链条机和顶杆机的区别_阿昌机车吧_百度贴吧
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链条机和顶杆机的区别
“链条机”与“顶杆机”的区别是什么？ 1、顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。2、从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。3、说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，可靠和耐用程度还用说吗？反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，想做到同样耐用，可能吗？？？？？答案是肯定的，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。但是...................然而..................机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.......所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。 链条机和顶杆机的区别： 1.链条机：是指凸轮轴在汽缸头上（上置型凸轮轴），采用链条传动。特点是结构简单，配气正时易调节，但传动噪音大。2.顶杆机：凸轮轴在汽缸下头（靠近曲轴箱，下置型凸轮轴），气门由顶杆推动摇臂控制，噪音小。 顶杆机排气声好听，而且四五十公里的时侯震动还是很小的。比较不适合爱跑高速的朋友。但绝对是稳健派的正确选择。 小链机提速快，适合快跑。顶杆机提速慢，但是有力，技术也相对简单（出来的早），适合当货车用。 一般国产5000以下的太子车是顶杆的多。 国内来说，练条机比如YAMAHA SRZ150,SUZUKI GS125都是链条机 顶杆机的这些优点，就是以牺牲高速性能为代价的。就像一个力量型的拳手，你要求他以与灵活型的拳手一样的频率去出拳，是不是强人所难和不尽人情了呢？ 市内代步可能绵羊最好。骑士车还是选小链吧，这是发展主流啊。相同条件下顶杆机少了小链的“哒哒”声，不会比小链声大啊？若有也是别处的声音 个人认为 两者没有说哪个好哪个不好 只是各有各的特点 链条机只适合高速工作 技术含两比较高 零件比较多，成本当然也高。/说顶杆机低速比链条机有力 纯熟心理作用和个人感觉罢了，而且和使用寿命没有什么直接联系/顶杆机震动大没平衡轴而已。顶机结构简单 零件容易制造 ，大排量低转速使用顶杆结构应该是明智的。 顶杆机 优点：维护简单，发动机皮实耐用，低速扭力大，中速稳定性较好，高速表现不如意，发动机气门嗒嗒声比较烦人（调小气门间隙虽然没有了嗒嗒声但是牺牲了点动力可以换来浑厚有力的声音）。 缺点：油耗比较同排量的链条机稍微大一点点点，发动机声音较大，中速突然提速超车表现一般。 链条机 优点：中速有力，声音浑厚，高速表现较好，低速时迅速拉高速度表现较好。瞬间超车油门反映灵敏。 缺点：维护比较麻烦，低速动力不好，相比较顶杆机链条机爬破表现不佳。 小链机是摩托车发展主流,国际大赛大排量多是链机,我的嘉陵125H是1994年的,骑了13年,小链现在一直响,我一直找原因,原来是橡胶压条磨薄了,换了一根问题有所缓解,后来在1998年我给嘉陵公司写过信反映此问题,感觉手调式紧小链不科学,可调空间太小,此车应当装制动紧张器,后来真的出了带制动紧张器的了,不知是否与我写信有无关系,我是摩托车迷,自己修车已不成问题,还望大家不要为小链\顶杆争个不休,从我的经验看来新手多数骑顶杆,老手大多骑小链.至于为何广大摩友可自行分析。CG 顶杆机 顶杆发动机配气机构主要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构，其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大，高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运动. CB 链条机 发动机配气机构主要有正时小链条，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过正时小链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低，适合相对高的转速工作，噪音小。CB机是CG机的更新换代产品，当然是CB机好了。 链条机一般是缸径大于或等于行程这样转速高压缩比大暴发力强但发动机振动较大现在有的车安装有平衡轴振动很小当然也会减小20%的动力大毛病没有小毛病多链条机适合于高速行驶顶杆机一般缸径小于行程这样扭矩大起步快爬坡性能强高速加速不行 在论坛搜了下，这是别人的回答：顶杆机(OHV)目前国内流行的只有本田CG，是本田70年代专门为CG125针对发展中国家（又称穷国）开发的。设计上考虑到“欠保养”的恶劣使用环境，制造工艺简单，成本低、耐用。优点：成本低、简单、耐用、保养要求低、可以超载使用缺点：震动大、转速低（高速性能不行）、噪声大链条机(OHC)一直是汽油内燃机的主流设定，但对保养、制造工艺的要求比顶杆机高。优点：性能好、高转速，动力输出平稳、震动小、省油、噪声小、性能主流缺点：保养要求略高，不适合超载使用。国内顶杆现状1、二线、杂牌等制造工艺不够好的厂家，一般用顶杆机，这样能保证一定的质量、可靠性。也建议买杂牌选顶杆机，能有较好的耐用保证。2、一线大厂如豪爵，把顶杆用在载重型的车型上比如悦冠“竞量版”。把链条用在性能型的车型上，比如悦冠“竞速版”。3、国内125/150顶杆发动机几乎全是仿制本田CG。然后加上自己的抄袭的其他车架车型。
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这张图上的是撒车啊
雨一直下…
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