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川大智胜：飞行模拟机视景盈利1475万，百亿蛋糕
　　截至6月8日，的总市值为43亿，约为的两倍。在一年前，这两家企业总市值相差不过5亿。
　　理财周报上市公司重大项目实验室研究员 宋佳燕/文
　　□项目名称：飞行模拟机视景系统研发及生产建设项目
　　□所属行业：信息服务
　　□上市公司：总资产9.65亿
　　□项目承诺投资额度/总资产：26.58%
　　□项目承诺投资额度：25650万
　　□项目预计可达使用日期：日
每个飞行员正式飞上蓝天之前，都必须经历仿真飞行训练。而训练所涉及的最关键系统之一就是飞行模拟机视景系统。
2011年，川大智胜（002253.SZ）2.57亿重金打造飞行模拟机视景系统研发及生产建设项目。截至去年年底，该项目已盈利1475.54万。川大智胜预计，未来20年，该项目将带来13亿的盈利空间。
　　占领半壁江山，13亿空间
飞行模拟机视景系统为飞行员提供坐舱外部的模拟景象，包括空中及地面。每台飞行模拟机必须装载一套视景系统。
据川大智胜介绍，未来20年，国内将新增220台民航D级（飞行模拟机的最高级别为D级）飞行模拟机，按1200万元/套的市场价格计算，对视景系统的需求约为26亿。同时，新增直升飞机模拟机带来的市场更大。在D级直升机飞行模拟机中，其视景系统价格是民航运输机飞行模拟机的几倍，按7000万元/套计算，新增的100台直升机飞行模拟机对视景系统的需求为70亿元。
近百亿的细分市场需求，目前还是一片红海，川大智胜属于早期布局者之一。川大智胜主营业务是空管产品与服务，包括航管雷达模拟机产品、多通道数字同步记录仪等。2011年，公司公开增发募集3.5亿，而投入飞行模拟机视景系统研发及生产建设项目达2.57亿，占募集资金总额的73%。
另外两个增发项目为低空空域空中交通管理和服务系统研发及生产建设(拟投入5250万元)，以及空管及智能交通传感网络新技术研发中心建设项目(拟投入4980万元)。
飞行模拟机视景系统研发及生产建设项目建设主要包括，研发与建设D级飞行模拟机视景系统；研发D级飞行模拟机机场数据库制作软件与科技；购买两套全任务D级飞行模拟机，作为本项目飞行模拟机视景系统研发、鉴定、D级认证所必需的联试条件，同时也开展飞行模拟机培训服务。
该项目建设期为两年，预计达到使用状态是今年11月。公司去年年报显示，去年已实现效益1475.54万。
由于直接关系飞行安全，技术壁垒和准入壁垒较高，D级飞行模拟机视景系统研制生产在国内尚属空白。能够提供飞行模拟机视景系统的研制企业也不过几家。主要有北京蓝天航空科技有限责任公司、天津华翼蓝天科技有限公司等。
其中，北京蓝天公司已研制新舟60飞机模拟机及飞行模拟视景系统并达到民航局C级鉴定标准；天津华翼蓝天科技有限公司现主要产品为飞行训练器（FTD）和机务人员训练器。
由于脱胎于四川大学计算机系图像实验室，川大智胜在在视景模拟技术方面有独特优势。并且，公司的王牌产品塔台模拟机所用技术与飞行模拟机视景系统比较相似。目前，国内飞行模拟视景系统领域，公司可谓几乎没有实力强敌。
仅考虑国内民航市场空间，川大智胜预计，未来20年，该公司模拟机飞行视景系统销售量可占市场半壁江山，销售达110套，以每套1200万计算，未来销售额达13.2亿。
　　飞行培训市场有强敌
飞行模拟机视景系统的发展与飞行模拟机紧密相连。
公司预计，未来20年，国内民航将需要D级飞行模拟机220台左右。按平均9000万元/台计算，民航运输机飞行训练所需D级飞行模拟机市场需求为198亿元左右。
据悉，模拟机生产利润丰厚，净利润可达销售额的一半以上。世界上最大的飞行模拟器设备和服务供应商为加拿大CAE公司，每年营业销售额超过14亿加元。
在进入飞行模拟器视景系统领域之前，川大智胜已率先布局国内飞行模拟机市场。
2011年初，川大智胜以总价1233.23万美元，与飞安国际签署合同，购买一台全新D级A320飞行模拟机，从此进入飞行培训市场。
今年1月，公司与西藏航空有限公司签署了《模拟机培训中心合作框架协议》，合作期限暂定为十六年。公司将通过收取培训训练费的方式获取收益。
与在飞行模拟机视景系统领域独占鳌头不同的是，川大智胜在飞行培训市场已有对手。早在2009年，海特高新已通过收购云南昆明飞安航空培训公司进入了飞行员、航空工程技术人员培训领域。值得注意的是，两家企业都是四川上市企业。
截至6月8日，海特高新的总市值为43亿，约为川大智胜的两倍。在一年前，这两家企业总市值相差不过5亿。
　　军工背景
川大智胜的一大特色是军工色彩。目前已拥有军工质量体系认证、二级保密资质、武器装备科研生产许可证、装备承制资质等全套军工资质。
在国内与空管设备相关的四家企业中，仅川大智胜和南京28所拥有军工资质。中航证券预测，仅军方市场就达15亿以上的市场空间，川大智胜前期在军方空管装备市场占有率高达80%，预计十二五期间将成为公司业绩成长的重要支撑。
不过，空管体制正在经历深刻变革。国内空管体系还不能适应高速发展的运输航空和军事航空，实现军航、民航的联合管制是一大趋势。业内普遍认为，联合管制将以军航为主，而公司在军航系统的市场份额超过三分之二，竞争对手少。
在民用空管市场中，由于存在一家机场需配备三家不同企业空管系统的规则，各家企业的市场份额实际上已划定。加上进入壁垒较高，空管装备行业竞争并不算激烈。
另外，川大智胜拥有40多位国家级顶尖空管专家中的3位，长期参与国家重大项目的论证和研讨，行业嗅觉相对敏锐，而依托四川大学的基础性研究平台，公司的技术来源绵绵不绝。
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发布会现场，新舟60和新舟600模拟机。
中国航空报讯：(记者王兰) 日，中国航空工业集团公司北京蓝天航空科技有限责任公司（简称中航工业蓝天）与美国罗克韦尔-柯林斯(Rockwell Collins)公司合作研制的中国首款高标准配置全动模拟机在阎良正式发布。
该款模拟机是由中航工业蓝天下属全资子公司&&西安蓝天仿真科技有限公司为主研制，与美国罗克韦尔-柯林斯联合完成的。双方公司高层在发布会现场致辞并发表演讲，并公开展示了新舟60和新舟600飞机的高等级全动模拟机。此次展示的两套模拟机符合中国民航CCAR-60部标准，新款产品配置达到国际一流水准；使我国具备了研制最高等级航空仿真设备的能力，这在中国航空仿真产业发展史上具有相当大的意义。
据悉，此次展示的新舟60和新舟600全动模拟机分别于日和日通过中国民航局鉴定。截止产品发布，新舟60全动模拟机已对多个国家航空公司的飞行员进行了近半年的训练试用，并且取得了良好的训练效果；累积培训使用时间将近1000小时。
在订单方面，西安飞机国际航空制造股份有限公司已经订购了一套新舟60和一套新舟600全动模拟机。现场展示的那套新舟60模拟机将交付印尼鸽记航空公司，还需获得印尼民航局局方鉴定；而这也将是国产模拟机第一次跨出国门，并申请他国局方鉴定认证。
目前，我国民用航空运输市场进入高速发展阶段，每年有大量飞机投入航线运营；对于精英飞行员的需求也与日俱增。作为飞行员培训的必要设备，全动模拟机在未来市场的需求量巨大。由于我国航空仿真产业起步较晚，技术基础相对薄弱，与国外存在较大差距；我国的飞行员经常需要到国外接受培训，或花费巨资引进国外公司生产的全动模拟机。然而，此次产品的发布充分证明了我国已具备自主开发高等级模拟机的能力。
西安蓝天公司得到国家发改委的产业政策支持，并获得3000万产业支持资金，现已建成国内最大的航空仿真产品生产基地。该基地拥有年产9台全动模拟机和20台固定模拟机的生产总装厂房，并具备与之相应的研发和生产能力。中航工业蓝天总经理靳东升称，公司在不断巩固和完善国产机型仿真产品研制的基础上，已计划开始研发国外机型的相关仿真产品；其中还包括波音737和空客A320系列飞机。同时，公司还努力跻身国际市场，以获取更广阔的市场机会。此外，公务机和通用航空也将是科研重点投入的一个领域。
中航工业蓝天是国内唯一从事航空仿真产品研发、生产和服务的专业化企业，有着近40年相关产品开发的经验；也是国内唯一具有高等级全动模拟机研制经验的企业。西安蓝天公司继承了中航工业蓝天多年来的开发经验，专注于国产新舟系列飞机的配套仿真产品研制；已经完成了包括全动模拟机（FFS）、固定模拟机（FTD）和集成式程序训练器（IPT）等在内的全套培训设备。
新舟60和新舟600飞机全动模拟机是目前我国唯一获得高等级鉴定认证的航空仿真设备，产品配置达到国际最高等级水平。能够为飞行员提供初始培训、转机型培训、年度复训等，也可以完成多种科研验证和评估任务，例如：特殊飞行处置程序测试、飞机事故复现/评价等。
全动模拟机产品可提供人工操纵、自动驾驶等多种训练模式，完备的机场场景数据库和通信、导航台站数据库能完成本场飞行、航线转场飞行。同时，飞行员还可以选择在不同的环境之下进行模拟飞行。完善的环境模拟功能包括：白天、黄昏、黑夜，还有云、雾、雨、雪、打雷、闪电等各种气象环境；另外，模拟机还能够模拟风切边和紊流等复杂的气流特性，为培训高水平飞行员提供可能。
多达近300项的故障模拟让飞行员能够进行非正常操作和应急操作训练，甚至那些在真实飞机上不可能完成的训练任务。功能完善的教员台控制系统能够提供条件设置、飞行参数显示、飞行轨迹显示、近进下滑显示、训练课程管理等功能，大大提高了飞行教员的工作效率。
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[责任编辑：齐越]
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飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船…等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂功能比较齐全的装置。如果其结构比较简单且功能较少的飞行模拟装置，则称为飞行训练器。
历史/飞行模拟器
典型的飞行模拟器驾驶舱内部 对无经验者来说，动力飞行是相当危险的尝试，因此自很久以前就不断地有各种方法让新飞行员在非真实飞行的情况下学习控制飞机。例如，“桑德斯老师”是一架装在的完整飞机，可以迎风并自由地旋转及倾斜。在大约1910年时的某种飞行模拟器是将一个木桶剖开，装在一个铁环上。 在期间及以后，有人开始尝试使用机电设备来制作模拟器。最有名的莫过于1929年艾德温·林克所发明的林克训练机。这部机器具备了一个平台，可以提供俯仰、滚转与偏航等飞行动作，然后上面架有一座普通驾驶舱的复制品。它的设计是提供比飞机的危险性较低且成本较便宜的仪表飞行教学环境。本来此设备一直不受专业飞行界的关注，但是经过一连串的仪表飞行意外后，美国陆军航空队于1934年买了四套林克训练机，于是飞行模拟产业从此诞生。在1939年至1945年的战争时期中，大约有一万套林克训练机被用来培训的新飞行员。在1960年代及1970年代初期，仍有些国家的空军在使用这套设备。 1941年出现的天文导航教练机是一个有13.7米高的庞大设备，足以容纳一整组的成员学习如何执行夜间飞行任务。在1940年代，开始使用来计算飞行公式，于是产生了第一套电子模拟器。 使用木桶、铁环与木头支架做成的飞行模拟器 在1948年，交了一套为所设计的模拟器给，&这是第一套由民间航空公司所拥有的模拟器。虽然没有动作拟真或者是显示画面，但是整个驾驶舱的设备与仪器是可用的，而且用过的机组成员觉得它十分有效。到了1950年代末，完整的动作拟真系统才开始成形。早期的视觉系统是采用了实际地形的小比例模型，然后根据飞行员控制的动作来“飞”过地形，并将照片展示在屏幕上给飞行员看。理所当然地，这种方式能模拟的地区是有限的，通常只是机场附近的区域。若是在军事用途，通常就是一些典型的地形以及目标区域的地形。利用来模拟飞行则到1960年代才开始。 在1954年，美国（后来被所收购），研发了一套动作模拟器，其配备了用金属架框住的驾驶舱。它可以做3度的俯仰、滚转与偏航，但是于1964年改善的小巧版本已经可以做到10度。1969年开发出的民航模拟器的液压驱动器已经可以控制各个轴线的运动，也就是说具备了6个（俯仰、滚转与偏转）。从1977年开始，民航模拟器开始采用现代的“驾驶室”配置，并且电脑是放置在驾驶舱里面（而非模拟器外的机架上），然后当设备不动作时可以透过一个可收起的走道进入模拟器。 林克训练机 大约在这个时候，在视觉方面的技术也得到了很大的进展。1972年胜家发展了一套直透镜仪器，其配有与，可将驾驶舱窗外的景色投射在一定距离的焦点上。这些直透镜显示器大大地改善了飞行模拟的真实性。但是，每个显示器只提供28度的视角，所以同时需要很多台才能展示出真实的视野。1976年开始采用广角直透镜（Wide&Angle&Collimated,&WAC）显示器。最后，在1982年，英国公司发表了广角无限显示设备（Wide-angle&Infinity&Display&Equipment,&WIDE），它采用了在横向大幅度扩大的曲面镜，可以让一群飞行员透过一个一体的显示屏幕看到模拟影像。广角直透镜显示器目前普遍用在需要两名飞行员并坐的高阶飞行模拟器。
种类/飞行模拟器
飞行模拟机和飞航训练器LAMARS 用于训练飞行员的飞行模拟机和飞行训练设备有许多种类，从可模拟各种飞机通用系统的部分功能训练器（Part-Task&Trainer,&PTT），练习操作与仪表检查的驾驶舱程序训练器（Cockpit&Procedures&Trainer,&CPT），到最复杂的全功能飞行模拟机（Full&Flight&Simulator,&FFS）。较高等级的全功能飞行模拟机可以做出有6个自由度的全方位移动，同时也有广角高传真的视觉系统来模拟窗外的景色。包含了拟真的驾驶舱与视觉系统的模拟器座舱是装在由6支起重轴支撑的运动平台上，借由电脑的控制可以提供三个轴线的线性运动与旋转，就如同一个真实的自由物体在空间的运动状况。三种旋转分别是俯仰（机头朝上或下）、滚转（某一面机翼朝上或下）与偏转（机头朝左或右）；而三种线性运动分别是起伏（上下移动）、横移（左右移动）以及纵移（向前加速或减速）。 飞行模拟器也用于训练机组成员的正常和紧急作业程序。所以使用模拟器可训练飞行员处理各种飞机在有问题或不安全的情况下，诸如故障、液压或电气系统失灵、仪表失常等等。 各国的国家民航局，如美国与负责检定与测试各种类型的模拟器。美国商用机飞行员只有在美国联邦航空局审核通过的模拟器上的训练时数受到认可，同样地欧洲飞行员的只有在欧洲航空安全局审核通过的模拟器上的时数会受到认可。若模拟器要得到认证，必需能够证明它能够符合监管机构对该被模拟飞机所设计的飞行模拟设备或全功能飞行模拟机的要求项目。测试项目与标准详列在核准测试指引（Approval&Test&Guide,&ATG）或是认证测试指引（Qualification&Test&Guide,&QTG）之中。模拟器被分为1到7级的飞航训练器（Flight&Training&Device,&FTD）或是A到D级的全功能飞行模拟机（Full&Flight&Simulator,&FFS）。最高等级、功能最强的是D等级全功能飞行模拟机。当资深飞行员要从一种机型换到另一种类似的机型时，这种模拟器可用来做所谓的零飞行时数转换。有了零飞行时数转换，飞行员即可在训练官在旁监督的情况下初次驾驶该机型做商业飞行，而不需要累积既定的飞行时数。 系统训练器是用来训练飞行员如何操作各种飞机系统。一旦飞行员熟悉了该系统，他们将转换到驾驶舱程序训练器。这些都是固定且不会移动的设备，且安装有精确的驾驶舱仪表、开关和其它控制装置的复制品，被用于训练飞行人员做操作与检查，是较低等级的飞航训练装置。较高等级的是迷你模拟设备，有些可能配备有视觉系统。总之，飞航训练器没有运动平台，也不具备全功能飞行模拟机的拟真度。 一套全功能飞行模拟机完整复制了飞机的各个方面以及它的环境，包括了6个自由度的运动。在模拟机里的人员必需像在真实飞机里一样系上座位的安全带。因为任何模拟器起重轴的运动距离有限，所以用动作系统模拟了一开始加速度时的靠背感，因此可以解决范围有限的问题。&民航用的全功能飞行模拟机制造商有美国的飞安国际与，的CAE与MSI，以及的泰勒斯。目前全世界在运作中的飞行模拟器大约有1200套，其中美国约有550套，有75套，有60套，与各有50套，法国有40套。除了一般的飞行训练用途之外，飞行模拟器还广泛地使用于研究各种航天课题，特别是在飞航动力学和。这些设备从简单得像电子游戏机，到非常特殊且昂贵的机种。例如安装在美国赖特-帕特森空军基地的LAMARS，是由诺思罗普公司为空军研究实验室所研制的，其特点是配备了大幅度的5个自由度运动系统以及一个360度的圆顶式视觉系统。大多数的模拟器都有训练官工作站。在工作站上，训练官可以很快地产生各种正常与非正常的情况来模拟飞机的内在或外在的环境，例如发动机失火、故障、电路故障、暴风雨、、闪电、迎面而来的飞机、跑道湿滑、失灵以及无数其它问题，而飞行员必需熟悉这些状况并且采取行动。许多模拟器可让训练官在驾驶舱来控制模拟机，可能是从在飞行员座位后面的控制台，或者是在正驾驶旁的副驾驶的位子。 在过去全功能飞行模拟机都是几百万美元的液压设备，只有大型的训练中心在使用。但是现在规模较小的训练中心，包括单发动机飞机，已经可以使用较经济的电力驱动全功能飞行模拟机。 不论是单一飞行员或是机组人员的训练，飞行模拟都是一个基本的项目。这不但节省时间与金钱，也可以减少人员的损失。就算是昂贵的D级飞行模拟机的运作成本也比在真实的飞机上训练还得低很多。新一代飞行模拟器TL39飞行模拟器。照片下方即为训练官工作站。 高端的商用和军用飞行模拟器的动作基座实现了最真实的模拟。这些模拟器大部分都是依靠来产生动作。借由液压缸，这些系统提供可为各种飞行训练所需的情景提供真实的动作。但是，史都华平台有一个小缺点，就是只能做有限度的俯仰、滚转以及偏转的动作。使用史都华平台的动作基座通常最多只能做出正负35度的俯仰或滚转。一些公司正从事研发更先进的动作平台以期能提供更大幅度的动作。 的AMST系统科技与荷的TNO人因工程两家公司正在合作建造狄蒙娜飞行模拟系统。这套大型的模拟器透过万向接头可提供驾驶舱无限制的旋转，该万向接头是由提供垂直运动的框架所支撑，而框架又是装在一个可调整半径的大型旋转平台上。狄蒙娜（Desdemona）模拟器的设计是以无限制的自由旋转来提供持续的模拟。 美国艾姆斯研究中心设有垂直运动模拟器。这是一个先进的高度拟真运动平台，有惊人的60英尺垂直高度。可换座舱的设计允许快速更换不同的模拟机，从到都可模拟。 模拟动力学公司（Simulation&Kinetics,&Inc.）正在开发一个可旋转的球形囊的模拟器。这设计的基本概念始于二次大战期间，而后有在期间所建造与运作的旋转飞行模拟器，直径有3米（10英呎），重达2903千克（6400磅），目前为在布鲁克斯空军基地的所收藏。而动力学模拟公司则正在研发一种名为Xenosphere的新球形囊模拟器，直径小于2.4米（8英呎）且使用轻质的复合材料。这一新的模拟器的设计是为了产生具高敏捷度与无限制的旋转运动。 加拿大DREAMFLYER&飞行模拟器适合不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境，梦幻般真实的感觉，是集科普、训练学习、娱乐于一体的高科技产品。&特点：梦幻飞行模拟器是一个创新型产品，设计重量轻，结构紧凑，占地面积小，灵活度高，淘汰液压模拟器给用户所产生的昂贵维修费用，只需将两个USB接口插入计算机便可运行。家用的飞行模拟器飞行模拟器 简单的飞行模拟软件在早期的上就存在了。布鲁斯·阿尔推克在电脑上所开发出的飞行模拟程式是最为玩家所津津乐道的。 模拟程式也很流行，玩家扮演飞行员与机组人员来进行模拟空战。因为具备较多种的题材以及市场的需求，战斗机模拟软件的数量远多于民航模拟软件。 在2000年代初期，家庭娱乐用的飞行模拟软件已经十分逼真，以致于在后，一些记者和专家推测，劫机者可能从一些软件如中获得足够的知识来操作一架客机。不过微软虽然驳斥了这种批评，但是也同时延缓了2002版的发行，而且还将世界贸易中心从软件的纽约风景中删除，甚至还提供了也将较早版本中的双塔建筑给删除。 由于家庭娱乐用的飞行模拟软件的出现，使得许多使用者因此成为“飞机设计师”。所以，他们可能会创造出军用机或民用飞机，也会使用现实生活中的航空公司名称，只是他们无法从中赚钱。而也有许多玩家以自己喜欢的航空公司来创造个人的虚拟航空公司，诸如虚拟达美航空、虚拟墨西哥航空、虚拟UPS货运航空等。这些在模拟程式里的修改（一般称为模块）可以因为新的内容而带来更多的乐趣。在某些情况下，模拟程式有时比它当初的设计带来更多的功能，有时还超出游戏设计者的想像。《捍卫雄鹰4.0》就是一个很好的例子，不但可以加入更多的游戏地图，同时还可以经过安装修改过的模块来驾驶各种不同飞机。 除了在游戏中单独飞行之外，另外还有“”与“国际虚拟航空组织”。这是玩家们在同一时间里有人驾驶模拟机，而另外有人操作空中交通管制模拟软件，来进行一场模拟真实的空中交通管制的游戏。 在各种上的飞行模拟游戏虽然比较少见，但是仍然值得关注。其中最主要的是《飞行俱乐部》这套在上的游戏，以及为任所写的续集《飞行俱乐部64》与的空战系列。由于先天设计上的限制使得电视游乐器不容易妥善模拟出逼真的环境，因此电视游乐器上的飞行模拟游戏通常是将画面与操作简化而使得看起来比较像是动作型游戏。虽然比起个人电脑型的飞行模拟游戏来说，电视游乐器的版本一般比较不复杂，而且很多人也不认为那是“模拟”游戏，但是仍然带给玩家许多乐趣。太空飞行模拟器由于太空是一个自然延伸的空域，太空飞行模拟器可视为飞行模拟器的衍生种类。这两种模拟器之间存在着很大的依存关系，因为有些飞行模拟器将航天器视为是一种扩展，而另一方面某些太空飞行模拟器可模拟出相当真实的可于飞行的发动机。
组成与原理/飞行模拟器
&飞机飞行模拟器，通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。&飞行模拟器是一个以飞行员为核心的人一机闭环控制系统，它又是一个实时仿真系统。当飞行在模拟座舱内操纵各种装置（油门杆、驾驶杆、脚蹬、电门、按钮等），或教员在教员台上操纵有关制电门、按键时，这些操纵控制装置就会产生相应的电压信号，经输入接口变换成数字量后送给计机，计算机则按预定的管理程序和数学模型进行计算，然后将其计算结果（ 数字量）经输出接口变换再经放大器放大，驱动有关的仪表指示相应的数值，驱动有关的指示灯呈现相应状态，音箱发出相的声音，运动平台处于相应的运动状态，视景系统显示相应的外部景象。
应用/飞行模拟器
飞行模拟器已广泛地运用于由设计和研发，以及为民用和军用飞机做与机组成员培训。 工程飞行模拟器也于用航空器制造商用于以下任务： o 研制和试验飞行器的硬件。使用模拟与激励技术，后者是对真正的硬件输入人工生成或真实的信号（激励）以使其动作。 o 研制和试验飞行器的软件。就开发关键性的飞行软件而言，在模拟器中或使用模拟技术比起在实际飞行中的飞机做测试要来得安全。 o 研制和试验飞行器的系统。在飞机与其系统的开发阶段，会用有时被称为“铁鸟”的同比例工程设备来针对电气，液压和飞行控制系统做模拟。&
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马航370失联客机，机长家中飞行模拟器成关注焦点马来西亚方面日就调查进展举行新闻发布会，指出几个主要问题，一、目前搜救集中于四大地带，不能排除南北“走廊地带”中的一条；二、派出高级别工作组与北京方面联络沟通，照顾家属关切，但马方不认为目前已到向航班乘客家属道歉的时候；三、马方称失联机长飞行模拟器数据缺损需恢复；四、没有确凿监测到失联客机信号，发现客机系不实消息；五、马方不清楚失联客机最后通话前12分钟已转向的说法；六、搜集原始雷达数据很重要，对缩小搜寻范围有帮助。 马来西亚警方日前从失联客机机长扎哈里于市外的家中，带走了飞行模拟器，并在警察局总部将其重新组装，希望能从中找到线索。 据马来西亚《新海峡时报》报道，调查人员在这台飞行模拟器时，发现机器上最近的多个数据被删除。
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