突贯涡轮，所以出弯后车尾甩的厉害（也不知道加个尾翼）。话说秋山涉的驾驶风格也是够粗暴的。后来因为败给拓海的86，秋山涉更换了引擎、取掉了涡轮，改为机械增压引擎，马力降为250匹。开个雨刷的功夫就被超了，没办法，配角的命运啊。
Toyota MR2 SW20驾驶者：小柏凯第二代MR2，采用中置引擎、后轮驱动的2座小型运动跑车，外观参照法拉利F355。相比前代，优化前轮麦花臣中的弹簧避震组合，大幅变更麦花臣式后轮悬挂系统；下降车身重心；增加车身轮/轴距；改换大断面轮胎等措施，使车辆弯中更趋于转向不足，以利更多操控安全。制动系统也有长足进步。动力方面，日本市场使用的峰值马力输出达220ps的3S-GTE涡轮增压引擎；美版独有、大排量5S-FE 2.2L 200ps 自吸引擎；欧洲车迷们可购买的156 ps 3S-GE 自吸引擎。不过，这些都是发生在1994年以前的事，上述马力数字可不能替代1994改良后的3S-GTE、5S-FE、3S-GE说话，因为三者经过1994年的全面革新后，马力输出都有不同程度的进步。小柏凯的SW20搭载3S-GTE涡轮增压引擎，最高输出220匹马力。伊吕波坡道一役，使用非常规手段超越拓海（也算是欺负外地人），可惜最后被拓海反超，败给了树叶。小柏健到底是没算计过文太啊。
Toyota Celica GT4 ST205驾驶者：御木第六代Celica。GT4采用3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴涡轮增压引擎，2.0升排气量，最大马力为255hp/7000rpm，最大扭力为31kgm/4800rpm，在1993年-1995年的世界拉力锦标赛中，Celica GT4成为日本首款参加车型，并于1994年赢得世界拉力锦标赛冠军。御木（这个名字倒是挺有内涵的）前辈也算是茂木夏树的众多男性朋友之一了，作为一个反派角色，他的车外观就如他人一样，真心不好看。
Mazda MX-5 NA6CE驾驶者：末次澈第一代MX-5，搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kg&#xFF65;m / 5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反应的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。车重仅为980kg。外形设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素。其实个人感觉末次澈就像当年的拓海，开着一辆没有马力的车。可惜毕竟没有主角光环啊。
Nissan Skyline 25GT-t(ER34)驾驶者：川井淳朗1998年推出，与R34不同的是，ER34搭载RB25DET引擎，最大马力为280ps/6400，最大扭力为343N/m。同时为FR布局，取消了四驱系统。动漫中的ER34改装后，马力450匹。看似冷静的队长，就这么被启介轻松干掉。
Honda Civic EK9驾驶者：二宫大辉、馆智幸TYPER R(EK9)属于本田1995年推出的第六代思域，他延续炮弹流线状为设计理念，呈现更为锐利的棱角与折线，HONDA取名为Miracle Civic，也首次出现Honda Multimatic电脑控制无段变速的CVT变速箱在1.6i ES车型上。EK9为CivicType R，于1997年推出，搭载B16B 1.6升VTEC引擎，原厂马力为185hp/8200rpm ，最大扭力为 16.3kgm/7500rpm。EK9的B16B发动机由EG6的B16A改进而来，由本田的工程师手工装配，原装最大输出功率为185马力。由于部件强度非常高，改装后的B16B可以轻松承担一万转以上的发动机转速。由于EK9的车身重量很小，使得其加速性能非常可观。二宫大辉和馆智幸的EK9都经过改装，不同的是，馆智幸的EK9改装程度更高，最高输出250匹马力。馆智幸也是运气不好啊，有时候真的就是这样，主角跟着开挂一样。
Honda Integra Type R(DC2)驾驶者：微笑酒井本田Integra(在海外部分市场悬挂讴歌商标)是一部紧凑型性能跑车，生产周期从1985年至2006年，提供双门掀背或四门轿车款式。Integra Type R(DC2)属于第三代车型于1993年在日本推出。由于怪异的4颗头灯设计，他被人戏称为“虫眼”，提供两款引擎，B18B发动机提供142马力(105.9千瓦)，B18CVTEC发动机提供176马力(131千瓦)。采用着前、后双摇臂式悬挂系统。饱受批评的Integra在1996年改款，放弃了那种怪异的头灯设计，使头灯改为长条形。酒井的DC2属于后期款，搭载B18C1.8升VTEC引擎，原厂马力为200ps/8000rpm ，最大扭力为19.0kgm/6200rpm。并且加装涡轮增压器及中冷器,马力达300匹。
Subaru Impreza WRX STi Version V（GC8V）驾驶者：藤原文太、藤原拓海。GC8V仍然采用斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力的功率，达到了日本的马力上限，扭矩也提高到了352Nm。不过，这款STI的重量达到了1270kg。但改进了的发动机低扭输出已经弥补了这个缺陷。外观的变化在此代STI最为抢眼，让人能够更加直接的感受到WRC的车型风格，更加巨大的尾翼和倒立式避震器都成为升级配置。运动型的ABS系统也使整车的操控性能有了质了提高。很多人误认为该车为Subaru Impreza WRX 22B STiVersion V(GC8)。不过网上有详细的分析。送豆腐而已，需要这么高级的车吗？
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴}