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转16年春风650TR-G,国宾车民用版 - 54900元
信息编号：
ABS，LED大灯，WP倒减，电动升降记忆式风挡……配置无需多说，国产大排量巡航最高水准。16年5月份的车，成色好的不得了，全车无伤。目前一千多公里不到两千，缓慢增长中。带保险杠，射灯，夏德48带靠背，同色喷漆。市区代步嫌大，可换赛艇你补差价。有意者看车谈价。支持刷卡，洪楼或英雄山看车。济南牌照，购置税已交，支持全国提档过户。（该信息由用户发自手机）联系我时，请说明是在济南赶集网二手摩托车看到的转让信息，谢谢。
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>> 春风650TR-G（国宾车民用版） 1000公里评测报告
春风650TR-G（国宾车民用版） 1000公里评测报告
点击：20641
发布时间： 12:49:00
来源：微信网页版
这是一篇迟来的报道。本应在十一长假前推出，但是一直没有时间。原本一千公里的新车评测，现在车子已经跑了超过1800公里，不过也好，更多了一些体验，还真就有点东西写了。关于春风650TR-G国宾车民用版（以下简称国宾车）的细节参数，此前说过多次了，这里不赘言。
关注摩托公社的车友都知道上个月中旬公社君骑着国宾车去了趟千岛湖宝马年会，很多车友没看到公社君，但是在现场的国宾车大家都看得清清楚楚。在众多宝马豪车阵营中，国宾车真的一点也不丢份儿，反倒引来了无数围观。这里要感谢上海吉原机车提供了刚刚到店的国宾车给公社君做试驾。
书归正传。从上海到千岛湖，一个往返跑了一千出头。大部分的路况都跑到了，也拉了把极速。总体感觉，作为一款纯国产车，超出了公社君的想象。非常棒！
长途开跑的前一天晚上，公社君小跑了几十公里。一路上但凡停下，必引来路人围观。颜值之高，让此前一直觉得国宾车长得像胖头鱼的公社君也逐渐改变了审美观。
当然，车子和人一样，如果仅靠颜值活着，那就只是个花瓶。真正的考验，还是在路上。一千多公里跑下来，整体感觉还是蛮舒爽。
一款车再怎么好，如果你骑不了那等于白搭。坐高对于国内车友来说，还是比较敏感的数据。国宾车的坐高只有780mm，看着确实很低，但任何第一次跨上它的人的表情都会是诧异的――普遍感觉脚短了。没错，因为国宾车的坐垫非常宽大，所以千万不能被它780mm的坐高迷惑，实际上它的高度感受和普通街车820的坐高感觉相当。身高180公分的车手，两脚勉强能全掌着地。
车手右脚马路路基略微倾斜，马上就只能半掌着地了。不过，也不要被坐高吓倒。公社君的海拔一千公里也骑下来了，相信对大家来说，坐高神马的不会是大问题。
作为一款巡航车，国宾车的骑乘姿势非常舒适。宽大的手把，让车手的双臂可以自然舒展，骑行时上身呈直立状态。即使一整天跑下来，也不会觉得累。
而车手座位后方的腰靠，因为不是大靠背，所以不要想对腰部有啥支撑，实际上只能抵住臀部。这个腰靠公社君跑下来最大的好处是，在你压弯侧挂的时候，可以正好坐在上面。哈哈。
后座平整宽大，后排乘客坐姿也非常直立，加上带靠背的尾箱，坐在摩托车后面不再是痛苦的事情。边箱和后脚踏之间的距离很宽，后排乘客无需担心边箱会碰到腿。
国宾车的一个招牌配置就是可记忆的电动可调风挡。这个在国产车中，是绝无仅有的高端配置。但是因为挡风玻璃高度不够，且上沿没有做向上翻起的弧度处理，所以对于身高超过170公分的车手来说，风挡即使调节到最高，对头部的挡风效果也很一般。
此前公社君刚刚试驾的时候也说过，因为在喇叭按钮下方安置了风挡升降开关，所以很容易在按喇叭的时候失误。但是这其实是个熟悉了就好的问题。在驾驶了一百公里以后，基本上公社君就不会再按错按键了。
很多车友在买车之后都喜欢加装射灯，不是为了酷，主要是一般车子的原厂卤素灯都太弱了，晚上实在是看不清。而对于国宾车主来说，改灯的钱你省了。
国宾车的灯光系统可以说是国产车里面最棒的。全车LED光源，不仅节能、亮度高且不刺眼。头灯外侧两颗为带透镜的近光灯，夜晚开启可以看到明显的扇形，照明效果超棒。实测在千岛湖大桥前面的大马路，近光可以铺满六根车道！中间两颗为远光灯，夜晚可以看到两条明显的光柱，在山路行驶，不仅照亮前方，更是把路两边的树木都照得清清楚楚。
不仅夜晚，白天也是相当闪亮。
国宾车的另一个高级配置就是它的前后避震都选择了来自荷兰的顶级避震品牌WP，表现相当不错。无论是高速巡航还是跑山压弯，国宾车的反馈都很清晰，可以支持你随心所欲地去做动作。而在起伏路面上，它又没有公路车那么硬，除非大坑，否则你不会有颠簸之感。
国宾车是一台庞然大物，但是一旦你发动引擎上路，你丝毫感觉不到你是在驾驭一台超过250kg的大家伙。国宾车的操控真的很不错。得益于180的宽大后胎，低速行驶的时候车身稳定性很好；跑山压弯更是可以轻松满胎。3档3500转的时候在安吉压弯，那个舒爽让你感觉仿佛是在驾驭一辆小踏板。
国宾车沿用了春风650车系的双缸水冷发动机，最大功率52kw，峰值扭矩62牛.米。在国内的路况条件下，这个动力配置已经足够用。虽然国宾车低扭表现并不突出，在4000转的时候给油门甚至感觉很肉。但是如果你真的舍得给油，转速5000之后，国宾车立刻就带给你不一样的感觉。七八千转的时候，国宾车的提速相当迅猛，动力随叫随有。
国宾车可以通过左把手上的“mode”键来切换经济模式和运动模式。但是实际使用中，两种模式的差别微乎其微。
因为新车，加上路况原因，没能拉出极速。表头显示220的时候，油门还有一点。当然这个表头肯定是欢乐的，虽然没有GPS实测，不过公社君相信国宾车应该有冲击200公里/小时的实力。
当然，公社君实在不建议你开这么快。第一，在马路上这是严重的超速行为；第二，超过180的时候可能因为三箱的原因，车身感觉有点飘了。
国宾车配备了西班牙西互刹车，前轮为双浮动浪花碟加双活塞制动卡钳，后轮为单碟单活塞，标配德国大陆ABS防抱死制动系统。整个制动系统表现正常，对于国宾车来说是足够的了。ABS可以通过仪表上的按键手动开启和关闭。
国宾车和TR一样，标配了容量22L的边箱两个，加上一个夏德48尾箱，全车容积达到了92升，基本上可以满足一个人一周摩旅所需，两个人跑个两三天也不是问题。如果你嫌不够，再加个油箱包或者后座横包，基本上你可以去进藏了。
作为一款国产大排，这个其实也算不上什么缺点。总归是不能跟进口双缸机比的。4000转是共振点，这个时候震动较大，平时的震动虽然有，但是还算可以接受。
作为一辆巡航车，国宾车坐高虽然低但是实际感觉却很高。坐垫宽了骑行确实舒服，但是坐高问题却会限制很多身材并不高大的车手对这款车的选择。听说春风会推出了低避震套件，其实公社君觉得，把坐垫弄得窄一些就好了嘛。
仪表盘真心差
首先，国宾车的仪表盘和TR大体差不多，几个灯光的显示分列仪表两边，造型让人一下子就联想到公交车。这都什么年代了，春风的设计师还这个审美啊。
其次，仪表右下角液晶屏面积不大，显示数据却不少，一眼看过去，有点乱。转速表和速度表占据了仪表盘的主要位置，但是数字标示既密集又很小，人凑到跟前都不能一目了然，更别提在行驶中了。实际骑行中，转速表还好大概估计一下，速度表如果你不是非常熟悉这个表盘，那就是完全不可能看清楚速度显示。
再次，仪表的调节按钮有两个，一个在转速表的左上方，另一个在整个仪表盘的左下方车体上。实际操作中，手感很硬，要很用力按下去才会有反应。并且，即使是调节时间这样一个简单的功能，操作起来也及其复杂。
国产工艺和细节有待提高
虽然国宾车在很多地方都做得已经很不错，但是在小细节上还是美中不足。这也是国产车的通病，细节上总归还是不能和进口车比。
刚才我们提到了它的风挡开关。这个风挡开关做得比较薄，带着手套按下去手感反馈不足。而在一次雨天骑行中，公社君发现风挡开关出现了问题：在降风挡降到最低后，几秒钟后风挡自动升高到最高位置。该情况反复出现，但是在晴天没有出现。初步分析是雨水渗入开关导致接触不良，雨水蒸发后又恢复了正常工作。
国宾车的会车灯开关设计得短，且上扬，实际使用中食指会感到有点硌。
国宾车龙头下方盖板上，左边是usb充电口，右边是防冻液加注口。盖子只是做了磁性搭扣。这个地方，实际上还是应该有个锁什么的，会安心一些。当然也有细节做得好的，充电口的盖板上面就多了一个槽，充电的时候，数据线就可以从这里引出来，而不影响盖板的关闭。
车太宽、太重
大头加上两个超级宽大的后视镜，使得国宾车的车头宽度达到了1.1米，确实在闹市行驶时候通过性大打折扣。不过巡航车大多如此，也是没办法的事情。如果能高端一点弄个可折叠的后视镜，那就太棒了。
此外，虽然国宾车骑行起来感觉是相当的轻松，但是静止状态下，250多公斤的分量还是不能小觑。可能你一上手会觉得这个车推起来还可以，那是因为你觉得它这么重推起来应该很重。但是真的在实际骑行中，一天骑下来，你再去推它，就不会觉得那么轻松了。而且一旦倒地，还是尽量不要尝试一个人扶起来吧。
由于国宾车的保险杠还未到货，还无法实际评测保险杠的保护效果。不过在没有保险杠的情况下，倒车一下后视镜那肯定是粉粉碎啊。
综上所述，虽然国宾车依然存在一些问题，但是这个是国产车的通病，而且春风通过几代650NK、650TR一路走来，确实工艺上已经得到了很大提升。抛开合资车不谈，国宾车无论在排量、配置还是操控性方面，都是国产车中的最强者。当然，59800元的售价也使它成为纯国产车里面最贵的车子了。但是，对于车子本身来说，这个价格真不贵。如果你喜欢摩旅，又喜欢巡航车的舒适和腔调，那么春风650TR-G绝对是一个很好的选择。国产车的价格，不遑让进口车的品质。在路上，你一定会爱上它。
上海春风国宾车销售网点：
上海吉源摩托车销售有限公司
地址：浦东新区上南路3521号D栋宝丰生活广场1楼27号
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上海明帆摩托车商行
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“培”你解惑：春风国宾车民用版的优缺点
　　“培”你解惑是新浪摩托为广大车友打造的一个摩托车问题解惑栏目，同时也欢迎您加入关注新浪摩托微信，和我们经验丰富的试车手大培子聊聊摩托车，新浪大培子微信号：zhangpei7033。
　　金秋北京，“春风”。9.3阅兵国宾摩托护卫车队的“神奇大箭头”，把众多媒体人和摩托车爱好者的眼睛射“芒”了！最近一段时间，无论是媒体，还是车迷，点击率最高，谈论最多的摩托车车型也就是春风国宾车CG。
& & 在年初的“新浪年度车2015”评选上，春风CF650G荣获“年度摩托车奖”，这是新浪汽车有史以来第一次为摩托车颁发该奖项。当时就有春风动力将推出国宾车民用版的传闻，9.3阅兵之后传来了春风650TR-G国宾车民用版即将上市销售的消息，真可谓是激动人心！我们能骑上“国宾车”了！
& & 9月12日春风动力正式公布国宾车民用版CF650TR-G的销售价格为59800元。
　　春风国宾车民用版CF650TR-G不但是一款全新的中量级高端休旅摩托车，而且它的额头上还被烙上了“国”字号，对于一款摩托车产品而言这代表了无上荣光。要知道，能骑上这么一款“国”字号摩托车那可是件特别有面子的事。
& & 但是面子归面子，摩托车终究是用来骑的，大培子很有幸与众多媒体同仁一同参加了春风国宾车民用版CF650TR-G的试驾活动，让我们来一探究竟吧，看看大培子这张破嘴可以吐出多少“槽”来。我说的可能不客观，但不能不说，这是对读者和厂家负责的另一种表现形式。
　　首先说说CF650TR-G的产品定位，大培子个人认为以往的摩托车存在一个怪现象：“老”款街车横行、越野越野越骑越不“野”、巡航不“巡”、不“跑”，逼着人往“水”(水车)里跳(个人调侃切勿见怪，好在近几年偶有精品)。入门GW250S和GW250F从动力、配置和功能性上又难以满足摩托车爱好者的进阶需求，春风650TR和黄龙巡航版成了中量级国产休旅车的主要选择对象，但配置和功能性仍旧差强人意。
& & 春风TR系列从2011年的650TR上市到目前的CF650TR-G历经两次升级改款，2014款对(德国马牌)、(西班牙西互)和加强风挡等配置进行了升级，2015款搭载德国大陆ABS防制动系统，直到目前的2016款CF650TR-G春风国宾车民用版，历经4年进化，让这款车型不断完善。春风650TR-G采用了面积更大的电动无极可调式升降风挡、WP倒立式可调前、后减震()，西班牙J.JUAN(西互)制动系统，显示全面的多功能液晶组合仪表，全灯具，德国大陆(可关闭)，德国进口马牌宽体轮胎，22升超大油箱，博世电喷系统，动力模式转换，单体33升容积的边箱，位置合理的USB充电接口等，论配置CF650TR-G在国内摩托车产品中无出其右者，可谓豪华。CF650TR-G是国内首辆真正意义上的中量级豪华休旅车，单出于这点就要为“春风”喝彩。
　　大培子就和大家简单聊聊CF650TR-G、CF650G和CF650TR它们之间有什么区别？
　　国宾护卫车CF650G与国宾民用版CF650TR-G
　　早在在年初的“新浪年度车2015”评选上大培子就有幸试驾过春风国宾护卫车CF650G，与本次试驾的CF650TR-G国宾民用版相比，平心而论春风动力并没有因为59800元的价格而为国宾民用版做过多的“阉割”，由此可见春风动力还是很实在的。
　　1.车身拉花不同，这是意料之中的事，要真是满街跑国宾护卫摩托车那还真是“赢了”。
　　2.单人座改双人座、增加了乘员后脚踏和扶手，可调坐垫并没有出现在国宾民用版上。
　　3.民用版取消了国宾版上配置的警用装备，防摔护杠作为选配装备。大培子本人最喜欢的就是国宾版车头处金光闪闪的国徽，“漂亮”到了没谁的地步，顶着国徽骑车的感觉实在是妙不可言，看哪条高速路敢不让我上？估计高速费都不用缴纳了，想着都给力！
　　4.民用版增加了动力转换模式(运动Sports与经济Econ)，转换按键设置在左开关总成上。在试驾过程中，实话说大培子并没有感觉到两种动力模式存在动力输出的明显差别，只在加速敏感度上有细微不同罢了，至于能节省多少燃油本次试驾还真没给我这个机会。
　　国宾民用版CF650TR-G与CF650TR
　　国宾民用版CF650TR-G与CF650TR最直观的改变来自外形，中国元素的设计创意让国宾民用版CF650TR-G倍感威武雄壮。国宾民用版CF650TR-G车头设计的创意源自于天安门前的石狮子，庄严威武，很多人都形象地将它称为“麒麟头”，但大培子还多少看出些“马头”的元素，与老款R1200RT也有几分神似。不管怎样，国宾民用版的车头设计要比CF650TR的“笑脸呆萌”大气几个档次。
　　国宾民用版LED光带尾灯更加时尚，层次感分明。而CF650TR的尾灯就像是被人在PG上狠狠撞了一下，瘪平且呆板。
　　国宾民用版特别加宽了车体导流罩，有效减少了高速行驶中强风对骑行者身体的侵扰，让旅途变得更加舒适轻松。
& & 此外，创新设计的“电动无极可调挡风”更是为惬意的摩托车旅行锦上添花，可以满足不同身高人群和不同行驶状态下的需要。不仅可实现100毫米范围内的任意位置调整，还具有位置记忆功能，这一功能只有在国外高端品牌的顶级旅行车上才会出现。大培子在试驾中感觉这确实是一项既实用又拉风的改进，但是骑行者身材如果高于180cm，即使将风挡升至最高点恐怕也难以照顾到，建议春风动力将加高风挡纳入到后续的改装部品计划中。
　　国宾民用版全车LED灯具确实为其在美观、安全等方面加分不少，采用双透镜近光灯和LED反光式远光灯。
　　动力系统则与国宾版车型相同，搭载水冷四(双顶置)八(每缸四气门)并列双缸六档发动机。采用全铝镀陶缸体和双设计，配以BOSCH电子燃油喷射供油系统特殊符号_F650TR采用RTT电子燃油喷射供油系统)，并通过来自WP的加宽弧形水箱增强发动机水冷系统的散热能力(TR为平板式常规水箱)。其最大71马力(52千瓦)，最大也达到了62牛米，0至200米仅为8.1秒(TR为11秒)，极速可突破200公里/小时。
& & 大培子在试驾中感觉国宾民用版的震动较为明显(与TR相同)尤其是转左右，温度控制比CF650TR和CF650NK来得要好，烤D现象不是很明显。但是在激烈驾驶时发动机转速低于5000转的情况下补油能感到动力迟滞，高于5000转或正常驾驶时则没有出现明显的动力迟滞表现。国宾民用版总体动力表现比CF650TR更出色、更平顺，也相对CF650TR做了优化改进，排气声浪更绵密、更富有。
& & 春风650TR-G国宾车民用版的操控性能是其主要“大招”，650TR-G拥有更出色的操控表现和行驶稳定性能。春风650TR-G国宾车民用版采用了高品质的合金钢管车架(与CF650TR大体相同，但点和部件支撑点有所差别)。一个2210mm、998mm、整备质量252kg的“大块头”却拥有超强的操控性能(CF650TR为220kg整备质量)，虽然无动力推行较为沉重但骑行起来灵活机动、操控犹如行云流水，骑着它在城市街道上穿行并不是一件困难的事，甚至也同样充满驾控乐趣。
　　春风对650TR-G国宾车民用版的整车重心做了全新的调整，与CF650TR相比整体下移了35到40毫米。车辆的前、后减震系统全部采用高性能的进口WP(前减震30段预载可调，CF650TR则采用KYB正置减震)，减震调校风格为舒适取向，而且前减震的预载可调效果差异颇为明显。对于CF650TR-G的操控性大培子真的是无槽可吐。
　　春风650TR-G国宾车民用版在安全配置方面与国内同产品相比具有领先优势，在国际上也属高水平范畴。西班牙J.JUAN(西互)制动系统，采用的双浮动浪花制动盘搭配高效能双制动卡钳(单制动泵双活塞)、德国大陆ABS防抱死制动系统。配备前轮120/70 ZR17，后轮180/55 ZR17的德国进口马牌轮胎(CF650TR为120/70 R17，后轮160/60 R17)，可带来充足的抓地力、稳定性和静音性。
& & 有件搞笑的事，在很多资讯上都标称CF650TR-G配置了对向四活塞卡钳，明明是双活塞卡钳，双制动泵就是2*2=4吗？那“对向”又怎么解释？难不成是两片夹合制动盘或左右双泵呈相对排列就叫对向四活塞卡钳？CF650TR-G国宾车民用版所搭载的西互制动系统在使用中的效果确实是可圈可点的，而且ABS防抱死还设有开闭按键（位于仪表板左下方的圆形按键）和工作状态指示灯，这是很贴心的设计。
　　舒适性能是春风650TR-G国宾车民用版的另一个“大招”，拥有近乎完美的公路旅行车人机工程设定。如果不考虑脚踏的位置，驾驶650TR-G国宾车民用版的姿态可以说近乎于巡航车款的驾姿。常规旅行车的车体普遍较大且座高也偏高，这是也是让国内很多摩友“头疼”的问题。CF650TR-G的780mm车座高度比CF650TR的795mm更符合亚洲人的身材特点，大培子身高175cm双脚前脚掌可以轻松触地。虽然春风650TR-G国宾车民用版降低了座高，但是车辆通过性依然没有被减弱。如果国宾版CF650G的可调气囊式坐垫能被配置在民用版上......坐垫开关位于左侧边箱中，坐垫采用非常稳妥的多点结合设计，但是要想完美闭合是要一点技巧的(大培子就因为安装坐垫而急了一脑门子汗，在众多媒体人面前甚为卡脸)。形容驾驶春风650TR-G国宾车民用版最简单的表述就是：舒服，真舒服！快也舒服、慢也舒服(你们懂的)！
　　春风650TR-G国宾车民用版拥有一个高达22L容积的油箱，这可比650TR大了足足4L，续航能力可见一斑，摩旅骑行中不再逢“站”必加油，不必一路心怀忐忑不时地将目光瞟向燃油表。
　　春风650TR-G国宾车民用版原厂车型标配的双边箱，每只容积可达33升，加在一起足有66升。人性化的旅行设计也体现在细节之处，USB充电接口被设计在靠近车把的位置，不像CF650TR充电接口位置那么“蹩手”。左充电接口和右副水箱注液口的两个盖门做得有些草率，虽然采用磁性设计但塑料质感过强还不带任何阻尼。
　　大培子还要对春风650TR-G国宾车民用版的四处细节进行吐槽：
　　1.风挡控制按键与喇叭按键位置不合理，喇叭按键被“陷入”控制按键和风挡控制按键之间，导致情急之下不是没有按到喇叭按键就是把左手拇指(戴骑行手套)卡在了“陷阱”里，强烈建议厂家对此作出改进。
　　2.春风650TR-G国宾车民用版采用车身、反光镜一体化设计，为什么还在方向把的左、右留有反光镜安置位（只用一个黑色橡胶塞堵上）？这是几个意思？是不是因为使用了CF650NK通用配套部件？这多少有点......
　　3.春风650TR-G国宾车民用版整体外形设计、装配工艺、材质以及喷涂可以说达到了国内一流水准，但是细节的处理有待改进，没人想花6万元(准大贸的价格)却买到1万元细节装配的摩托车。
　　4.音响预留装饰位此鸡肋般的设计从CF650TR就有，650TR-G国宾车民用版依然存在该设计，大培子觉得要么取消、要么干脆配置音响这样更为靠谱。
　　最后说一下春风650TR-G国宾车民用版59800元的售价，贵吗？
　　1.论情理，一辆拥有国宾护卫车身份的高档休旅摩托车只卖59800元，不算贵了。那是不是非要是“看得见摸不着的才是合理”？ 假设售价在一个寻常摩友难以企及的价位或不公开销售才是合理？ 如果春风650TR-G国宾车民用版不走下神坛呢？那时可能会有个别摩托车发烧友为了这辆“国”字号摩托车而花二、三十万元去购买，那它的一切可能都是“最合理”的，它将永远是“遥不可及的神”。&
　　2.论配置，国宾民用版配置了电动无极可调式升降风挡、WP倒立式可调前后减震(进口)、LED炫目的全车灯具、雄壮大气的全新外形、众多人性化设计，就算是拆出来按改装件来算也不止一万元的差价（相比CF650TR）。
　　3. 论面子，如果你骑一辆CF650TR被路人问及车辆品牌，你会怎么回答呢？多半会是：春风。是不是底气稍显不足呢？那么如果换成CF650TR-G呢？你可以理直气壮的回答：国宾护卫车！上面这个解释我相信足够充分了。
　　春风CF650TR-G国宾车民用版它不仅仅是国内首辆真正意义上的中量级豪华休旅车，还是一种“中国”情怀的体现，我们应该为“春风”喝彩！
（本文部分图片由春风动力官方提供，特此感谢爱摩托编辑和牛摩网编辑为大培子友情拍摄动态图片）
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| 口碑:90分& 118.8-198.8万元03 |
| 口碑:75分& 87.98-271.5万元04 |
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高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
高级别体验 春风650TR-G国宾民用版试驾
今年是取得反法斯西战胜利70周年的年份，为此中国政府决定于日举行阅兵。而就在刚刚结束的阅兵仪式上，由45辆春风动力生产的650G摩托车和45名武警战士组成的武警部队摩托车国宾护卫方队排在所有受阅方队的第一位，护卫着抗战老兵经过天安门城楼接受检阅。而这部春风的摩托车也是由中国200多家摩托车企业中层层选拔而来，可以说是当今国内摩托车最高标准。而就在9月12日，春风在北京召开&全国授权发布会&当中发布这款国宾车的民用版CTR一G，而价格也相当亲民：59800元，比预售的63800还要低。而今天我们受邀来率先体验到这款国宾车的民用版，来看看国产大排量摩托的最强实力到底有多深厚。
外观和国宾车保持一致，仅有拉花和警具的区别。
在外观上，春风CF650TR-G和正式的国宾车版本，几乎没有任何区别，要说明显的区别也只有阅兵版那特别的拉花和必须的警具吧。其整车的长宽高分别为80mm，轴距1415mm。最小离地间隙140mm，比起已经在售的CF650TR在长宽上要略微增加，这在视觉上明显感觉要比650TR更加宽大，也更显高档感。而且其整备质量265kg，要比650TR重了40多公斤，可见增加的设备确实不少。在续航方面在售的650TR为17升，而CF650TR-G油箱为22L，大大增加其长途续航能力。
配置增加/避震可调
在避震方面，CF650TR使用了KYB的正置前叉，而新车的避震采用了更加的高端的WP品牌的43mm的倒置前叉，而且双向（压缩/回弹）可调，白色旋钮为升高，红色为降低，而且后悬架减振器同样一并采用WP的产品。在轮胎方面，新车也有所升级，前轮胎规格为120/70 ZR17 58W的德国马牌轮胎，而后轮胎的规格从650TR的160宽度一跃升级为180/55 ZR17 73W的级别，这让高速抓地更稳，刹车距离也更短。刹车采用西班牙西互制动，对向四活塞的分泵加上双碟浮动盘，刹车给人以不错的信心。
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