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车架结构名词解释
车架与车身
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这是我去年在湖南大学FSAE Team论坛里发的贴。现在转过来供大家参考。希望能给大家的工作带来帮助。
原帖地址：
Main Hoop (Main Roll Hoop)：主防滚架，主防滚圈，一般简称为“主圈”，指位于车手后方的防滚架。（同济大学翻译的中文版规则称为“主环”）
Front Hoop (Front Roll Hoop)：前防滚架，前防滚圈，一般简称为“前圈”，指位于方向盘附近的防滚架。（同济大学翻译的中文版规则称为“前环”）
Roll Hoops：防滚架，主防滚架和前防滚架的统称。防滚架的功能是当赛车发生安全事故而翻滚的时候，保证车手的身体不因赛车翻滚而受伤（因为方程式赛车要求驾驶舱必须敞开，所以当赛车发生翻滚时，车手可能会与地面发生碰撞而受伤）
Front Bulkhead：前舱壁，主要功能是保护车手的脚部和安装碰撞衰减器。（同济大学翻译的中文版规则称为“前隔板”）
Impact Attenuator：碰撞衰减器，一般简称为“吸能块”，安装在赛车最前端，当赛车前部发生碰撞时，碰撞衰减器将吸收大量的动能，从而保护碰撞衰减器后方的其他结构和车手。
Side Impact Structure：侧向防撞结构，位于驾驶舱两侧，每侧由3根不能低于比赛规则要求的钢管组成（在桁架式车架中）。功能是在赛车承受侧向撞击时，为车手提供保护。
下图以湖南大学HNU2008型FSAE赛车的车架做示例说明。
HNU2008车架.JPG (61.38 KB, 下载次数: 113)
11:36 上传
这里气氛不是很活跃啊，大家都来多讨论技术方面的东西
什么时候造个真车架来撞撞&&咔咔
做多了，等仓库放不下了大概可以 哈哈
湖南大学的师兄们，可不可以分享一下你们设计车身的大概步骤呢~~~~~
你是打算问车身还是车架呢？
我也想知道你们设计车架的步骤，是先画图或者用设计软件先设计好再做呢，还是先做一个1：1模型然后根据发动机车手等再调整呢？最后再校核强度？车身是要等到最后才做吗？
先设计轮子和轮子里面的东西，uprights和刹车，然后悬挂，然后发动机，最后设计车架，最后车身，从外到里
然后不断改进
我们是同时分工进行
希望能有人开一个 用SolidWorks 或者CATIA 画车架的 教程&&找了很多书 但是还是很迷茫哦& &&&希望 有 能人 指点迷津
斑竹 厉害啊
车身强度校核怎么搞的？只要符合规则，再用软件分析一下就行吗？
& & 先把solidworks 里面的tutorial弄精通了，然后多做，多练习就好了
好帖·········
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CATIA 车架设计教程啊 菜鸟求指教
具体步骤 每次画都出问题&&我是直接在平面里画直线&&然后构成线框&&最后定义肋 但老是出错 有的线条无法定义肋
看别人的好像是直接在空间里输入点然后连线 再构线框可具体尺寸不知道多少啊&&需要画图纸吗？
求老鸟指教 还有具体的步骤&&具体的尺寸参数怎么搞
未完车架.jpg (41.53 KB, 下载次数: 77)
13:55 上传
这是我画的&&很多的问题需要学习啊
首先你得从主要的到次要的，比如设计主环、前环是车架主体部分 ，那么，你先确定主环前环所在的平面，然后由这两个平面将车架分为三部分--前舱、驾驶舱、发动机舱。
然后前环、主环分别在你已经建立的前环、主环所在平面上画草图（建议前环、主环的线框就是草图，方便修改）
接着你要导入车手的人体模型、发动机模型以及悬架模型，根据这三个模型确定前隔板的位置、发动机舱尺寸等等.....还有，根据规则的要求，这个很重要.....
大概就这么个流程，我说的很笼统，还有很多细节的问题 ，现在也说不清楚
我会在今年比赛完出一套完整的FSAE车架设计流程
还有&&看你的图很多地方不符合规则啊& &而且驾驶舱那么小，车手进得去么？
另外建议先出线框图再画实体&&不要线框图、实体图一起画&&显得很乱
朋友，可不可以把图纸发来？多谢多谢
看你那这么多参考面呢，是不是每根管都去建平面了？而且你那是实心圆柱，不是管。
你可以转到创成式设计里面用扫略命令，直接延线框扫出圆柱面，再转回零件设计，把圆柱曲面增厚就成管了。
怎么增厚曲面，求教&
没有画啊，直接电脑上画的，因为不知道流程所以随便话的
夜空中的龙骑士
创成式设计在哪个工具栏or菜单栏呢？还有扫掠？找不到啊，对catia很不熟，高手指教啊，画了很多面
这个是随便画的，不知道具体尺寸取多少，所以驾驶仓很小这个就是先画的线框，然后用肋命令的，到底是先把所有点画出来然后连线构成线框？还是直接画直线呢？高手指教&&方便的话留个Q
平面确定后是直接画出主环前环然后在上面找点吗？还有主环与前环构建是直接输坐标值还是用轮廓工具栏一步画完？
其实最好去找空间点的坐标& &也比较利于后期图纸的更改& &不然关联过大的话很难只删掉其中的一条
这东西我觉得用Solidworks画完再转到catia里也行，毕竟solidworks焊接模块比较方便，拙见。
guoxiaoran
& & 是这样啊&&那具体的坐标值怎么确定啊？由手绘的图纸确定吗？
solidworks不熟啊&&看到挺多学校有用的&&不过不知道二者的优劣 只知道catia还想综合性能强大
那些焊接的口怎么处理呢
....用excel然后导入catia画车架吧孩纸..
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& 车架设计步骤
车架设计步骤
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&车架设计步骤应一些朋友要求特发此帖。本文内容只涉及桁架式车架（空间管阵式车架），单体壳结构的研制不在本文讨论范畴。文中内容仅代表个人观点，欢迎各位拍砖。1&研究规则对车架设计的要求。这是FSAE车架乃至其他一切FSAE设计工作的基础，请大家给予足够的重视。否则即使后期工作做的再优秀，最终也不会有满意的结果。虽然现在尚无官方的中文版规则，但我建议大家现在就开始使用同济中文翻译版规则和英文原版规则开展工作。如果对规则的某些条款有疑惑，可以在论坛上发帖，我会尽快回复。2&确定车架的设计重量和所使用的材料优秀的FSAE车架应该将重量控制在25kg以下（包括焊接在车架上的所有用来安装其他零部件的支架）。在缺乏重量控制工作经验的情况下，较难准确合理的预计整车和各个总成的重量。所以新车队可以酌情开展这项工作。材料方面，虽然规则允许使用多种金属材料。但是我仍然建议使用钢材。考虑到材料的焊接性能，建议使用低碳含量的钢材。3&车架初步设计方案的确定FSAE车架的基本功能是提供整车的结构刚强度，保护车手和为绝大部分的零部件提供安装位置，而且驾驶舱的内部空间也基本由车架来确定。所以FSAE车架初步设计方案的制定应该在满足规则的前提下，先综合考虑其他零部件的安装和车手人机工程的需要，再使设计能够提供基本的结构刚度。减轻重量的概念要贯穿车架设计工作的始终，但是减轻重量不能牺牲基本的安全要求。在初步设计方案完成后，可以使用木材或者PVC管材制作1:1的车架模型。模型主要作来验证人机工程设计的合理性。为最终设计提供参考。4&车架最终方案的确定理想状态下，车架应该在其他所有设计工作结束后再确定最终方案。实际工程中应该至少在悬架、转向、发动机等主要部分的设计方案确定后，再确定车架的最终设计方案。赛车的设计是一个各总成设计不断的修改、整合、再修改的循环过程。很多初期的设计想法，在后期的工作都会被修改。车架会对其他总成的设计产生很大的影响，应该在设计工作中最先开始，最后结束。
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方程式赛车车架平面图有限元方程式赛车车架等轴测方程式赛车车架特征
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下载之前，如有问题，请FSE方程式赛车悬架和车架的设计介绍；（只翻译悬架部分）；EdmundF.GaffneylllandAnt；UniversityofMissouri-Rol；概要；这是一篇基于UM-Rolla队设计经验的有关SA；1.悬架几何学；悬架几何方面关注于悬架设计的一些基础性知识并着重；FSAE的悬架由于受过弯速度的限制只能在汽车动力；此外，我们不仅只能关注于悬架的
FSE方程式赛车悬架和车架的设计介绍
（只翻译悬架部分）
Edmund F. Gaffney lll and Anthony R. Salinas
University of Missouri-Rolla
这是一篇基于UM-Rolla队设计经验的有关SAE方程式赛车悬架和车架的设计介绍性文章。在这里呈现的是一些基础理论和方法，所以一些刚起步的队伍可以遵循这里面的一些基础来设计他们的赛车。所列举的例子是参照于UM-Rolla队的1996年的参赛数据。
1.悬架几何学
悬架几何方面关注于悬架设计的一些基础性知识并着重于UM-Rolla队1996年的设计。
FSAE的悬架由于受过弯速度的限制只能在汽车动力学很狭隘的一个领域内运作，正如你所知道的，过弯速度又是受到跑道尺寸的限制。因此，FSAE悬架的设计应该严格遵守比赛的要求。例如，汽车的轮距和轴距是影响操作稳定性至关重要的因素。这两个方面不仅影响着载荷转移，同时还影响着过弯半径。
此外，我们不仅只能关注于悬架的几何学方面，还得考虑元件的价格还有市场上是否能买得到。例如，inboard suspension很容易在市场上买到而outboard suspension可能比较便宜些而且制作起来也更加容易些。
UM-Rolla队使用推杆驱动的螺旋弹簧独立悬架系统。做出这样的决定主要是因为受到安装技术的限制。此外，不管是对裁判还是对供应商来说，inboard suspension更为适合如今的赛车。
尽管我们所讨论的是上下臂不等长的悬架系统，但你要知道的是这其中的大部分概念对于其他的悬架系统也同样适合。
如图1所示，轮距是汽车左右两侧车轮中心线之间的距离。对于过弯来说，这是非常重要的一个概念，因为它可以抵制重力作用于质心的惯性力（CG）和作用于轮胎的侧向力所共同产生的倾覆力矩。对于赛车设计者来说，轮距是影响赛车横向负荷转移的一个至关重要的因素。这也就是说，在悬架的运动分析之前，设计者一定要对轮距有个深刻的了解。
（1996年的前悬正视图）
当我们确定轮距的时候，前后轮的轮距并不一定要相同。举个例子来说，对于后轮驱动的赛车而言，通常前轮的轮距要大一些。这种设计理念是为了通过将抗拒侧翻的负荷转移到前轮来增大出弯时后轮的牵引力。（This design concept is used to increase rear traction during corner exit by reducing the amount of body roll resisted by the rear tires relative to the front tires.）基于FSAE方程式赛车的过弯速度和驱动力重量比(horsepower-to-weight ratio)，这种设计理念必须要牢记。
轴距当然也必须要纳入设计师的考虑范围。轴距是指汽车前后轮车轴之间的距离。它同时也受到负荷转移的影响，不过是在纵向。除了具有抗减速前倾和加速后仰的特性外，轴距还影响到重心（CG）位置的布置，但是对于悬架系统的运动学特性而言却影响不大。然而，在设计过程的初期轴距就要被确定下来，因为这对整车的安装起着非常大的作用。
在轮距和轴距确定之前，设计师可以研究其他参赛者的车并以此作为自己赛车设计计算的一个基准。包括轮距和轴距在内的FSAE赛车说明书，可以在SAE出版的赛事说明中找到。
1996年UM-Rolla队使用的是1727mm的轴距，1270mm的前轮距和1219mm的后轮距。尽管这个轴距足够胜任FSAE赛事的尺寸要求，但是他们还是想将下一辆他们所设计的赛车轴距提高到
1854.2mm。这种改动试图去提高赛车在高速下入弯时的稳定性。
轮胎和车轮
在考虑完轴距和轮距之后，紧接着要确定下来的是轮胎和车轮。考虑到轮胎对于赛车的操作稳定性起着非常大的作用，小组中的每一个成员必须对轮胎的尺寸和材料是否可以买到有个彻底的深入的调查了解。例如，对于车轮直径给定的赛车而言，轮胎高度决定了球关节（装在车轮内部）与地面之间的距离。 轮胎尺寸-设计师应该意识到对于车轮直径给定的赛车而言轮胎尺寸是受到限制的。因此，考虑到轮胎尺寸对于操作稳定性的重要性，在轮胎的选择上我们需要谨慎。因为轮胎与地面的接触面积对抓地力起着非常大的作用，所以通常我们会使用更宽的轮胎来提升牵引力。然后，同时我们也必须要记住宽轮胎增加了旋转质量，这将会使本来就受到限制的发动机负荷增大。相比较宽轮胎所增加的牵引力而言，由于增加负荷所导致的总体性能上或许反而会有害。宽轮胎不但增加了总重量，而且还无疑的会增加橡胶材料的耗材。既然赛车轮胎是被设计用来更为有效的在特殊的温度范围内运作，增加进去的材料可能会阻止胎温上升到最佳的温度范围内。UM-Rolla队1996年赛车的胎温被设定在最小值71℃的范围内。
在整车装配过程中设计师也要考虑轮胎对整体装配的影响。例如，气候的变化可能会影响到赛车对轮胎材料和尺寸的选择。另一个需要考虑的因素是轮胎的价格，因为这里的开销可能会是整体赛事预
算最大的一个部分。
在1996年的比赛中，UM-Rolla队从613种轮胎中选择了20种作为赛车的前后轮。由于质心的降低，他们选择了更窄的轮胎所以同去年相比胎温可能会更好一些。这次调整使得轮胎的运作温度从48°升到了60°。天气预报赛事那天的气候将会很凉爽，所以他们带来了一套软硬不同的轮胎。队伍选择了更硬的轮胎因为天气可能会更加晴朗。 车轮的选择-一旦轮胎确定下来了，下一个提上工作日程的是轮盘选择。通常情况下，车轮直径是固定的而且只允许做细小的修改。因此，在研究车轮之前必须要在心目中有一套明确的设计目标。通常来说，立柱，制动卡盘和旋转部分被放在车轮里面,这也就导致轮盘要偏置一定的距离来为此腾出空隙。如果轮子的侧面形状确定下来的话对于悬架的几何布置是非常有利的。例如，球关节的布置就受到轮子侧面形状的限制。
对于轮子选择所要考虑的其他因素有：开销，可得性，螺栓圆周，还有重量。例如，三轮缘尽管贵些，但是却有着非常显著的优势，比如说可以提供更多的偏置和横向布置，这也利于在设计过程中进行调整和改动。
根据先前的一辆车的设计经验，1996年的赛事UM-Rolla队设计了一系列满足要求的三轮缘轮盘。赛车的四个轮子都是。。。（All four wheels selected for the 1996 competition were size）这种轮盘的选择满足了轮胎的经常性更换，缩减了开支，同时也使得对轮
包含各类专业文献、高等教育、应用写作文书、幼儿教育、小学教育、中学教育、外语学习资料、FSE方程式赛车悬架和车架的设计介绍13等内容。　
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