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　　文／廖智（新浪微博：@Jero智）
　　首发于《聊摩托MotoTalk》
　　Note：文中由官方提供，图内文字为英文，望谅
　　在科隆摩托车展上面终于发布了新款的CBR1000RR，在之前的序章篇里我聊到了这款并非100%全新设计，也解释了SP这个后缀的意义。接下来，我们聊聊2017款CBR1000RR到底新在哪里。当然，由于率先发布的是SP和SP2两个高规版本，所以还是以SP版为基础。
　　在推出之前，CBR1000RR与同级对手相比最主要的弱点是马力和配置，所以2017款车型最大的更新在这两处（外观当然也算大改变，但这方面我选择略过）。
　　动力总成
　　2017款CBR1000RR依然使用那副／冲程为76 x 55.1mm的999.8cc直四，最高转速提升至13000rpm，从12.3增加到13.0，最终提高了11hp，现为189hp@12500rpm，称中低转的动力同时也得到改进。
　　只动这两三个项目就能增加11hp动力？太天真了，来看看在上还动了什么手脚，当中包括正时和升程修改、新设计的形状以及环凹槽、口径从46mm扩大至48mm等。除了加力，也不忘减重，自重减少2kg，水箱散热器窄了30mm、容量少30cc、共减重0.1kg并维持散热效率不减。其他包括排气和油箱也用上了更轻的钛合金材料。
　　▲、和均采用更高强度材料，对应更强的动力输出。
　　▲与现款CBR1000RR相比的动力曲线图，低转与峰值马力获得明显升幅。
　　▲顶形状修改使形成13:1，环凹槽利用特殊处理提高密封性能和减少阻力，SP2版本的下半部体积减小，顺带让销缩短2.5mm，每只减重8g。
　　▲进与排开闭曲线的新旧款对比图，开启角度和升程都有所增加以求更强的高转动力。另外SP2版本的进／排直径分别加大1mm／1.5mm。
　　▲口径增大2mm，提升进气量，风箱体积有所减小。
　　▲室盖和磁电机盖为镁合金，盖为铝合金，加上更短的螺丝等其他细节地方的“斤斤计较”，最终整个减重2kg。
　　▲滑动离合的内部结构图，其设计让离合拉杆操控更加轻松，部分零件改用铝合金，降低重量。
　　▲排气阀门内置于排气尾段，改装起来也更简单。
　　车架车身
　　2017款CBR1000RR的车架由现款车架修改而成，整体的强度分布经过更改，增加了10%的扭转弹性，提升操控响应度。这也经过减重，主车架减少500g，减少800g，后摇臂亦在增加强度的同时降低了重量。在硬件配置上，2017款CBR1000RR SP也是名牌加身，单体式卡钳、Ohlins电控减震，SP2还换装了Marchesini超轻量轮圈，前后轮重量分别减少18%和9%。
　　▲2017款CBR1000RR的座高上升至832mm，缩短了6mm，前倾角（Rake）和拖曳距（Trail）保持不变，但由于车架增加了10%的扭转弹性，所以操控反应同样变得更迅速。
　　▲继续减磅！钛合金制造的16升油箱除了减少自重，还给整车重心位置的优化提供帮助。
　　▲新款车型变得更加纤小，车头扰流罩缩窄了24mm，车身扰流罩缩窄了18mm，大腿夹油箱的位置也增加了15mm的内陷。
　　电子系统
　　CBR1000RR（SP／SP2）的电子系统在2017款上迎来了大跃进，采用了博世的5轴IMU传感器来探测车辆行驶状态，以让HSTC循迹控制系统更好地运作。称这套系统就是在RC213V街道版车型上改进而来，有了IMU，2017款CBR1000RR可以载入更多的电子辅助功能，比如弯道ABS、侧滑控制、翘头／翘尾抑制等。除了带IMU的TC系统之外，2017款CBR1000RR SP还提供了制动控制、双向电子快速换档和集成了三段动力输出的骑行模式系统，该系统提供了三种标准模式（舒适、运动、赛道）和三套可自行设置的手动模式。
　　在SP2版本中，还添加了可编程的弹射起步系统和维修区限速功能，动力输出选择从三段增加至五段。
　　▲怎样从外观分别SP（上）和SP2（下）？最简单的两个方法，第一是轮圈，第二是涂装，SP2车身上的蓝色比SP更浅。
　　▲有了IMU，车辆的电子系统可以进行更精准的运作，比如弯道ABS的系统示意，在倾侧过弯同时刹车的时候，ABS从IMU获取X、Y、Z三个轴向的加速度，以及车辆的偏移（比如、甩尾）这些信息确定车辆的确切状态，再配合前后轮的轮速传感器，精确控制最终的刹车力度。
　　▲Ohlins电控减震系统同样通过IMU获取这些数据，实时调节前后减震器的理想阻尼。
　　▲由于加入了一整套电子系统，仪表板上显示的信息也变得非常丰富，而且这个仪表板还提供了三种界面模式，分别是街道模式、赛道模式和机械师模式。不过所谓的机械师模式，你也别幻想得很先进，真正跑比赛的人也有专门的调车和监控设备，这个机械师模式就是在面板上显示准切转速、油门开度、水温、进气温度、电压等一些基本的机件运作信息。
　　许多人在高呼，新的CBR1000RR终于赶上时代的步伐，电子系统终于不再停留在石器时代了。不过我觉得，为什么首发的是SP和SP2两个高配车型，很简单，就是迎合的期待。但换一个说法，部分电子系统、甚至是硬件上的升级改进，其实并不是“标配”的，要得到，那就等于价更高。
　　现在对2017款CBR1000RR SP和SP2已经算是全面地了解了，而我现在最好奇的是，日后的CBR1000RR普版，将会“剩下”些什么呢？
　　本文为“聊摩托MotoTalk” 作者：廖智
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