中国豪车年销量最早在2016年超美国
日前，胡润研究院首次发布的《中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，随着中国汽车市场的持续增长，最早在2016年，中国将取代美国成为全球最大的豪华车市场。
北京商报日报道 日前，胡润研究院首次发布的《中国品牌特性研究白皮书》显示，随着市场的持续增长，最早在2016年，中国将取代美国成为全球最大的豪华场。统计数据显示，2013年，全球最大豪华车市场美国的豪华车销量为170万辆，2020年预计增至230万辆。虽然中国汽车总体市场去年的表现低于预期，但豪华车需求仍然增长迅速，进口乘用车上牌量达到111.2万辆，是2009年的4倍之多。进入2014年，工信部对乘用车企平均燃料消耗量控制深化，加上限购、限行等政策影响，市场增速放缓，但行业预计全年增长率仍可达10%-15%。胡润百富董事长兼首席调研员胡润表示，从市场结构来看，进口车所占份额呈现出阶梯性稳步上升趋势，尤以一线较为明显。调查显示，目前中国高净值人群数量增长迅速，到2014年中国千万资产以上的高净值人群已达109万，蕴藏着巨大的消费潜力。与此同时，这些富裕群体大多对于经济发展态势有着良好的预期，一旦这些人群的消费需求得到释放，购买力无疑是惊人的。因此，中国成为全球最具潜力、最为重要的豪华车市场指日可待。值得关注的是，近年来豪华车品牌在中国市场均交出了理想答卷。奥迪、宝马、奔驰这三大德系豪华车品牌上世纪90年代初率先进入中国，占尽先入为主和时间优势，目前处于领跑的地位。其中，奥迪和宝马2013年在华销量均超40万辆，占各自全球销售总量的31%和24%。今年1-10月，奥迪、宝马和奔驰在华累计销量增长均在15%以上，分别增长16.1%、18.1%、28.9%，销量分别达到46.38万辆、37.54万辆和24.17万辆。第二阵营中的沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌也增速明显。2013年雷克萨斯和沃尔沃两大品牌全球销量的14%均由中国市场贡献；而中国已成为捷豹路虎第一大销售市场；凯迪拉克在华前三季度销售增幅则超60%。在胡润看来，为确保可持续性增长，各大豪华品牌都在通过“本地化生产”、“本土化营销”等整体布局策略手段，以期达到控制成本、主导市场的目的。目前吉利集团在完成针对沃尔沃的全部股权和知识产权收购后，本土化战略已全面启动。奔驰则计划到2015年将中国市场年销量提升至30万辆，其中2/3在中国本土生产。除雷克萨斯等少数品牌外，绝大部分豪华品牌都在中国启动了本地化生产的战略，呈现遍地开花的局面。此外，《中国豪华车品牌特性研究白皮书》还公布了八大豪华车车主特征，对豪华车车主的年龄、收入和学历进行了分析。对此，胡润呼吁建立“由富及贵”的汽车文明，“随着城市化发展，中国从一个自行车大国变为一个汽车大国，豪华车成为中国成功人士成功的第一个表现。我们希望通过这个报告可以推动人们对汽车文化的理解和思考”。
本文来源：北京商报
关键词阅读：
不做嘴炮 只管约到
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
全新爱丽舍三厢
马自达CX-4
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈中国最早的进口车是什么？第一辆合资品牌的汽车是什么？
中国最早的进口车是什么？第一辆合资品牌的汽车是什么？
06-20 15:11|
最后访问时间：12-11 07:28
中国第一辆汽车是在张学良将军倡导下在东北制造，完全仿照美国瑞雷牌货车，命名民生牌，此情鲜为人知。解放牌晚的多，全部采用苏联吉斯牌货车技术，方法和张将军一样。第一辆进口汽车是袁世凯送给慈禧的杜尔依牌小汽车， 第一个合资品牌是上海大众。
推荐问题：
网友都在找：
等待您来回答
旗下网站(C) 2014
账户或密码错误
下次自动登录
使用合作网站帐号登录
登录邮箱已被注册但未激活，激活邮件
已发送至您的邮箱：
按照邮箱中的提示完成激活
没有收到邮件怎么办？
看看是否在邮箱的广告邮件、垃圾邮件中
确认没收到，重新发送一封激活邮件503 Service Temporarily Unavailable
503 Service Temporarily Unavailable
nginx/0.8.54热门推荐：
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
在城市与城市的接口，
在风景与风景的衔接处，
还有一种叫老火车站的文艺，
大眼睛带你一起回味老火车的旧光阴。
　　阿尔山站
　　中国最小最美的火车站
　　说到中国最文艺的火车站，肯定少不了阿尔山站。建于1937年的阿尔山站，是日本关东军驻扎时期的产物，至今仍保存完好。
　　这里是白阿线的终点站，夕阳下火车进站时，站台上笼罩着一层暖意洋洋的金光，明丽暖人的色彩，干净简洁的站台，令人不禁怀疑是否来到了瑞士的乡村小镇。
　　这幢东洋风格的低檐尖顶二层日式建筑，历经战火和历史变迁，依然风雨不改地迎来送往，张开怀抱拥抱每一个旅者。它的美凝聚了时间的香醇，小而精致，令人心醉。
　　地址：内蒙古自治区兴安盟阿尔山市
　　碧色寨站
　　穿越时空的法式浪漫
　　百年前的碧色寨，如它清新雅丽的名字一样，法式砖红暖黄的小小联排屋建筑，吸引了来自13个国家的商人在此地聚集。美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈，繁华景象一时盛极。
　　作为中国最早的火车站之一，现在荒废破落的碧色寨像是给世人开了一个法式浪漫玩笑。掩映在石榴园后的昔日繁盛不再，恍惚给人一种时空错落的失落感。
　　红瓦黄墙依旧在风中招展，到处沾染着的法式气息，依稀在诉说着一个遥远的故事。
　　地址：云南省蒙自县碧色寨
　　青岛站
　　城市从这里开始
　　青岛站始建于1899年，站舍为纯粹的德国文艺复兴风格作品，风格独特，距离海岸线仅300米。可以说，青岛站是听着海浪声建立起来的。
　　青岛站的设计师锡乐巴将他记忆中的德国教堂原封不动地搬到了青岛。
　　一百多年间，车站钟楼上行走的时钟一刻不停地记录了那些行色匆匆的旅客们。他们脸上浮现的是这座城市的表情。
　　这个存在着并始终被记忆的车站，承载了一个城市的历史。
　　地址：山东省青岛市市南区
　　亚布力南站
　　尽情撒欢儿的滑雪场火车站
　　亚布力南站，是我国首个滑雪场火车站。
　　外观如梦幻城堡的欧式哥特建筑，冬日里积雪反射阳光，整座站舍晶莹透亮。火车呼啸而至，犹如闯入了这童话世界的秘境里。
　　长久的火车旅途让人昏昏欲睡，当醒来发现自己置身于冰雪荒原里拔地而起的美丽城堡中，那种惊奇而欣喜的感觉一定是棒极了！
　　出了车站，不远处就是漫天白雪的亚布力滑雪场。所以，一起尽情地与白雪嬉戏，纵情于这白色梦幻的世界，忘却世间所有烦扰吧。
　　地址：黑龙江省尚志市亚布力镇
　　旅顺站
　　百年历史的承载
　　建筑与历史始终是密不可分的，老式建筑里凝聚了旧时光里形形色色的故事和传说。旅顺站，一座造型精致、俄罗斯风格的白墙绿窗建筑，至今仍诗情画意地立在旅顺口。
　　这里曾开出了中国首列国际列车，它是俄始建、日续建的一座历史感浓重的典型建筑。
　　夕阳下的旅顺站，作为历史的知情者，像一本绘满故事的画册，穿过漫长的岁月长河，将一页页的老旧故事翻给世人看，不做任何评说静静地翻动着画页。
　　地址：辽宁省大连市旅顺白玉山景区西部
　　横道河子站
　　西洋画里的俄罗斯城堡
　　横道河子是一座百年古镇。一百年前，这里是俄罗斯人的天堂。俄罗斯人在这里留下太多印记，包括中东铁路遗址。而我们现在看到的横道河子站，亦是典型的俄罗斯建筑艺术风格。
　　双层白色站楼，两座砖红色塔楼立在两旁，目之所及，独树一帜，夺人眼球。在远方群山的掩映之下，给人以莫名的欣喜。
　　地址：黑龙江省海林市横道河子镇
　　吉林西站
　　雄狮初醒的凭记
　　吉林西站，过去叫做黄旗屯站，是由著名建筑设计师林徽因女士和丈夫梁思成先生共同主持设计审定而成。
　　这是一座大型的哥特式尖屋顶建筑，站舍呈一只卧坐的雄狮状，寓意国人雄狮初醒。
　　曾经的琉璃房顶因为年代久远已经换成了水泥，但当年的地砖，包括窗户和门，连门上的铁把手和把手上的小坠儿都还在。
　　这端庄典雅的气质还带点满族风情的小楼，至今仍高贵地挺着胸脯，彰显着胸中那股不屈的民族气节和力量。
　　地址：吉林省黄旗屯街
　　青龙桥站
　　中国铁路工业的活化石
　　青龙桥是詹天佑修筑京张铁路时的至难点，在这个难关口，詹天佑用一个巧妙的“人字形”设计，解决了地势险峻的难题。中国的铁路也由此越通越远。
　　世事变迁，青龙桥站伴随着一代又一代铁路人行走至今，仍在践行它的职责，守望着京张铁路。
　　老站边上的詹天佑塑像更像是铁路的守护神，庇佑着这座见证了中国铁路百年历史的火车站。山脊上蜿蜒的长城和山下呼啸的火车，正是古老文明与现代文明的奇妙碰撞。
　　地址：北京市延庆县八达岭长城脚下
　　大智门站
　　百年老站成隽永
　　大智门火车站，现今已经被称作历史的遗迹。站在原址前，面对着绝美又孤立的候车大厅，多少让人有些悲怆后的迷茫。
　　卸掉行运重任的大智门站，那些岁月与沧桑却并没有随着时间流逝掉，人们将其完整的保存下来。
　　百年老站房就像是深埋的女儿红愈久愈沉香，在车流不息的京汉大道上，站成了老汉口的地标式建筑。而曾经繁华的城市中心，满载着城市的记忆与荣光，将兴起一座全新的艺术中心。
　　地址：湖北省武汉市京汉街
　　浦口站
　　辉煌不再的“被遗弃者”
　　还记得《情深深雨蒙蒙》里那个离别的车站吗？它真实的存在于长江北岸的南京，朱自清《背影》里父亲艰难翻过站台的情节也在这里发生。
　　浦口站，情牵于那浓浓的民国情愫、家国仇恨之际，说完珍重就在那儿痴痴地盼。多少英雄儿女泪落在月台上，雨廊下期盼的身影从未停止过等待。
　　这里存过无数动人的情感，如今却落得人去空场的境地。浦口的戏落幕了，剩下空寂无声的铁轨在风中呜咽。
　　地址：江苏省南京市浦口区
每一次出发，都是一段新开始；
每一次归来，都是一段新生活。
旅行就是一种人与物的融合，
是一种穿越时光的触摸，
老火车何尝不是一种最有情怀的旅行方式。
　　PS：以上图文来源网络，如有侵权请告知后台。
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
旅行作家 ，自由撰稿人，搜狐旅游专栏
环球旅行作家、绿色生活家
旅游名博，搜狐金牌自媒体人
中国摄影家协会会员，旅游达人在中国最早出现的车我们称它为什么
在中国最早出现的车我们称它为什么
09-09-30 &匿名提问
　车在人类的进步史上有着极其重要的地位。关于史前时代车的材料，主要有三类：实物，模型（陶制的及铜制的），图案（包括岩画）。就目前而言，世界上最早的车出现在中东地区与欧洲。 　　在中东的两河流域，苏美尔人在乌鲁克文化时期（约公元前3500－公元前3100年）进入文明时代。在乌鲁克文化时期的泥版上，出现了表示车的象形文字。从这些文字来看，当时的车是四轮的。 　　1974年，在叙利亚的耶班尔o阿鲁达（Jebel Aruda）发现了一只用白垩土做的轮子模型，直径8厘米，厚约3厘米，其年代也为乌鲁克文化时期。轮子两面都有突出的轮毂。从整个模型来看，它应当是车轮的模型，这也是中东地区最早的车轮模型。此模型现藏叙利亚阿勒颇（Aleppo）的考古学博物馆（Archaeological Museum）。此外在土耳其东部的阿尔斯兰特坡（Arslantepe）也出土过一只用泥土做的车轮模型，直径约7.5厘米，时代相当于乌鲁克文化时期。这个车轮模型的两侧同样有突出的轮毂。 　　1989年，在德国的夫林班克（Flintbek）发现的一座墓冢中，有三道车轮的印辙。从车轮的这些印痕上来推断，两个车轮之间的距离为1.1米至1.2米。这些车轮印痕的校正年代为公元前3650年～公元前3400年，属于欧洲新石器时期的漏斗颈陶文化时期（Funnel Beaker Culture）。 　　在波兰南部的布洛诺西（Bronocice），发现了一只高约10厘米的残破陶器，时代约为公元前3530－公元前3310年，也属于漏斗颈陶文化。这些车的式样相同，都是四轮，独辕，辕呈Y形。 　　在匈牙利，出土了两只被做成车形状的陶杯，其时代均为公元前4千年代晚期到公元前3千年代初期。其中一只陶杯是在瑞杰圳特马顿（Szigetszentmarton）的古墓中发现的，高约8厘米，正方形，下面安有四只车轮，杯底上还做有车轴。另一只陶杯发现于布达卡拉兹（Budakalasz）的第177号墓中，式样与前者基本相同，不过杯柄已残断，四个车轮上描有车毂，但杯底上没有车轴。 　　当时拉车的主要是牛。在德国洛纳（Lohne）的一块史前墓石上，有两头牛正在拉车的场面。这两头牛被套在轭上，轭又与辕相连，辕的末端则是D形的车箱。此图的年代约为公元前4千年代后期。在斯洛伐克的拉多西那（Radosina），发现了一只同一时代的水槽形陶器，宽约10厘米，残长也为10厘米左右。此器表示两头牛在拉车。在波兰的克拉兹尼克o杰拉（Kreznica Jara），还发现了一只陶制的把手，年代在公元前4千年代后期。这只把手被做成一对上了轭的动物形状（可能是牛），它们所拉的也应是车。　　从上可知，欧洲早期车的基本式样是四轮，独辕，拉车的为双畜。这种属于公元前4千年代后期的车轮模型在欧洲的匈牙利等地也有。 　　总之，在两河流域、中欧及东欧都发现了公元前4千年代后期的车，这也是目前所知世界上最早的车。　　车的最初发源地，大多数人认为，最早的车大概发明于上述地区内的某个地点（特别是两河流域），然后向四周传播。也有少数人认为，车是在欧洲及两河流域分别独立发明出来的。进入公元前3千年代，在两河流域及欧洲都发现了不少车的实物。在两河流域的基什、乌尔等地，出土了一些车，其基本型制为四轮、独辕。车轮是实心的，一般用三块木板拼成，木板之间用横条加固。　　在欧洲，主要实物有： 　　1976年，在瑞士苏黎世附近的滨湖遗址中，发现了三只实心木轮，直径为65～68厘米，其中两只还与轴连在一起，其时代为公元前3千年代早期。这种车轮最大的特点是，车轮正中是一个正方形的小孔；车轴本身为圆形，但两端是正方形的，以便能插入车轮上正方形的孔中。也就是说，车轮并不是套在车轴上转动，而是与车轴固定在一起共同转动。每个车轮用三块约5厘米厚的木板拼成；在车轮的正面，以轮子中央的小方孔为中心，两侧各开有一条横贯三块木板的楔形沟槽，槽中安入横木条，从而将三块木板固定在一起；这两根横木条的中间，直对着轮正中的小方孔，有一根短横条，它仅位于轮子的半侧，而不是横贯整个轮子。车轮的另一面则没有沟槽及横条。车轮上也没有车毂。　　在瑞士皮埃雷斯(Bielersee)的一个遗址中也发现了这样的一个轮子，已经残破。装着这类轮子的车应当是四轮车。　　在保加利亚的普拉奇多尔（Plachidol）遗址中，一个古墓中发现了车轮，墓的年代约为公元前3000年。这些车轮为一块木头加工而成的实心车轮，直径约75厘米。车轮两面都有突起的毂，车轮中间的孔为圆形，表明它是套在一个固定的轮轴上转动的。　　在荷兰，出土了十多个木制车轮，时代为公元前3千年代中期。轮子的基本形式都差不多：整个车轮用一整块厚木头做成，轮子的直径从0.55米到0.9米不等；轮子中间则是一圆孔，直径6－8厘米；轮子中央圆孔的周围则被加工为隆起的轮毂，轮毂与轮子属同一块木头。与上述瑞士的车轮不同，荷兰出土的这种车轮是安装在车轮上转动的，车轴则固定不动。至少有四个实例说明，荷兰的这种车轮是安装在两轮车上的，而不是装在四轮车上。　　在黑海北岸的乌克兰及南俄草原上，发现了250座埋有车（包括陶制模型）的墓葬，时代从公元前4千年代晚期到公元前2千年代早期都有。车有四轮的，也有两轮的。车轮为实心，有的用一整块木头做成，也有的由二块或三块木板拼合而成。车轮正中有圆孔，圆孔周围有突起的毂（毂与车轮属同一块木板），车轴固定，车轮套在车轴上转动。在伏尔加河下游一个叫特里o布拉特（Tri Brata）的地方发现的车陶模表明，当时的车厢上面是有车篷的 。　　这样，在欧亚大陆的西部，早期车轮的形式可以分成两大类。第一类车轮是与车轴固定在一起的，车轮中间的孔呈正方形，车轮与车轴一起转动。此类车轮主要分布在瑞士及德国西南部，在地中海及大西洋沿岸也有发现。第二类车轮被安装在车轴上转动，车轴本身则是固定在车底下不动的，车轮上的孔呈圆形。此类车轮主要分布在两河流域，东欧草原及欧洲西北部。目前，还无法确定哪一类车轮出现得更早一些。有人正是根据这两种车轮的不同技术特征，提出了车轮是在不同地区独立发明的。从后来的历史来看，第二类车轮更加普遍，是发展的主流。 　　就第二类车轮而言，无论它是由一整块木头做成的还是用几块木板拼成的，都是套在车轴上转动的，这样，车轮的孔眼就要承受极大的摩擦力。为了加固孔眼，人们将孔眼周围加工成突起的轮毂。早在公元前4千年代，轮毂就已经出现了（如耶班尔o阿鲁达和阿尔斯兰特坡的车轮模型）。但是，正如我们所看到的，早期的轮毂与车轮属同一块木板，因此，这种轮毂虽然提高了车轮孔眼的抗压能力，但是，由于车毂的木头纹理与轮子本身是一致的，都垂直于车轴，所以，当压力增大时，车轮及车毂都容易破裂。后来，人们逐渐发现，只要在车轮的孔眼中另外插入一个木头纹理与车轴平行的车毂，就可以使车轮与车毂的破裂问题得以解决。不知道这种另外插入车毂的方法最初产生于何时何地，但有一点是可以确定的，即在3千多年前的德国，这样的车轮已经在使用了。 　　1880年到1883年，在德国的格鲁（Glum）发现了四只埋在一起的车轮，其时代约为公元前1570－公元前1450年。车轮直径约70厘米，用厚约10厘米的独块桤木做成。车轮的中心有个直径约14.5厘米的孔眼，孔眼中插入了管状车毂。车毂用桦木做成，约26－28厘米长，毂中是个直径为7.5－8.5厘米的孔，以便套在车轴上。这种装有管状车毂的车轮在欧洲许多地方都有发现，或用单块木头做成，或用几块木板拼成。外插管状车毂的出现，是车轮制造技术的一个重大进步。　马的驯养最早发生在新石器时代的欧洲东部，虽然马的驯养比车的出现要早近千年，但长期以来，拉车的主要是牛而不是马。这是由于马与牛各自不同的特点所决定的。　　由于早期的车比较笨重，适合用牛来拉，因为牛耐力强但速度慢。中外历史表明，牛车主要用作运输货物，马车则主要用于战争、狩猎等。　　从牛车发展到马车，实际上是车性能的一次重大转变，即车从以载重为主要目的转变为以高速运行为主要目的，这就需要进行一系列的技术改进，例如缩小车身以减轻重量、主要采用两轮车的方式以解决转弯问题等等；当然，最主要的是车轮的改进，即用辐式车轮来取代实心车轮。　　辐式车轮的一个基本特征是，轮辋与轮毂是由许多根车辐连接起来的。有的轮辋是用一根木条制成的，也有的是由两根半圆形或几段半弧形的木条通过暗榫拼成的。实心车轮是由粗厚的原木切割而成的，而辐式车轮的轮辋则是由富于韧性的小灌木经火烘烤弯曲而成的。因此，辐式车轮并不是通过对实心车轮进行一些简单的改进而发展起来的，它实际上是一项重大的技术创新。由于轮辋是由木条弯曲而成的，所以从木条的纹理上来看，它具有最大的承压能力。这样，与实心车轮相比，辐式车轮不仅重量较轻，而且不易破裂，更富弹性，适于高速运行。后来，人们又在轮辋上打上金属（铜或铁）钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。 　　从形式上来说，辐式车轮可以分为两种。一种是我们所熟悉的普通轮辐车轮，车辐的一端插在车毂上，然后呈放射状与辋相联，我国商代车就是这样的。另一种则可称为横辐（cross-bar）车轮，或称“H形轮辐车轮”，其特征是一根厚木条横贯车轮中央，在这根厚木条上，对称地安装着几根（一般为两根，也有四根或者更多的）短辐条，以承受车辋的压力。此种车轮在古代还是比较常见的。在意大利的默库雷戈（Mercurgo），曾发现了一只公元前2千年代中期的横辐车轮。在古代希腊，农用车上所安装的几乎都是这样的车轮。古代意大利的伊特拉里亚人也有这样的车轮。　　现在还无法确定辐式车轮最早发明于何时何地，所能知道的是，公元前3千年代后期，辐式车轮已经出现了。在伊朗的希沙尔（Hissar）出土的一只印章上，就可以看到辐式车轮，而且很可能是横辐车轮。在前苏联高加索北部的迈科普(Maikop)，近来还发现了一个类似于辐式车轮的铜器。上述这两件文物的时代都在公元前2300年左右。　　现在也不清楚实心车轮发展到辐式车轮的具体过程。在意大利的默库雷戈，发现过一只年代约为公元前1800－公元前1450年的车轮，它由三块木板拼成，外侧的两块木板上都被挖空成半月形。类似的车轮，西欧直至铁器时代还在大量地使用。有人曾推测，实心车轮先发展为这种挖有半月形口子的车轮，然后再发展为横辐车轮，最后发展为普通轮辐车轮。　　公元前4千年代晚期，双轮车就已经出现了。前面所说的德国洛纳史前墓石上的牛车，显然就是两轮车。但是，一旦辐式车轮出现之后，特别是它与两轮车相结合以后，马就有了用武之地。人们很快发现，马是牵拉这种新型有辐两轮车的最佳牲畜。同时，随着马具的不断进步，人们也能有效地控制和驾驭马匹了。这样，进入公元前2000年，在欧洲与西亚的许多地方，几乎同时都出现了双轮马车（本文所说的双轮马车，都是指只安装辐式车轮的马车）。 　　在俄罗斯乌拉尔山南部的辛达雪塔（Sintashta），有一个时代约为公元前2000－公元前1600年的大型遗址，这里除了城防设施及房屋建筑外，还发现了40座墓葬，其中5座墓中有马及马车随葬，墓的上层是马，中层是死者，下层为车。车由双马牵拉，车辐从8根到12根不等，车轮直径约为1米，两轮间的距离大约也为1米左右，车厢只能容纳一人。　　在前苏联亚美尼亚的拉夏辛（Lchashen），发现了至少15辆完整的车，其年代为公元前1300年左右。其中，13辆为实心车轮（7辆为4轮车，6辆为双轮车），它们可能都是由牛拖拉的。另有2辆双轮马车，形制基本相同：车厢都较小，约1.1米宽；车厢的两侧及背部有横档；车轴长约2.25米，位于车厢的正下方；车轮直径约1米；车毂长约43厘米；车辐至少有18根；车辋由两根半圆形的木条构成，车辋外面可能还包上动物皮或薄木片；车辕本来可能是向上弯曲的，但现在被复原成平直的了。再往西，在东欧地区，也发现了许多与辐式车轮有关的遗物，如斯洛伐克出土的一些公元前2千年代中期的陶车轮。　　在小亚细亚，公元前2000－公元前1900年左右出现了双轮马车。在马拉蒂亚（Malatya）发现的文物中就可以看到古代赫梯人驾车狩猎的场面。小亚细亚公元前2千年代早期的双轮马车图案，还可以在库尔特扑（Kültepe）出土的一只圆筒印章上看到。这样，从公元前2000年开始，双轮马车在欧亚大陆的西部很快地流行开了。 　　对于双轮马车的发源地，现在尚无统一的看见。一些人认为双轮马车最先出现于中东地区，另一些人则认为最早产生在欧洲东部的南俄草原地带，也有人认为是在东欧及西亚独立发明出来的。 　　3.2马车的系驾法　　东西方早期马车在系驾方法上存在着明显的不同。地中海地区的早期马车系驾法可称为“颈带式系驾法”：“驾车之马用颈带系在轭上，轭车衡，衡连輈，马通过颈带负衡拽輈而前。”中国先秦时代的马车则是“轭靷式系驾法”：“真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭，传力的则是靷。”“靷的有无，成为划分早期古车类型的一项标准。”许多人据此认为，由于中国早期马车系驾法是不同于西方，因此东西方的马车有着独立的起源。但实际上，轭靷式系驾法并不是中国所特有的，因为这种系驾法在中亚很常见。例如，在哈萨克斯坦等地都发现了不少系有靷带的马车岩画，其中有些是车舆前置的西方式马车。甚至在瑞典的法拉那坡（Frannarp）的青铜时代岩画中，也可以看到类似于两靷的图像。从岩画上看，中亚的轭靷式系驾法及马车都比殷周式马车要原始得多，所以，此种系驾法不可能来自中国中原地区，相反，它应是商代轭靷式系驾法的源头。
请登录后再发表评论!}