刘兴亮｜从共享单车的火爆聊开来--百度百家
刘兴亮｜从共享单车的火爆聊开来
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共享单车还需要翻越三座大山：（1）自由取停对人们道德文明的考验；（2）提供更多的增值服务和体验；（3）社交化，让单车不再“单”。
1、今天在央广经济之声节目里聊共享单车，再补充写写。经过短短几个月的发展，现在已经进入多家企业跑马圈地的竞争格局，共享单车凭什么那么火？原因很简单，就一个词：趋势。百度干了广告的事，淘宝干了商场的事，微博干了媒体的事，微信干了通讯的事，不是外行干掉内行，是趋势干掉规模！是趋势的，势不可当。
2、摩拜能不能成功不知道，ofo能不能成功不知道，但共享单车一定能成功。不光共享单车能成功，共享汽车也能成功，共享住房也能成功……这是一个趋势，很多细节领域都会出现共享模式的。这是一个大机会。（其实，色情业可谓是最早的共享经济，这个话题不能说太细。）
3、现在的马路，虽然叫马路，但并不让马跑了，为什么呢？因为马路被汽车霸占了。未来的马路，有可能也不让你开车了，因为马路上跑的都是无人驾驶的车。那有人就会问，我就喜欢自驾车，想开车了怎么办？今天，你想骑马了怎么办？去马场呗。未来想开车了怎么办？去车场呗。
4、共享经济会不会击退私有经济？这个话题太大，我不知道，得去问经济学家。但是，在这个私有化的世界里，互联网的出现，让物品的分享变的前所未有的可能起来。别的不好说，以后买私家汽车的，买单车的，一定会越来越少。
5、“最后一公里”的问题困扰着快递业，我们在享受着网购快速收货的乐趣的同时，也被那些突突突横冲直撞的三轮车困扰着。因为快递员有时长限制的KPI，所以他们就在人行横道上突突突，在小区里突突突。“最后一公里”的短距离出行同样在困扰着每一个个体，也在困扰着市政交通管理等有关部门。共享单车的概念和实践者们的出现，给出了一种解决方案，更何况这还是一种极其环保绿色的交通出行方式。
6、上周在深圳，我尝试了一种“新型社交谈事方式”。那天晚上与朋友谈事，没去咖啡馆会所之类的地方，而是用骑单车的方式。华灯初上，夜幕拉开，两个大老爷们相约骑行红树林，总共骑行了15公里，达到了如下目的：叙了友情、谈了事情、锻炼了身体、欣赏了夜景、陶冶了情操……
7、很多人不明白，用户花1元钱就能使用共享单车，如此的投入，企业能否获利？11月19号，多辆摩拜单车被人恶意涂喷二维码，还被挂上了另一个共享单车的二维码识别卡。随后小蓝单车方面承认是自己所为，并称自己也是恶性竞争和不文明行为的受害者。App Store里搜索“共享单车”，立马能出现一堆。这一些，你对比下打车软件的发展历程，其实很类似。最后会分为两步走：烧钱淘汰法＋合并同类项，然后就一家独大了。
8、从百车大战到一家独大后，就不会有1元钱这样的好事了，不仅没有补贴了，而且还会加价。滴滴就是这么干的。从理性角度看，也不能一味的指责，毕竟谁都不能一直烧钱下去，都是要赚钱的。
9、有网友反映：找车的时候发现，定位的车被人放在室内了，那人结账以后搬回家了，然后要用的时候继续用。相当于个人占用了这辆车。这样的老鼠屎一定会有，但不能因此坏了一锅汤。共享单车还需要翻越三座大山：（1）自由取停对人们道德文明的考验；（2）提供更多的增值服务和体验；（3）社交化，让单车不再“单”。
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最近很火，虽然现在已经进入了冬季，从天气的角度来看并不是很利于共享单车项目的发展，但是实际的发展情况却是一片火热，市场表现非常给力。目前无论是ofo还是摩拜单车都是人们比较熟悉的名词，从这我们也可以看出共享单车的火爆程度。除了ofo和摩拜很火且已打开了市场并吸引了一大批用户注意外，也吸引了很多创业者和投资者的注意。
共享单车在全球都很火
从2016年8月份到现在，仅仅4个月的时间，摩拜和ofo连续获得多轮资金。ofo仅在今年就获得了五轮资金，光C轮资金就超过了1.3亿美金。根据ofo公开信息，目前已拥有超过300万的城市和高校用户，连接单车数量达16万，总订单量达4000多万。国外的共享单车也是发展的一片火热，Next&bike在全球80多个城市都有网点，在欧洲有超过20000个单车泊位，市场表现也是非常好。
共享单车app到底在竞争些什么？
相较于专车而言，共享单车想做的事情也是通过为人们提供更为方便的城市出行服务来获取人们的关注和流量。由于单车的特殊性，因此其竞争点也主要集中在地铁口或者办公楼等等地。
由于共享单车具有比较强的移动性，因此移动支付也将会成为企业的竞争点，也将会成为一个巨大的流量入口。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。为什么共享单车会成为市场的又一个奇迹_网易新闻
为什么共享单车会成为市场的又一个奇迹
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（原标题：为什么共享单车会成为市场的又一个奇迹）
治道变革市场秩序的神奇之处在于私人企业能够介入公共自行车租借领域，还能够一下子就筹到足够的资金，大面积地在几大一线城市直接投放。北京的秋天是最美丽的季节。在色彩斑斓的秋景下，北京的小区门口、地铁站口、马路边，最近多了一道新的风景：一辆辆统一颜色、统一标签的自行车，出现在人们的面前。然后就是一个个年轻人，拿着手机，对着自行车拍一下，潇洒地骑上自行车离去，俨然成了美丽城市意象的一部分。这是什么呢？一位学生告诉我，这是新出现的公共自行车。只要下载一个手机APP，然后用手机号注册一下，交上押金，然后扫一下车上的二维码，这些自行车就会自动开锁。一旦开锁，手机APP就会自动计费，半小时仅需五角或者1元。进一步了解的结果是，这是企业创新的结果。作为一个公共政策研究者，我敏感地感觉到这又是城市治理和公共服务的一项创新。在城市里，自行车服务一直被认为是短距离交通的重要工具，它可以解决一系列的老大难问题：它很环保，没有污染；它占用道路面积比较少，缓解城市交通拥堵；它可以补充公共交通的不足，解决地铁、公交最后一公里的问题。还有一个很私人的问题，骑自行车还可以让人动起来，解决肥胖、“三高”问题，间接解决相关医疗基金不足的问题。自行车显然是很好的交通工具。但这些年随着汽车的普及，自行车越来越被弃之不用。其中最重要的原因是，自行车偷盗问题很难解决。在私人供给不足的情况下，很多城市的政府开始开展公共自行车服务。但是公共自行车运作成本太高，数量有限，供给短缺，并不能满足大家的需求，或者没有很好的盈利点，很难长久持续下去。这里有一个问题——在有政府补贴的情况下都难以运作的事情，私人企业为什么能够介入，而且还能够一下子就筹到足够的资金，大面积地在几大一线城市直接投放，并得以迅速发展呢？
在我看来，这就是市场秩序的神奇之处。因为在互联网时代，企业能够把各个方面的资源很轻松地动员起来。从投资的角度来说，这些共享单车企业，都可以通过收取押金的方式形成一个资金池；从消费的角度来说，骑自行车的需求一直很大，根本不用担心会不会有人骑，而通过手机APP收费也很容易实现。更何况等到发展到一定的水平，这些公司还可以到资本市场去筹款，获得投资。在市场成长期，根本不用担心是否一定要实现服务收益要大于成本，要有多少盈利率。而一旦上市，还可以在资本市场获得更好的盈利空间。从偷盗的角度来说，对这种标示一致的自行车来说，基本上不会存在偷盗的空间，因为它很难被私人拥有，因而也很难销赃。更何况，骑一次五角钱一块钱，也没有偷盗的理由。显然，这是市场经济的又一个奇迹。当然，政府也有用武之地。比如对于乱停车现象，政府可以在小区门口、地铁站口、公交车站边上，多划定一些自行车的停放点，就可以起到很好的分流和引导作用。相信市场的奇迹，加上政府的补充，能够让共享单车这一道金秋风景线更加靓丽！毛寿龙（中国人民大学公共政策研究院执行院长）
(原标题：为什么共享单车会成为市场的又一个奇迹)
本文来源：新京报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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警犬趴在车窗上不肯离去，让送别的战友热泪盈眶。
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　　10月8日，小鸣单车对外宣布，已于近日完成1亿元A轮系列融资。此次领投方为知名运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，距离上次融资不过才10天时间。就在9月27日，小鸣单车宣布完成数千万人民币的天使轮融资，领投方为联创永宣冯涛。
　　作为短距出行的单车项目，小鸣单车10天内两获融资，其中A轮融资直接达到亿元，显示其强大的吸金能力，然而在其背后，单车出行领域成为资本风口已是不争的事实。
　　各路资本闹得热火朝天
　　进入2016年，大把热钱进入单车出行领域，共享单车项目的融资频率快到了令人发指的地步。先说ofo，ofo创立于2015年9月，自进入2016年以来先后完成4轮融资： 2月，完成由金沙江创投领投、东方弘道跟投的A轮融资，4月，获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A+ 轮融资；9月2日，获得经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资； 9月26日，获得了共享出行巨头滴滴的数千万美元战略投资。加上2015年12月完成的900万元Pre-A轮融资，不到一年，ofo完成了5轮融资……
　　摩拜单车，在日获得了愉悦资本数百万美元A轮投资后，于2016年8月和9月分别完成了B、C两轮融资：8月19日，获得熊猫资本、愉悦资本、创新工场数千万美元B轮投资；9月30日，获得由高瓴资本和华平投资集团领投的超1亿美金C轮融资。
　　优拜单车作为共享单车领域的后起之秀，未上线就于日获千万级别的天使轮融资。优拜单车还与永久联手，计划于2016年11月向市场投放8万辆自行车。
　　都说现在资本寒冬，可在共享单车领域，人们感受更多的却是各方资本激烈厮杀的血腥味道。ofo投资人朱啸虎在ofo获得滴滴投资后曾宣称：“共享单车3个月后结束战争！”而摩拜B轮投资人、熊猫资本合伙人毛圣博同样不甘示弱：“年内ofo若能超过摩拜，熊猫合伙人将在国贸裸骑。”
　　单车“共享”起来并不容易
　　各路资本闹腾的很厉害，无非是对共享单车领域的未来前景非常看好，以为共享单车肯定会催生出下一个独角兽来。可事情真这么简单吗？
　　Ofo、摩拜、小鸣单车等虽然也打着共享的旗号，但与滴滴、uber相比，两者最大的区别在于，共享单车在使用的时候处于“无主”状态，即它并没有像滴滴、uber专车一样有一个专职司机。这导致单车的所有权和运营权分离，运营公司无法掌握单车的适时使用情况，使用者也不会小心对待单车，粗暴或温柔全看心情。也因此，共享单车被破坏车牌、加锁、盗走的情况比比皆是。
　　与过去的城市公共自行车相比，共享单车最大的改进就是取消了“停车桩”，取消了对单车统一停放、入锁的要求，将单车变成了随用随骑、随停随锁的“共享品”，用户通过GPS就可以找到离自己最近的单车，从而方便了人们的骑行需求。然而，没有了停车桩的统一管理与规范，仅仅依靠人们的道德自觉和用车人的举报机制来约束用车行为，反而进一步加剧了共享单车的监管风险。加私锁、搬进自家屋子等公车私用行为屡见不鲜，至于密码破解、车辆被盗等情况既无法避免、也无法掌控。
　　且不论共享单车的用户体验如何，单是大学的校园论坛上甚至流出了各种ofo“密码攻略”，摩拜单车甚至被骑到荒郊野外，扔到沟渠里，就足见共享单车运营者在监管上的窘迫处境。摩拜CEO王晓峰曾透露，摩拜单车在上海的损毁率高达10%！
　　盈利是个大问题
　　虽然摩拜和ofo的管理层均口口声声表示，“暂时不考虑盈利，先做规模”。但很可能是，这些被资本青睐有加的弄潮者根本不知道如何靠共享单车来赚钱。
　　先拿由政府主导的公共自行车租赁做个对比。因为自行车服务站点、停靠系统建设前期投入大，后期维护成本高，自行车租赁经常需要持续的补贴输血。纽约公共自行车依靠花旗银行赞助，每年仍然亏损数百万美元。中国运营最为成功的杭州公共自行车，仍然在盈利的道路上步履维艰，2015年它依靠广告收入和向其他城市输出系统，距离盈利最近，但当年依然亏损500万元，甚至需要公交收入进行输血。而数据显示，截至2015年底，杭州市政府用8年时间投建了3500多个停车点、8.4万辆车，先后补贴了数亿元……
　　多年来管理相对规范的公共自行车尚且不能做到盈利，各种丢车、各种被搞破坏的共享单车又如何能做到盈利？
　　以摩拜单车为例，初期单车造价高达6000元，后来量产后才降到了3000元。按照摩拜单车3000元的成本，一辆车以日均骑行5次，每次1块钱，一年300天来算，一辆摩拜单车的年收入是1500元，至少需要2年才能回收单车成本，考虑到这只是理想情况和总体居高不下的损毁率，以及运营管理上的其他投入，摩拜单车的盈利前景根本不容乐观。摩拜单车的CEO王晓峰，自己在接受采访时就表示：“我们现在还不知道怎么赚钱。”
　　或许会有人说，共享单车还处于初始的发展阶段，存在这样、那样漏洞很正常，肯定会慢慢完善的。但问题是，无论是从硬件技术上或是监管上进一步完善，共享单车绕不过去的就是一个继续扩大的成本问题。
　　另外，从摩拜、ofo分别对用户收取299元、99元押金的事情上，我们就可以看出共享单车跟公共自行车的做法很相近：收取押金、提供临时租赁服务、以小时计费。所谓的共享，或许不过是玩个概念。
　　也因此，想成为单车出行领域的滴滴或UBER，ofo和摩拜们恐怕还有很长一段路要走。【责任编辑/wind】
　　注：本文为创客100原创，转载请注明出处、作者
　　IT时代网(微信:ITtime2000)和i时代网(微信i-shidai)以及创客100网(微信:TMT100Bj)所有原创文章版权所有，未经授权，转载必究。i时代网和IT时代网均为创客100集团旗下媒体，寻求报道及合作、找融资、找项目、分享创业故事、文章转载加小编微信（ck100tmt）与我们取得联系，转载文章若涉及版权请联系我们。 创客100创投基金是基于互联网的天使阶段的专业投资机构，承诺所投BP，24小时给予回复，跑通审核流程的项目24小时决定投资。请将你的商业计划书发送至
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