带你看懂本田冠道上那台颇具争议的9AT
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核心提示：对于本田而言，为冠道选择ZF的9速自动变速箱或许有些无奈，这是因为自家现有的8DCT双离合变速箱与CVT无级变速箱都无法满足冠道2.0T发动机370N·m最大扭矩的需求，而社内自行研发的10速自动变速箱还处于验证阶段，短期无法投入使用。
　几天前，世界知名零部件供应商德国ZF宣布召回他们的横置9速自动变速箱，一时间揽胜极光、发现神行、自由光、自由侠、菲亚特500X等车企知名产品头上均笼罩了一层可能召回的疑云，这其中还包含了曾经一直以使用自行研发技术著称的本田。在这些可能将会召回的产品中，是否会包含广汽本田的最新SUV冠道呢？■ 变速箱将被召回？对于本田在中国的两家合资公司之一广汽本田而言，除了缤智外，其产品线中一直没有尺寸更大的SUV车型。终于，在今年这种遗憾得到了弥补，广汽本田有了专为中国市场开发的中型SUV——冠道。根据厂家公布的资料，它将搭载一台来自德国ZF的9AT，也就是9速自动变速箱。实际上，国人对这台9速自动变速箱并不陌生。在此前的3·15晚会上，CCTV曾经报道过搭载这台变速箱的揽胜极光换挡逻辑存在问题，不过经过软件升级后，现在的它已今非昔比。几天前的ZF召回事件又一次将这款变速箱拉回了人们的视线中。根据目前ZF公布的资料看，此次召回的日前生产的变速箱问题主要出现在传感器部分，偶发情况下电流的改变会使传感器发生故障，从而造成使用过程中变成空挡的情况发生。为了杜绝事故的发生，因此ZF启动了召回程序。值得注意的是，在日以后生产的变速箱该问题已得到了解决，也就是说广汽本田冠道上使用的9速自动变速箱是不存在该隐患的。■ 不再使用本田自造？曾经的本田因为使用众多独辟蹊径，自行研发的技术而闻名于世，但是现在这个自动变速箱、双离合变速箱、CVT无极变速箱占据变速箱市场绝大多数份额的时代，本田在变速箱选择上，并没有采用专注一种的战略，而是采用针对不同车型，多点开花的方针。在自动变速箱中，本田长时间以来都使用自家研发的平行轴式自动变速箱，这种结构由本田自行开发，拥有专利的产品曾经是较长时间段内，它旗下各大车系的“标配”变速箱。不过，由于平行轴式自动变速箱采用多轴结构，因此体积上相比普通自动变速箱处于劣势，当后者挡位向着8速发展之时，平行轴式变速箱由于体积等原因，已无法实现更多的挡位。因此，这才有了“后平行轴时代”。随着双离合器变速箱的迅速普及，本田也意识到其换挡速度快的优点，当然双离合器变速箱低速平顺性不佳，承受扭矩较低的缺点他们也看在眼中，随后其推出了基于平行轴变速箱设计而来的双离合器变速箱，保证原有优点的同时，部分解决了上述问题。此外，为了满足对换挡速度没有过高要求，而对平顺性有着渴望的消费者，本田还为旗下小型车、紧凑型车、中型车、SUV引入了CVT变速箱，以上这些变速箱都是本田自行研发的。此外，为了满足扭矩更大，对换挡平顺性要求更高等其他车型的需求，本田也开始逐步使用合作开发或完全采购的变速箱。■ 带你看懂这台有争议的的9AT对于本田而言，为冠道选择ZF的9速自动变速箱或许有些无奈，这是因为自家现有的8DCT双离合变速箱与CVT无级变速箱都无法满足冠道2.0T发动机370N·m最大扭矩的需求，而社内自行研发的10速自动变速箱还处于验证阶段，短期无法投入使用。这样的客观因素影响下，使用ZF产品也就不难理解了。
9速 自动变速箱齿比挡位齿比1挡4.702挡2.843挡1.904挡1.385挡1.006挡<span style="color:#ff7挡<span style="color:#ff8挡<span style="color:#ff9挡<span style="color:#ff倒挡<span style="color:#.80齿比范围<span style="color:#.81 通过上述表格可以看到，这台9速自动变速箱中从6挡开始即为超速挡，也就是输入转速低于输出转速，更多的超速档意味着使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同时，宽泛的齿比也有助于动力性能的发挥，让车辆在更多时速区间保持最高性能输出的转速。简单说，这台变速箱能够帮助发动机表现更有劲儿的同时还省油。这台变速箱还可以与ZF开发的ECOnnect系统进行配合，实现适时四驱功能。除了常规的根据路面情况，智能切换两驱、四驱模式外，其还能对传递至后桥的动力在两个后轮间进行分配。当车辆在弯道加速时可以根据需要对外侧车轮适当地多分配动力，也就说通过对后轮驱动力的分配控制来修正车辆偏航的问题，而最为极端的情况是传递至后桥的动力可以完全分配给后桥某一侧的车轮，从而提高车辆在坑洼路面的通过性。此外，在两驱模式下，还能将动力完全闭锁在前桥，省下了传动轴以及传动齿轮空转所产生的不必要损耗，也就是间接提升车辆燃油经济性。■ 来自社外的隐忧一直以来，本田都将使用自行研制、开发技术作为引以为傲的资本，不过近些年这样的传统被逐渐打破。实际上，在冠道之前，本田就有采用非本社完全研发变速箱的情况发生。对于本田而言，使用自行研发的技术一方面是对自身开发能力的骄傲，另一方面，自行开发、生产产品也有利于掌握产品质量。采用社外制品也就意味着需要对其产品研发能力、生产质量进行把控，令其达到自行开发、生产水平。全文总结：在人们的印象中，本田总是与技术狂人的形象有着强烈的联系，而当自产双离合变速箱、CVT变速箱不能满足新车型需要，10速自动变速箱尚处襁褓之中时，使用其他公司产品也就便得不难理解了。对于一家车企而言，坚持一切自给自足只是盲目的任性，能否带给消费者一款能否禁得住考验的产品才是重中之重。
来源：汽车之家编辑：张玲最近浏览论坛：
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冠道，什么都好！ 唯独这个9速变速箱！！！！！！
偶的神啊，路虎神行，极光，自由光，9速变速箱多少起抛锚的了，还在用，只能说明一点，这个在6速上增加的9速，由于是增加的牙嵌离合器（5档以上回4档）先天性故障，无法解决，一定要用就是ZF便宜再配套，本田不用爱信的8速，自己的CVT，真是失望啊！上这个9速我都不敢用
引用 yongyong-19 15:40:36 发表于 主楼 的内容：
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16:32:37 | 来自
国产自由光上好像不错 关键开调校
引用 wcswq
16:32:37 发表于 1楼 的内容：
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自己看看图片，自由光可以?!，你是专业5毛还是键盘党?这是设计缺陷懂吗？靠调教？怎么调？
引用 下山猛男
16:36:42 发表于 2楼 的内容：
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关注中。。。期待小白鼠报告。。
引用 forpr
17:22:05 发表于 3楼 的内容：
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没有什么变速箱没有一点问题的，ZF8难道就没问题？成本和性能相结合9速的应该是不错的，别人的不敢本田出的我不用丝毫怀疑就敢用。
引用 天高云淡人为峰-19 17:34:36 发表于 4楼 的内容：
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17:35:04 | 来自
坐等自产的10at，爱信本田是看不上滴。
引用 BP_cn
17:35:04 发表于 5楼 的内容：
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18:51:16 发表于 6楼 的内容：
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17:34:36 发表在 没有什么变速箱没有一点问题的，ZF8难道就没问题？成本和性能相结合9速的应该是不错的，别人的不敢本田出的我不用丝毫怀疑就敢用。你是我哥哥，you can you up&ZF8和ZF9就完全不是一个东西明白吗？ZF9牙嵌离合器在高速档中是有问题的无法同步，如果快速降档就会卡齿，纵置8速是公认的好，结构式完全不同的，空间没有受到横置布局的影响，采用的离合器更稳定，业内有不良反馈但是非常非常少，一般都是装配或者某批次隐患，但是这个ZF9，你知道ZF9的车（自由光，神行者，极光）一共才卖出去多少机器吗？卡齿更换变速箱的数量是多少知道吗？而且最重要的是已经3年了，包括北美本田讴歌自己的9速都暴露不少问题了，兄弟你太想当然了，业内人士表示呵呵
引用 下山猛男
19:23:37 发表于 7楼 的内容：
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19:46:48 | 来自
引用 大邪神
19:46:48 发表于 8楼 的内容：
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19:46:48 发表在 1.5是cvt现在开的车就是2.0 NA，至少都看2.0涡轮增压和3.0T了，不考虑1.5了，如果东本确切消息出来以后，基本告别这个板块了
引用 下山猛男
20:25:11 发表于 9楼 的内容：
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20:45:38 | 来自
你别用哈，用了是xxx
引用 linlirong
20:45:38 发表于 10楼 的内容：
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06:48:52 | 来自
回避问题有什么意思？这款9AT确实一直有问题，还没没问题的车型。
引用 fottic
06:48:52 发表于 11楼 的内容：
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06:48:52 发表在 回避问题有什么意思？这款9AT确实一直有问题，还没没问题的车型。楼上有些傻子，或者本田公司营销部的正在掩耳盗铃呢，你懂的
引用 下山猛男
09:49:40 发表于 12楼 的内容：
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09:53:05 | 来自
真矫情！对汽车技术能懂多少？不过是人云亦云的键盘党！
引用 ILYASS
09:53:05 发表于 13楼 的内容：
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09:53:05 发表在 真矫情！对汽车技术能懂多少？不过是人云亦云的键盘党！脑残粉，你哥（爹）我就是合资公司的
引用 下山猛男
10:01:42 发表于 14楼 的内容：
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15:40:36 发表在 偶的神啊，路虎神行，极光，自由光，9速变速箱多少起抛锚的了，还在用，只能说明一点，这个在6速上增加的9速，由于是增加的牙嵌离合器（5档以上回4档）先天性故障，无法解决，一定要用就是ZF便宜再配套，本田不用爱信的8速，自己的CVT，真是失望啊！上这个9速我都不敢用你给深入剖析一下9AT哪儿不好，最好有图纸，辩证的说一下，我的砖家！
引用 hongyuedong
10:14:39 发表于 15楼 的内容：
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10:38:53 | 来自
15:40:36 发表在 偶的神啊，路虎神行，极光，自由光，9速变速箱多少起抛锚的了，还在用，只能说明一点，这个在6速上增加的9速，由于是增加的牙嵌离合器（5档以上回4档）先天性故障，无法解决，一定要用就是ZF便宜再配套，本田不用爱信的8速，自己的CVT，真是失望啊！上这个9速我都不敢用怎么不好了！
引用 大蒙-20 10:38:53 发表于 16楼 的内容：
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S.B是的人云亦云
引用 hongyuedong
10:41:15 发表于 17楼 的内容：
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19:23:37 发表在 你是我哥哥，you can you upZF8和ZF9就完全不是一个东西明白吗？ZF9牙嵌离合器在高速档中是有问题的无法同步，如果快速降档就会卡齿，纵置8速是公认的好，结构式完全不同的，空间没有受到横置布局的影响，采用的离合器更稳定，业内有不良反馈但是非常非常少，一般都是装配或者某批次隐患，但是这个ZF9，你知道ZF9的车（自由光，神行者，极光）一共才卖出去多少机器吗？卡齿更换变速箱的数量是多少知道吗？而且最重要的是已经3年了，包括北美本田讴歌自己的9速都暴露不少问题了，兄弟你太想当然了，业内人士表示呵呵我知道两个不一样，我用的ZF8也不是那么完美，舒适模式确实不错但运动档顿挫还挺厉害叫不叫卡齿不知道。这家伙漏油的也不少吧，我看不少人吓得去检查。车这东西讲究个成本吧，冠道这个定位用个ZF9就不错了，ZF8别说用不了就算能用成本高了它也不会用。极光开始是出现问题但后来的发现神行我看基本没大问题了，一个新变速箱匹配出点问题也是正常的。这东西又不是本田路虎生产的，真有硬件设计问题难道人家不知道找ZF索赔解除合同吗？本田这个2.0动力不错配合这个9速挺合适的，CRV你想用人家也不给你。奔驰的9速不也有新车刚提就出问题的，后面能解决就可以。本田出的车质量我一点不会怀疑，多考虑其它方面的吧，比如用料，做工，配置。
引用 天高云淡人为峰-20 11:38:48 发表于 18楼 的内容：
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引用 有魔力
15:22:34 发表于 19楼 的内容：
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11:38:48 发表在 我知道两个不一样，我用的ZF8也不是那么完美，舒适模式确实不错但运动档顿挫还挺厉害叫不叫卡齿不知道。这家伙漏油的也不少吧，我看不少人吓得去检查。车这东西讲究个成本吧，冠道这个定位用个ZF9就不错了，ZF8别说用不了就算能用成本高了它也不会用。极光开始是出现问题但后来的发现神行我看基本没大问题了，一个新变速箱匹配出点问题也是正常的。这东西又不是本田路虎生产的，真有硬件设计问题难道人家不知道找ZF索赔解除合同吗？本田这个2.0动力不错配合这个9速挺合适的，CRV你想用人家也不给你。奔驰的9速不也有新车刚提就出问题的，后面能解决就可以。本田出的车质量我一点不会怀疑，多考虑其它方面的吧，比如用料，做工，配...ZF的8AT漏油的基本上都是油封垫片问题，换了能解决……实在不行换垫片。运动档顿挫这个是匹配问题，运动模式下追求换挡速度，平顺性没法保证，至少普通模式没什么问题…软件上调整一下，运动模式换挡不要那么激烈就行。 奔驰的9AT是2.0T匹配时测试数据不足，换挡逻辑和控制上有缺陷，这个也是软件问题，逐渐搜集测试数据，丰富标定的数据库可以解决。 ZF的9AT的问题是设计上用了两个犬牙离合器带来的问题…犬牙离合器就是两个齿轮，只有结合和分离两种状态，不像其他档位的使用多片离合器，可以用半离合调整同步。犬牙离合器结合时必须对准，必须两端同速，否则就打齿，而且涉及到犬牙离合器结合分离的两个档位还都是常用档位…这种硬件缺陷怎么解决？变速箱打齿就会有磨损，就会有小金属屑碎在变速箱里。你试一下在变速箱油里加点金属屑，看看什么变速箱能在这种条件下撑过几万公里……
引用 双桫椤树园
15:23:44 发表于 20楼 的内容：
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作者：387088话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]广本这两年销量已经和东本有一定差距了，希望冠道能成为广本的支柱之一。
自新飞度上市以后，本田正在全面发力，无论是前段时间7.3秒的新思域，还是全面换新的新雅阁，本田在中国的颓势正逐渐好转。在2016年北京车展亮相的冠道正试图去弥补中型suv的空白，与现今的大哥汉兰达与锐界来个硬仗。要知道本田全面发力之后的新飞度和新思域可都是同级别的标杆啊，那冠道会像他的前辈一样成为标杆吗？小么觉得还是很有希望的，至于为什么让我细细道来。1.外观不亮眼，但十分讨巧最近冠道的申报图已流入出来，从第一眼来看并不是那么亮眼。整个家族化设计的非常明显，好处是大众比较能接受，一看这就是本田的SUV。坏处是总归有点令人失望，毕竟是全新车型，小么还指望有点新意出来，从整体外观来说我会选择汉兰达和锐界。但在细节的地方做了很多讨巧的设计，像是掀背式设计、发动机盖侧面得镀铬装饰、四轮突显的肌肉线条、底部的镀铬装饰这些都是群众喜欢的元素，整体一看没什么，细看还是比较喜欢的。不过小么还是要吐槽一点，冠道的进气格栅装饰和新思域一毛一样！搞不好尺寸都没变过！2.内饰大气稳重，实属难得可贵小么私以为内饰设计要比外观设计难很多，毕竟好看外观不少，好看的内饰就没几个了。特别是非豪华品牌，那难看的不可描述。冠道的内饰反而超出我预期，分体式大屏幕一看就非常有用，整体布局也中规中矩，没什么线条比例看上去碍眼，当中的皮革包裹扶手箱让档次提升不少，大量的木纹装饰也显得大气。肯定没有奔驰内饰那么好，但我觉得是用心的设计。为了让大家一目了然，我把汉兰达和锐界的也给大家看看。3.空间略有优势、暂无7座车型目前公布的信息是长宽高为69mm，轴距达到2820mm。与竞争对手锐界、汉兰达、楼兰相比稍微短了几十mm、矮了几十mm、宽了几十mm，相比应该是横向空间比较大。轴距倒是有略有优势，汉兰达是2790mm，冠道2820mm，离锐界的2850mm差一点。还有就是掀背的关系，7座车型是不会出来了。有人就抱怨了中型SUV怎么能没有7座，小么认为没有反而好，你知道吗？7座车是两年一检、5座车是六年一检，真的有这需求？4.发动机与变速箱是最大竞争力冠道的2.0T发动机编号是K20C3，最大输出功率为272马力，峰值扭矩370牛?米。看清楚这可是和思域TYPE-R的2.0T K20C1同源的!本田这两年转做涡轮有多厉害不需要解释了吧，看看新思域1.5T就知道了，更何况是K20系列！哪怕看数据就比汉兰达的2.0T（最大输出功率为220马力，峰值扭矩350牛?米）、锐界的2.0T（最大输出功率为245马力，峰值扭矩350牛?米）、楼兰的2.5L（最大输出功率为186马力，峰值扭矩229牛?米）强，与汉兰达的3.5L（最大输出功率为273马力，峰值扭矩337牛?米）相当。不知道与K20C1会有多少相同部件，本田党的小么已经想着能不能改装成K20C1，O(∩_∩)O哈哈~（啪啪，大白天别睡觉了!）比起发动机，变速箱才是真的惊喜。终于不是CVT了！终于不是CVT了！终于不是CVT了！ 哈哈哈哈哈哈（狂吼三声），这一次本田终于不再是那万年不变的CVT，而是来自ZF埃孚的9AT，型号是9HP48，与欧洲CR-V、讴歌TLX同款（再吐槽一句，欧洲人为什么不是CVT，差的都给中国人）。按之前这两款车主的反馈，这款变速箱换挡比较平顺，比ZF提供给其它家的9AT表现要好不少。（反正比克莱斯勒的9速稳定~）本来就是哪来代替本田自己研发的8挡双离合。毕竟在速箱方面不是一流，直接购买ZF埃孚也是明智之举。5.定位是销量好不好的关键！目前从产品力而言，感觉没什么问题，在发动机与变速箱上的优势也比较明显。那剩下来就是看定位了，广本这两年销量已经和东本有一定差距了，希望冠道能成为广本的支柱之一。价格方面希望能比汉兰达、锐界等便宜2万左右，否则又会出现杰德叫好不叫座的局面。作为新人与汉兰达、锐界所累积的口碑是不能比的，自视甚高可要担心摔跤。手里已有一副好牌，怎么打看广本聪不聪明。
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