昨天，由阿里汽车和《名车志》共同主办的“2016汽车X互联网年终盛典”在杭州举行，现场揭晓了2016年10best车型及8大互联网奖项，更有各路大咖带来信息量巨大的干货分享，大奖花落谁家？让我们一睹为快！
概念车，一种让我们充满希望接着以失落收场的车型。我们倾慕它天马行空的造型，又失望经过各种工程妥协后，最终量产车的模样。现在，一台车拯救了我的绝望，它是标致4008。
这些大块头要是进了城，特别是北上广这类本已拥堵不堪的一线大都市无疑将是堵上添堵。
“我不喜欢听到别人说我是在玩车，”一直笑意盈盈的陈和皇先生说到这里，眉头聚在了一起，“参加达喀尔，是一项需要付出几乎全部的体力和精力而坚持的工作，完全不是在玩！”
维特尔开着法拉利LaFerrari Aperta初登场！
维特尔为法拉利新车LaFerrari Aperta拍了一段宣传片。
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从2017年开始一直持续到2021年，丰田将更新动力总成部件。
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综述：外形：我喜欢线条流畅，略微苗条一点的外形，我称之为青蛙，比如像。宽而短的车，我称之为癞蛤蟆。翼神根本根本称不上青蛙，却不知为什么偏偏选中了它。那天搭4S经理的车回家，他的一席话为我解了惑。他说：一般地，第一次买车的人，往往注重外形和品牌，换车的人往往看重车子有哪些长处适合自己。所以，对外形，各有各爱，大姑娘爱鸵背。翼神虽不是偶最喜欢的相貌，但我接受它有个性的外形。高耸的屁股，前倾的身子，特别是这个头部，很有吸引力内饰：半个多月前，第一次看到样车时，对它的内饰真不敢恭维，甚至怀疑这样的工厂能生产出好车吗？后来看到我的车子才放了心――还不错。头部空间：前排尚可，后排坐进去稍稍伸腰，头发碰到了天花板（我1.70米），那天有一高个子也在选车，我请他坐进后座去试试，竟也只是头发差一点碰到天花板而已，问他是1.80的个子。虽然容得下，但终归不太舒服吧，顶棚弄得稍微高一点不行吗？后部行李箱：是我见过同档车子中最小的，难怪汽造厂在发布的资料中不好意思写上。其实行李箱的底面积不小，主要是太小。我问销售员怎么是这样？他说，行李箱的下面安装着车辆稳定系统，占据了空间，这种结构的车子行驶时比较稳定，付出的代价是行李箱容积减小。（我听不懂他说的专门术语，我理解的意思是，好像一顶轿子，抬杠装在中部比装在下部更稳定。）内部功能：对于以前使用低档车的我，还真的觉得很满足。天窗：1.8手动的没天窗真的是太遗憾了。我是烟鬼，有了天窗，车内烟味少，老婆会少骂很多次。1.8豪华的有天窗，但太贵了，差价够我抽好几年的香烟呢。而且那个豪华版没有手动的。东南厂怎么没为钱不多的烟鬼们想想呢？后座除了头顶有些尴尬外，前后、左右都比较宽畅。双脚可以伸到前排座椅下面，特别是屁股下面的沙发前后很宽，容 得下整个屁股加上大腿，很舒服,坐长途不容易累。特地去感受了操控性，顺便记录下。一人一车，一架相机。选择一条颇多弯道、颇多上下坡的山路。本次行程全程 91.6公里。其中6公里是市区，15公里是环城线，常有，20公里是一级公路，基本不用刹车，其余的是山区盘山公路。告诉你这些，是为了更准确地理解油耗。因为是新车，我以有利于车辆的方式驾驶，没有考虑省油。从一档到五档经常变换着用，速度在0――100迈之间。有时上坡也大力加速，有时空档滑行。油耗应该与平时差不多的。途中油耗7.7。方向控制：1.方向盘。打方向盘时手感稍稍偏重，但绝不费力。无论车速快慢或者路面颠簸方向盘的阻力均匀，没有一颠一颠的感觉。2.车子入轨精准，想哪到哪，很“听话”。道路车辆混杂，蛇形超车避车应付自如，很享受的。驾驶员座椅的舒适性：前排座椅有一个值得赞许的设计，就是座垫两侧和靠背两侧有四个突起，将你的背部和屁股包围起来，很舒服，并且在颠簸或急转弯时有协助支撑的作用。只是初次坐有点不习惯，老觉得屁股两侧有什么物件抵着，时不时会用手去掏一掏。美中不足的是靠背没有腰部支撑调节。天花板：看到很多网友说天花板如何如何差，我看了我的车子很好，不软不硬，比较结实，也很平整。我打了两拳头，手不痛，天花板也没异样。包围：那天去看车子，我的车停在室外，室内有一辆顶配的。跑进跑出对比了多次，怎么人家顶配的看上去比我的漂亮得多？除了屁股上多了一块尾巴样的东东（据说叫尾翼的），又看不出有哪些地方不同，销售给我解释：顶配的多了个尾翼 和一付裙子，所以看上去漂亮些。哎，等下个月发来工资，我也给自己的车子穿条小裙子。刹车：非常灵敏，提车那天从销售店出来在街上行车时还真有点不习惯，稍稍点一下刹车，身子就会前倾一下。现在可以完全掌控自如了。因还没进行第一次保养，所以不敢试验紧急刹车，保养期过去后，一定要试试急加速，急刹车。一方面为了解车子这方面的性能，另一方面也是为今后有可能发生的紧急情况做好准备。：有点硬，连续遇红灯等车，左脚很累。油门：灵敏。稍稍一点，转速就直往上窜。动力：当转速在2000转以上时，感觉有使不完的劲，偶试过在上坡时，4档加速，很轻松。起动，没敢猛踩油门，都是温柔的起步，从上坡加速的表现看，起步窜一下应该不成问题。过弯侧倾：这个指标是偶非常看重的，因为常常外出游山玩水，常走盘山公路，侧倾太厉害就不好玩了。所以，购车前偶特别关注这个指标。从资料上看，翼神的是小于等于5米，这在同档次车中算是比较出色的了。转弯就是作圆周运动，高中物理老师教导我们：同等速度，半径越小，离心力越大；同样半径，速度越快离心力越大。能够抵挡得住5米半径的离心力，其抗侧倾能力绝对强劲。在180度的弯道上体验了抗侧倾能力，结果两个字：满意。不过最能感受侧倾状况的是乘员而非驾驶员，下次带几个同伴一起去体验一下。底盘与车身的整体感：特结实，就像一个铁盒子，无论颠簸路面还是急转弯，丝毫没有松垮疲软的感觉，一改以前对日系车松软的印象。这恐怕是运动型车子的特色吧。运动：隔音表现一般般。平整路面当然比较安静，但一遇粗糙路面，车内声音比较重，严重时有“轰隆轰隆”的响声。另外，声音：冷车起动时，转速会超过1000转，声音较大，水箱温度升高后，转速下降，随后稳定在600多一点，很安静，车内几乎听不到发动机声音。
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