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意大利蒙扎赛道
长度:5.793公里
日，英雄般的皮耶特罗?波尔蒂诺在雨中获得了胜利，他被数量庞大、嘈杂无比、激情四溢的观众从主看台前方架出了赛场，这就是美名远扬，抑或是臭名昭著椭圆型赛道的第一场比赛。欢迎来到蒙扎――Tifosi的故乡……蒙扎赛道被认为是最后一个纯正的地下压力赛道：长直道和高速弯角决定了低阻力是决定性的优势。超高的路肩，侵略性的架势方式是必须的，当然切的太狠，赛车悬挂就废了。同时，引擎在此是决定性的因素，而峰值动力要比扭力更为重要。而刹车碟压力会很高，我们会选用最硬的刹车组件。由于空气动力下压力匮乏，轮胎的机械抓地力就来得格外重要，在这里我们会选用最软的轮胎。此外，两停和一停的进站策略都是可行的选择。刹车时赛车稳定性是这里的关键。在所有弯角都要试图晚刹车，但在上路肩时又要放开刹车，例如1号和2号之字弯时就该如此了。Lesmos的高速右手弯闻名世界。出弯后，你就要准备进入Curva del Vialone之字弯，这里是赛道最难的部分。世界一级方程式锦标赛意大利大奖赛蒙扎赛道介绍
赛道档案：
&306.720公里
1分21秒046(2004/巴里切罗/法拉利)
&&&& 比赛时间
日16:00 - 17:30
日20:00 - 21:30
日17:00 - 18:00
&&&& 进站选择
17-22, 33-41圈
11-16, 26-29, 42-46圈
www.monzanet.it
赛道介绍：
启用于日的蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。
蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年-1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全長有5.793公里，在2002年霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。
早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年F1蒙扎赛事获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。
意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。
赛道特性：
意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。
赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。
Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。
赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。
蒙扎赛道历届冠军统计
阿尔法-罗米欧159
阿尔法-罗米欧1.5L8C
法拉利4.5V12
法拉利2.0L4
玛莎拉蒂A6GCM-53
玛莎拉蒂2.0L6
梅赛德斯W196
梅赛德斯2.5L8
梅赛德斯W196
梅赛德斯2.5L8
斯特林-摩斯
玛莎拉蒂250F
玛莎拉蒂2.5L6
斯特林-摩斯
Vanwall2.5L4
托尼-布鲁克斯
Vanwall2.5L4
斯特林-摩斯
Climax2.5L4
法拉利2.4V6
法拉利1.5V6
格雷厄姆-希尔
吉姆-克拉克
Climax1.5V8
约翰-苏特斯
法拉利1.5V8
杰克-斯图尔特
L.Scarfiotti
法拉利3.0V12
约翰-苏特斯
本田3.0V12
Denny Hulme
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
杰克-斯图尔特
马特拉MS80
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:39'11.26
Clay Regazzoni
法拉利312B
法拉利3.0F12
1:39'06.88
Peter Gethin
1:18'12.60
费迪帕尔蒂
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
罗尼-皮特森
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
罗尼-皮特森
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
Clay Regazzoni
法拉利312T
法拉利3.0F12
罗尼-皮特森
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
奥-安德瑞蒂
福特-考斯沃斯DFV3.0V8
1:27'50.30
布拉汉姆BT46
阿尔法-罗米欧3.0F12
1:07'04.54
乔迪-斯切科特
法拉利312T4
法拉利3.0F12
1:22'00.22
雷诺1.5V6T
1:26'33.897
Rene-Arnoux
雷诺1.5V6T
1:22'25.734
尼尔森-皮奎特
布拉汉姆BT52B
宝马1.5L4T
1:23'10.880
迈凯轮MP4-2
1:20'29.065
迈凯轮MP4-2B
1:17'59.451
尼尔森-皮奎特
威廉姆斯FW11
本田1.5V6T
1:17'42.889
尼尔森-皮奎特
威廉姆斯FW11B
本田1.5V6T
1:14'47.707
杰哈德-博格
法拉利F1/87-88C
法拉利1.5V6T
1:17'39.744
迈凯轮MP4-5
本田3.5V10
1:19'27.550
迈凯轮MP4-5B
本田3.5V10
1:17'57.878
威廉姆斯FW14
雷诺3.5V10
1:17'54.319
迈凯轮MP4-7A
本田3.5V12
1:18'15.349
威廉姆斯FW15C
雷诺3.5V10
1:17'07.509
威廉姆斯FW16B
雷诺3.5V10
1:18'02.754
约翰尼-赫伯特
贝纳通B195
雷诺3.0V10
1:18'27.916
迈克尔-舒马赫
法拉利F310
法拉利3.0V10
1:17'43.632
迈凯轮MP4-12
梅赛德斯3.0V10
1:17'04.609
迈克尔-舒马赫
法拉利F300
法拉利3.0V10
1:17'09.672
Mugen-本田3.0V10
1:17'02.923
迈克尔-舒马赫
法拉利F1-2000
法拉利3.0V10
1:27'31.638
威廉姆斯FW23
宝马3.0V10
1:16'58.493
法拉利F2002
法拉利3.0V10
1:16'19.982
迈克尔-舒马赫
法拉利F2003-GA
法拉利3.0V10
1:14'19.838
法拉利F2004
法拉利3.0V10
1:15'18.448
迈凯轮MP4-20
梅赛德斯3.0V10
1:14'28.659
迈克尔-舒马赫
法拉利248F1
法拉利2.4V8
1:14'51.975
迈凯轮MP4-22
梅赛德斯2.4V8
1:18'37.806
红牛二队STR3
法拉利2.4V8
1:26'47.494
(责编：乔晋帅)
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摘要：对于许多“血管里流淌着汽油”的资深车迷来说，赛车引擎的轰鸣声总能勾起他们生理上最原始的冲动。在这群人眼里，赛车就好比是至高无上的图腾和信仰。当然，除了赛车之外，另一个让他们为之疯狂地就要属赛车场了。也
对于许多“血管里流淌着汽油”的资深车迷来说，赛车引擎的轰鸣声总能勾起他们生理上最原始的冲动。在这群人眼里，赛车就好比是至高无上的图腾和信仰。当然，除了赛车之外，另一个让他们为之疯狂地就要属赛车场了。也许在旁人眼里，那些赛道不过是一条条歪七扭八的柏油路；但在车迷眼中，每条经典赛道可都是令人无比向往的神圣之地。接下来缸哥就带大家盘点一下，世界上那些让人魂牵梦绕的经典赛道。最早举办F1的赛道提起赛车运动，怎么能不提F1；而提起F1，又不得不说起大名鼎鼎的Silverstone Circuit——银石赛道。银石赛道的前身是二次世界大战时期的一座军用机场，从1948年开始举办英国大奖赛，并于1950年正式成为第一场F1世界锦标赛的赛场。并且有许多F1车队的大本营都坐落于银石赛道附近。1999年，车王舒马赫就是在银石发生了职业生涯最严重的一起车祸，赛车高速冲出赛道、撞上护墙，直接导致车王双腿骨折，整个赛季都几乎报销，直到最后两站才重返赛场。材料最独特的赛道目前最常见的用于铺设赛道的材料当然是沥青，但世界上却曾经有一条赛道，使用了砖块进行铺设，它就是美国的印第安纳波利斯赛道。1909年，这条由超过300万块砖头所砌成的赛道正式启用，并因此得名“砖厂”的美称。直到1961年，印第安纳波利斯才被改铺为沥青路面，但仍然在终点线的地方保留了一块红砖路面，以此留作纪念。这条赛道最后一次举办F1还要追溯到2008年，之后由于经济原因，印第安纳波利斯赛道被移出了F1的赛历，汉密尔顿也就成为了最后一个在该赛道登顶的分站冠军。最容易堵车的赛道什么？赛道还能堵车？还真别不信，世界上真有那么一条赛道，一旦发生车祸之后，赛车堵车可是大概率事件。它就是摩纳哥的蒙特卡洛赛道。而由于摩纳哥本身非常小，所以蒙特利尔赛道直接使用了当地的街道。也正因如此，这条赛道两侧几乎没有缓冲区，都是硬质护栏，任何失误的后果只有一个——退赛。超窄+无缓冲区+多急弯+街道赛，也难怪许多车手将蒙特利尔赛道形容为“在客厅里开直升机”。另外，蒙特利尔的看台也十分奇特，除了赛事举办方搭建的看台之外，你还可以选择在赛道边的房顶上边来一个日光浴边看比赛；也可以在港湾里的游艇上边喝香槟边观战。当然，条件只有一个：有钱。落差最大的F1赛道要论纯落差，这条赛道当然与派克峰这样的爬山赛道没法比，但是在封闭环线赛道中，落差最大的还得数比利时的斯帕赛道。大多数建在平原地区的赛道，高度落差也就在十几二十米左右；但是依山而建的斯帕赛道，高差足足达到上百米。另外，F1最出名的弯道——Eau Rouge弯正是斯帕的一部分，在正式比赛中，F1车手将以全油门、300km/h的时速通过这个盲弯（看不见弯心，压根不知道前面会发生什么）。此外，斯帕也是目前F1现役赛道中最长的一条，足足长达7.004公里。并且在每圈比赛中引擎都将承受极大的压力，因为有72%的时间车手要会用到全油门。(全年比赛中只有蒙扎能够超越这个数值，达到了76%)，平均时速最快的F1赛道如果只看平均时速，美国的纳斯卡和印地500当然会更快，但相较于方程式和场地赛多少显得有些乏味。说回正题，平均时速最快的F1赛道当然是意大利的蒙扎啦。蒙扎赛道的外形看起来有点像手枪、又有点像是鸡腿的赛道。这条传奇赛道建成于1922年，自1950年就开始承办意大利大奖赛，至今只缺席了一次。蒙扎是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎达到250km/h，最高时速更是高达350km/h（极速已经不是最快，今年的墨西哥站上极速曾超过370km/h）。而蒙扎赛道在历史上也经历了几次修正和线路的更改，目的只有一个——降低车速以确保安全性。最危险的摩托车赛道到底有多危险？从第一届比赛到2015年，已经有超过250人在这条赛道上因为车祸身亡，这项赛道就是曼岛TT。曼岛TT的赛道是一条围绕着曼岛的外围公路，全长60km，弯道226个。赛道全程惊险万分，从复杂的小镇街道开始、到布满了假弯和房子以及灯柱、还有开阔的滨海直道，整个过程从平原到山地，道路也高地起伏。赛车经常两轮腾空，这也是最容易失控的时候。而曼岛TT的极速是由新西兰车手Bruce Anstey，驾驶着改装过的GSX-R1000赛车创下了331.5km/h。}