我来解答[问题] 开车经常发动机高转对车有没有坏处吗？
经常听到有人说把车开到红区，或者转，有必要吗，或者说这样开车对车有好处吗，就是噪音也让人受不了，我了解的正常开车很少有人过3000转，开别人的车可能会到4000转，自己的车从来不敢上高转，那么问题来了，到底高转对车有没有坏处呢，费油不是问题，请各位指教拒绝访问 |
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不少车主反映车油耗较高，而且随着车的使用年限越久，油耗也会增加，特别是过了质保期的车型，油耗增加的现象相对更加明显。
还有一个更普遍的问题，跟别人同开一个型号的车，为什么人家的油耗就比我们自己的车子少，难道是车子自身的问题。
等一等！这跟大家平时开车的习惯也有关系。今天就来跟大家说说为什么同样的车，你的车子更费油？
1、长时间怠速时不熄火
相比于正常行驶工况，汽车在怠速状态下或刚起动时，发动机ECU控制喷出的油量要多，如果长时间怠速不熄火或频繁打火，那么油耗势必会增加。停车超过1分钟尽量选择熄火等待，这样既节油又环保。
2、经常急加速
开车时猛踩油门，同样的车速，油耗相差至少12毫升。另外，急加速会造成轮胎与地面的强烈摩擦，加速轮胎磨损，也会增加油耗。
而且，急加速的过程容易产生发动机积炭，喷油器工作不良，也会增加油耗。
3、热车时间过长
对于采用电喷发动机的车型，并不需要静置车辆热车，但不热车直接行驶时，请勿狂轰油门，转速保持在转左右即可。
这样使用车辆一方面能够减少燃油的浪费，另一方面也能够让发动机在部分负载情况下加速升温，达到一个更好的&热车&效果。
4、油箱加很满
如果油箱经常加满油，遇上夏季高温，汽油挥发较多，油箱压力增大，对油箱寿命是个考验，而且在一定程度上也会增加车重，增加油耗。一般来说加到跳枪就可以了。
5、高速行驶时开窗
开窗是为了通风，但如果在高速公路上行驶时这样做，那么直接会导致车辆行驶阻力增大，影响安全，也会使油耗增加。
6、胎压不正确
如果轮胎气压低于标准气压，会直接增加轮胎的滚动阻力使油耗增加。如果左右、前后轮胎气压不均衡，那么摩擦力、侧向转向阻力就会相应地增加，进而增加油耗。
7、轮胎花纹差异
车胎花纹大致分为三大类：越野型、运动型和舒适宁静型。越野型轮胎花纹较大，适宜在砂石等较坏的路况下行驶，其油耗量相对大。
运动型轮胎，一般抓地力较强，胎面较宽，操控自如，油耗中等。舒适宁静型轮胎因其花纹细腻、流畅，油耗低。
8、频繁刹车
在城市行驶经常会遇到交通拥堵的情况，如果车速、与前车的距离控制得不是很好，频繁急刹车，中断给油，也会增加油耗。
9、经常高速行驶
每个车型都有经济时速，在这个时速下行驶才省油，低于或者高于这个速度后，油耗都会大幅攀升。
10、手动挡换挡时机不准
换挡时机过早或过晚，都会增加油耗。一般在发动机转速为r/min之间换档，发动机省油，磨损也比较小。
11、短距离行驶
发动机起动后，需要较长的一段时间让各个零部件达到较佳工作状态，如果经常短距离行驶，零部件总在欠佳的状态下工作，磨损也会加剧，油耗非常蹭蹭地往上长。
12、机油过多或过少
机油过多，就有可能参与燃烧，使混合气燃烧不完全，火花塞、消声器等部位产生积炭，增速缓慢，动力下降，油耗增加。
机油过少，则会造成零件间干摩擦，使发动机过热，动力下降，油耗增加。
13、&三滤&不及时更换
&三滤&如果长时间不更换，其内部就会有较多脏物堵塞，影响使用，传递给发动机ECU的数据存在较大的误差，造成混合气燃烧不充分，发动机积炭增加，导致油耗增加。
14、冷却液过多或者过少
发动机正常工作时，冷却液温度在80~90℃，冷却液不足时，很容易导致温度迅速攀升，当温度超过95℃时，油耗会比正常温度下增加30%~40%，而且还很容易导致机件磨损甚至损坏。
15、温控开关或者节温器损坏
一旦温控开关或者节温器出现故障，就会导致水箱内的冷却液温度升高，散热不畅，机件工作状态欠佳，直接导致油耗增加。
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请填写验证码转速越高油耗越大 纯属误区
我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认识误区真的不是一般的多，今天先来说说油耗！
1、转速越高越费油
这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到转，反而省油。
2、排量越大越费油
实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0（有些车型1.5和1.6的可能也不错，这个是一些14年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平），对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。
对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。
有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中级车上2.0比2.4 2.5的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。
3、小一级别的车比大一级别的车省油
小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。
上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。
4、手动挡比自动挡省油
这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现在的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。
而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油。
5、涡轮增压相比自然吸气发动机更省油
这句话不全是错的。
对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。
它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。
但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。
为什么呢？小排量发动机在快速路上中速匀速行驶，或者完全堵死，低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量较更大排量的自然吸气发动机为小，可以省油；正常在高速和快速路上行驶，因为涡轮增压发动机的最大扭矩输出区间和燃油高效都相对宽广，也比较省油。
但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入），油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。
总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的（大众一些1.4T+dsg的车省油，主要还是变速箱和轻量化设计的功劳）。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。
6、工信部油耗即使不准确都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势
中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。
7、同样发动机，高功率版比低功率版费油
实际上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。
8、德系美系费油，日系韩系省油
根据汽车之家的用户平均油耗数据，对比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：
可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。
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