&主题：山地自行车和平把公路车的选择
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想上一辆自行车，纠结于山地和平把公路车，都没有骑过，也没摸过，自行车相关信息均来自无忌 。本地地势平坦，城区及郊外除了上下桥，要想找个坡也不容易，离市区最近的小山也要几十公里外才有，骑车主要目的是健身减肥，平时主要是在市区骑骑，周末到郊外最多也就走个几十公里，都是沥青路、水泥路。在无忌转了几圈，初步决定想在美利达公爵600山地车和探索者500平把公路车间二选一，有懂的给说说我这情况选择山地和平把公路车各自的优势和缺点。
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azai 发表于
想上一辆自行车，纠结于山地和平把公路车，都没有骑过，也没摸过，自行车相关信息均来自无忌 。本地地势平坦，城区及郊外除了上下桥，要想找个坡也不容易，离市区最近的小山也要几十公里外才有，骑车主要目的是健身减肥，平时主要是在市区骑骑，周末到郊外最多也就走个几十公里，都是沥青路、水泥路。在无忌转了几圈，初步决定想在美利达公爵600山地车和探索者500平把公路车间二选一，有懂的给说说我这情况选择山地和平把公路车各自的优势和缺点。根据路况和你的要求，应该选探索者500或捷安特FCR3500比较适合。
本帖最后由 wanfeng 于
22:36 编辑
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行色重重 发表于
同问,目前36不到,爬坡心率最高上到200不到!!!那个公式完全是拍脑袋搞出来的
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就楼主这样的需求，平把公路挺好。等骑上瘾了有更大目标的时候，也不需要问别人了，自己就很清楚自己的需求了。
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就楼主说的情况，骑车减肥是不可能了。买部平把好骑点是实话。
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支持平把公路。
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钢架山地？
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山地和平把我都有。就价格而言，抛开变速系统不谈山地我买了6000才觉得合适，平把1700基本满足了。都能轻松上30，似乎平把还更容易。改改更有趣，所以建议楼主直接上6000的平把，捷安特有很多选择。
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山地适应面更广，也稍安全些。一般说来。
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wills 发表于
自行车就没有必要买trek, 因为车厂最多就是车架是自己做的，其他的零件都是采购其他供应商的，你都可以买到，你要自己diy过车就明白，象这个低端的trek，连车架都是国内代工，同样价格，美利达和捷安特等可以买到性能好多的，没必要花那么多钱卖trek这四个字，除非你钱多，当我没说过太没无忌风格了吧，“性价比高的都是垃圾”
玩笑归玩笑，个人大多喜欢的架子都是specialized的，不大喜欢trek的架子风格，再说买不到giant和merida高性价比的车也没办法。刚order了一个specialized tricross sport 2011老款，还没到货，1k镑打折到700，只剩下56cm的号，正好。
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hichoslew 发表于
车不错，英国要RMB 8k以上。trek的山地车比这个贵10倍数量级的倒是也有。自行车就没有必要买trek, 因为车厂最多就是车架是自己做的，其他的零件都是采购其他供应商的，你都可以买到，你要自己diy过车就明白，象这个低端的trek，连车架都是国内代工，同样价格，美利达和捷安特等可以买到性能好多的，没必要花那么多钱卖trek这四个字，除非你钱多，当我没说过
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捷安特fcr停产了吗，官网上没有查到。
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xwjmax 发表于
trek 2013款 ds8.5& &7980.00& & 在trek里应该不算高端,和其他牌子比稍微显得有点贵,.同款的 ds8.3 便宜很多.不过涂装不太喜欢,配置的话看个人需要.车不错，英国要RMB 8k以上。trek的山地车比这个贵10倍数量级的倒是也有。
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hichoslew 发表于
这是trek的哪款？多少钱？根据轮胎宽窄看样子重量应该在12-13kg左右。hybrid也有上700x25c的胎的trek 2013款 ds8.5& &7980.00& & 在trek里应该不算高端,和其他牌子比稍微显得有点贵,.同款的 ds8.3 便宜很多.不过涂装不太喜欢,配置的话看个人需要.
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xwjmax 发表于
推荐这款,公路山地跨界车,目前自己骑下来感觉不错...个人觉得城市的话公路好,比较喜欢公路的速度,可我根据以往经历,在国内骑公路通勤的话一个月最起码补2次胎...而且速度也不一定起得来
这是trek的哪款？多少钱？根据轮胎宽窄看样子重量应该在12-13kg左右。hybrid也有上700x25c的胎的
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推荐这款,公路山地跨界车,目前自己骑下来感觉不错...个人觉得城市的话公路好,比较喜欢公路的速度,可我根据以往经历,在国内骑公路通勤的话一个月最起码补2次胎...而且速度也不一定起得来 本帖最后由 xwjmax 于
09:52 编辑
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hichoslew 发表于
想借地方问问那个最大心率怎么得来的。是统计的来还是有理论支持？我30岁出头，运动时的心率经常能过190。不知道，经验或者是统计？最大心率的计算有若干种方法，不过差别不大，所有的文章都说长时间在最大心率运动有损健康。
心率太高我猜测可能是血液携氧能力下降，因为自己也碰到过。夏天锻炼多，状态好的时候35平路无风巡航的心率大概在165-168，一冬天没骑，同样的速度心率飙到177-180，但呼吸并无急促感。所以我想要么是携氧能力下降，为了输送同样的氧气需要心脏更多的泵送血液，要么是肌肉利用氧气的效率下降，或者两者兼而有之。
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hichoslew 发表于
想借地方问问那个最大心率怎么得来的。是统计的来还是有理论支持？我30岁出头，运动时的心率经常能过190。同问,目前36不到,爬坡心率最高上到200不到!!!
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nilynch 发表于
基本同意你的说法，除了这点。我觉得公路和山地的最大区别在于骑行姿势的不同，40km/h的速度下，你输出的功率5%用来克服滚动阻力也就是轮胎，3%用来克服传动系统动力损耗，也就是套件，剩下的全用来对抗风阻。公路车的训练基础是围绕LTHR，也就是有氧阈值心率来进行，强度比山地大的不是一点半点。
给lz普及下减肥基础和心率的知识：
1. 你的最大心率约等于220-年龄
2. 运动心率在最大心率的60%-75%之间属于减肥心率
3. 心率越高，脂肪消耗越少，糖分消耗越高。插一句，这也是为啥所有的运动饮料都含有葡萄糖的原因
4. 减肥关键在于低强度，长时间的运动想借地方问问那个最大心率怎么得来的。是统计的来还是有理论支持？我30岁出头，运动时的心率经常能过190。
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nyfzh 发表于
4、就一般人骑车而言，山地车和公路车主要的区别在于轮胎的宽窄和骑行速度不同。如果从锻炼身体角度出发，宽胎纹路深且大的山地车胎更加费力，更能使人出汗，当然速度更慢；基本同意你的说法，除了这点。我觉得公路和山地的最大区别在于骑行姿势的不同，40km/h的速度下，你输出的功率5%用来克服滚动阻力也就是轮胎，3%用来克服传动系统动力损耗，也就是套件，剩下的全用来对抗风阻。公路车的训练基础是围绕LTHR，也就是有氧阈值心率来进行，强度比山地大的不是一点半点。
给lz普及下减肥基础和心率的知识：
1. 你的最大心率约等于220-年龄
2. 运动心率在最大心率的60%-75%之间属于减肥心率
3. 心率越高，脂肪消耗越少，糖分消耗越高。插一句，这也是为啥所有的运动饮料都含有葡萄糖的原因
4. 减肥关键在于低强度，长时间的运动
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timonlio 发表于
不下泥地不冲山，平把公路完全够用
硬叉+1.5光胎，V刹，城市铺装路面健身相当合适的搭配
即使上了软叉，95%的时候其实都是锁死了在用的，那5%的时候觉得可以解了锁要用的场景，稍微捏把刹车，不要用冲的过去，硬叉也照样ok
只要胎压打足，就不会爆胎
柏油路面光胎抓地力最好，没有之一，刹车距离比齿胎短太多了
光胎只怕沙土和湿的抛光瓷砖就怕上人行道，偏偏现在单车道被挤占，上人行道的时候不少，我上班不到7公里，需要上三次人行道，大约400m，城市占道施工便道两次，600m。只有小心骑了，现在换的fcr常常还没以前骑山地的时候快，怕摔。。。还有一个，急刹时候容易甩尾。
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月宫囚徒 发表于
公路、平把公路，什么区别？为什么会后悔？只差一个骑的角度，其他配件可以完全一样
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大糊涂 发表于
要是路况好直接公路。平把公路会后悔的。我200斤都骑碳素的23C的胎没问题。公路、平把公路，什么区别？为什么会后悔？
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这是挑战者360&&2012版的配置：
颜色 & & & & 哈白/哈珠灰、宝蓝黑/幻彩白、哈白/赛特靓红、特面红/丽黑
速别 & & & & 27
车架 & & & & 铝合金(HFS)
车架尺寸 & & & & 26*16/18&/20&
前叉 & & & & SRAM XC28TK
链条 & & & & KM-X9
齿盘曲柄 & & & & Shimano M430 44-32-22T
套装飞轮 & & & & Shimano HG50 11-32T
变速器(前/后) & & & & Shimano M430/M430
变速控制杆 & & & & Shimano M430
手把 & & & & XM Alloy
手把竖管 & & & & XM Alloy
辅助手把 & & & & XM Alloy
车圈 & & & & Vuelta STARLITE 一体式
前后夹器 & & & & TEKERO DRACO
座垫 & & & & WTB SPEED V
座管 & & & & XM Alloy
外胎(前/后) & & & & MAXXIS LARSEN TT 26*1.90
和探索者500价格差不多，这两者的配置各有哪些长短？
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timonlio 发表于
不下泥地不冲山，平把公路完全够用
硬叉+1.5光胎，V刹，城市铺装路面健身相当合适的搭配
即使上了软叉，95%的时候其实都是锁死了在用的，那5%的时候觉得可以解了锁要用的场景，稍微捏把刹车，不要用冲的过去，硬叉也照样ok
只要胎压打足，就不会爆胎
柏油路面光胎抓地力最好，没有之一，刹车距离比齿胎短太多了
光胎只怕沙土和湿的抛光瓷砖这是真正的行家里手。佩服佩服。
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这是探索者500的配置：
颜色 & & & & 斯炫银、宝蓝黑、珠白
速别 & & & & 27
车架 & & & & 铝合金
车架尺寸 & & & & 700*45CM/47CM/49CM
前叉 & & & & DL11A
链条 & & & & KM-X9
齿盘曲柄 & & & & FSA CK-6020STT-9S 52/42/30T
套装飞轮 & & & & SHIMANO HG50 11-25T
变速器(前/后) & & & & Shimano M443/M4600
变速控制杆 & & & & SHIMANO R440/R441
手把 & & & & XM ALLOY
手把竖管 & & & & XM ALLOY
车圈 & & & & Alloy
前后夹器 & & & & SRAM SDG-5R（V）
花鼓(前/后) & & & & SHIMANO 4600
座垫 & & & & SILVERAD0
座管 & & & & XM Alloy
外胎(前/后) & & & & CST C-C
不懂配件，谁给看看怎么样？
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帖子: 2602
注册: 2009年08月
不下泥地不冲山，平把公路完全够用
硬叉+1.5光胎，V刹，城市铺装路面健身相当合适的搭配
即使上了软叉，95%的时候其实都是锁死了在用的，那5%的时候觉得可以解了锁要用的场景，稍微捏把刹车，不要用冲的过去，硬叉也照样ok
只要胎压打足，就不会爆胎
柏油路面光胎抓地力最好，没有之一，刹车距离比齿胎短太多了
光胎只怕沙土和湿的抛光瓷砖
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nyfzh 发表于
选车起码应该考虑几个必须考虑的问题：
1、打算出多少钱？
2、年龄和体能情况如何？
3、买车的目的是锻炼身体，为了出汗还是为了旅行？
...谢谢啊！春节放假有空去车店看看，等开春暖和了，也该开骑了。平把比山地是不是更容易爆胎，这是个问题。
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帖子: 1327
注册: 2007年02月
选车起码应该考虑几个必须考虑的问题：
1、打算出多少钱？
2、年龄和体能情况如何？
3、买车的目的是锻炼身体，为了出汗还是为了旅行？
我的看法是：
1、既然lz说在美利达公爵600山地车和探索者500平把公路车间二选一，那就是要选个入门级车，考虑范围应该不超过3000元。
2、如果lz年龄不大，不超过40岁，可以买个入门级的山地车，这样对路面的适应性强一些，无论铺装极好的公路还是差一些的路面都可以走，起码不用太担心爆胎；
3、如果没有处女情结，完全可以买个二手车先玩着，看看这个运动方式是否适合你，且自己是否很喜欢，如果慢慢入门了，就可以再追加投入，买好一点的车；
4、就一般人骑车而言，山地车和公路车主要的区别在于轮胎的宽窄和骑行速度不同。如果从锻炼身体角度出发，宽胎纹路深且大的山地车胎更加费力，更能使人出汗，当然速度更慢；
5、建议lz去车行或者找车友借车试试，看看哪种车自己骑着舒服，自己更加喜欢，这两条是选择车第一要考虑的。
6、说说我的选择，用捷安特xtc750架子组装一部山地车，三拓XCR线控前叉，朝阳1.95的山地胎，浩盟一体牙盘，狼牌90响花鼓，几乎都是压马路，选择绿道骑行，每次大概1---3小时，20-70公里间骑行，锻炼、出汗、减少腰围、自我感觉等方面基本达到最初的设想。
以上希望对lz有点参考作用。
&版权所有：&&桂ICP备号&增值电信业务经营许可证查看: 1110|回复: 24
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本帖最后由 花少 于
18:33 编辑 &br /&&br /&451小折，配合彦豪R538中臂（57mm)夹器,想刹把和夹器一起升级，本人小白，请大神们指点！
备选刹把有以下几个：不知道这几款刹把手感差距如何，压马路的渣车，X宝价格七十到一百四，不知选哪一个适合，性价比更高
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本帖最后由 花少 于
18:33 编辑 &br /&&br /&只用过R780的路过～手感可以！
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本帖最后由 花少 于
18:33 编辑 &br /&&br /&其实fr5 同r780 我个人感觉都是心理作用
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本帖最后由 花少 于
18:33 编辑 &br /&&br /&其实fr5 同r780 我个人感觉都是心理作用[/quote]
很不一样啊，一个很软一个很弹，哪一样
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R780和4600的差价只有30左右吧，肯定R780啦。
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发帖一会，，都是推荐的780，，看来还是这个了
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R780。。。要么780。要么2400
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R550就够用了！
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XTR就肯定好
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哪个桂就买哪个& && && && && && && && && &
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不安全，在低把位姿势下一般都是高速度，紧急情况没有刹车可以捏，摔车，或者撞机动车，玩命？
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或赵辉律师 发表于
一看大师您也是个爱折腾的人哦 哈哈
算是吧。爱折腾的人才是有目标有追求的人吧。
楼主我支持你，换鞍座、车把、宽一点的轮胎、平时出去100km郊游、通勤、低调秒杀山地、旅行车车，很轻松地说。不怕丢、不怕造、操控安全实用、
至于好看，什么叫好看？个人理解不同。适合自己的就是最好的。
醉不归 发表于
楼主我支持你，换鞍座、车把、宽一点的轮胎、平时出去100km郊游、通勤、低调秒杀山地、旅行车车，很轻松地说 ...
嘿嘿 这个建议不错啊
换平把绝对实用，达不到刹变一体，还是平把好，要用带副把的一字型把，这个好找，但指拨的公路货不好找，而且需要公路专用的握刹配件与原车钳刹配套。我们玩车不是好看，自己的旧物恢复活力，很有成就感。
很欣赏这句话：“我们玩车不是好看，自己的旧物恢复活力，很有成就感”&
红色冰风 发表于
换平把绝对实用，达不到刹变一体，还是平把好，要用带副把的一字型把，这个好找，但指拨的公路货不好找，而 ...
您的提议很有建设性，指拨公路货我正在找，找不到就随便弄个平把按上罗。
指拨不指拨无所谓啦，换指拨一般的质量不行也使不住，好的价格就上去了，不配套，没必要纠结。调速时看着路面就行，复古一派。低调、低调啊
换个蝴蝶把公主把燕把都漂亮，要那种纯银色的不要黑的。
哦，还是不推荐指拨 ，那好吧反正也是个不值钱的公路车。直把黑色很难看吗要用银色？呵呵那我尝试一下。燕把蝴蝶把这个推荐很有创意，看来改出来一定是个四不像啦哈哈！！！
不要燕把和蝴蝶把绝对后悔，平把必须的，得带副把，而且变速器、指拨和刹把是平把公路的精髓，要不就是“非压缩车架不带减震”的山地车啦！！！！！！！！！！！
看这个图，是禧玛诺比较低端的产品，配合2300的八速公路变速器和钳刹，打造的才叫平把公路。
公路钳刹拉线行程短、需要的力矩大，而山地车V刹和碟刹用的刹把拉线行程长、力矩小，用山地刹把配钳刹危险性大大增加，切记！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
这样看来改装方向很明确了！谢谢！
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户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
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当谈到零件组件升级时，大多数人会将目标放在变速、刹车系统、轮组、坐垫等其他消耗性组件上。而车把手则是最容易被忽略的重点之一；公路车弯把使用方式不单比一般的平把更多样化，透过不同手握方式，对骑行速度与体能调节有很大的帮助，还能提升骑行者骑行者骑行距离和平均速度哦！
三大类型弯把各具特点
公路车的弯把虽然繁多，但主要还是依照外观分成三大种类：1、意大利经典小弯把（Shallow）2、人体工程学弯把（Anatomic）3、比利时风格大弯把（Anatomic&Shallow）。意大利经典小弯把是三者中历史比较悠久的类型，从侧面横着来看的话，车把圆弧教小，且底部分ashou&直线部分比较长。随着时代来到90年代，人体工程弯把开始普及，这类把手小&幅弯曲后衔接直线斜面下把，来让骑行者更容易掌握，同时又能分散手掌的力量，这类弯把为目前主流。玻璃丝风格大弯把的把手弯度较大，适合个子高大或者需要高低差较大的车友使用。
另一个比较特别的，是由意大利车把组品牌DEDA&ELEMENTI所开发的（Super&Natural）系列弯把，是采用意大利小弯把还要浅的弧线行设计，加上更直接的人体工程学角度设计，就算是手比较小的骑行者也不用担心拉不到刹车把，当骑行者握住下把骑行时，车把的转折点刚好成为重心依靠，提供骑行所需要的稳定性。
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意大利经典小弯把
特点：适合技术型骑手，弯把上面位置与手变形成小凹陷的位置，下弯把位置可以使手指离刹把较近，下把尾端直线位置较长。
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人体工程学弯把
特点：适合力量型骑手，以手变的位置教平，下把离手变位置教远
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比利时风格大弯把
特点：适合初学者，和长距离骑行，弯把与手变位置较平，下弯把位置让手指离手变刹车较近。
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DEDA&Super&Natural
特点：适合手指比较短的车友，比小弯把还要小的弧线设计，比较直接的人体工程学角度
适合才能随心所欲
挑选弯把除了类型外，最常被忽略的问题，就是弯把的宽度尺寸。挑选守则就是找到和自己肩膀同宽的尺寸就可以了。目前常见的尺寸规格有：中心点-中心点（C-C）和车把外侧-车把外侧40、42、44、46CM等。除了这些之外，购买弯把时候另一个挑选规格就是弯把直径，目前主流的有31.8MM和27.2MM两种，到底怎么选还要看搭配的把立的规格，同样主流的也只有27.7和31.8两种。
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女性除了意大利小弯把外，还可以挑选DEDA&的Super&Natural也非常不错！
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记得选车把时候要选择和自己肩宽一样的弯把！
弯把握法的握法和变化
千变万化、各有所用
公路车弯把最大的好处，就是能透过不同的手握位置变化来应付各种骑行姿势、路况需求；弯把握法主要分成三大部分，分别是：上把、手变刹把、弯把下把，就算是职业扯手也以这三种方法为基本，发长出自己喜爱的握法。
在一般骑行中，弯把最常被使用的就是（握手变把）的握法，这种握法不管是对骑行舒适性、操控性、骑行时变速还是控制煞车都很方便。
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握手变刹把的姿势不但有力操控，爬坡时或用力踩踏等动作也相当容易上手。
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再来就是（握上把）这种具有放松手效果的方式，此外，这种握法也有利于爬坡骑行，其特色就是能舒缓上身前倾累积的疲劳，同时降低身躯跟上半身负担，让骑行者更容易呼吸。
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第三种是能提供骑行者高速骑行的（握下把）由于采用这种握法使身体前倾，不但重心降低，还能减低风阻来提升骑行速度和稳定性，而且还能让骑手处于容易瞬间发力的位置，可以说是相当具有攻击性的骑行姿势，冲刺型扯手最重视这种骑行握法。
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手变把手的握法
一般来说采用这种握法的骑行姿势适合平路、弯道跟加速使用因为这样的握法不但容易操作手变把手的刹车变速，骑手的视野也能看清楚前方路况，这种握法的重点在于使用拇指与食指圈住手变头，让虎口帖在手变把手而中指、无名指、小指则扣住手变把；要控制刹车时候主要由食指或者食指及中指合力来操作，集体要看骑手的习惯而定。在握好手变把手后手腕跟手笔的调度从侧面看应该要维持一直线，但这个角度会随着骑手的速度个人爱好而有所不同。
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上把握法是让身体放松的基本握法，就像握平把一样轻松自然，加上上半身挺立，将重心支撑在上把上面，让人骑行起来轻松有悠闲，但握上把要注意的是要随时做好碰到突发情况时，变回握手变握法的心理准备。此外在握上把的方式，对于讲究蹬踏频率的朋友有益，因为这个姿势呼吸是最顺畅的！对单车的操控或折线骑行稳定性都足够，但是下坡弯道就比较难以操控了！
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上把握法不但轻松而且还能放松全身大部分肌肉
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在发力蹬踏运用上半身力量时的时候手臂应该轻微弯曲，这样也能吸收地面反馈而来的震动。
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一般骑行时候手臂应该保持直线放松状态。
在三大握法中，下把握法的姿势最低、骑行速度最快，但是也最不任意上手，原因多半因为新人骑车贴近地面产生恐惧感和腰部柔韧性有关系。因为握下把的姿势比较低，除了视线范围不如其他两种握法宽广，呼吸顺畅度也比较差，但是这种低重心所带来的高速稳定性在晚稻与下坡的控制性都比上两种高通过性也好！当然选择那种姿势要看骑手自身技术而定了。但由于知识比较低趴，手腕和腰背部肌肉运用比较平凡，比较容感到疲劳，所以想要更能掌握下吧骑行的技术，除了提升骑行技术外，锻炼适当部位的肌群也是个很好的办法！&
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下把握法大多运用食指跟中指来控制手变刹把，所以在挑选弯把时，要多注意这方面的问题。
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握下把若握的太后面，手部容易因为地面的震动产生疲劳和运动伤害！
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