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同一款，选涡轮增压好还是自然吸气好？
例如：新科鲁兹、高尔夫等车型。
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　　数据表明涡轮增压的马力大，燃油经济好，应该比自然进气先进一些。　　
　　有涡轮可以当飞机开
　　经济型就不要考虑涡轮增压了。多花钱还没什么用
　　　　作者：火烤多瑙鱼　回复日期：　11:34:20　
　　　　　　有涡轮可以当飞机开　　----------------------------------、　　就是，买辆车就有开飞机的感觉多好啊，当然花费高算毛，都坐上飞机了还心疼钱？？
　　涡轮是趋势，现在的涡轮也不需要为了冷却停车后过几分钟再熄火了。至于很多人说涡轮几W公里就得换一个的言论纯属扯淡！！！
　　V6 & T & L4
　　各有好处！　　　　同排气量涡轮功率大　　　　自然吸气保养费用低
　　很好，辛苦楼主发这么有意义的帖
　　有钱及想在高速飙车就买涡轮增压，如果只是在城市代步就自然吸气吧；
　　时不时的扔给大家仨瓜俩枣的，中国劳苦大众就好这一口。
　　当然是涡轮增压的好了，省油，
　　看什么地方什么油品啊，还涡轮。在大陆自然吸气没错的。
　　我也想知道，比如G6，1.6的够用吗？
　　　　　　　　涡轮肯定是要好过没有涡轮的　　　　否则涡轮还有存在的价值吗?　　　　　　　　　　作者：flower82408　回复日期：　17:28:17　　　 　　　　我也想知道，比如G6，1.6的够用吗？　　　　　　=================　　　　那得看对谁来说　　对于我来说 绝对不够用　　　　　　　　
　　目前国内市场上常见的自然吸气发动机主要有2种：6缸发动机（通常是V6）和直列4缸发动机（L4）　　涡轮增压发动机（T）基本全是在直列4缸发动机的基础上改进而来　　个人感觉，从动力输出的角度而言，V6最优，涡轮增压T次之，L4较弱　　V6 动力输出线性，引擎平顺性佳，怠速转速低，震动、噪音较小　　涡轮增压T优势在于动力强劲，但涡轮启动时有较强的顿挫感，，噪音偏大，后期保养较贵　　L4 动力一般，优势在于价格相对便宜，维修保养简单。　　　　普通家用车，一般不会买V6车型。大多是在L4和T这2种间，按个人偏好选择。　　　　BTW　　涡轮增压技术原本是榨取动力的一项技术。随着日益严苛的大排量税和排放法案，涡轮增压技术可以以较小排量的税率而获得较大排量的动力，因此此技术不断得到发展。举例而言，2.0T发动机具有相当于3.0排量的动力，却只需按2升排量交税。　　当然，涡轮增压并不是唯一的方法，另一种方法是油电混合技术。　　从长远来看，未来的汽车技术将朝无污染的电力或氢动力方向发展，所以涡轮增压和油电混合技术一样，都是一种过渡性的技术。
　　　　如果你是大城市的经常堵车，长期低转速运行，最好不要T。　　　　如果你天天在高速公里玩，T还是有他特点滴。　　　　但是不管有没有T,1.3吨以上的车千万不要买1.4T的车，新车应该没有问题，2年以后在市内开，你就等着发动机开锅吧。　　　　　　原来的奇瑞1.6，2年后坐4人，上坡都很困难，要关掉空调。大脚油门还会发出酒瓶碰撞的声音。　　　　
　　　　涡轮用在柴油车上最少有30年历史了。不是什么新科技。　　　　　　
　　看楼主的性格啦，如果脾气急还想人车合一，那就买增压发动机吧，保证动力随叫随到。如果性格谨慎，买自吸气的就可以了，省下的钱去贴个好车膜，然后换几个漂亮的轮毂，再换几条靠得住的轮胎（首推德国马牌），还有剩下的钱，洗个脚，按个摩，此处省略500字……
　　弱弱的问一句，带t车型会不会出现以下两个问题　　1、行驶几百公里就要停下来冷一冷？　　2、启动要先预热，停车后要过一段时间再熄火？
　　这个问题得看比较的前提：　　　　
1 如果比较的前提是：相同排量，相同类型的发动机，那增压发动机（机械增压、涡轮增压或者双增压）肯定比自然吸气发动机好，因为增压后低速扭矩和最高功率都能得到显著提升，尽管增压发动机较自然吸气的噪音增大，但是在这个前提下获得提高的东西远远大于失去的东西。　　　　
2 如果是不同排量，相同类型的发动机，而且两者排量差别不大，如1.8增压同2.4 NA比较，同为L4发动机，耐用度：NA机头完胜（相对涡轮增压而言，机械增压的耐用度与NA相同）；扭矩：增压车完胜（胜在扭矩平台）；燃油经济性：增压车略占上风；最高功率和噪音：两者在伯仲之间。涡轮增压车可以改写ECU，功率和扭矩能够提高10%左右。保养费用NA完胜。　　　　
3 如果是不同排量，不同类型的发动机，如1.8 L4增压和2.5 V6 自然吸气比较，除了扭矩平台和燃油经济性，其他的NA完胜。
　　钱多追求动力就买涡轮，不然就买NA机
　　我是打酱油的！！
　　这个问题得看比较的前提：　　　　　　　　 1 如果比较的前提是：相同排量，相同类型的发动机，那增压发动机（机械增压、涡轮增压或者双增压）肯定比自然吸气发动机好，因为增压后低速扭矩和最高功率都能得到显著提升，尽管增压发动机较自然吸气的噪音增大，但是在这个前提下获得提高的东西远远大于失去的东西。　　　　　　　　 2 如果是不同排量，相同类型的发动机，而且两者排量差别不大，如1.8增压同2.4 NA比较，同为L4发动机，耐用度：NA机头完胜（相对涡轮增压而言，机械增压的耐用度与NA相同）；扭矩：增压车完胜（胜在扭矩平台）；燃油经济性：增压车略占上风；最高功率和噪音：两者在伯仲之间。涡轮增压车可以改写ECU，功率和扭矩能够提高10%左右。保养费用NA完胜。　　　　　　　　 3 如果是不同排量，不同类型的发动机，如1.8 L4增压和2.5 V6 自然吸气比较，除了扭矩平台和燃油经济性，其他的NA完
　　纠结！有利必有弊！
　　直线加速买涡轮，喜欢过弯道买NA
　　作者：番茄小子　回复日期：　15:16:56　
　　　　涡轮是趋势，现在的涡轮也不需要为了冷却停车后过几分钟再熄火了。至于很多人说涡轮几W公里就得换一个的言论纯属扯淡！！！　　-----------　　是吗？据我所知，小排量涡轮的寿命也就5万公里，大排量车子由于涡轮启动的相对少些，但8万公里左右也要换涡轮了。我朋友的Q7就换过，7万公里左右的时候。　　
涡轮作为发动机加力器，有当然是很high的事情，你的发动机在加速的时候会多给你一个爆发的惊喜。但小排量车子，尤其是所谓1.4T的发动机，实在鄙视下，先不说2年左右换涡轮的破费，其实小2.0的排量效果，也是吹牛的多。
　　自然吸气是正常工作，加T是吃兴奋剂，你觉得呢？T在赛场上有其存在的价值，不过一般家用还是NA好点。毕竟经济耐用才是第一，动力得往后靠点。
　　涡轮随着使用时间有一个效率下降的问题,三年以后只有20%_30%,你说要不要换?不换那你要这个涡轮有什么用?把车卖掉.
　　LZ 太隐晦了 你不如直接说是德系好还是日系好　　　　涡轮的技术真的不是很耐用和有效， 奔驰大多数都是机械增压。。比涡轮好狠多
　　LZ 太隐晦了 你不如直接说是德系好还是日系好　　
　　如果市区代步，选择自然吸气。如果要动力，上高速，买T的。
　　各有利弊，带涡轮的机子是非常有低油耗高功率的优点，但到现在也要比自然进气要多花一点钱，我觉得就看你对车的用途了，你要多数偏向玩车，那就买辆动力强点涡轮，如果就是个代步工具，就选辆自然进气车也挺好的。
　　如果你经常跑长途的话，买个涡轮的不错，如果平时都是短途，最好是要自然吸气的，因为涡轮熄火前需要等待1分钟的涡轮歇止，一般人都是直接拔钥匙熄火，很少有等这1分钟的。
　　涡轮以后费用会很大
　　自然吸气比较适合家用，涡轮只限于玩赛道，但保养成本非常昂贵，而且还有自燃的风险。
　　受教了'同学习
　　涡轮增压油耗比自然吸气机的油耗要大很多，特别在2000转涡轮启动以后，随着转速的提升，油耗会跟着往上不停的攀升。另外带涡轮的比较挑食非得吃97以上的汽油，对机油要求更高，前期养护和后期保养的费用那可不是一般的大啊！涡轮启动后，歇斯底的咆哮震耳欲聋，强力的顿挫感犹如坐过山车的感觉。总之，涡轮只能用于极速驾驶的赛车，但稳定性和经济性差强人意。再说了，在国内那些只卖二十几万带涡轮的有哪一辆是真正能上赛道的性能车？各大车商愚民、耍民的把戏大家也当真？
　　个人比较倾向于机械增压车型
　　有钱就NA
考虑经济性就T　　T可以少交税,油价马上10块一升,NA的油钱肯定吃不消,油价涨到一定程度后,T就性价比高了,当然啦,还是NA开起来舒服　　
　　@云中子鹤 　18:31:02　　涡轮增压油耗比自然吸气机的油耗要大很多，特别在2000转涡轮启动以后，随着转速的提升，油耗会跟着往上不停的攀升。另外带涡轮的比较挑食非得吃97以上的汽油，对机油要求更高，前期养护和后期保养的费用那可不是一般的大啊！涡轮启动后，歇斯底的咆哮震耳欲聋，强力的顿挫感犹如坐过山车的感觉。总之，涡轮只能用于极速驾驶的赛车，但稳定性和经济性差强人意。再说了，在国内那些只卖二十几万带涡轮的有哪一辆是真正能上赛道的性能车？各大车商愚民、耍民的把戏大家也当真？　　-----------------------------　　F1就不让带T了,哎
　　大马力的自然吸气发动机是王道。　　油耗方面来说，基本差不多，2.0T的涡轮起码和2.3的NA（自然吸气）差不多，因为发动机内温度高了要喷油降温。　　从行驶感受上来说，自然吸气好一点，基本是要踩多少有多少，响应率比较高。当然涡轮的话就是急加速比较好了。　　我涡轮和自然吸气都开过，基本感觉还是自然吸气好点～
　　奥迪A6 3.0车型，机械增压，比2.0的涡轮增压贵了一倍还要多
　　这个问题好回答：你要是单位用车，那就买T。自己用还是自然的好，少些后顾之忧嘛！
　　小白看法：尝新技术往往要吃苦头。
　　@天堂一 　08:59:57　　　　因为发动机内温度高了要喷油降温。　　　　-----------------------------　　　@云中子鹤 　18:31:02　　　　涡轮增压油耗比自然吸气机的油耗要大很多，特别在2000转涡轮启动以后，随着转速的提升，油耗会跟着往上不停的攀升。　　　　　　头一回听说《因为发动机内温度高了要喷油降温》，伪专家不要误导善良的人。
　　我认为要看买多少钱的车，经济型的就不要硬上带T的了
　　大众公司上涡轮的真正原因居然是排放不达标　　大众上T是因为大众的自然吸气达不到排放标准，不得已用T明白吗,欧州的自然吸气在欧州排放无法达标明白吗，　　　　　　欧盟这几年制定了非常严格的废气排放和耗油量标准，尤其是废气排放方面，欧盟将分阶段执行近乎严厉的二氧化碳排放指标（汽车的主要排放包括氮氧化物、二氧化碳和悬浮粒子，由于欧洲面临的主要问题是温室效应，所以特别注重二氧化碳排放的控制，具体收紧幅度可参看）。欧洲车厂原用多年的自然吸气汽油发动机，基本上都很难达到几年后将要实施的排放要求，他们必须寻求达标的技术方案。其中，涡轮增压可以显著缩小发动机燃烧室的容积，在一般工况（并非压榨性能的状态）下较容易实现降低二氧化碳排放。于是一众欧洲车厂纷纷大力研发涡轮增压。其中，德国车厂因为研发实力最雄厚，推出产品的速度比欧洲其它厂商更快，为了尽快让消费者接受和转变观念，确立市场竞争优势地位，他们还投入了大力气去做涡轮增压优势的宣传推广。　　　　那么日系厂商的产品不也有在欧洲市场出售吗？他们就不受欧盟法规限制？这就要说到日系厂商在自然进气汽油发动机领域的技术优势。　　　　传统上，在小排量汽油发动机领域，日本车厂比德系车厂是有一定优势的。欧洲车厂的汽油小排量发动机技术普遍薄弱，要追溯原因，最主要是因为欧洲的中低端市场比较普及柴油机，小排量汽油机的市场比重不大，所以欧洲车厂对低端市场主要投入大力发展柴油机，他们对汽油机的研发主要投入在高端市场。　　　　反观日本车厂，在他们的本土市场和重要的东南亚市场，对小排量汽油发动机的需求都很大，所以日本厂商多年来在此领域投入大量技术，不断改进和提升，积累的水平要高于欧洲车厂。　　　　我这里有一个网站：，里头可以查到欧洲市场出售的各款车型（具体到发动机和变速箱形式）的油耗和二氧化碳排放量。之所以有这么详细的二氧化碳数据，是因为他们要征收二氧化碳排放税。我选了两组同档次德、日系车进行二氧化碳排放值比较，包括1.6自然吸气对比——丰田Auris（欧版卡罗拉两厢）1.6对大众Golf 1.6；1.4L自然吸气对比——本田Civic 1.4对Golf 1.4（因为Auris没有1.4L排量，Civic没有1.6L排量，所以用了两个不同车型，不过它们都算是日系车的标杆）；这两者我们再加入大众Golf 1.2TSI和1.4TSI分别与之对比。然后升高一级，用欧版雅阁2.0、2.4对大众帕萨特2.0，再看看新帕萨特1.8TSI和2.0TSI的表现。　　　　　　　　这一组涵盖了同排量汽油机和新一代涡轮增压发动机的对比，可以说明不少问题。先看前一组，在自然吸气的较量中，无论是1.4L还是1.6L规格，丰田Auris和本田Civic都明显出色比同排量的Golf要优胜。而用上新一代涡轮增压的Golf 1.2TSI和1.4TSI，数值就直逼或反超日系最佳水平。在排量较大的组别，帕萨特2.0L自然进气的排放值同样显著落后于雅阁的2.0L和2.4L，但改用涡轮增压后的新一代帕萨特1.8TSI和2.0TSI，就明显反超雅阁。　　　　可见，单就排放水平这一项来看，日系在自然吸气领域要比德系出色；而德系引入涡轮增压后，有后来居上并反超之势。当下的欧洲市场，由于还未正式执行最严厉的法规，日本厂商现在的自然吸气发动机在排放数据上还是足以生存，竞争力也不比德国厂商拿出的最新涡轮增压发动机差多少。　　　　 　　　　请车友看红字，就是说，欧州车在小排量上就是上T，也只是接近，或略超过日本人的小排量na,而欧州人不用T就意味着尾气排放不达标明白吗，　　　　再看小日本，在大排量上虽然与欧州带T的没有很大优势，但是其排放还是达标的，　　　　 　　　　所以欧州车大众车上涡轮是因为自已水平差，技不如人，不得已上这种风险极高的涡轮。　　
　　@stormy_lee 　11:41:22　　　　看楼主的性格啦，如果脾气急还想人车合一，那就买增压发动机吧，保证动力随叫随到。如果性格谨慎，买自吸气的就可以了，省下的钱去贴个好车膜，然后换几个漂亮的轮毂，再换几条靠得住的轮胎（首推德国马牌），还有剩下的钱，洗个脚，按个摩，此处省略500字…… 　　-----------------------------　　第一次听说增压发动机可以人车合一， 你说的是turbo还是super charger?
　　路过顶下。
　　国外的汽车媒体Ward’s Auto总结了今年的2011年度10大最佳发动机。2011年度最佳发动机和装备她们的车型：　　　　3.0升TFSI超级增压双置顶凸轮轴 V-6 发动机，用于奥迪A6　　2.0升N20涡轮增压 双置顶凸轮轴 I-4 发动机，用于宝马的Z4/528i　　3.0升N55涡轮增压 双置顶凸轮轴 I-6 发动机，用于宝马的335i Coupe　　3.6升Pentastar 双置顶凸轮轴 V-6发动机，用于克莱斯勒300/吉普牧马人　　2.0升EcoBoost 双置顶凸轮轴 I-4 发动机，用于福特Edge　　5.0升双置顶凸轮轴 V-8 发动机，用于福特野马Boss 302　　2.0升涡轮增压 双置顶凸轮轴 I-4发动机，用于别克君威GS　　1.6升双置顶凸轮轴 I-4发动机，用于现代雅绅特/起亚秀儿　　2.0升Skyactiv 双置顶凸轮轴 I-4发动机，用于马自达3　　3.5升双置顶凸轮轴 V-6 HEV发动机，用于英菲尼迪M35h　　　　这些发动机当中，有半数是增压发动机。　　3.0升TFSI超级增压双置顶凸轮轴 V-6 发动机，用于奥迪A6　　2.0升N20涡轮增压 双置顶凸轮轴 I-4 发动机，用于宝马的Z4/528i　　3.0升N55涡轮增压 双置顶凸轮轴 I-6 发动机，用于宝马的335i Coupe　　2.0升EcoBoost 双置顶凸轮轴 I-4 发动机，用于福特Edge　　2.0升涡轮增压 双置顶凸轮轴 I-4发动机，用于别克君威GS。　　
　　@美国飞行员01 　14:25:03　　　　大众公司上涡轮的真正原因居然是排放不达标　　　　大众上T是因为大众的自然吸气达不到排放标准，不得已用T明白吗,欧州的自然吸气在欧州排放无法达标明白吗，　　　　　　　　　　　　欧盟这几年制定了非常严格的废气排放和耗油量标准，尤其是废气排放方面，欧盟将分阶段执行近乎严厉的二氧化碳排放指标（汽车的主要排放包括氮氧化物、二氧化碳和悬浮粒子，由于欧洲面临的主要问题是温室效应，所以特别注重二氧化碳排放的控制，具体...........　　-----------------------------　　　　你这么大个“砖家”怎么才知道这个？不过你为了黑大众而把逻辑关系故意颠倒了。对于你这个X人也没必要讲为什么！　　
　　群众的智慧果然是无穷大
　　最近流行挖坟？
　　涡轮增压无非是廉价提升发动机性能的方案，也不是什么高科技。路边不少修车铺都可以加装涡轮　　
　　自然吸气的好　　
　　@云中子鹤 39楼
18:31:02　　涡轮增压油耗比自然吸气机的油耗要大很多，特别在2000转涡轮启动以后，随着转速的提升，油耗会跟着往上不停的攀升。另外带涡轮的比较挑食非得吃97以上的汽油，对机油要求更高，前期养护和后期保养的费用那可不是一般的大啊！涡轮启动后，歇斯底的咆哮震耳欲聋，强力的顿挫感犹如坐过山车的感觉。总之，涡轮只能用于极速驾驶的赛车，但稳定性和经济性差强人意。再说了，在国内那些只卖二十几万带涡轮的有哪一辆是真正能上赛道......　　-----------------------------　　涡轮的也有用93汽油的，赛车用的涡轮大都机械增压或混合增压的多，涡轮增压也不是没有，但是少。　　总的来说还是自然吸气的比较亲民，好用。涡轮增压只是个噱头，油耗高，后期维护费用高，换个涡轮都2W左右，还特烧机油，也很挑机油，保养费用也比自然吸气的高很多，不适合在市内使用。
　　@wuyuhuakaka 27楼
14:17:34　　作者：番茄小子　回复日期：　15:16:56　　涡轮是趋势，现在的涡轮也不需要为了冷却停车后过几分钟再熄火了。至于很多人说涡轮几W公里就得换一个的言论纯属扯淡！！！　　-----------　　是吗？据我所知，小排量涡轮的寿命也就5万公里，大排量车子由于涡轮启动的相对少些，但8万公里左右也要换涡轮了。我朋友的Q7就换过，7万公里左右的时候。　　涡轮作为发动机加力器，有当然是很high的事情，你的发动机在加......　　-----------------------------　　呵呵，5万公里换涡轮？我如果没有记错，现在汽车的质保最低也是2年/6万公里，如果都这样换，厂商还不得给赔死？我问几个个问题，单位有几台05款的1.8T帕萨特，都超过了50万公里，为什么涡轮还是不坏？亲戚有一台老速腾1.4T,也开过了30万公里，为什么涡轮不坏？我家里还有一台新宝来1.4T同样也开过了15万公里，涡轮为什么不坏？家里另外一台四环素A4也开过了20万公里了，为什么涡轮也不坏？　　是我运气太好了，对吧？！
　　自己没长期使用带t车 老婆有个dsg1。4t的 不过使用率不高没发现大问题 就是有时候发动机哒哒声比较明显　　感觉还是自然吸气的好 带t保养贵 还5000公里保养一次 我以前的鬼子车一万保养　　
　　1.8T的帕萨特能开50万公里，你真会搞笑
　　@xbh楼
07:10:23　　自己没长期使用带t车 老婆有个dsg1。4t的 不过使用率不高没发现大问题 就是有时候发动机哒哒声比较明显　　感觉还是自然吸气的好 带t保养贵 还5000公里保养一次 我以前的鬼子车一万保养　　-----------------------------　　是的，大众带T的发动机需要大概5000公里/半年做一次机油保养，大保养同样还是1年/10000公里，如果是自然吸气式，大保养是1年/15000公里（机油不不要换么勤）
　　涡轮增加和双增压是将来的发展方向，但是得看哪家的增加系统。
　　越复杂的东西。。越不好用。。
　　其实很简单不用考虑油耗后期保养费用一定把这点剩下的油钱都吐出来的！平顺性一定是自然吸气的好！！！（豪车另当别论）就日常使用的话自然吸气的好！
　　各有各的好处，看你平常跑什么路嘛，而且看你对价位上有什么要求
　　@忧郁的斗篷
11:47:29　　弱弱的问一句，带t车型会不会出现以下两个问题 　　1、行驶几百公里就要停下来冷一冷？ 　　2、启动要先预热，停车后要过一段时间再熄火？ 　　-----------------------------　　1、不用，不过涡轮温度过高动力会有衰减。　　2、不用，启动等转速回归正常就可以走了。如果你不是非常暴力的驾驶就不用。会造成积炭
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)中级家轿如何选涡轮增压还是自然吸气广告
汽车排量对于消费者来说一直是比较热门的话题，有人强荐涡轮增压也有人，大爱自然吸气，在公说公有理婆说婆有理的情况下，小编为大家推荐两款用实际数据说话的车子&&雪佛兰全新科鲁兹1.4T双离合炫锋版与马、自、达昂克塞拉2.0L自动运动型，助你早日抉择判断。
小编之所以拿这两款车来对比分析，并不是随意为之而是调查后的判断。这两款车无论是颜值、配置以及动力都属于目前国内消费者比较喜闻乐见的，为此我们不妨深入衡量一下， 究竟谁棋高一着，对比后便能知晓。
车型价格对比
全新科鲁兹
1.4T 双离合炫锋版
昂克赛拉三厢
2.0L 自动运动型
官方指导价
整车质保周期
三年或10万公里
三年或10万公里
动力油耗：少食多力是决定性因素
全新科鲁兹采用1.4T顶置直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩为240Nm。昂克赛拉则为2.0L自然吸气发动机，最大功率116Kw，峰值扭矩202Nm。尽管全新科鲁兹功率参数不如昂克赛拉，但传动效率更高效，且实际驾乘中操控感及舒适性会更好。
全新科鲁兹 1.4T
昂克赛拉三厢
发动机排量
110kW（150PS）
116kW（158PS）
202Nm/4000rpm
行驶辅助功能
发动机自启停系统
发动机自启停系统
百公里综合油耗
5.7L/100km
6.2L/100km
而在油耗水平上，全新科鲁兹搭载的是7速DCG智能启停双离合变速箱，相比昂克赛拉6速手自一体变速箱来说其传动效率更高，燃油经济性也更为出色，再加上全新科鲁兹车身轻量化的特征，百公里综合工况油耗仅为5.7L，而昂克赛拉则为6.2L。还有更重要的一点是，全新科鲁兹在今年12月31日前还可享受国家1.6L以下乘用车购置税减半政策，有关自吸还是涡轮，综合驾驶感受及长期用车成本，还是1.4T的全新科鲁兹更优越一些。
外观内饰：不同理念下，较量品质感
关于仁者见仁智者见智的颜值问题，虽然不便多言，但这两款车实在抢眼，小编多嘴就多谈几句。全新科鲁兹外观传承的是雪佛兰&3C&（科尔维特、科、迈、罗、科鲁兹）家族的赛车基因设计，无论是犀利的前脸、凌厉的腰线以及独具识别度的双元素U型造型立体尾灯等等，整体硬朗又运动，跑车姿态一触即发。昂克赛拉同样也延续了家族语言&魂动&设计理念，整体充满柔美，相比全新科鲁兹虽然缺少了一些力量感，但造型时尚前卫也有着不少忠实粉丝。
内饰上，两车的设计风格都较为年轻，容易赢得年轻消费者的青睐。全新科鲁兹采用雪佛兰家族飞翼式双座舱设计，跑车风格的双炮筒仪表盘，配合蝶翼式简约集成中控台，勾勒出新锐运动、科技感十足的车厢氛围。再加上车内多处可见常用于中高档车型的双色双缝线精致工艺，以及真皮材质的高包覆运动座椅，高品质感一览无余。而昂克赛拉的内饰相比外观来说，设计感要弱一些，最大亮点在于中控台顶端悬浮仪表盘、排挡杆后方的悦联系统控制，使得内饰整体具有一定的档次感，中控顶端大面积采用搪塑材质，但用料做工较为一般。
空间配置：全新科鲁兹空间优势明显，主要配置不相上下
轴距同为较同级领先的2700mm，但全新科鲁兹4666mm*1807mm*1460mm的车身尺寸，与昂克赛拉4582mm*1795mm*1458车身相比起来，不仅直观感觉车身尺寸大了一圈，犀利霸气程度也更胜一筹。再说乘用空间，有着更大的车身尺寸全新科鲁兹的确有着不小优势，前后排空间表现无疑更加出色，乘坐余量比较宽裕。而昂克赛拉则受制于长头短尾的车身造型，其乘坐空间有些捉襟见肘，再加上后排地板中间凸起较高，一定程度上影响了乘坐空间。此外，全新科鲁兹除了车内有不少储物空间外，还有430L的行李箱容积，保证大小物件都能妥善安放，昂克赛拉的419L的行李箱容积虽然弱于全新科鲁兹，但也足以满足日常家用。
配置上，两车可以说不相上下，在配置表现上都比较突出，比如ESC电子车身稳定控制系统、泊车辅助、倒车影像等都配齐了，但全新科鲁兹在整体表现上更加到位，前/后排头部气帘、胎压监测等昂克赛拉都不具备。值得一提的是，全新科鲁兹全系标配四轮独立数字显示TPMS智能胎压监测系统，以数字化的形式实时显示轮胎压力和温度等相关数据，安全性能领先同级。而
主要安全配置对比
全新科鲁兹
1.4T 双离合炫锋版
昂克赛拉 三厢
2.0L 自动运动型
ESC车身稳定系统
前/后排头部气帘
后倒车雷达 倒车影像
后倒车雷达 倒车影像
无钥匙启动
再看其它主要配置对比，外观方面差异并不大，内饰配置上也是旗鼓相当。全新科鲁兹更注重互联科技，全系标配的7英寸多点触控电容彩屏，并支持百度carlife手机互联。此外，还引入新一代安吉星4G LTE原装集成车载Wi-Fi，在700平方米范围内可同时接入7个WiFi设备，对一家人出行或者二三朋友结伴，游玩，再方便不过。而昂克赛拉集成了导航功能，但卫星定位以及道路规划能力较差，实用性不佳。不过昂克赛拉也有优势之处，就是采用了自动空调系统，全新科鲁兹这个版本提供手动调节。
其它主要配置对比
全新科鲁兹
1.4T 双离合领锋版
昂克赛拉 三厢
2.0L 自动运动型
205/55 R16
215/45 R18
电动调节 加热功能
前后电动车窗
●（配防夹手功能）
●（配防夹手功能）
真皮多功能方向盘
方向盘换挡
后排中央扶手 杯架
中控彩屏功能
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4G LTE装备
总结：作为涡轮增压与自然吸气的两款高品质中级家轿代表，全新科鲁兹与昂克赛拉均有着各自的产品特性。全新科鲁兹这款涡轮增压发动机凭借高效低能的特性，俘获不少粉丝。再加上空间大，科技配置强等领先同级的产品优势，更是如虎添翼。当然昂克赛拉整体表现也不差，但如果要考虑空间以及后期养车成本的话，我想全新科鲁兹会更加适合家庭使用，毕竟它的空间表现以及油耗水平都更加出色。而且，全新科鲁兹现在还可享受国家购置税减半政策优惠，省下的钱还可以在春节买点年货，品价比相当划算。
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